| Autor |
Příspěvek |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 884
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 15:09:11 | 
|
Goldfinger: celá nejmladší hlavní trať ja na V = 100 km/h mimo esíčko u Globusu, takže tady by žádný zásadní problém nebyl. Daleko horší je ta sedmdesátková závleková štreka dál k Praze...
A tahat do SJKD (doufejme, že se ho dožijeme...) dálkové vlaky nepovažuju za zrovna dobrý nápad. |
Zeleznicni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 15:14:11 |
|
David_jaša: nejen Globus, ale i oblouky u Pohledských Dvořáků...
Mimochodem 250ka (v úseku HB - Brno) má několik "nej", kdo jich dá dohromady více?  |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 17:21:04 |
|
ad Zeleznicni:
Mimochodem 250ka (v úseku HB - Brno) má několik "nej", kdo jich dá dohromady více?
Nejvíc fajn - z mýho pohledu - je asi to, že z Brna až do Tišnova (např.) není jediný úrovňový přejezd a defacto jednotná traťová rychlost (100 km/h), to by člověk na jiných tratích (260-ka) těžko pohledal... |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1707
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 17:49:27 |
|
Ad "rychlíky Praha - Brno přes Vysočinu":
Myslím, že krok, že přes Havlíčkův Brod od nového JŘ pojedou jen čistě vnitrostátní rychlíky Praha - Brno, je docela správný. Mezinárodním koridorem je prostě 010/260. Navíc se nebude na Vysočině projevovat zpoždění, které si takový rychlík může "dovézt" ze zahraničí (viz letos Jadran).
Jakoukoliv "optimalizaci" tratě 230 na vyšší rychlost nepovažuji za vhodnou, trať vede v obloucích zejména z důvodu překonávání převýšení, taková optimalizace by jistě znamenala stavbu mnoha tunelů, což nepovažuji za příliš efektivní (no, taky k tomu nikdy nedojde). Budoucnost vidím jedině ve stavbě vysokorychlostní tratě.
Ovšem jinou věcí jsou vozidla na těch rychlících Praha - Havlíčkův Brod - Brno, a také jejich jízdní řád. Ještě přede 2 lety jezdil rychlík Vysočina, který odjel po 20. hodině z Prahy, ve 22 hodin byl v Havlíčkově Brodě, kde byl přípoj osobním vlakem na Jihlavu. Tento rychlík jezdil docela plný. Dnes je tomu jinak, dnes dochází k situaci, kterou dost dobře nechápu, kdy je ve večerních hodinách nabourán dvouhodinový takt, kdy přijíždějí do Havlíčkova Brodu rychlíky od Prahy každou sudou celou hodinu, ale večer to je ve 21 hodin a potom 23. Ani na jeden z nich nejsou v Havlíčkově Brodu vhodné přípoje. Kdyby místo těchto dvou rychlíků jel jen jeden, který by přijel do Havlíčkova Brodu ve 22 hodin, byl by podle mě užitek celkově vyšší.
Stejně tak je myslím již přežitkem přímý rychlík Jihlava - Praha, protože v této relaci jsou vlaky bohužel nekonkurenceschopné oproti jakékoliv silniční dopravě (dálnice). Podle mě by bylo účelnější vést vlak, který dnes jede v trase Jihlava - Praha, v trase (Brno? -) Žďár nad Sázavoou - Praha, protože v relaci Žďár nad Sázavou - Praha už je železnice oproti silnici daleko konkurenceschopnější. Ze Žďáru by odjížděl v 5:32, což by oproti dnešnímu přípojnému Os, který jede již v 5:18, znamenalo možnost využití tohoto rychlíku lidmi z celého Žďárska, kteří přijedou ke žďárskému nádraží prvním ranním autobusem (přijíždějí většinou v čase 5:15 - 5:20, což by na přípoj v čase 5:32 bohatě stačilo). |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1708
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 18:04:26 |
|
Mimochodem 250ka (v úseku HB - Brno) má několik "nej", kdo jich dá dohromady více?
- nejnověji otevřená souvislá trať u nás
- plná peronizace všech stanic
- "nejstalinističtější" nádražní budovy
- s těmi přejezdy - vím, že je jeden v Tišnově, ale ani mezi Brodem a Tišnovem jich moc nebude? Je tam vůbec nějaký?
A ještě jedna zajímavost - ačkoliv byla trať Tišnov - Křižanov - Žďár nad Sázavou otevřena až v prosinci roku 1953, přesto byl v jednom z dílů první řady seriálu Četnické humoresky (odehrává se ve 30. letech) nalezena mrtvá žena na trati mezi Dolními Loučkami a Řikonínem... 
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Zeleznicni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 18:10:02 |
|
- "nejstalinističtější" nádražní budovy
To je dobrý postřeh
- s těmi přejezdy - vím, že je jeden v Tišnově, ale ani mezi Brodem a Tišnovem jich moc nebude? Je tam vůbec nějaký?
Žádný |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 886
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 20:44:32 |
|
Zeleznicni: pak je ještě zajímavý úsek od Tišnova do Vlkova tím, že je to trasa konstantního odporu.
David: trasování trati 230 je poplatné jejímu původu - je to část hlavní trati Vídeň-Berlín stavěné společností ÖNWB, která dodržovala minimální traťovku na 70 km/h a omezovala zemní práce a ztracené spády na minimum i za cenu, že se trať k větším městům v okolí jen přibližovala (například Jaroměřice, Třebíč, KH, Skuteč, Žamberk). Svůj vliv určitě měla i současná ekonomická situace.
VRT skrz Vysočinu může mít význam jen pro Jihlavu, jinde se bude projevovat pouze hlukem. |
Doktor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1352
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 21:44:00 |
|
"nejstalinističtější" nádražní budovy
Dovolil bych si oponovat. Architektonický styl nádražních budov na trati 250 nelze nazvati "stalinistickým" slohem, kterýžto je zcela odlišný. Viz odkazy:
Lomonosova univerzita v Moskvě
http://data.superhry.cz/superhry/TSO_40e1f9z/1024/007/7603-1024.j pg
Hotel v Praze na Podbabě (ex Internacionál)
http://www.hormen.cz/uploads/psyo_gallery_album/42/1268.jpg
Sorela, Havířov
http://www.obrazar.com/obrazar/sorela4.jpg
|
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 10:32:24 |
|
Musím jako tamní rodák zareagovat a opravit Doktora - poslední obrázek není Havířov, ale Ostrava-Poruba, takzvaný Oblouk (původně se snad razilo označení "Duha", ale to se neujalo).
Ale faktem je, že zejména menší drážní stavby na 250 mají osobité kouzlo své doby - např. Čebín, Níhov, Osová Bitýška, Ořechov, samozřejmě Laštovičky, Hamry, Nížkov, prostě všude, kde byla kdysi hláska... |
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 10:41:50 |
|
Jinak co se týče té "stalinské" architektury, je zajímavé, že drážní stavby nebyly (patrně coby účelové budovy) nijak zvlášť postiženy těmi nejtypičtějšími znaky Sorely, a to ani nádražní budovy, kde by se to (vzhledem k plnění funkce určité reprezentativnosti) dalo čekat nejvíce. Ale asi je to tím, že žádná stavba nové tratě/přeložky, resp. stavba nové budovy nebyla projektována v letech 1952 - 1956, resp. nebyla tak přísně ideologicky dozorována. On ten Prostějov nebo Klatovy tak mají mnohem blíže k předválečnému modernismu. |
Heme
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 15:38:12 |
|
David: Myslím, že krok, že přes Havlíčkův Brod od nového JŘ pojedou jen čistě vnitrostátní rychlíky Praha - Brno, je docela správný. Mezinárodním koridorem je prostě 010/260.
Nějak nechápu význam toho, proč by nemohly jezdit přes Vysočinu i mezistátní spoje. Třeba i ten Slovan by stačil. Už jen když jedeš do Břecky a nechce se ti jet osobákem, musíš přesedat.
Ale samozřejmě každý má svůj názor. Já prostě na 250 nedám dopustit a celou 260 bych nejradši ..........
nejstalinističtější  tak není se čemu divit, tím pádem i tunely kolem Níhova a D.Louček jsou Hitlerovské. Stejně nejlepší jsou ty podchody co zůstaly už jen v Řikoníně... |
Avantime
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 17:56:49 |
|
Co se týče tratí 230 a 250, tak ve schválených ZÚR Kraje Vysočina (viz http://www.kr-vysocina.cz/vismo5/zobraz_dok.asp?id_org=450008&id_ ktg=300412&p1=5427) se mluví o požadavku na modernizaci úseku Čáslav - Žďár nad Sázavou (je tam i zmínka o úseku Žďár nad Sázavou - Brno) v parametrech AGTC (tj. průjezdný průřez UIC B, 120 km/h, nápravové zatížení 22,5 t atd., viz http://www.unece.org/trans/conventn/agtce.pdf) a pro část Čáslav - Světlá nad Sázavou dokonce stanovují územní rezervu koridoru pro modernizaci či nové stavby, takže co se týče územně plánovací dokumentace, nějaké podmínky pro zkvalitnění vytvořeny jsou, druhou věcí je, zda se někdy na tento záměr najdou peníze.
Nevíte někdo, jaké sklony má trať 230 mezi Čáslaví a dejme tomu Havlíčkovým Brodem? David napsal, že "Jakoukoliv "optimalizaci" tratě 230 na vyšší rychlost nepovažuji za vhodnou, trať vede v obloucích zejména z důvodu překonávání převýšení, taková optimalizace by jistě znamenala stavbu mnoha tunelů, což nepovažuji za příliš efektivní" Řekl bych, že taková rampa Tišnov - Dolní Loučky má sklonové poměry ještě o dost náročnější, takže kdyby se podobné (zřejmě i mírnější) uplatnily i v úseku řekněme Čáslav - Světlá nad Sázavou, kde by se snad dalo obejít i bez tunelů, mohlo by dojít k nějakému tomu napřímení trasy a v důsledku toho zvýšení traťové rychlosti.
Otázkou je, jaký by to mělo vliv na jízdní doby, rád bych věděl, jestli by se s pomocí nějaké výše uvedené modernizace podařilo snížit JD rychlíku Praha - Havlíčkův Brod někam k hodině a půl, spíš 1:45 (Hungárka s méně zastávkami jezdila trasu Praha-Holešovice - Havlíčkův Brod v GVD 2005/2006 i na stávající infrastruktuře za 1:43), druhá věc je, jestli by se to vyplatilo.
Napadá mě, že kdyby se našly peníze i na rekonstrukci dalších úseků, třeba s cílem zavedení TR kolem 120 km/h v úseku Havlíčkův Brod - Brno, bylo by možné se přiblížit jízdním dobám po koridoru přes Českou Třebovou? Takovou časovou úsporu asi nárůst rychlosti ze současných 100 na 120 km/h nepředstavuje, aby se to vyplatilo, nevím. Pokud by potom byla jízdní doba Praha - Havlíčkův Brod cca 1:45 a Havlíčkův Brod - Brno cca 1:15, byly by trasy přes Českou Třebovou a Havlíčkův Brod z hlediska jízdních dob skoro stejné - dnešní JD EC Praha - Brno 2:45, navíc jen se 3 zastávkami, hypotetický R po modernizovaných tratích 230 a 250 bych jich měl stejně jako v současnosti 11.
Vlaky vedené po takto upravených tratích by byly jistě atraktivnější pro cestující z hlediska kratších jízdních dob. Navíc by takováto trasa mohla tvořit výhodnou objízdnou trasu pro koridor přes ČT pro případ nějakých potíží v úseku Kolín - Brno, nemluvě o možnosti zavedení nějakých IC Praha - Brno (- Ostrava?) s méně zastávkami, které už by měly JD právě díky méně zastávkám velmi podobnou té současné "EC koridorové přes ČT".
Tak, už dost vzdušných zámků. :-) |
Shalomek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 23:32:26 |
|
R 234 byl dnes první, který po zahájení provozu na nových peronech v Břeclavi zastavil u 3.nástupiště. (foto z ruky, ohne stativ)
|
Zeleznicni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 368
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 09:57:18 |
|
Ještě k té 250 - poměrně nedávno byla rekonstruovaná jedna TK v úseku Přibyslav - Sázava u Žďáru. Škoda, že tam poté nezvedli rychlost víc než o 10 km/h, když už to tam komplet měnili... |
Kolama
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 09:57:51 |
|
Jj, díky. Kolem které hodiny se provádí obsluha v těch Šakvicích???Vyjíždí ty prasátka ven a jak pravidelně?? Díky...
|
Karel_5
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 10:06:16 |
|
add Heme: musím opravit - tunely nejsou Hitlerovské, ale prvorepublikové, Hitler si je za války pouze upravil na leteckou továrnu. |
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 10:12:28 |
|
Ještě předtím ale naštěstí "Hitler" vydal nařízení upravit jejich profil podle německých norem tak, aby se tam vešly také dráty pro budoucí elektrizaci.
Bez toho by se to muselo složitě předělávat za provozu asi tak dlouho, jako tunely na trati 260. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 11:04:55 |
|
Mám dotaz k trati Vranovice - Pohořelice. Všechny mi dostupné mapy včetně Mapy.cz ukazují zastávku Velký dvůr v km 5,7 u křižovatky, kde odbočuje místní silnice do Pohořelic. Ve skutečnosti tam však stojí pouze strážní domek, zatím co zastávka je až v km 6,6. Posunula se tedy ta zastávka někdy, a pokud ano, tak ve kterém roce? S trochou fantazie jsou u toho strážního domku vidět zbytky nástupiště, tak bych i věřil, že zastávka byla dřív tady, i když tu byla pro obyvatele Velkého Dvora poněkud z ruky.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1734
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 11:18:22 |
|
Karel_5: Prvorepublikové ty tunely určitě nejsou, protože první republika skončila Mnichovskou dohodou, ale právě až tato "dohoda" a ztráta území znamenala začátek stavby nové tratě z Havlíčkova Brodu do Brna. |
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1195
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 15:55:28 |
|
Podle včerejšího Metra se bude do Blanska jezdit po půlhodině až do desíti.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1742
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 17:38:29 |
|
Šotouš Kuba: Prostě naprostá většina novin píše nesmysly, no. Skoro bych věřil, že si to vycucávají z prstu.
Hlavně jeden chytrák z Blesku, který byl schopen za poslední týdny napsat, že jízdenka pro osoby s průkazem ZTP stojí v Brně 3 Kč, jízdenka jménem "Universal" stojí 94 Kč a platí 24 hodin  ; potom, že v Brně je složitý systém pásem,  který znamená, že tři zastávky před koncem tramvajové nebo trolejbusové linky začíná platit jiné, dražší tarifní pásmo ; anebo nejnovější informace, že tramvaje  nyní jezdí přes Náměstí Svobody (a to i nyní, když je tam nějaká ta vánoční vesnička) zdůvodu "opravy kolejí na ulici Úvoz". |
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1196
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 18:14:25 |
|
David: Letos budou ale opravdu jezdit šaliny přes Svoboďák i o Vánocích, takže přecijen v něčem mají pravdu. |
KT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.202.238
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 18:23:05 |
|
Klv: ...a není to tak dávno. Stalo se tak asi 26.ledna 1997. Zastávka u strážního domku se navíc Velký Dvůr nikdy nejmenovala, nýbrž Pohořelice dvůr. |
Heme
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 19:12:45 |
|
Příjemné načervenalé setkání nedělního dopoledne v Brně. Stroje 754 066-9 a 750 308-9 byly nasazeny na napěťové výluce a stroj 263 002-8 odpočívala před nástupem na osobní vlak nach Tišnov. Další fotky napěťoffky až po víkendu 
|
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 19:22:53 |
|
Na co na byly na takovéto lokálce potřeba strážní domky? Předpokládám, že se na trati nacházel vždy jen jeden vlak a tudíž nemohlo dojít k žádné srážce. |
Stanley
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3238
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 22:27:08 |
|
Co se to dnes pohybovalo mezi Dolním a Židenicemi za zajímavou soupravu? Viděl jsem tam popojíždět 751.002 + 060 + 560.003 + nějaká měnší pára bez tabulek a 3 x vůz Y z něhodového vlaku Brno.
Přeberte si to, kdo chcete, jak chcete...
Nebo se podívejte k nám, ať víte, do čeho jdete!
Stránky opatovické kopané. |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 22:50:27 |
|
KT - Děkuji! |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 22:56:46 |
|
Avantime, 2. odstavec: ony se ty stoupání na Vysočinu od Kolína a Tišnova (resp. Brna) nedají moc srovnávat. Vysočina na JV od Žďáru totiž tvoří poměrně plochou náhorní rovinu, jejíž okraj prořezává údolí několika vodních toků. Těchto se pak mohli výhodně držet traséři místních tratí - a taky se jich s výjimkou transverzálky drželi - v případě druhého hlavního tahu je dokonce velmi chytře využili (konkrétně údolí Loučky a jejích přítoků). Díky tomu má rampa nad Tišnovem pouhých 18 promile (doufám, že si to číslo pamatuju dobře ) a svahovou trasou vystoupá okolo 250 výškových metrů. Dalších zhruba 100 m k hlavnímu rozvodí pak nabere pozvolna na několika desítkách km.
Vysočina na SV od Žďáru je něco úplně jiného - zde kolmo na "náš" směr vytvořila poměrně hluboké údolí Sázava. Severní okraj Vysočiny tak tvoří hřbet, který klesá na obě strany - k Sázavě i k Labi. Prořezává ho údolí jediné řeky - Doubravy, které se ale kvůli svým prudkým místům (především terénní "schod" u Chotěboře) nedá k vedení železnice tak elegantně využít. Pak zbývají trasérům dvě možnosti: buď hřbet s rozvodím podejít bázovým tunelem, nebo trasu pomocí oblouků rozvinout a přejít rozvodí některým ze sedel (a na druhé straně se chytit vhodného říčního údolí). ÖNWB použila druhou možnost, kdy ze Světlé až skoro k "malému" rozvodí stoupá údolím Sázavky, kde se trať bez tunelů moc napřimovat nedá, a za rozvodím je pomocí oblouků rozvinutá tak, aby klesala alespoň trochu pozvolna. Díky tomu dělá takové "U" u Golčova Jeníkova, ale i přesto je tam sklon okolo 14 promile...
A proto se dívám na "beztunelové" napřímení dotyčné trati docela skepticky... Mimochodem nevíte někdo, proč je v tom požadavku na modernizaci průřez B místo C, nechce někdo náhodou šetřit na ploše výrubu tunelů? |
Avantime
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 23:25:07 |
|
David_jaša: Děkuji moc za skvělou a vyčerpávající reakci, hned je mi mnohem jasnější, proč je trať 230 trasována tak, jak je, a proč je tedy moje myšlenka na "rampu" Čáslav - Světlá nad Sázavou nepoužitelná.
Co se týče požadavku na průřez UIC B namísto na první pohled výhodnějšího UIC C, dočetl jsem se, že je to kvůli alpským tunelům, kdy tyto by bylo ekonomicky neefektivní přebudovávat na větší UIC C. Tyto by měly již v současnosti vyhovovat průřezu UIC B. Myslím ale, že nikdo nebude investorovi (či potažmo projektantovi) bránit, aby případné rekonstrukce dělal na průřez UIC C, přesto, že dohoda AGTC tak přísná není. |
Avantime
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 23:31:18 |
|
Ještě k předchozímu příspěvku - v dohodě AGTC se konkrétně píše:
The existing lines across mountainous regions (such as the Pyrenees, Massif Central, Alps, Jura, Appenines, Carpathians) have many tunnels conforming to the Technical Unit loading gauge, or gauges of slightly greater height at the centre of the track. Increasing this to conform to the UIC C gauge is in almost all cases impossible from the economic and financial standpoints.
A dále:
Most of the existing international combined transport lines offer at least the UIC B gauge. In the case of the others, improvement to this standard does not normally require major investments. |
Tomaseq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1196
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pátek, 28. listopadu 2008 - 10:01:14 |
|
Stanley - taky by mi to zajímalo. Viděl sem to z vlaku, ale než sme došli do Majlontu, šoupli to do depa a tam už se mi nechtělo a byla tma. Hlavně co to bylo za páru? Složení bylo vložák+hlava panťáku ČD, pára, 3 vozy nehoďáku a 751.002.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 897
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 28. listopadu 2008 - 11:09:17 |
|
K průjezdnému průřezu asi takto: viz tuhle mapu - to, že na jih a západ od nás jsou menší průjezdné průřezy nevidím jako důvod, proč na našich tratích dělat cokoliv menšího, než GČD. Ba naopak by bylo mnohem lepší, kdyby se vše až na drát drželo stejných parametrů, jako jsou na Betuweroute - aby do budoucna stačilo drát kousek nadzvednout a pod ním se mohly prohánět návěsy na plošiňácích nebo kontejnery ve dvou vrstvách. 
(Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.)
(Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) |
brňák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.211.43.3
| | Odesláno Pátek, 28. listopadu 2008 - 14:00:54 |
|
Stanley: jednalo se o převoz 433.001 z dolního do majlonta, kde se bude provádět její oprava. |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 28. listopadu 2008 - 14:07:38 |
|
K té 230 bych doplnil, že ze Světlé stoupá na hodnotách do 8 promile k Leštině, největší je 11 promile za Leštinou k rozvodí.
Na druhé straně je z Vlkanče do Golčova Jeníkova 10 promile na délce 10 kilometrů. Pak samozřejmě pokračuje klesání v proměnných hodnotách do 10 promile až ke Kolínu se skoro rovným úsekem od Třeběšic před Kutnou Horu.
Takže nic brutálního.
Údaje o klesání a stoupání mám ze skloníků, jestli kecaj, tak za to nemůžu. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Sobota, 29. listopadu 2008 - 09:30:03 |
|
Zastávka u strážního domku se navíc Velký Dvůr nikdy nejmenovala, nýbrž Pohořelice dvůr.
Ale jmenovala, akorát že my to nepamatujem, bylo to do roku 1961. |
Stanin84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 14:51:04 |
|
Lidi, dneska jsem valil ráno Punkvou z Pardubek a od Letovic až do Brna jsme se "plazili" malou rychlostí.. nabrali jsme menší zpoždění. Nevíte, proč tomu tak bylo? Nějaká pomalá jízda/výluka? |
jk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 15:08:06 |
|
St84: Oblíbeným žertíkem na této trati je pustit před EC/R/Sp nějaký osobák bez možnosti předjetí...Ale takovou dálku se mi to nezdá. Třeba někdo ví. |
Marin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1355
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 15:46:21 |
|
Dnes na dolním pózovaly spojené T478.1001 a T478.1002.. není...
| Čórtůj hrád?? Tám strašá...... |
|
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 16:22:02 |
|
Marin2" To je ale hrubá nedbalost a šlendrián |
Marin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1356
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 18:16:42 |
|
Lamina: No foťák byl po ruce, ale já ještě pospával a nebudu dělat blbce před nacpaným bétéčkem...
| Čórtůj hrád?? Tám strašá...... |
|
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 18:40:31 |
|
Dneska jsem jel do Pohořelic a zpátky a ta lokálka se mi na zrušení teda nejevila. Je mě sice jasný, že z jedné cesty nemůžu posuzovat celoroční provoz, ale přesto bych řekl že na zrušení není. Jsou totiž i horší.
Os 14660
Vr +20
Př -8/+3
VD -2/0
Po -13
Os 14661
Po +10
VD +1
Př -8/+12
Vr +15
Dále tam vykládali 4 easy se šrotem a pak tam stál jeden Shimmns ZSSK-C. Takže na malou 8 km dlouho trať docela provoz. |
KT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.202.238
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 18:48:09 |
|
Esox: Trochu mimo. Nákladní doprava zůstává (v noci), osobní nahrazena autobusy v rámci IDS JMK. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1763
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 18:48:55 |
|
Esox: Ale i takových 20 lidí se v pohodě vejde do autobusu standardní délky, navíc autobus může jet (a také že pojede) až do centra Pohořelic. I když asi to už nebude mít takové to kouzlo, jako má vlak. 
A to, že je trať krátká, nemusí rovnou znamenat, že by neměla být využívaná. Jako příklad by mohly sloužit 4 km dlouhé tratě Lysá nad Labem - Milovice nebo Kunčice nad Labem - Vrchlabí.
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 19:10:10 |
|
KT: To taky vím, že nákladní zůstává, ale aby to nedopadlo jak na trati 135, kde se naschvál začaly hledat závady, krást koleje atd., aby tam už nebyla doprava žádná.
David: Je mě jasný, že se 20 lidí vejde do busu. To, že může jet bus do centra je sice super, ale nechápu, proč se pořád podporuje lenost. Dojít 1km do centra může kdokoliv. A co třeba ve velkých městech? Já to mám taky 1.1 km na nádraží a chodím to pěšky a ještě jsem se nepo.... Mj autobusové nádraží je stejně daleko. Akorát na menších městech a vesnicích tím rádi zastánci busů rádi argumentují. Tím ale nechci říct, že jsi lenoch nebo zastánce autobusů.
(Příspěvek byl editován uživatelem esox.) |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1764
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 19:16:35 |
|
Esox: Sice jsem určitě železniční fanoušek, ale ještě daleko více si přeju, aby co nejvíce lidí používalo veřejnou dopravu a nejezdili s IGK. Protože tím autem se také dojet až do centra Pohořelic, marná sláva.
Takže je potřeba lidem vycházet vstříc a jet až tam, kam potřebují (tedy náměstí v Pohořelicích, linka 164, která vlaky na trati č. 253 nahradí, má napsánu zastávku "Pohořelice, náměstí").
Myslím, že nakonec budou spokojeni i občané, protože autobusy jim budou, na rozdíl od vlaků, jezdit i o víkendu i v pozdně večerních hodinách, a doufám, že budou dobře využívány.
A pokud na trati funguje nákladní doprava, tak tím lépe, likvidace trati nehrozí. Jenom asi bude tak trochu k ničemu "pohořelické" nástupiště na vranovickém nádraží... |
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1204
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 20:26:21 |
|
David: Pohořelický nástupiště bude sice k ničemu, ale co naděláš. Může se hodit na nějaký mimořádnost nebo třeba nějaký šoto-vlaky, koneckonců podobně je na tom tovačovský nástupiště v Kojetíně.
Podle délky trati ještě nelze usuzovat, jak je na tom s nákladní dopravou.
Pro představu pár lokálek z okolí Brna:
Vranovice - Pohořelice 8 km ano
Šakvice - Hustopeče 7 km ne
Boří Les - Lednice 9 km ne
Mor. Bránice - Oslavany 9 km ano
Kojetín - Tovačov 11 km ano
Mor. Budějovice - Jemnice 21 km ano
Čejč - Uhřice 16 km ne
Hrušovany n. J. - Hevlín 7 km ne
Nemotice - Koryčany 5 km ano |
Doktor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1355
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 20:33:25 |
|
To, že může jet bus do centra je sice super, ale nechápu, proč se pořád podporuje lenost. Dojít 1km do centra může kdokoliv.
Já ne. Pokud je někdo takový ultras, jeho věc, ale nenuť ostatní cestovat vlaky a pak se vláčet z nádraží, které stojí bokem od obydlené oblasti.
|
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 20:52:05 |
|
Nejsem žádnej ultras, ale normální člověk, co není línej chodit, jezdit na kole, zajít si do obchudu(zajít, ne zajet autem 300m, protože se mě nechce chodit)lyžovat atd. A když je v Pohořelicích nádraží mimo obydlenou oblast, tak by vlakem podle téhle teorie necestoval třeba v Ostravě nikdo, protože představ si, Svinov je skoro v poli. |
Marin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1358
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 20:54:25 |
|
Kojetín - Tovačov 11 km ano
Ne, pouze do Skašova či jak se ta  jmenuje
Nemotice - Koryčany 5 km ano
Trať jako taková neexistuje - je součástí žst. Nemotice
| Čórtůj hrád?? Tám strašá...... |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1765
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 21:04:48 |
|
...
Čejč - Uhřice 16 km ne
Ono už tam nejezdí (alespoň občas) nějaké ty cisterny? |
Marin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1359
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 21:07:25 |
|
Esox: Představ si, ono tam určitě jezdí nějaké MHD...
A dejme tomu, jak by se ti dobře každý den na ten vlak docházelo když:
a) Je -10°C, fouká vítr, sněží
b) Je +30°C, vítr se ani nehne, na obloze ani mrak
c) Je akorát, ale prozměnu přší jako 
Když na ten vlak musíš každej den, v každým počasí šlapat dva kiláky, tak budeš vděčnej za každých sto metrů o který budeš moci jít méně. Já jsem chodil, do doby než jsem dostal papíry na auto, 5 let každej den v každým počasí dva a půl kiláku na autobus, tak vím o čem mluvím. (No a samozřejmě jakmile jsem ty papíry dostal tak zavedli od nás autobus v takovou dobu kdy mi to vyhovovalo)...
Neříkám že někdy za pěkného počasí ta procházka nebyla fajn, ale....
| Čórtůj hrád?? Tám strašá...... |
|
Doktor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1356
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 21:32:24 |
|
Esox: Já ti to neberu, choď si jak se ti zlíbí. No věř mi, že po několikahodinovým cestování obtěžkán batožinami opravdu nehodlám ještě podnikat pěší túry z nádraží. Myslím, že Marin2 to vyjádřil přesně. Ještě bych dodal, že ne každý je pln fyzických sil. Nedokážu si například předsatvit svoje prarodiče, jak by se někam dostávali, kdyby jim nezastavoval autobus 300 metrů od domu, ale byli by nuceni jít kamsi na nádraží, jediné v obci.
Marin2: Co to máš v profilu?! Kde je ta nádherná fotka Princezny? 
|
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 21:37:17 |
|
Marin2: Ale jo, v Ol se taky, když je hnusně svezu tramvají. Ale v Pr holt musím stejně přes ten kilák na nádr dojít chtě nechtě. Chodím tak pravidelně už sedmej rok takže taky vím o čem mluvím. A to mi věř, že taky prší, sněží, mrzne a fouká vítr. Ale na druhou stranu chápu ty míň pohyblivější nebo pohodlnější. |
Marin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1361
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 22:01:06 |
|
Esox: Každýho názor a věc.. Já už jsem se nachodil dost a dál už nechci..
Doktor: To víš, přesídlil jsem do končin elektrickou trakcí nedotčených - tak ať jsem štýlovej Ale neboj, princezna je stále schovaná v šuplíku..
Jo a mám tě pozdravovat od "holčičky"
| Čórtůj hrád?? Tám strašá...... |
|
Doktor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1357
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 22:06:33 |
|
Od které?
|
Marin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1362
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 22:21:50 |
|
Z Blanska, ne? Co nám točila pívo - jak jsme jeli glgat s M240 do lomu..
| Čórtůj hrád?? Tám strašá...... |
|
Doktor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1358
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 22:29:32 |
|
Tož napadlo mě, že by to mohla být ona, no netušil jsem, že si na mě bude pamatovat. To jsem ji tak okouzlil?  Že taky zdravím. Na Mikulášské se uvidíme? Jako s tebou.
|
Jarda_krapas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 22:46:36 |
|
Že ruším...
ale jsem si tak vzpomněl, že jsem v sobotu ve dvě odpo. šel v Brně-Židenicích dolem okolo náspu, když mně hluk vlaku nade mnou donutil zvednout hlavu.
A uviděl jsem nad sebou  :zeleno-zelenožlutou Laminátku! Říkal jsem si, sním, či bdím, ta barva mi neseděla...
Ale protože za sebou měla pěkného různotypového vagónového hada, jela pomalu a tak jsem si na jejím boku přečet ZSSK-cargo....
To se v Majlontu či okolí vyskytuje normálně? Já ji ještě neviděl , pravda, v Brně jsem málo...Foťák jsem s sebou samozřejmě měl, pěkně dole v batohu... |
Marin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1363
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 07:46:42 |
|
Doktor: Jasné, dorazím i s drahou polovičkou, a holčička daojede taky...
| Čórtůj hrád?? Tám strašá...... |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2794
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 09:07:10 |
|
Jarda_krapas - slovenské laminátky se v Brně objevují vcelku pravidelně (nevím ale odkdy...od poslední změny GVD)?
Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli jako parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej!
Především v Brně! |
|
