Archiv do 23.října 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 20:32:15         PŠ: 1130 byla v tomhle nepřekonatelná 40 kilo si tam nalil z recívrů zpátky a jěště 60 novýho... a nedala si říct,jezdila furt dál...njn holt ty anglický motory a ruský materiál snesl strašně moc... Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 20:56:56         Jafi: Nepochybně, svého času nejvyšší mechanika v ČR. ***limited edition*** Možná přijede i vlak... Jafi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 21:04:13         Pepa_kox: a nejmenší byla na odb.Pasečnici. Prx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 21:09:41         foceno myslím v Petrovicích u K. o prázdninách   Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1374 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 21:13:47         Dvaašedesátka: my spíše řádili ve Vojkovicích, taková záloha v Sergeji, to bylo žůžo :-) Ale v Podbořanech jsem taky párkrát byl. My jinak měli turnus jen po Žabokliky, tam jsme si předávali uhláky s Plzeňáky. Oldcerry: Vy jste tam už v osmdesátkách lili resívrový olej zpátky? To se u nás zavedlo až někdy v 92,93 a díky tomu Sergeje přežily u nás tak dlouho. Do té doby se pálil olej v kotelně, měli jsme na to extra moderní hořák, ten by prej spálil i asfalt :-) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 21:53:52         PŠ: kdo by každý zbrojení tahal 100 a více oleje do motoru...tenhle kotel máme taky,teda asi..to bylo jen u týhle jedný perly,jinak byly celkem v poho...já je zažil jen poslední rok..pak táhly do jižních a západních krajin a pak do kytek... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6630 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 12:17:05         781 na kabel v pl můžu potvrdit, viděno ještě někdy v roce 90. přijelo uhlí ze žatce, seregeje bud do depa, nebo rozpojit a 1 dál do kubice. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 13:49:14         Když už jste u těch"perel".Já na sergejích jezdil taky jako pomocník v Hradci Králové na dispečerkách. Letohrad'áci je opravovaly a měly je dobrý. Když přišla 1065 ,tak ta byla taky kolem 60l oleje.Navíc jako pomocníci jsme na nich dělali přípravy. A mazat podvozky atd, nic moc. Když vyšla M-0 na Třebovou ,tak olej tahat v rukách. Ve Vršovicích to byla pohoda.I v Hradci ,když nebyla nulka ,tak se olej tahal v ruce. To radší pořádnýho štokra a bylo nejlíp. Já měl raději 556.0. Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 15:06:07         A kde vůbec měly sergeje zásuvky NŘ? To byly ty dva špunty na řetízku vedle žaluzie na čele kabiny? Rum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 15:26:38         Da. Kastelan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 16:44:21         Měl bych dotaz ohledně spal. motorů 14D40, pohánějících sergeje. Již několikrát jsem se setkal s názorem, že se jedná o okopírované německé/americké a popř. zde uvedené anglické (ponorkové) motory. Mohl by prosím někdo uvést na pravou míru, jak to vlastně je? Všem předem díky!!! (Příspěvek byl editován uživatelem kastelan.) Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 20:06:24         Kastelan: hehe, tak teď jsem vážně zvědavej, jestli se najde někdo, kdo opravdu ví, jak to "vlastně je". Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 21:00:44         Kastelan: Nikdy jsem od strojvedoucích ani lidí ze služby 12 neslyšel jinou verzi než "anglickou". Na stránkách Kolomenského závodu se uvádí "In 1956 development of 2-cycle diesel engine interrupted by the Great patriotic war was finished. The engine having an original design was far ahead of the best models of the same class in terms of weight and dimensions as well as pressure boosting. This engine was the beginning for a whole family of marine and locomotive engines (40D, 6D40, 14D40, 11D45 and others). All in all over 12000 of diesel engines and diesel-generators of this family have been built." (http://www.kolomnadiesel.com/eng/about/history/1945-1959/) Poláci tvrdí, že "M62 is a fairly conventional and simple machine, powered by low-speed (750 rpm) 14D40 two-stroke diesel engine (produced by the Kolomna engineering works and, according to some sources, derived from a marine diesel – itself cloned from a GMC design of 1936!) and fitted with electric transmission" http://www.locomotives.com.pl/Diesels/ST44.htm Podle mého názoru může jít koncepčně o řešení GMC, které se do Svazu dostalo buď přímo (ve 30. letech nakoupili ze Států spoustu železničních věcí, hlavně od Westinghouse - dost jim pomohli v krizi, angažoval se v tom průmyslník A. Harriman, docela zajímavá osoba...) nebo přes Angličany, kteří do Svazu leccos dodali před vstupem USA do války - ví se o uniformách, puškách, letadlech, méně o námořní pomoci (byly v ní tuším dva křižníky, takže možná i nějaké ponorka...) Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 21:02:48         Apropo....ani německá stopa nemusí být marná. V letech 1939 - 41 prodali Němci Rusům spoustu techniky a technologií - za naftu, obilí a barevné kovy. A Opel už před válkou patřil do koncernu GMC ... Kastelan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 18:23:05         Díky, Zajímavé. Já zas pro změnu od všech slýchaval, že se jedná o upravené německé ponorkové motory. Ale nejspíš to budou ti angláni. Hanzhonzik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 22:10:08         Já sem slyšel, že to má motor z tanku, každopádně sergeje jsou nejlepší lokomotivy na světě. To co v Americe tahaj třeba 3 lokomotivy, by jeden sergej zvládnul levou zadní. mezi autobusy v Mariánských Lázních je mylně zařazen také jeden Sor B10,5 - POZOR: neplést si SOR a AUTOBUS !!!! (vytrženo z diskuzního fóra na stránce: trolejbusy.unas.cz) Internet má dneska každej magor, co má do díru, ale umět s ním opravdu pracovat, to už je moc těžký... (Petr_k) Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 22:49:50         Hanzhonzik: ???? Dvoutaktní 12 válcový diesel? Ten tank by byl velký jak stodola... Možná by nezaškodilo juknout po netu, kolik ty 3 lokomotivy v Americe táhnou. S těmi 10 000 tunami by sergej fakt nehnul. Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 23:02:45         Hanzhonzik: Spíš bych to přestal hulit na Vašem místě... ***limited edition*** Možná přijede i vlak... modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 14:03:20       Kastelan-Měl bych dotaz ohledně spal. motorů 14D40...začínáte někde uprostřed, je třeba se vrátit do období po válce. Na základě nájemní smlouvy bylo dovezeno do SSSR 100 lokomotiv od firem ALCO a Baldwin označené Da a Db . Zajímavá je Da což je lokomotiva RS-1* (BoBo) (RSD-1 CoCo), podle které byla vyvinuta od roku 1948 lokomotiva TE-1 (BoBo), TE-2 (2xBoBo) a TE-3 (2xCoCo a později 3xCoCo). Motor byl použit námořní Faibanks-Morse 38D1/8, 210mm/254 mm. Stejně důležité je i to, že byly okopírovány i oba druhy podvozků. Takže pramáti ruských motorů je výše uvedený motor. Hanzhonzík-Já sem slyšel, že to má motor z tanku...Srovnávat DE lokomotivy ze SSSR a USA (případně Kanady) z mnoha důvodů prakticky nelze. *Lokomotiva RS-1, RSD-1 je považována za pramáti věech moderních DE lokomotiv, všechny následující jsou už jen různé ,,modifikace".Je zajímavé, jak Rusové vystihli co je životaschopné. Zdravím Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 10161 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 19:42:17         Zajímavá je Da což je lokomotiva RS-1* (BoBo) (RSD-1 CoCo), podle které byla vyvinuta od roku 1948 lokomotiva TE-1 (BoBo), TE-2 (2xBoBo) a TE-3 (2xCoCo a později 3xCoCo). Co si máme představit pod výrazem "vyvinuta"? Jinak díky za zajímavý příspěvěk, jen jsem ho v zájmu přehlednosti trochu formálně upravil. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 20:26:38         Ybalgin: pes jitrničku sežral.... a začínáme nanovo. Co kdybyste zkusil najít začátek vlákna, asi tak deset příspěvků nahoru ;-). modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 20:47:33       Mcbain-Co si máme představit pod... to samé co u podvozků-okopírována. Jediné dvě věci na které jsem narazil je samozřejmě konverze 1 435 mm/1 524 mm a jiná skříň. RS(D)-1 je traktor, TE-1 má skříň s čelními stanovišťmi (samozřejmě u dvojiček a výše pouze na obou koncích). Pro doplnění, výkon D motoru byl 746 kW (1 000 k). Zdravím Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1546 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 21:25:45         modiat: pletete si TE1 a TE2. K tomu okopírování: těch mašin bylo dodáno tolik, kolik jich bylo dodáno. Něco se utopilo v moři a co se neutopilo, to jaksi balšoj zemlji stačit nemohlo. No a politický vývoj v následujících letech vše jaksi nasměroval trochu jinak, takže i kdyby chtěli (jako že asi stejně nechtěli) další, tak už to jaksi nešlo. Takže začali "klonovat". Nebyli ani první, ani poslední, ani jediní na světě. No a na TEM1 už aspoň "poruštili" ty podvozky... Jinak mezi řečí: a co třeba naše veleslavná kolomotivní konstrukce a "její" T434.0... modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 22:17:49       Statistik-co je TE 1 a TE 2 viz můj příspěvek ze 14:03. Něco se utopilo v moři...zdroj z kterého čerpám výslovně uvádí dodávku po válce (práce na TE-1 začali až v roce 1948, výroba až v roce 1953), je ale zajímavé, že jsem narazil na informaci (teď už si těžko vzpomenu kde), že část lokomotiv byla utopena v moři za války. Je tedy otázka zda šlo o stejné lokomotivy rozdělené do více dodávek nebo jiný ,,obchodní případ". Jinak objednávky lokomotiv byly přesně typovány na určité druhy a malé množství, podle mě s jednoznačným záměrem kopírování. takže i kdyby chtěli (jako že asi stejně nechtěli) další, tak už to jaksi nešlo...ale chtěli. GE už vyrobila 20 elektrických lokomotiv ,,Little Joe" dokonce na rozchod 1 524 mm (1949), které se už z politických důvodů do SSSR nedostaly a byly přestavěny pro USA. Zase tak malé množství. Zdravím Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1547 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 23:44:02         Statistik-co je TE 1 a TE 2 viz můj příspěvek ze 14:03. Já náhodou vím, co je TE1 a co je TE2, ale Vy v tom trochu s prominutím plavete. TE1, přesněji TE1-20, je kopií americké Da20, tedy typově RSD1, ale vyrobená po roce 1945 v SSSR a tedy "traktor", kdežto TE2 z koncepce RSD1 "pouze" vychází a jde o skříňovou dvoudílnou nákladní mašinu, každý článek s jednou boudou (za krátké éry u ČSD řada T469.04), tedy něco na první pohled diametrálně odlišného. Jinak TE1 je Co'Co', nikolivěk Bo'Bo', jak píšete a třeba TE3 má s RSD1 společného asi tolik, že krom palcových měr a withworthových závitů na spalovacím motoru (důvod je už asi jasný) už toho moc nebude, ani ty podvozky ne e. K tomu utopení: část kusů z dodávek (nebo dodávky, nevím, nakolikrát to vezli) řad Da a Db, dopravovaných v letech 1944 a 1945 z USA do SSSR, byla utopena v moři, to ostatně proběhlo na internetu i tiskem a mělo by jít, dle Vašich slov, o jeden a tentýž obchodní případ. lokomotiv byly přesně typovány na určité druhy a malé množství, podle mě s jednoznačným záměrem kopírování. Prosím, proč ne, otázkou je, zda je na tom něco divného nebo snad trestuhodného. Navíc tato situace se i později opakovala dovozem technologií ze západu (Rakousko...), případně z "lepšího" východu (ČSSR) a to, že tyto technologie byly lepší, než domácí pokusy, tudíž byly "znárodněny", to asi taky překvapivé není. Jako představa, že v 50. letech (i později) začnu z kapitalistickéhzo západu dovážet do socialistického táboru ve velkém cokoliv je asi dost nereálná. A člověk nemusí chodit ani do Ruska, stačí si prelustrovat naše železniční vehikly a jejich "originalitu". Jinak i Američani si od Rusáků přece taky něco "vypůjčili"... Elektrická trakce není můj obor, ale příklady americké koncepce el. loko byste v Rusku našel taky. modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 20:12:43       Statistik- TE-1 je opravdu CoCo, omlouvám se všem za špatnou informaci (přehlédl jsem se v řádku). Jinak když se dívám na fotografii TE-3 pořád tam vidím ty americký podvozky, co je vevnitř-dám na Vás. Ale je to jen můj názor a fakt je, že DE jdou trošku mimo mě. Ke kopírování- jen konstatuji, neodsuzuji. Jinak kopírování je základní přenos informace od vzniku lidských dějin. Při prohledávání jak vznikl Sergej jsem narazil na informaci, že do bývalé NDR přišlo 18 širokorozchodných strojů. Nevíte někdo k čemu je potřebovali? Díky za odpověď Zdravím Hytlák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 21:44:29         Dnes dorazilo do Sokolova tohle: 720604-8 + Raj + 781444-5 + 781548-3 + Raj + Raj Ty Rajky tam měli kvůli brzdě, neboť ty vraky sergejů nebrzdily. Prý si pro to zítra přijedou němci a sergeje si zase odvezou po Kraslický. Do Sokolova to dopravoval Viamont. Hytlák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 22:02:23         tak to pardon - 3x stejně, to jsem opravdu nechtěl. Omlouvám se ! Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 23:05:45         Tak to na tej kraslickej někdo vyfotte a hlavně tu fotku hodte sem at to taky vidim!! 781 548 to je ten jedinej kterýho se mi ani špatně v koloně nepovedlo vyfotit .....a to jsem byl v Sokolově na vracích už před deseti lety. Konkrétně tento den... http://www.lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=sergej&loko=5780&cislo=781 Fujara_735_2305 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 23:45:08         ty sergeje šli ze žos nb a byly přistaveny v nb hln už 10.00h Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6652 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 07:34:24         a sergej má do kraslic přechodnost? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1375 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 09:13:07         Kdysi určitě neměl. Ale teď už možná jo. Nějaké opravy mostů proběhly, až na čáru z Německa mohou i Ragulini. PŠ VR Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.185.213 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 17:00:23       Jak tady byla zmínka o dvojtaktech Fairbanks-Morse ... tak ty s motorem v Sergejovi nemají nic společného, to jsou motory s protiběžnými písty (patent Junkers motorenwerke). Hanzhonzik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 17:02:37         Pepa_kox: nehulim, jak sem psal, tyhle lokomotivy jsou proste nejlepsi, kolik ma teda jedna taznou silu? S takovym motorem jako kráva mezi autobusy v Mariánských Lázních je mylně zařazen také jeden Sor B10,5 - POZOR: neplést si SOR a AUTOBUS !!!! (vytrženo z diskuzního fóra na stránce: trolejbusy.unas.cz) Internet má dneska každej magor, co má do díru, ale umět s ním opravdu pracovat, to už je moc těžký... (Petr_k) Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 17:59:40         VR: tak tak, a dobře, že to tady zaznělo. Jedná se o 2D100, 9D100 a 10D100 a jeho modernizace (dodnes mimochodem vyráběn), řadový dvoudobý naftový desetiválec s dvaceti protiběžnými písty. Motor v sergeji je něco "trošku jiného"... Hanzhonzik: věřte, že i v Rusku, nebo chcete-li v tehdejším SSSR, byly motorové mašiny, které měly vyšší tažnou sílu, než sergej, takže ty údaje asi ani není třeba uvádět. Kastelan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 18:37:21         Neměla motor s protiběžnými písty širokorozchodná T469.0 ??? Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 19:11:10         Jestli se nepletu, tak neměla, ta tuším měla motor D50, resp. některou z jeho variant, tedy prakticky totéž, co "tamara" TE1, ze které je hnací agregát plus pár dalších záležitostí převzato. (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.) Ptr Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.76.102 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 21:58:38       Na té kraslické ty sergeje to je fakt hustý,za 30 let co tu bydlím jsem je v celém úseku jet neviděl(a bohužel ani tentokrát,i když byli jen taženy).Takhle to tam projet s činným sergejem to by bylo super. Rum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 17. října 2007 - 09:07:34         Přihodím taky něco k těm protiběžným pístům. Poprvé to použila firma Junkers v roce 1932 - motor Jumo 204 - letecký (!!!) dvoutaktní diesel s protiběžnými písty do dvoumotorového středního bombardéru Junkers Ju 86. Později vznikly zdokonalené verze Jumo 205, 206 a 207.   Něco od Fairbanks-Morse: 12-válec (a tedy "dvacetičtyřpíst") 38D8-1/8 OP   a jeho řez:   No a nakonec sovětský 10D100 v loko TE3:   Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1554 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 17. října 2007 - 10:53:02         No TE3 má sice 2D100, ale to není tak podstatné. 2D100 se od 10D100 liší mimo jiné tím, že má pro přeplňování šroubový kompresor Roots, stejně jako Fairbanks. Pohání ho horní klikovka a je to ta bedna nad generátorem na fotce, co přidal Rum, na 2D100 je to stejné; náhon je až za kuželovou převodovkou, propojující obě klikovky. Motor 10D100 má už dvě radiálně umístěné turbíny, tedy lopatkové, poháněné výfukovými plyny. A oproti Fairbanksu je rotační budič generátoru u sovětských těplovozů umístěn mimo hnací agregát. Rum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 17. října 2007 - 11:42:59         No vida, tak jsem zase o trochu chytřejší - já vždycky považoval 10D100 za "trochu modernější" 2D100, ale vidím, že rozdíl je dost zásadní (Roots vs. 2x turbo). Díky za upřesnění. No, a králem protiběžňáků je samozřejmě Napier Deltic. krásně zde: http://en.wikipedia.org/wiki/Delta_engine také viz. např. http://www.wis.co.uk/justin/deltic-engine.html     Mimochodem existovala i studie čtyřhřídelového provedení... Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 17. října 2007 - 16:34:48         Všiml jsem si, že slovenský T 679.1168 má dvojité žaluzie chladících článků, to je z novější úpravy? Nespouštěj oči z tratě! Rozsutec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 17. října 2007 - 18:29:38         Marťa_rak: Ale ak by si sa pozrel z druhej strany, videl by si, že ich má trojité , skrátka pri nejakej oprave očividne na jednu stranu dosadili dvojku. Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1641 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 17. října 2007 - 19:58:58         Neznáte někdo datum poslední jízdy pro ČD mašiny 781 578 ?? Myslim tim napětovku nebo podobný jízdy pod Cebským depem. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6672 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 18. října 2007 - 10:22:56         já vim srpen/05, ale určitě bylo něco i potom..... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Ptr Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.76.102 Odesláno Čtvrtek, 18. října 2007 - 10:27:41       Posledním výjezdem 781 578-0 je datum 8.3.2007 s uhelným vlakem do Ústí nad Labem spolu s 781 600-2.Po této jízdě už sergej nikam nasazenej nebyl. Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1654 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 18. října 2007 - 22:12:43         Já ho mam právě focenýho při napětovkách ohledně zapojení zbytku tratě 140 a zajímalo by mě jesli teda jel potom na něčem podobným. Tehdá měl i standartní čísla 781 578 a byl to teda jeden z posledních výkonů téhle řady pro ČD tak proto mě to zajímá...... Hytlák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 19. října 2007 - 22:12:42         Ptr: uhelný vlak byl relace HNĚVICE a byl tažen dvouma sergejema do Chomutova seř.n., dále byl vlak težen E-trakcí. Sergeje po odstupu do depa Chomutov.   Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 15:24:45         Taq-že tento den "D" si můžem do zapsat jako definitivně poslední výkon této řady na ČSD. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 19:36:59         JND: Len na ČD. ČSD skončilo v r. 1992. Sergejcheb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 10-2002 Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 19:58:52         Turnusový poslední výkon byl 30.11.2002 a to poslední uhlí do Arzbergu.Co se týče poslední jízdy sergeje,který nebyl oficiálně uznané historické vozidlo tak je to opravdu den 8.3.2007.   ICQ 328 269 283 Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6694 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 10:29:52         ČSD rozhodně neskončilo k 31.12/92 kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 15:17:34         Tahle fotka uz se tady objevila?   Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 15:39:17         Tenhle záběr asi ne, ale jinak už jo. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 15:41:19         Bobo: ČD vznikly, pokud se dobře pamatuju, 25. 3. 1993. Jestli to jde ale dát do souvislosti se zánikem ČSD... každopádně nebylo to ani k 31.12.1992, ani k 1.1.1993, jak se všude neustále omílá. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 17:49:17         Tak tak správně. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.54.99 Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 20:12:58       Dnes byly převezeny z Chebu do Sokolova dva vraky lok. ř. 781. Byly odstaveny na seřad´ovacím nádraží v Sokolově. Podle zaměstnanců ČD jsou určeny do kovošrotu v Citicích. Vraky přivezly lokomotiva ř. 210 a na konci vlaku byla lok. 720.145.       BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 23. října 2007 - 18:54:53         Statistik: Dle zákona č. 9/1993 Sb. České dráhy,s.o. Dle zákona č. 72/1993 Sb. České dráhy,a.s. Dle zákona č. 51/2015 České dráhy, s.r.o. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1573 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 23. října 2007 - 19:51:08         Bmbč: "pro mě" společnost vzniká dnem zápisu do OR, ne nějakým zákonem... Quex Administrátor Číslo příspěvku: 4550 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 23. října 2007 - 21:18:43         každopádně nebylo to ani k 31.12.1992, ani k 1.1.1993, jak se všude neustále omílá. "pro mě" společnost vzniká dnem zápisu do OR, ne nějakým zákonem... To máte ovšem scestné představy. Zde měl zápis do OR pouze deklaratorní povahu, protože České dráhy, s. o. vznikly na základě zákona. Stejně tak to bylo (pro štouraly) výslovně stanoveno i u tzv. transformačního zákona v roce 2002 - zápis do OR má jen deklaratorní význam, nikoliv konstitutivní. Takže datum vzniku ČD je navzdory různým šotovýkladům samozřejmě 1. 1. 1993. "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!"