| Autor |
Příspěvek |
Tridvatri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2148
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 10:51:15 | 
|
Samplep: 754.016. A točit údajně bude opět až Sp. Ale info bez záruky.
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6592
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 14:22:27 |
|
Osožák
Ano obě se opravily.
753 089 zkončila až okolo 10.5.2001 ve šrotu Česká Třebová
753 390 ještě se tu nachází, ale tu už mine lepší osud.
O té třetí nemám zmíňky a ani číslo nevím
Folcek
Jaký se brejlovec teď nachází v třebové? Není to 754 037?
To je ale široký pojem.
Aktuálně provozní se tu nachází jen 753 127 a 753 729 Jinak spoustu vraků a rozpracovaných 753.7
Ale asi myslíš CZ Loko.Tak pokud to je tak, tak u plotu teďka stojí 750 363
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 867
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 15:37:43 |
|
Já něco slyšel o 4.025 ale nevím co je na tom pravdy
|
fero
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.67.139
| | Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 16:26:55 |
|
to 754.049-5 ....a který pachatel Tě přivezl domů????
že by zase pan K....letí ???? |
Folcek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1066
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 18:13:52 |
|
Samozřejmě sem mystlel v CZ LOKO
| Ať žije železniční doprava!!!!!! A hlavně trať 331!!! |
|
Mars
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 20:30:21 |
|
Mašinku 754 049 si přivezl z Č.T. do Brna jako tradičně pan K. Ta 754 025 se bude opravovat v DPOV Nymburk. |
Kamarád Kristiana
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.3.126
| | Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:53:35 |
|
add Mars a fero:nevím co myslíte tím tradičně... |
fero
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.67.69.244
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 09:12:57 |
|
Pro ty kdo vědí....pan K. je prostě pan K.
....ale vše myšleno v dobrém Tome.... |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5393
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 14:29:17 |
|
754.049-5:
Jak nikdo??a já byl vzduch????dobře to si teda taky pamatuju... |
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 16:05:17 |
|
Pánové, neví některej z vás, jak je na tom ta blaflá 750 z Bohuslavic? Má to spočítaný, nebo si ještě zajezdí? |
Jakuza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1999
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 19:41:50 |
|
Osožák - 750 160 a nic víc nevím
* * * Usmívej se! Bude Hůř
Novinky na www.jakuza.ic.cz
Poslední den 830 159 na Střekovech
Šotouši 14 |
|
Bds
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 20:20:37 |
|
Včera ráno prý byla viděna na nějakým vlaku na 032.... tak jak to tedy je ??? Ví někdo víc ? |
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 20:23:41 |
|
Jakuza: Koukám, že víš to samý |
Trainzaklancelot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 591
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 20:53:27 |
|
Aha,asi píchnu do vosího hnízda, ale jen bych ještě dodal..nedávno jsem se bavil s jedním člověkem, který seděl za bolševika na GŘ (hačá dodnes) a ten mě potvrdil onu mojí teorii o tom, že Brejlovci od čísla 300 a výš jsou Brejlovci vydaření a pod jest většinou polehaný. Kdysi prý to vypadalo tak, že cca z 250 Brejlovců které měla Severozápdní dráha, tak jezdilo cca 50-60 spolehlivě, ostatní strávili víc času na dílně nežli na trati a hlavně byla to ta skupina, která měla číslo 300 a výš.
Tak se chci optat, jakou máte zkušenost a vzpomínky někteří z Vás?? Díky . Jen prosím, aby odpovídali Ti, co jezdili za dob bolševika popř. do r. 1996-7. A ne Ti co jezdí v MSTS popř. že je někdo kdysi za kolo pustil a dnes vědí co a jak. A takový ty "rychlokvašný fíry" jakbysmet.
Chci znát na toto téma pravdivou odpověď, i když mě tato skutečnost jakožto lehkého Brejlofila mrzí.Díky
"vlečky na kladensku mají ještě budoucnost"
www.siky-zeleznice.nafoceno.cz |
|
Bds
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 20:54:27 |
|
Omlouvám se za mylné info prej to nebyla 160 ale 162 takže jako bych před chvílí nic nenapsal... |
Novák Karel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.35.178
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 21:04:18 |
|
750.160 má vyhořelý 1 trakční motor a šachtou od ventilátoru se to dostalo do strojovny. Tam shořelo několik podlážek a fírovi bedna s věcma. Už se na ni pracuje |
Mrkef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 22:32:50 |
|
750 162 se od 160 na první letmý pohled i z dálky pozná podle čísla - 162 má sytější a jasnější červenou zatímco červená na čísle 160 je spíše hnědá a nevýrazná. |
Saxiradim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 06:25:15 |
|
Mloko viz:Číslo příspěvku: 1
Hezká fotečka...
Ale měl bych pro Tebe malé upřesnění, když jsi to fotil ty či nějaký KOKY.
Ta fotka je z roku 1991 +/- rok, protože v tu dobu (95), co uvádíš se "313" proháněla jako 750 313. A jede na Os z Berouna do Rakovníka kolem 16 hodiny (nemám teď přesné poznámky po ruce) a taky si nepamatuji, že bych na tom patníku za Hýskovem ještě stál s někým - ale asi to uměl KOKY vyfotit stejně jako já, aníž by tam byl .
A od "brejlovcofilů" bych čekal lepší postřech...kolik se 753 předělávalo po roce 1995 - nedělali se už jen 751...??? Teď nevím, jen se ptám a nechci to dohledávat .
  Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz
 VÝTOPNA ZDICE - Nejbližší otevření muzea je až v roce 2009 o víkendu 5. a 6. dubna tuto dobu se už muzeum ubralo k zimnímu spánku - na viděnou v roce 2009  |
|
141001
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.114.7
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 08:15:40 |
|
Vždyť píše ...
foto je pouze dokumentační a nemá nic společného s tím, že bych to chtěl někde vystavovat a chlubit se jak mám hezké fotky  |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1611
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 11:06:29 |
|
Trainzaklancelot:No pokud mohu k těm brejlím.
Nejčastější problém byly přeskoky na TM a HG. Nebyl týden aby se na nějakém toto neudálo.Časté průrazy el. na kostru (zásah zemního relé).Většinou souvislost s výše uvedeným.
Na dieselu byla nejčastější závada praskání trubek (naftových a vodních).Taktéž výfukové potrubí trpělo.(praskání,nebo vyražené těsnění).
Ale jinak bych ty brejle tak tragicky neviděl.
Tady ale byli jen nižší čísla. Snad 311 byla jediná nad 300.
Kdysi jsem na toto téma vedl rozhovor s ing. B a ten vyjádřil názor, že když se povedlo vychytat mouchy na 230 dieselech(praskání těch trubek) tak de facto už nebylo jich až tak potřeba.
Dost těch závad souviselo s nekvalitnímy materiály (naftové trubky) ,poddimenzovaná silová el. (TM a HG).Něco málo taky byla vina údržby.(prodlužování Km proběhů, nedostatek náhr.dílů a pak vůbec všeho) A nakonec i ti za kontrolérem se na něčem podepsali.Např. výfuky, stačilo občas vzít klíče a utáhnout spoje a pak těsnění vydrželo déle.
Jinak celkově brejle bych řekl lok dobré a 4 skoro super dobré.(pro kočího)
Jen názor někoho který na tom až tak moc nenajezdil a na dílně se v nich hrabal jen rok. |
Petr ots
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 11:59:50 |
|
Muj otec na nich jezdil od ´78 do ´87.
Vyzpovidam a napisu.. |
Petr ots
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 12:00:25 |
|
..ale obavam se, ze asi tezko rekne neco jineho nez Oldcerry:-)) |
Mloko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 12:53:48 |
|
Ad Oldcerry: Ty výfuky jsou známa věc. Hlavně bohužel motory se dělaly na původní vrtání 220 a ne 230 a tím nejvíc trpěly kliky.. Původně bylo vše počítané na vrtání 220 vyrobylo se prý cca 5ks těchto motorů, to teprve až komanč přišel a v rámci sovětských motorů se začalo dělat vrtání 230 (tento motor je prý jakýs obšleh od ruského). Bohužel z 001 se motor vyvázal a skončil prý ve šrotě.O dlaších 220tkových motorech nic nevím. Jinak jsem i slyšel, že existoval Brejlovec okolo č. 190, který měl zkušebně holset spojky. V. r. 87-89 převeden na slovač. Ale protože naši braťja si s takym motorom neveděli rady, tak išiel do kopru. Na Brejle se pak dal motor klasický bez Hollsetů-. |
Tomt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2234
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 12:57:46 |
|
Ta fotka je z roku 1991 +/- rok, protože v tu dobu (95), co uvádíš se "313" proháněla jako 750 313.
Navíc v tom 95tym už ta 313 měla jinou podobu naž je na foto : KOKYM zčořený fotce.
To víš chlapče,jižní Čechy,to je ta pravá country...
|
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1614
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 13:00:49 |
|
Mloko :Hlavně bohužel motory se dělaly na původní vrtání 220 a ne 230
Někde v podvědomí jsem něco podobného zaslechl, ale co je na tom pravdy nevím.
a tím nejvíc trpěly kliky..
pokud si pamatuji, tak si u nás podala ojnice ruku s blokem jen jednou a to jěště u lok. která byla cca měsíc po dílnách (024 nebo 025)
holset spojky
Co je to? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 13:02:06 |
|
220-kový motor měla T 478.2001 -> T 478.4001 -> T 478.4501, prostě hydraulická zamráča. |
Mloko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 13:03:27 |
|
Tímto se omluvuji, ale mám na fotce napsáno, že je to foceno v r. 1994 a že je to Beroun Rakovník. Tímto se omlouvám za autorská práva, ale měl jsem to ve fotkách co jsem fotil bud já, nebo kolega Jílek. Fotky jsou skenované a tudíž se tato fotka k těm ostatním pravděpodobně připletla omylem. Ještě jednou se omlouvám. Díky |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1615
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 13:04:58 |
|
Aleš Liesk.: to je ta co jezdila nakonec v SONP Kladno? |
Trainzaklancelot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 13:08:49 |
|
Ano je to ona. Jak píše Mloko, slyšel jsem totéž právě o zmiňované T478.3001, že ten motor měla zkušebně také.
"vlečky na kladensku mají ještě budoucnost"
www.siky-zeleznice.nafoceno.cz |
|
Jakuza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2000
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 13:11:19 |
|
Zatímco T478.3001 byla z výroby osazena ještě prototypovým motorem K 12 V 220 DR, stroj T478.3002 už obdržel sériový motor typu K 12 V 230 DR - oba však byly shodně nastavené na výkon 1325 kW. Ještě během zkoušek však byl do T478.3001 nainstalován motor K 12 V 230 DR seřízený na výkon 1470 kW a současně lokomotiva obdržela nová soukolí trakčního převodu s poměrem 74:19, čímž stroji vzrostla maximální rychlost na 120 km/h.
zdroj: Prototypy.cz sekce 753
* * * Usmívej se! Bude Hůř
Novinky na www.jakuza.ic.cz
Poslední den 830 159 na Střekovech
Šotouši 14 |
|
Trainzaklancelot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 13:46:50 |
|
Já to vím..Ono v knihách se toho píše..Jenže toto mělo být neof. zkušebně..Jenže pak na to prej rusáci přišli a motor hybaj ven. Proto mě to zajímá. Neberu to, jak se hrdě praví v knihách. To je totéž, jako jsem někde četl, že Kyklop měl zesílený blok motoru. Nikdy ho neměl a nebyla to vůbec pravda. U Kyklopa se slavilo, když dojel do Ostravy natož zpátky. A ono kdybych měl věřit všemu co se kdysi napsalo, jéééé A ono i dnes. Viz reko Brejlovců. Pak tady půlka Brejlofilů řeší, co je vlastně za číslo ten či onen a zdali je to opravdu tak. V té době, nás tady co sem píšeme, půlka nebyla a Ti tady dnes tak kovaný si hrali na písku, když kolem na Smíchově projížděl kyklop, popř. Turbínka. A v té době se toho tolik psalo a vše bylo jinak. Nejdenou jsem zjistil, že co je udávané v odb. knihách tak není.
Jen pro zajímavost. Depo Louny kdysi na banglích tvořilo ne tři uchýty na výfukové příruby, ale čtyři. A ví se o tom a píše se to někde? Ne. Dělalo se to za komančů potají a jak to jezdilo - bez těchto poruch. Mj. měla to T466.2237+2236 leštičky, T466.2191+189 a je jich ještě mnoho. Z GŘ se na to potichu kývlo a bylo. A sami ted víme, že je tady jen opravdu málo "elit" co ještě dovedou bravůrně opravit několik let odstavené vozidlo. A to taky hovoří za vše.
"vlečky na kladensku mají ještě budoucnost"
www.siky-zeleznice.nafoceno.cz |
|
Trainzaklancelot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 595
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 13:49:08 |
|
Ad Jakuza díky. Mj. Měli ho mít ještě nějací Brejlovci. Ale jací??
"vlečky na kladensku mají ještě budoucnost"
www.siky-zeleznice.nafoceno.cz |
|
Kristian ze záhrobí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.88.95
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 15:08:53 |
|
Kamarád Kristiana
Co tady se zase děje? Kdo se to opovažuje považovat se za mého kamaráda?  S lokomotivami DKV Brno nemám už dávno nic společného, panem K. byl myšlen pan vševědoucí lítající krysa.
Jinak 754.051 je opět v provozu, takže to nebylo nic vážného ten bok od oleje. Nebo je spíš nedostatek provozních strojů tak se to rychle opravilo. |
kvx
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.119.135
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 15:12:44 |
|
pokračování Train.. ono stačilo pravidelné dotahování rozpálených výfuků na brejlích, to už si taky nikdo asi nedovede představit, dnes jsou všude vlnovce, a nedotánhni je v Liberci, přijedeš zpět a turnusák tak znalým pohybem sahne a hned ví. Těch popálených rukou..a ty řady brejlí zpět v ČkD.. a těch znovo nasazených parníček co si každý říkal máme brejláky páro sbohem |
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 17:34:14 |
|
Dnes na vlaku 4842 z Brna hl.n. spatřena 754 049,foto bohužel. |
Pepík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1405
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 18:55:34 |
|
Petan363 & Belinea: Foto z prvního výkonu je, v Tetčicích na to byl při čekání na vykřižování s Os 4853 čas.
|
Filip_daněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 19:41:18 |
|
Majlont, 5.10.2008:
|
Aliafia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 20:15:49 |
|
Trainzakla... dle mne (os.zkuš.76 - 89),vetší držáky nižší č.Jinak klasické bolesti:kolínka,povolující se šrouby tlap a hlav mot.,netěsnosti vložek,uložení kliky,pak přišla JOFA, atp. |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 20:17:29 |
|
Mně řikal jeden z Brněnskych školařu, že 753.021-023, resp. T478.3021-3023 (těmi čisly si nejsem ale uplně jisty, kdo vi ať doplni prosim) měly misto spojky kompresoru hydrostaticke čerpadlo, čimž se docililo toho že do třetiho stupně kompresor pracoval jako by na osmy vykonovy stupeň a od třetiho stupně kompresor pracoval na přislušnem stupni...
Ale opět nevim jestli to takhle přišlo z fabriky a nebo to bylo dilo tamni dilny.
Ale neosvědčilo se to a bylo od toho řešeni upuštěno.
Brňaci doplni a upřesni...
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
Aliafia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 04:00:25 |
|
Prosím,nemá někdo foto T 478.3284? Díky. |
strojmistr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 09:48:52 |
|
754049 dnes bude na 666 a 663 |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 12:09:28 |
|
Filip:
Nemáte prosím lepší fotku?
Díky. |
Blofeld
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 19:50:27 |
|
Trainz: ono něco zpochybnit, je lehčí, než doložit. Pokud ale konstruktéři T 478.3 v příručce píší, že motor s vrtáním 220 mm v T 478.3001 byl, stejně tak výkonnější provedení 230 mm/1800 k + přetlakové chlazení a tvrdší převod na rychlost 120 km/h, pak na tom asi něco bude, ne ?
Zesílený blok motoru na T 499.0 taky nemusel být v tom dnešním pojetí s příčnými výztužnými šrouby a rovnými zámky. Třeba už jen litá skříň, zhotovená jinou technologií byla považována za zesílenou.
Ještě k motorům řady 220: to, co bylo v "hydrobertě" T 478.X001, byl originál z ČKD, nastavený na 1500 k. To, co bylo v T 478.3001 o tři roky později, už byla zmršená verze ze Smíchova (1800 k). Oblíbená a rozšířená teze o pouhém "převrtání" motoru a zvýšení zdvihového objemu kvůli dosažení většího výkonu není pravdivá, s původním motorem to mělo společné v podstatě to, že šlo o vidlicový 12válec. Prostě po zařazení smíchovské motorárny pod ČKD a převedení vývoje a výroby spalováků z Libně se holt muselo ukázat, že i na Smíchově se umí projektovat. Provozní výsledky "brejlovců" to především v polovině 70. let dokázaly v plném rozsahu.
T 478.4086: na loko T 478.3001 až 052 byl použit "krabicový" kompresor 3DSK100, poháněný regulačním naklápěcím hydrostatickým čerpadlem. Zvenku byly mašiny znatelné, že jim na střeše chyběl mezichladič vzduchu mezi nízným/vysokým stupněm komprese (z nostalgických důvodů jej dnes 753.001 nosí schovaný pod "stropem"). Uvedené řešení nesplnilo svůj účel, v podmínkách UIC šlo o poměrně malý výkon, nemluvě o spolehlivosti a těsnosti hydrostatiky. Takže od T 478.3053 už byly montovány klasické tříválcové kompresory do "W" - K 3 lok a na střechu došly ty mezichladiče. Starší stroje tak byly později překopány také. |
Trainzaklancelot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 20:46:53 |
|
Ad Blofield díky moc. Jsem rád, že konečně promluvil někdo kdo o tom opravdu něco ví. nemyslím to ironicky, aby z toho zas jiní nedělali aféru. A smím se Vás zeptat na to zdali souhlasíte s tezí, že Brejlovci od 300 výš byli povedenější a zároveň tím spolehlivější?? Pokud ano, čím to bylo. Díky
"vlečky na kladensku mají ještě budoucnost"
www.siky-zeleznice.nafoceno.cz |
|
Blofeld
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 21:18:41 |
|
Trainz: nemohu souhlasit, ani nesouhlasit, pač jsem nebyl u toho, když ty poslední dvě série "trojek" přišly do provozu, nebyl. A spolehlivé pamětníky neznám. Nakonec v dosahu mojí působnosti nikdy čísla 301 a vyšší nesloužila, o to hůře se k tomu něco splaší.
Jedno vím a to, že na pánvice hlavního uložení se použil dovozový materiál zn. GLYCO z NSR, teda ze západního Německa. Tentýž materiál měly podle katalogu ND a popisu (origoš dokumentace ČKD) i T 478.4. Samozřejmě to mělo prospět k větší kvalitě, stálosti a těsnosti hlavního uložení. Víc nevím, ale jinak v popisu situace dávám plně za pravdu panu OLD CERRYMU, ono u nich v Jihozápadní dráze těch bolavých 12válců běhalo značné množství - a s nimi i kvantum problémů. A nejen tam, že.
Kolik potíží se odstranilo dosazením jemné olejové filtrace, nebo dilatačního potrubí. Nejvíc pomohly zesílené a vyztužené bloky, ale to začalo pomalu a pozvolna v 90. letech a obsáhlo to většinu 754 ČD, několik vyvolených 750 ČD a řízením osudu se takový motor dostal na 753.352 (ze 750.349) a také na 753.001. To aby vydržel do budoucna. Hnidopiši mohou rýt do původnosti, ale to je dobrá investice do budoucna. Nakonec, původní posuvnou regulaci vstřikovacích jednotek ponechali (speciální zakázka), takže na první pohled je to "trojka" jako řemen. Ale to jsem odběhl od tématu |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1630
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 21:53:39 |
|
Blofeld : Tohle si nechte, panu OLD CERRYMU, zas takový kmet nejsem
Ale vážně, někde jsem zaslech?četl, že na nějakém brejlounu byl dán motor zetor na pohon kompresoru? A vůbec se na těch brejlích prováděly hokusy pokusy. Já teda vím jen o pár věcech. Mohl byste se trocha rozepsat? Vím o zkoušení Ep brzdy, vyhřívání el. tělesem (3217,mmch nic moc, slabý výkon, takže se stejně musela dávat do trocha teplého stání),dosazení el. motoru na chlazení.. Nebo jen stačí odkaz někam, kde se o tom dá něco dočíst. Děkuji |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6612
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 22:27:46 |
|
Dlouho nebyla zmíňka o 750 312 ?
Trajdá někde po Republice s měřákem?nebo stojí na dílně v Trutnově???
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Bubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 848
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 22:59:59 |
|
Minulý týden jsem 750 312 viděl s měřákem v Ostravě Svinově. |
Benpat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 06:42:02 |
|
Manemb: V útery byla v Opavě. |
Bartsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 11:34:09 |
|
Oldcerry: Pomocný motor Zetor ve dvou prototypech zamračené, přidělena řada 751 N - viz. malý atlas lokomotiv 2007 na str.165 |
Fory
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 15:39:14 |
|
 rudý ďábel754.068 po vyvazovačce opět v provozu |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6615
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 17:55:25 |
|
Fory
rudý ďábel754.068 po vyvazovačce opět v provozu
A kde tou Mvy prošel??? V CZ Loku ani DPOV Nymburk nebyl Tak kde???
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Bereters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 18:06:58 |
|
Manemb: Ve Valmezu nebo Veselí ale na 90% je to Val.Mez.
| www.hval-dislokace.websnadno.cz |
|
Vojtag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 18:13:35 |
|
754.068 byla na opravě po zahoření ve ValMezu, má taky nově natřené podvozky, hnusně vyblitý nátěr má pořád. Dnes se vracela do Bohumína, okolo 15:25 z VM.
(Příspěvek byl editován uživatelem vojtag.) |
jel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.178.151
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 19:28:07 |
|
dnešní složení brněnské TS 701:
754.018, 750.143, 754.066, 750.118 a 754.049 |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6616
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 19:39:58 |
|
Bereters,Vojtag
dík za upřesnění.
Takže Val.Mez. opět po delší době zahajil Mvy na 754
Snad posl.co byla tam byla 750 235 - Turnov, 753 233 Hradec Králové(tedy pak i T4783001) a posl.byla 754 062 - Brno?
Nebo to je jinak?
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Blofeld
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 20:01:34 |
|
Ale kde...
235 i 233 vyjely někdy na podzim 2000, 3001 se dělala od podzimu 2001 do léta 2002 (včetně laku). To byly poslední ne-čtyřky.
První "čtyřka" byla ta "úřední nulka", totiž 750.410, rozchozená někdy v říjnu 2000. První skutečná 754 po vyvazovačce byla 754.048 coby první z těch, které dotáhli ve studeném stavu. To bylo tak o měsíc později. No a pak následovaly 754.086 a 754.068, rozchozené během první poloviny r. 2001. Pak už to nabralo celkem rychlý dech, z vlastního stavu prohnala PJ Valmez ještě č. 39, 40, 64, 77, 78, 79, 81, dále brněnská č. 21, 26, 41, 44, 45, 46, 62 a 76 a nakonec plzeňské stroje 06, 20, 24, 29 a 58. Poslední MVY byla 754.064 někdy v polovině roku 2004. Tehdy program vyvazovaček převzalo (s obrovskými problémy) DPOV Nymburk.
Dnes je PJ VM pobočnou udržovací jednotkou Bohumína, kde je jen 754 "mažou" a ve Valmezu se "emkují" a "běžkují". No a případně se dělají větší neplány, spojené s částečným vývazem, nikoli vyvazovací opravou.
OLD: vím, spíš jen tuším velmi mlhavě a raději nebudu mlžit... |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6619
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 20:15:50 |
|
Blofeld
Ano, děkuji.
O tvých vyjemnovaných 754 vím, ale já bral posl. 750 (Nemyšleno jako 754 001 a 002 - 750 409,410) a 753.
Takže teďka 754 068 žádnou Mvy neprošla, ale pouze větší opravouMě se to nezdálo, že by Val.Mez začal opět fungovat.
Jinak děkuji
Takže aktuálně pouze Mvy v DPOV Nymburk je na 754 027 - již se dokončuje, 754 031 po demontáži a 754 025 čeká
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 21:45:11 |
|
Oldcerry: Sice se to sem nehodí, ale Ty zamráče měy čísla 751.316 a 751.141, přičemž 141 dostala nový pulty s BSE a BPE, 316 zůstaly pulty původní |
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 21:49:08 |
|
Oldcerry: Sice se to sem nehodí, ostatní doufám prominou. Ty zamráče s motory Zetor měly čísla 751.316 a 751.141, přičemž 141 dostala nový pulty s elektricky ovládanými brzdiči BSE a BPE, na 316 zůstaly pulty původní s brzdiči BS2 a BP |
