| Autor |
Příspěvek |
Radeček
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.76.73
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 15:50:48 |
|
to bača
Bohužel je tomu tak a jak si kraj vymrčí, depo tak udělá.
Já bych řekl, že je to naopak bohudík. Jestli jste si toho neráčili všimnout, tak kdo platí ten také poroučí. A kraj (MD) ty vlaky neplatí kvůli železničářům nebo šotoušům, aby si mohli vyfotit svoji oblíbenou mašinu. |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 20:06:31 | 
|
K tomu topeni: dalo by se i elektricky, kdyby se trochu premyslelo.
V koncovych stanicich jdou vozy natemperovat pripojenim ke stacionarnim zdrojum energie a behem jizdy zase muzou energii primarne ziskavat z EDB, takze ztraty z dvojiteho prenosu energie nebudou tak hrozne.
Samosebou, ze tato diskuse je u vozu s mechanickym prenosem vykonu o nicem  ale uspory z chytreho topeni by se daly napsat do positiv radikalnejsi prestavby 853 a myslim, ze by se to i zaplatilo... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1876
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 20:26:47 |
|
Pikehead
Asi by to šlo, ale vzhledem k tepelným ztrátám ve vozech je jejich schopnost akumulovat teplo asi dost malá. Navíc by muselo existovat datové spojení mezi vozy a mašinou.
Uplatnění by to mohlo najít u nějaké nové ucelené rychlíkové jednotky |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 20:53:28 |
|
Ja nic z toho neumim spocitat, ale takove EDB brzdeni soupravy 854+054+954 ze stovky nejakou energii dat musi. Tepelne ztraty bych odhadoval do 5kW na reko vagon s tesnicimi okny a dvermi.
Narazovost vykonu by mohly pomoci vyrovnat nejake tepelne akumulacni prvky, urcite se daji najit i takove s rozumnou hmotnosti.
Datove spojeni tam uz je a "nova" rychlikova jednotka to vlastne taky je, i kdyz ne ucelena u ucelenych je to jednoduche, topeni by melo byt mozne spojit primo s motorem. |
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1811
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 21:10:26 |
|
Od kdy má 854 EDB??? 
| Sháním kolmé snímky strojů řad 740 (dopravce: UniDo, MUS, KDS aj.), dále řady 724 a 744. Prosím pokud by byl někdo nápomocen, nechť se ozve. |
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 21:16:45 |
|
Asi v te vete mel byt podminovaci zpusob, nicmene primarne slo o to, kolik ta souprava vazi a kolik energie by slo protopit pri brzdeni. Ale jinak diky za podnetny prispevek... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1878
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 21:20:25 |
|
Vrbam
No já předpokládám, že se pohybujeme v teoretické rovině. |
Ales Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.156.225
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 21:48:17 |
|
Topny prikon 1 vozu ... okolo 30 kW.
Brzdny vykon EDB 843: kratkodobe az 800 kW.
"A vcil mudrujte". |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1879
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 08:38:44 |
|
Hm, já myslím, že by to šlo takhle.
Pokud by byla k dispozici elektřina z EDB (noční proud), vůz by topil na dejme tomu 26 stupňů. Pokud by byla k dispozici elektřina z motoru nebo troleje, topilo by se na 20.
Teplo by se dalo akumulovat třeba v nádrži na WC. Vzhledem k tomu, že by bylo "zadarmo" (EDB), tak by ničemu nevadilo, že se splachuje horkou vodou. Pokud by už voda nebyla, tak by se prostě neakumulovalo, nebo by se dala taky ohřívat fekální nádrž.
Samozřejmostí by byla uzavřená vzduchotechnika s rekuperací. Otvíratelná okýnka se s tímto neslučují......
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1880
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 08:40:31 |
|
Aleš Liesk
A kolik enrgie (kWh) nabrzdí taková 843 na cestě z Pardubic do Liberce? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2824
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 09:14:07 |
|
Teplo by se dalo akumulovat třeba v nádrži na WC.
No to je naprosto úžasný nápad. Zbývá jen vyřešit zanedbatelný detail, co když ta nádrž je poloprázdná čí téměř prázdná.. Cestují na horských tratích holt nebudou smět splachovat.
V koncovych stanicich jdou vozy natemperovat pripojenim ke stacionarnim zdrojum energie
Jenže to by to tam někdo musel postavit (kdepak je v těch Turnovech, Tanvaldech a spol máte ?), nehledě nato, že naftové topení má větší účinnost, než elektrické. Nicméně Strana zelených děkuje za nápad, který spolu s bojem proti atomu použije v další volební kampani.
kolik ta souprava vazi a kolik energie by slo protopit pri brzdeni.
To už se tady řešilo asi desetkrát. Lidi jaxi asi těžko pojedou vlakem, který bude topit jenom z kopce a to navíc naprosto neregulovaně.
-----------
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 09:56:21 |
|
Honza: použijeme-li fyziku, tak souprava 843+2*043 oplývá v 80-kilometrové rychlosti energií cca 5 kWh.
Jinak už s tím přestaňte blbnout, před rokem či dvěma se řešila rekuperace a akumulace rekuperované energie na zadrátované trati a to teprve byly harakiri :-) |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1881
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 11:57:28 |
|
No dobře, končím. Ale na T3 to přeci fungovalo. A taky bylo v šalině teplo, a pěkně vocpoda ze sedačky, né jak z těch moderních fukárků........ |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 12:56:44 |
|
Zase blbě. Odspodu topí topnice v sedadlech, napájené z troleje (a mají každá asi 500 W - čili tím byste toho moc nenaakumuloval). Horký odpadní vzduch ze zrychlovače fučí z fukárku na boku :-)
(A mají to jen T3SUCS :-) |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.35.129
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 14:15:42 |
|
No a taky v těch T3SUCS bývaly na boudičce za řidičem nálepky ve smyslu "nestežujte si na zimu, šetříme, vůz je vytápěn pouze odpadovým teplem". A v zimě to mělo zamrzlá okna.
PikeHeadovo myšlenky o akumulaci a získávání tepla jsou zajímavé, hodily by se možná na nějakou vědeckou konferenci ale k praktické realizaci a do železničního provozu nikoli. Velká lokomotiva sice vyfouká hodně tepla články do ovzduší a kdyby se ta voda vedla do vozů na topení, ušetřilo by se za teplo. Nu což, myšlenka dobrá. Ale měli bychom hodně vody, hodně hadic, hodně úkapů...a došlo by se k podobnému závěru jako u parního topení. Těsnost, to je oč tu běží.
Umíme bohužel dělat teplo z nafty, ale z přebytečného tepla naftu vyrobit neumíme. A co zkusit nechat probublávat výfukové plyny z dieselu naftovou nádrží, a nevyrekuperovala by se z nich nafta? |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 16:14:49 |
|
Těsnost, to je oč tu běží.
Ale vždyť není nutné aby lokomotiva ohřívala vodu a ta se čerpala do vozů. Stačí vest elektřinu.
K té 843- co kdyby 043 měl 2 druhy topení- to současné naftové teplovzdušné a pak ještě vodní okruh. Naftové topení by sloužilo na předtápění a případné přitápění. No a vodní okruh by sloužil jako provozní topení, ohříval by se ze ztrátového tepla z EDB. Užitečné by to bylo asi jen u zastávkových vlaků, u rychlíků by se pravděpodobně muselo přitápět bufíkem.
PS: Otázkou je, zda by cena ušetřené nafty "zaplatila" rekonstrukci a následnou údržbu. |
noname
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.17.188
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 16:18:53 |
|
Řešíte kraviny |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.5.153
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 20:23:01 |
|
Jste natvrdlí nebo co? A.L. tu nastřelí, že pohybová energie 843+2x043 v 80km/h odpovídá cca 5kWh. A Fousek s tím chce topit ve vozidlech, kde je nutný výkon topení cca 2x25kW...čili z těch 5kWh vydržíme topit 0,1h=celých 6minut.
Těsnost vozové skříně vzhledem k úniku tepla je sice důležitá, ale teplo se vede taky sáláním a vedením, tady těsnost vliv nemá. Dovedete si představit, že by dvouzdrojové topení bylo poměrně složité? Výměník tepla od bufíku, výměník tepla od vody (k tomu hejno potrubíček, spojek, ventilů a dalšího šmejdu co hodně zlobí třeba na 842),  tudy cesta nevede.
Ještě vymyslete rekuperaci tepla z odpadního vzduchu, na střechu té nebohé 043 zasadit trávu a máme z vagonu "energeticky nulový dům" . Že se zrovna všichni navezli do topení v 043, kde je velmi spolehlivý Friedman a ne do smrdutých TA10?. Topí to bez smradu, reguluje se termostatem, zapaluje bez čmoudu, tak kde je problém? |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 22:10:32 |
|
My jsme se nenavezli do Friedmana, jen k vyuziti odpadniho tepla potrebujeme vozidlo s EDB.
A jestli jsme se nekoho dotkli (noname), tak se moc omlouvame, ale myslim, ze topit v salonu misto na brzdovych destickach vypada na prvni pohled jako uzitecnejsi... Kombinovane topeni je samozrejme blbost, musel by byt jen jeden, elektricky system. |
Vavrinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 22:52:22 |
|
Pánové, pánové,
když to tu čtu tak vidim, že jste praví pionýři slepých uliček pokroku, jako byl Jára Cimrman a nezbejvá mi než se jen smát. Nejdřív by chtěl nekdo instalovat EDB na 854-954, potom tu spekulujete nad 843 a odpadním teplem. Uvědomte si, že ohřívání exkrementů by mohlo zapříčinit exploze a další potíže už beztak zbytečně chytrými záchody. Hlavně berte na vědomí, že nová naftová topení jsou úsporná, účiná a v neposlední řadě i ekologická, ale taky dostatečně složitá na to, aby tam bylo ještě něco dalšího, co by se mohlo rozbít. Další věcí je, že se každej fíra snaží jet tak, aby na brzdy šáhnul co nejmíň, což způsobuje i to, že se může několik desítek kilometrů jet bez brzdění (dokopce, po rovince a i z kopců do 10promile).
Jo a mimochodem měl v neděli premiéru novej vůz 054.213. Má moc pěkný sedačky stejný jako v motoráku a voní novotou. |
Igor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 07:15:15 |
|
Kombinovane topeni je samozrejme blbost, musel by byt jen jeden, elektricky system.
A jak si představujete živit tento systém v době, kdy se nebrzdí? Instalovat na HV topný alternátor? I kdyby to technicky šlo, uberete zase kilowatíky trakci a to vám nikdo vděčný nebude. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 08:09:47 |
|
Fousek: asi by se rekonstrukce nezaplatila. Odporník o výkonu aspoň 400 kW (když teda použijeme i ten na motoráku pro topení v témže) není drobeček, něco váží (takže o to víc se prodraží rozjezdy) a zabírá nějakej plac. I když budeme uvažovat jen nárazové použití, tj. trvalý výkon o něco menší.
Standardní topné spojky jsou už taky na hraně (jsou dimenzované na 800 A, napětí v trakčním obvodu je (do) 1 kV). A co když budou vepředu ty 843 dvě? Mimoto zavádíme nestandardní napěťový systém (což se řeší v Obecné debatě :-) - a pro konverzi na 3 kV teda potřebujeme zase měnič :-) Navíc se to využije jen v zimě. A je třeba se zabývat vypínačkami (které na lokálkách bývají na přejezdech a ty zas bývají u stanic, tj. v místě brzdění :-).
Prostě Noname to vystihl přesně. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1882
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 09:14:34 |
|
A co použití kogenerační mikroturbíny. Tj. výroba elektřiny a tepla v jednom agregátu na voze. V zimě by bylo zajištěno bezproblémové dobíjení bateríí a nezávislost na vněším zdroji. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1359
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 09:50:19 |
|
Já už čekám jen na okamžik, kdy někdo navrhne využití odpadního tepla chcanek v hajzlíku k ohřevu splachovací vody za pomoci výměníku   |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7945
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 09:52:48 |
|
a co pro ohřev cestujícíh použít lehké děvy a lekhé chlapce?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1360
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 10:54:08 |
|
A budou rozdělený na 1. a 2. třídu? A na inkartu bude sleva?
No nakonec u ČD by to nebylo od věci. V bordelu by to nebylo až tak nic divnýho..... |
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 13:10:17 |
|
PikeHeadovo myšlenky o akumulaci a získávání tepla jsou zajímavé....co kdyby 043 měl 2 druhy topení...A co použití kogenerační mikroturbíny.
kdy někdo navrhne využití odpadního tepla chcanek v hajzlíku k ohřevu splachovací vody 
No tak Arnošt a Arnošt přednostně vyjedou.  |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 13:29:26 |
|
Příp. ještě využívat bioplyn z nově dosazené fekální nádrže pro pohon turbíny pro výrobu el. energie a tou při rozjezdu vlaku přes dosazený střídač pohánět nápravový generátor, jenž by nyní ve funkci motoru pomáhal s rozjezdem... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1883
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 16:26:09 |
|
Hoši, hoši, tady to začí smrdět pravidlem číslo jedna. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1365
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 16:48:23 |
|
AL: "Cestující jsou povinni za jízdy prdět"? |
Vavrinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 18:54:29 |
|
Výborně, kdyby snad někdo dělal diplomovou práci na téma "ekologie a účinnost vlakové dopravy", tak tu má víc než dost podnětných informací. Výsledkem by byl superhyper přívěsný vůz řady 043 s boosterem pro rozjezd a dokonalým třídruhovým topením, se kterým bychom byli rádi, že aspoň na jeden to funguje. |
neregTom z RA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.128.184.176
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 19:01:20 |
|
Trochu "vrátím zpět" téma...
tuto neděli jsem jel z Lužné do Prahy tradičním podvečerním "víkenďákem" R 1535, kterýžto jel ve složení 854 002 Klárka, přípojný byl Bdtn 054 213-4, a mám takový pocit, že to byla rekonstrukce za použití krakeních sedadel - celý vůz "voněl" novotou, sedačky podobně pohodlné jako v 854 (i když poměrně tvrdé), ačkoliv ty "ucha" na hlavu jsou perfektní ;-)
Můj dotaz: mám pravdu, nebo se dává do nových 054 ještě nějaký podobný, ale jiný typ sedadel?
Bohužel jsem nemohl fotit.
p.s. konečně jsem se cítil jako v motorovém rychlíku... |
A.F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.60.15
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 19:04:37 |
|
Včera kolem 11:00 viděn v Bludově 954 208+854 035,vypadalo to jako cesta domů,954 do Trutnova(měla na sobě DKV ČT)a 854 035 do Prahy!!! |
Ybalgin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 19:18:35 |
|
neregTom z RA: sedačky jsou z krakena, ale budou se dávat jen do doby, dokud budou. Pak do dalších 054.2 půjdou sedačky ala regionova.
| Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají.Ne,zase hodina! |
|
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.47.243
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 19:40:16 |
|
Já se necítím dotčen, já jen uved že energetická bilance využití energie z EDB k topení ve vozech je poněkud nepříznivá. Stejně tak si neodpustím dodat (pro zastánce akumulace tepla do vodní nádrže), že pokud bychom měli 400l vody a snížili její teplotu z 90 na 20°C, získáme tepelný výkon 25kW po dobu cca 1h20minut. Asi by nebylo pěkné na cestě z Liberce skončit s topením v Semilech... že už voda vychladla. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1884
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 23:03:34 |
|
Ale my netvrdíme, že by se využívalo JEN teplo z brždění a pak nic. My se snažíme, říct, že teplo z brždění by se využilo přednostně a pokud by nebylo k dispozici, tak by se použil standardní zdroj. |
Wartg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 05. listopadu 2008 - 08:55:17 |
|
Tak 954.208 se už prohání na trati 040! |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 05. listopadu 2008 - 10:52:45 |
|
No a my opační tu tvrdíme, že sice jít by to šlo, nějaká nafta by se ušetřila, ale cena instalace a údržbové náklady by asi převýšily tu úsporu. |
Glacensis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 05. listopadu 2008 - 13:13:15 |
|
Ještě doplním že 954.208 je Pavlík. A odedneška tedy jezdí v PJ Trubkov. 203 je odstavený, něco se na něm dělá. |
Novák Karel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.35.178
| | Odesláno Středa, 05. listopadu 2008 - 18:20:42 |
|
Pavlík se připravuje v TU na první výjezd po příjezdu od výrobce. Probíhá kontrola, demontáž skleněných dveří mezi 1 a 2 třídou(asi aby nedráždily teenagery)apd. 954.203 je na provizorních podvozcích, originální odjely do Parsu na převaření. Ať žije nová technika |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 461
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 05. listopadu 2008 - 21:08:23 |
|
Aktuální přehled řídících vozů 954 a 954 2 ke dni 5.11.2008
DKV BRNO PJ Horní Heršpice
Bfbrdtn 954: 002-2, 003-0, 004-8, 007-1, 008-9
DKV ČESKÁ TŘEBOVÁ PJ Trutnov
Bfbrdtn 954: 005-5
ABfbrdtn 954: 201-0*, 202-8*, 203-6*, 204-4, 205-1, 206-9, 207-7, 208-5, 209-3, 210-1
* vozy budou předány do DKV PRAHA PJ Vršovice
DKV PLZEŇ PJ Plzeň
Bfbrdtn 954: 006-3
DKV OLOMOUC PJ Olomouc
Bfbrdtn 954: 001-4 |
Wartg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 05. listopadu 2008 - 22:54:05 |
|
... 209 a 210 prozatím hypoteticky ... |
HP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 145.236.58.182
| | Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 09:37:55 |
|
Novák Karel: to si jen tak mohou odmontovat dveře mezi první a druhou třídou. To je nějaká schválená úprava tohoto typu vozu? |
Glacensis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 11:25:18 |
|
HP: Kdyby ty dveře někdo udělal na kliku, popř. na tlačítko, tak by se demontovat nemuseli. Takhle bohužel ohrožují bezpečnost cestujících sedících u dveří, protože v zavřené poloze při brždění prostě nedrží, a následná rána do zarážky je tak na uražení ruky člověka sedícího na sedačce u ní. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 463
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 11:34:19 |
|
**Wartg**
209 a 210 Trutnov? |
Xanri05
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 20:32:17 |
|
ad 954.2 To je nejak malo do te Prahy... Mely by jezdit s 854+054 z PHA do CB po trati 200, kde bude treba 4x854. Takze nemelo by jich byt predano vic? |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 20:48:02 |
|
A to máte odkud, z šotodopravního webu? tam bych jim věřil tak akorát datum v kalendáři Vy si myslíte, že souprava 854 + 054 + 954 stihne jízdní dobu Desira? (Písek - Příbram za 59,5 minuty?) Dočasně "pražské" 954 budou jezdit jinde...
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 21:38:05 |
|
Peva: Pokud vím, tak pouze 854+054, nebo 854+954. Třívozová souprava by skutečně nestíhala. Uvažovalo se také o 749+2-3*Bdt/B, případně +BDs+AB350+B/Bdt. Ale Vy asi víte víc. |
Mechanikofil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 673
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 22:24:33 |
|
Novák Karel: Pavlík už včera jezdil, v pět odpoledne jsem s ním jel od Martinic na Paku. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 00:43:48 |
|
**Xanri05**
Řidičáky mají hlavně jezdit na trati 120 PRAHA - CHOMUTOV, kde pro ně bude vytvořena linka R5 (S5: PRAHA - KLADNO, R5: PRAHA - KLADNO - CHOMUTOV) místo Desir. Rychlíky budou ve složení 854+954 2. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 00:47:51 |
|
**Wartg**
Ty řidičáky 209 a 210 tam (zatím) nemají být, já ten přehled mám udělán v barvě a tyto dva mám stříbrně, jako že možná. |
Pepi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 09:47:52 |
|
Na R Praha Mas.n.-Rakovník a zpět turnusová potřeba dvě 854+954.2,proto přesun tří 954.2 z Trutnova do Prahy,dva turnus a jeden letmo a na R Praha Hl.n.-Č.Budějovice a zpět turnusová potřeba pět 749 pod DKV Praha - PJ Vršovice,doufám,že zaturnusují 006,039 a 102 a pak už to je jedno
| 843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2,843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov |
|
Martin_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 15:38:29 |
|
Mnohly by mně prosim poslat na e-mail mart.ruzicka.ml@email.cz fotografie nejaké 854 z trutnova ??? děkuji
| České Dopravní Sdružení http://www.cds.wgz.cz |
|
Křemík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 10:06:48 |
|
Pepi: Tzn. rychlíky Praha - Příbram - ČB bude strojně obsazovat pouze Praha? Dík za odpověď. |
Paolo3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 11:03:49 |
|
Janek lemoch: 954.209 a 210, jsou DKV Česká Třebová, oba jsou již v laku a s popisky.
|
Pepi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 13:34:36 |
|
Křemík: Zřejmě ano, mašin mají dost.
| 843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2,843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov |
|
Vavrinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 19:53:09 |
|
Pepi: Takovej blábol, že je v Praze mašin dost si sebral kde? Když chcípne nějakej katr (854) tak za něj jede buďto 749 nebo 742. Jsou ale případy, kdy na osobák do Mladé Boleslavi jede 714 nebo 810!To pak deset minut spoždění neni žádná míra a tempo do kompce? Pokud se fakt "zadaří" tak je pro změnu nějaká hromadná epidemie na 714 a to potom běžně vidíme na zálohách zamračený.
Nicméně taky sem zvědavej který zamráči zaturnusujou v depu, kde turnus pro zamráči nebyl dobře pět let. Ale na 749.006 na trase do Budějovic bych nesázel .... ta asi zůstane věrna elitnímu výkonu Praha-Tanvald o víkendech.
(Příspěvek byl editován uživatelem Vavrinec.) |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 20:14:59 |
|
Tak máte tam hezkou 749 008 a 244 z Liberce...tak ty můžou šlapat R do CB
| Šestka to je minulost,užily jsme si s ní dost.Náš je David-Helenka-povedená rodinka. |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1694
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 20:28:40 |
|
pokud 749.006 zůstane věrná Tanvaldu bude v turnusu na Budějky. Nebude-li věrná Tanvaldu nebude ani v turnusu na Budějky |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1695
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 20:31:24 |
|
a Buděják o část 749 přijde,resp. i o výkony,které se "vrátí" tam kde před lety byly.
personálně R na 200 bude obsazovat Praha i ČB. |
