| Autor |
Příspěvek |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3486
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 21:47:15 | 
|
Pes38:
No zrovna tys tu ondyno machřil, cos už na něm nalítal. :-D
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3281
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 22:09:43 |
|
Ohledne bananu urcite ne, s nim mam "nalitany" presne 3km :-D
Posláno z mobilu.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 22:17:56 |
|
Díky všem za informace.Zkusím prubnout Prahu,v Č.B mi moc nepomohli. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 22:33:35 |
|
Tak to vezmem z jiné strany : co bylo u daného vlaku napsáno v SJŘ ?Pokud bude šíbrák jen trochu v obraze nemám páku ho donutit zapojit hadice a kabel navíc.Další varianta,platná zejména na střídavině : nedopatřením nebo vlivem závady pustím do nevhodných vozů 3kV a oddělám je.Jediná otázka vyšetřováků bude - proč jste to tam pouštěl,když jste neměl ? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1258
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 23:10:17 |
|
Ale no tak Čahoune, to trošku přeháníš.
Podle tebe "znalý šíbr" nemusí v létě spojit topný kabel, když vlak nemá v SJŘ žádnou poznámku? Takže to trošku rozvedu:
- kde konkrétně je stanoveno, že ho má tedy spojovat aspoň v zimě? Tedy něco v tom smyslu, že při teplotách pod třeba 10°C se kabel spojuje vždy nebo se spojuje vždy od 15.10. do 1.4.
- kde je ošetřeno, že při chladném ránu v létě ten znalej šíbr spojí kabel?
Nemluvím o článku ve V62, který řeší jak dlouho se předtápí. Jde mi o to tvoje ustanovení, podle kterého nemusí v létě dávat kabel, ale zimě ano.
Dál mi řekni jak postupuješ, když k tobě v létě přijde průvodčí, že chce zatopit, protože si cestujicí stěžují na zimu, tak má smůlu? Nebo na to budeš chtít rozkaz V, protože v SJŘ nemáš poznámku o celoročním napájení vn kabelu?
V ČR se vlaky topí 3kV ss a 3kV st. Pokud se na střídavině má topit odchylně, tak je to stanoveno SJŘ. V případě mimořádností se strojvedoucí zpraví rozkazem a za žádost o jeho vydání zodpovídá ten, kdo vlak sestavil.
Martin |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 486
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 07:00:26 |
|
1) ano,SJŘ a topná sezona
2)nikde - můžu maximálně zavolat výpravčímu-on je jeho nadřízený,nikoliv já
3) ano,v tom vlaku může být zařazen vůz s vadným topením což v létě nevadí-shoří vlak a kdo bude odpovědný ???
4) souhlas
Mě už prostě nebaví stále za někoho nastavovat krk |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2074
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 08:25:13 |
|
Nebylo by nejjesnodušší v Česku přejít pouze na topení AC 1500 V? Existují nějaké české (a slovenské) vozy které toto napětí nezvládají? |
Myškin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 08:26:07 |
|
--Na banánech nejezdí žádní tupouni z ulice.--
Drne: věř mi, nebo né, ale jistý strojvedoucí na 460 nevěděl, kde se zapínají baterky! A to na panťácích taky nejezdí žádní blbci, ani šotci! |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 08:58:42 |
|
Honzasl: mnoho vozů určených pouze pro vnitro umí jen 3000 V (ss a st). Mají jednoduchou topnou soustavu - odpory napočítané na 3 kV, žádné přepojovače, čidliče a další -če.
Dá se to zjistit na boku vozu v takovém rámečku. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 49155
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 09:00:00 |
|
Honzasl:
Takových je velké množství a mám hlavně pocit, že nově dosazované CZE (na neRIC vozy) umí pouze 3000.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2076
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 09:10:56 |
|
MZ
Pokud se při dodání CZE nechá topení v původní stavu, tak to je logické. No, tak tudy cesta nevede. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1259
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 09:21:12 |
|
ad Čahoun: nějak si nerozumíme. Zajímá me jaký článek jakého přepisu mluví o spojování vn kabelu v zimě. Já takový neznám a jak jsem psal, tak z D2 i V15 plyne (i když nepřímo), že se má vždy spojovat všechno co je možné.
K bodu 3, to je nesmysl. Jakmile má vůz závadu na jakékoliv součásti vn vedení (tedy i topení), tak se musí polepit z boku, dále na všech čtyřech rozích v blízkosti zásuvky a kabelu. Nesmí se připojit na průběžné vedení(neřeší se zde zima nebo léto) a podle možností se musí přeřadit na konec. Jinak řečeno, v zimě ho musíš šoupnout na konec, v létě u vlaku bez příslušné poznámky ho můžeš nechat na místě, ale nesmí být zapojené kabely.
Zde krk nenastavuješ, leda v případě, že ti kabel nikdo nezapojil a ty si ho pak aktivně zapojíš sám.
Martin |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 858
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 11:23:12 |
|
Předpis V62 čl.414 říká:
Vozy,včetně HV musí být propojeny el.topnými spojkami,,kabelem dálk.ovládání a nap.potrubím celoročně a u vlaků s označením v jízdním řádu také trvale napájeny z HV.
čl.415:S vytápěním vlaků se začne ,když venkovní teplota poklesne pod 12 st.C.
Nikdy jsem neslyšel,že se nesmí topit "mimo topné období",takže topím stále i v létě.
Rovněž jsem nezažil případ,kdy by znalý posunovač/vozmistr nechtěl připojit kabel. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1260
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 12:55:33 |
|
Ad Apollo_17 díky, to je slovo do pranice:-).
Nemám V62 u sebe, takže jsem nemohl být konkrétní jako ty. Proto jsem chtěl od Čahouna ty články podle kterých se řídí jeho jakoby znalý šíbr, protože podle mne nejsou.
Jednou mi posunovač nespojil topnou spojku na seř. nádraží, protože k tomu neměl oprávnění. Tak jsem zavolal výpravčího a on mi přes vysílačku nařídil, abych si spojil kabel.
Martin |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3488
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 13:50:04 |
|
věř mi, nebo né, ale jistý strojvedoucí na 460 nevěděl, kde se zapínají baterky!
Myškine, věř mi nebo né, ale znám nejméně dva dílňáky, kteří nevědí, kde se na 460 kách baterky dolévají, a to taky nebyli žádní Joudové. 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3489
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 13:53:46 |
|
Čahoun:
Hele, brácho, a nemá ti náhodou někdo na ty vozy 1500V dát rozkaz dřív, než začneš topit?? Já jen, že to není až tak časté. Já je tady na severu ještě nezažil. Možná je to proto, že nevozíme EC IC, ale ani na 14 vozových EN Kepler po celé 3 GVD nebyly. Přesto se tam muselo kvůli Siemensům s klimoší topit furtumfurt. 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 14:28:43 |
|
Vono "tam na severu" topit 1500 V ani nejde :-)
Jinak je to tuším v SJŘ, že se má topit na 1500. Nečeské (a neslovenské) vozy totiž 3000 V, 50 Hz neumějí. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1261
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 14:40:11 |
|
Drne ovšem, že musíš dostat rozkaz, když máš na střídavině topit jinak než určuje SJŘ. Odpovědnost leží na zaměstnancích výchozí stanice vlaku, případně toho, kdo vlak sepisuje, aby byl strojvedoucí zpraven.
Martin |
Pedrros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 16:17:01 |
|
Zdravím neměl by někdo železniční mapu Československa z let cca 1918-1930? |
Jirka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 17:21:19 |
|
Pedros: Zde by něco bylo.
|
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.8.38
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 19:47:19 |
|
Tak, tak...neRICová CZE (třeba v Bdt, Bymee) jsou jen na 3kV (ss, st). Taky nač cpát na vnitrovůz všenapěťové (a dražší CZE), když se stejně nikam jinam nedostane a na ničem jiném než 3kV netopí.
A že se vůz určený jen na 3kV zničí 1000 nebo 1500V, to tedy ne. U takového vozu zkrátka nezapne vn stykač, protože čidlo (napěťové relé) spíná až od 2100V. A i kdyby zapnul, tak topení bude místo topení vlažit. Ventilátoru se to netýká, ten je krmen z baterií vozu. Pro co by mohly být naše 3kV (= i ~) smrtící, jsou třeba starší německé vnitro vozy (které by se ale k nám neměly dostat). Ty totiž mají nabíjení sítě 24V řešeno pomocí trafa a usměrňovače napájeného z vlakového topení-Němci topí 1000V , 16,7Hz.
Upravit třeba Bmo, Bt na trvale 1500V (Bechyňka a dřív Lipno) není velký problém, stačí přepojit topnice a vyřadit část předřadníku od napěťového relé. Ale takový vůz by na 3000V asi zasvítil, tyhle vozy byly poblíž kabelu označeny výrazným nápisem JEN NA 1500V!
No a aby v tom byl ještě větší guláš, tak vozy, co šly z výroby jako RIC (NDR), ale časem se z nich staly neRIC, tak většinou mají fuknční voliče napětí. Najdou se i herky (odporáky, pár BDs), co z nich někdo voliče odebral. Pak je na tabulce na boku vozu vyznačeno, že jen 3000V.
Stane-li se ovšem, že volič napětí se po...(zasekne), tak vzniknou i kouřové a zvukové efekty. A nemusí jít o nějakou plesnivou ČD-koženku...Před časem se stalo na německém RIC Bimz. 1500V~ z Prahy do Plzně ještě vydýchal (ale už tam prý cosi smrdělo), ale když pustil brejlák do kabelu 3kV=, tak ve vn skříni cosi vybouchlo, vyrazilo to dvířka a na peron vyletěly ohořelé kusy elektrovýzbroje. Bedna musela být ovázána drátem, protože nešla zavřít silou, ani větší silou. Pravděpodobně se kousl volič na 1000V...naštěstí nikdo nestál poblíž, ty trosky letěly přes peron do další koleje. A pak se řekne západoněmecká dokonalá technika. |
Pan_gogo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 20:25:46 |
|
1500V~ z Prahy do Plzně
Tak 1500V st tam asi z Prahy nebylo...
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3492
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 20:31:50 |
|
Aleš Liesk.:
Japato? Bad Schandau je taky na severu, tam to taky nejde?
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 21:15:12 |
|
Drn: Podařilo se Vám objevit přílohy 8 a 12 k předpisu V 15/1? Nebo na ně už rezignujete.
Dostal jsem se k jejich elektronické podobě a tak je mohu, v případě zájmu, zaslat v formou výhružného emailu.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2074
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 22:28:24 |
|
Quááák. Simral(zavináč)railtrans(tečka)info.
Děkuji |
Raptor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 23:04:41 |
|
Pro všechny:
| Usmívej se! Zítra bude hůř a pozítří možná už ani nebude. |
|
Lister88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 01:09:26 |
|
Prosím o pomoc. Do školy (předmět dějiny vědy a techniky) musím mít (bohužel už do úterý) seminární práci na téma elektrifikace železnice od r. 1945. Na tři A4, ne moc velke okraje a tak.. cim vic, tim lip...
je tu nekdo, kdo se o to zajima a pomohl by mi, prosim, nebo budu muset hledat sam neco, o cem jsem v zivote necetl ?  ... predem dik moc! |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3493
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 07:23:53 |
|
Díky za snahu, ale už mne jimi vybavil náš školař, známý popularizátor brzdových zařízení, J.B. Díky jemu....
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2075
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 08:09:05 |
|
Ad Lister88: Použijte Google, na webu se toho fláká dost. I zde na K-Reportu, stačí jen trochu pohledat. |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.25.57
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 08:13:47 |
|
Pro rýpavého p.Goga: Tak tedy 1500V~ z Berouna od železárny do Plzně. Zkrátka a jednoduše 3000V (rádoby stejnosměrných) z brejláka vůz nevydejchal... |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 08:55:11 |
|
Drn: Na 16 Hz se topí 1000 V, ne?
Jestli je 1500 V 16 Hz si teď nevybavuju - u jednoho napětí jsou uvedeny 2 frekvence, ale teď nevím, jestli je to u 1000 nebo 1500 V , ale určitě se v Žandavě netopí 1500 V 50 Hz nebo 3000 V 50 Hz, aby se to řešilo rozkazem :-))) |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3289
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 09:27:00 |
|
Tak tedy 1500V~ z Berouna od železárny do Plzně. Zkrátka a jednoduše 3000V (rádoby stejnosměrných) z brejláka vůz nevydejchal...
A vydejchal 3000V= z Prahy do Berouna?
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 10:39:42 |
|
Drn: no tak vidiš
Každopadně zajimava debata o topeni, zase jsem se neco dozvěděl... Že vozy umi topit na 3 kila ss a 1,5 ss jsem věděl, ale neznal jsem podrobnosti. Jedna otazka: řekněme že by fira na 151 zapnul do vozu misto 3000V 1,5 kila. Bavme se o neRICovych B, Beer a Aee. Bude to problem?
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3292
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 10:55:04 |
|
Na 151 a jiných stejnosměrkách se může dát jen a pouze 3000V. Nic víc nedovedou.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3293
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 11:02:07 |
|
Jinak pro střídavinu a jiné napětí, než u nás normální (3000V) je dáno vždy SJŘ, viz:
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.38.67
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 13:40:23 |
|
Poslední 4 brejlovec si pročistí uši: Pustím-li do ne RIC vozů (umí minimálně 3000V = ~) pouze 1500V místo 3kV, mělo by se stát pouze to, že napěťové čidlo (relé) nesepne (má spínat nad 2100V), nesepnou stykač(e) vn a vůz netopí.
PeS 38-taktéž očista sluchových čidel: 3kV= do Berouna vůz vydýchal, 1500V~ od železárny taky (údajně cestou cosi smerdělo), ale v Plzni už mu brejlovecké 3kV nechutnaly. Pravděpodobně tedy vlivem závady došlo k zaseknutí vn voliče (nebo nesprávnému navolení třeba 1000V) a pak už bylo jen  .
Ač ty voliče napětí vypadají složitě, tak jen přepojujou topnice sério/paralelně podle toho co řekne napěťové relé. A je vcelku jedno jestli jde o teplovzduch ČD, nebo teplovodní Bimz. |
Lister88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 16:00:16 |
|
Petr_Šimral: no a neporadil byste mi, prosim, kde, popr co hledat? ... |
Myškin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 17:03:53 |
|
--Myškine, věř mi nebo né, ale znám nejméně dva dílňáky, kteří nevědí, kde se na 460 kách baterky dolévají, a to taky nebyli žádní Joudové.--
Drne: To Ti neuvěřím, protože každý začíná na baterkách. Opravdu každý. Aspoň u nás. A věřím tomu, že baterky by uměl dolít i mechanik, nebo vzduchař. |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 18:07:01 |
|
Posledni 4 brejlovec se stydi že si neumi dat dohromady dvě a 2... Diky:-)
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1147
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 20:13:25 |
|
1/
K čemu slouží toto zařízení?
2/
Další dva snímky zachycují vyměněnou srdcovku výměny na koridorové trati,co je to na prvním snímku za srdcovku s vnitřními segmenty kolem hrotu?
Proč byla vyměněná za běžný typ,když vizuálně nejeví téměř žádné opotřebení?/laický dotaz,prosím o polopatické vysvětlení /
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 20:37:15 |
|
Hook:
1) Tak tohle vidím taktéž poprvé. Sám se nechám se překvapit.
2) To sice taky netuším. Možná ta srdcovka neprošla defektoskopickou prohlídkou. Ale berte to jen jako Němcovu domněnku.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1234
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 20:42:33 |
|
můžou to být dva důvody:
1) je v ní vada odhalitelná pouze ultrazvukem, rentgenem nebo jinou defektoskopií
2) byla součástí zkušebního úseku a bylo potřeba/naplánováno, etc. její vyjmutí
PS: na ferdinandce se jezdí levostranně, takže jsi v té výhybce na případné fíry vystrkoval  místo toho, aby ses jim díval do očí. Když už jsi do té koleje lezl.
|
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 20:56:24 |
|
Hook: ad 1) Jedná se o srážkové čidlo elektrického ohřevu výměn. |
Haki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1293
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 22:36:50 |
|
2) původní srdcovka je montovaná a ta nová je monoblok ?? |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1150
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 23:03:03 |
|
Ano,původní srdcovka je ta vyřezaná.
Ty vnitřní segmenty jsou výměnné?
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 14:14:50 |
|
Martin2 a další : sypu si popel na hlavu neboť jsem měl v hlavě neplatnou verzi V62.Sám jsem si uložil trest a to po večerech si dvakrát přečtu aktualizovanou V62. |
Batherkář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.166.188
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 15:18:18 |
|
A věřím tomu, že baterky by uměl dolít i mechanik, nebo vzduchař.
No, hlavně, aby věděli, kolik cm elektrolytu má být nad deskami u správně dolité baterie. A že se nedolévá vodou z vodovodu.
I na první pohled nemožné, je v praxi možné.  (baterie dolitá až po okraj vodou z vodovodu).  |
Lister88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 18:28:54 |
|
je tu odbornik na historii prosim? (viz muj drivejsi prispevek...) |
Myškin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 20:26:12 |
|
Batherkář: Baterky se nedolívají až po okraj? A nedolívají se z vodovodu? No tak to jsem nevěděl. |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 21:17:25 |
|
Sám jsem si uložil trest a to po večerech si dvakrát přečtu aktualizovanou V62.
Mučení snad skončilo ve středověku? 
A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej...
http://www.nahouby.estranky.cz |
|
Batherkář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.166.188
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 21:53:34 |
|
Myškin: Po tomto poučení už můžete směle začít dolívat.
I na první pohled nemožné, je v praxi možné. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2363
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 22:20:43 |
|
Batherkář: možné je ledacos, a to nejen na dráze - ex-choť mé sestřenky dolil před zimou baterku Fridexem, aby mu nezmrzla (byl kpt. JUDr. od hospodářské kriminálky...). |
Myškin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 22:20:49 |
|
Batherkář: Dík za poučení. Jen by mě zajímalo, kde je taková praxe, co o ni píšeš? |
Batherkář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.166.188
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 23:04:59 |
|
Myškin: Tak samozřejmě nebudu jmenovat kde, ale v jednom depu, kde jsem dělal 15 let se takovéto exovky občas vyskytly. U dříve používaných kovových baterií NiFe mělo dolívání baterií až po okraj nepříjemné následky (třeba u dieslů signalizace zemního relé při startu, baterie při dolívání "tloukly" atd.). O kolik voda z vodovodu zkrátila život baterky netuším... |
Myškin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 08:16:11 |
|
--O kolik voda z vodovodu zkrátila život baterky netuším...--
No, tak já nevím, ještě jsem se s takovým případem nesetkal, ale tuším, že po dolití z vodovodu, by byly baterky dost brzo kaput. Já dělám více než 30 roků na údržbě, dost jsem toho už zažil. Ale dolít baterky jinou než destilovanou vodou si u nás rozhodně nikdo nedovolil. ( depo Bohumín ). |
Zippich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 09:24:54 |
|
Nevíte, zda jsou jednotky Talent schváleny pro provoz v ČR? Neexistuje k nahlédní přístupný registr schválených vozidel? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3304
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 09:33:36 |
|
Myškin a spol.: Při svém předchozím zaměstníní jsem občas zavítal do autodílny a tam se děly věci, že by z toho asi leckterým vstávaly vlasy na hlavě. Když nebyla po ruce destilka (čož bylo často), přišla na řadu voda z vodovodu nebo i vyprchaná sodovka. Jak do baterek, tak do chladičů. No, auto bych si tam asi nedal..
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.34.106
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 09:49:21 |
|
Myškin: tupoun obecný se dá potkat kdekoli...bez rozdílu o které depo jde.
Dolils ty baterky?
Éé? (tupý pohled)
Baterky, jestlis dolil!!!
Nalil, až po vrch... (tupě nechápavý pohled do dáli)
A cos tam nalil?
Vóódu.
Jakou?
Tady--vodu...z flašky...(z pootevřené pusy kapají sliny).
A pak jsou i takoví, co ti do očí tvrdí, že baterie dolili, ale podařilo se jim to pomocí teleportu, protože na bedně nenajdeš ani stopu po tom, že byla otevírána. |
Marek3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 17:28:19 |
|
Nevíte, kde na netu zjistím, na jakou kolej a nástupiště jede ten a ten vlak?
Generální ředitel společnosti BOH Trans s.r.o.
Nejoblíbenější auto: Volkswagen Transporter 5
Nejoblíbenější tahač: Scania 620r
|
|
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 18:52:48 |
|
To se zatím z venku zjistit pomocí internetu asi nedá. Mě se to zatím nepodařilo. Po drážním intranetu to jde. Třeba výpravčí z každého EDD se může podívat na odjezdové tabule všech stanic co mají novej pragotron nebo "plechovej" rozhlas |
