| Autor |
Příspěvek |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3271
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 15:33:04 | 
|
Ythomasi, já to studoval, ale to už je přes deset let  . Jo, zarazil jsem se u výběru slova okolek/nákolek, holt jsem vybral špatně. A sjetost kolejnic vliv má, místy se kromě vlnkovitých kolejnic objevují i takové, na kterých je vidět dvě ojeté čáry (ne jedna široká, ale dvě užší) zřejmě jde o prohozené kolejinice levá <-> pravá. Rovněž po výrazně sjetých kolejnicích se kolo nevalí po styčné kružnici, ale po pásu. To pak má vliv na mnohem horší adhezi při slizkém počasí.
380ka a 471 mají trakci zapojenou velmi podobně a ani jedno vozidlo nemá indivindi řízené motory. Mají skupinové řízení po podvozcích. (Pokud se nepletu.)
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1965
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 15:41:36 |
|
Qěcy: 380ka a 471 mají trakci zapojenou velmi podobně a ani jedno vozidlo nemá indivindi řízené motory.
A má to něco? Myslím pochopitelně především co by přicházelo v úvahu v ČR.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 16:27:03 |
|
Ad Qěcy: Však v té závorce píšu, že na vlnkovitých kolejnicích to bude s adhezí horší. (Kdyžtak tedy doplním, že za tím bude především dynamika kolových sil při jízdě přes ony skluzové vlnky.) Jinak mi tedy prosím vysvětlete, jakým způsobem velikost dotykové plochy ovlivňuje adhezi. Nějak si teď kromě toho většího spinu nedokážu představit jiný výraznější negativní vliv; rád se však přiučím. Koneckonců, ono k valení čistě po styčné kružnici samozřejmě nedochází ani při ideálních tvarech jízdního obrysu a hlavy kolejnice. Jednak proto, že Hertz (takže ta dotyková plocha cca 1 až 3 cm2 tam bude vždy), jednak proto, že nerovnosti koleje, a jednak proto, že vlnivý pohyb dvojkolí. Do elektriky nebudu - jak jsem již řekl - fušovat; ale v případě skupinového řízení můžete tedy řídit různě jednotlivé skupiny... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1969
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 16:43:32 |
|
Ythomas_ct: Jinak mi tedy prosím vysvětlete, jakým způsobem velikost dotykové plochy ovlivňuje adhezi.
Proseknutím slizu. To je podobné jako u aut s aquaplaningem.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4209
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 17:05:04 |
|
Qěcy: 380ka a 471 mají trakci zapojenou velmi podobně a ani jedno vozidlo nemá indivindi řízené motory. Mají skupinové řízení po podvozcích. (Pokud se nepletu.)
Pleteš. 471 má paralelně zapojené motory v podvozku, kdežto 380 má indivindi střídače a na kvalitě skluzovky je to po čertech znát. |
Mettys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 19:08:07 |
|
Sůva_duajer: Koncert Taurusu je každopádně hezčí než tohle pištění...
Brno Kometa Brno KOMETA
To, že MÁ MAREK3 BAN, Je projevení zdravého rozumu Adminů!!
A tak sem se zamiloval do jedné víly jménem Markétka
|
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1976
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 19:32:42 |
|
Mettys:
Však Siemens vynaložil také pár peněz na to aby to ladilo. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mettys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 19:45:35 |
|
Výsledek je jednoznačně Skvělý....
Brno Kometa Brno KOMETA
To, že MÁ MAREK3 BAN, Je projevení zdravého rozumu Adminů!!
A tak sem se zamiloval do jedné víly jménem Markétka
|
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 20:03:34 |
|
Tommasel
Myslím, že vzhledem k počasí a počtu vozů velmi důstojný odjezd.. 
Mettys
Na zvuk střídačů (f měničů) a vzhled to nejezdí, nicméně 1216 s podobnou výzbrojí na tom není o nic lépe a 1116 s "falešným ságem" působí možná zajímavě, na mne však poněkud srandovně. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3169
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 20:25:31 |
|
Když už jsme u toho zvuku - mne to nejvíc připomíná M1.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Mettys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 20:34:26 |
|
Až udělá 380tka 357km/h, tak bude mít můj obdiv... Ale do té doby je to pro mě povl, kterým se snaží ČD vytlačit Tauruse...
Jen tak mimochodem, jaká je cena 380tky?
Brno Kometa Brno KOMETA
To, že MÁ MAREK3 BAN, Je projevení zdravého rozumu Adminů!!
A tak sem se zamiloval do jedné víly jménem Markétka
|
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 20:44:32 |
|
Mettys
Až udělá 380tka 357km/h, tak bude mít můj obdiv..
Když tu "hovadinu" (honění si trika) komplet zatáhnete, tak proč ne? Věřím, že na to má 380 předpoklady. Do té doby jste pro mne (bez urážky) póvl hodnotící loko dle bezvýznamných kritérií.. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1981
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 20:58:22 |
|
Mettys: Až udělá 380tka 357km/h, tak bude mít můj obdiv...
Jenže k tomu není vůbec žádný důvod kromě reklamního. Nebo pokud si páni inženýři chtějí něco zkusit a zkušenost z VRV jim z nějakého důvodu nestačí. Není sebemenší důvod pro to, aby lokomotiva v běžném provozu jela víc než 230-250 km/h. To už je pak záležitost trakčních jednotek.
A nějak nepochybuji, že kdyby ČD chtěly, klidně by mohly nějakou 385 na 250 km/h mít. Jenže k čemu, že. A koneckonců moc bych se ani nedivil, kdyby i tyhle 380 šly o nějakých 20% zrychlit - obdobně jako ČD nebo žluté peršouny. Vždyť se snad stejně už certifikují jako vysokorychlostní.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1982
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 21:00:16 |
|
Sůva: Myslím, že vzhledem k počasí a počtu vozů velmi důstojný odjezd..
Rozhodně.
Souhlasíte s mým odhadem zrychlení?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 21:06:48 |
|
Povl, kterým se snaží ČD vytlačit Tauruse ?? Hmm, to že za toho Tauruse platí OBB a že 380 bude tedy levnější (dle ČD), tak to už je dle vás asi nepodstatné.. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4211
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 21:07:04 |
|
Mettys: připomínáš mi osmiletého usmrkance, který konečně dorostl do výšky umožňující mu nakouknout na palubní desku zaparkovaného automobilu a tak s partou jemu podobných obchází sídliště a trumfuje se s nimi, kdo viděl na tachometru větší číslo (jsa skálopevně přesvědčen, že to auto tolik skutečně udělá)... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1983
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 21:20:10 |
|
Hajnej: a trumfuje se s nimi, kdo viděl na tachometru větší číslo (jsa skálopevně přesvědčen, že to auto tolik skutečně udělá)...
Taky se na ty doby pamatuju...
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 21:29:55 |
|
Strejcekms
Podstatný je zvuk, nepochybně vzhled a především držení rychlostního rekordu..
Tommasel
Nesouhlasím, bo mi vychází 47km/h (s tolerancí 45-50km/h)
Vážněji: min. 45 při průjezdu posledního (Bmz?) vozu.
Hajnej
Trefné. |
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 481
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 21:30:41 |
|
Jak se jim daří v tý osobce.Zatím bez problémů?
|
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 21:42:24 |
|
Mettys: Pises sracky a nebo to je divna nadsazka. |
Fit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 21:58:49 |
|
Ahoj , koukám že se tu dnes pouze diskutuje. Tak aby to šlo lépe tady přidávám nějaké snímky z dnešního dne.
|
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 22:00:12 |
|
Mettys: Ty pro mě přestaneš být póvl teprve až se začneš chovat a vyjadřovat jako normální člověk. (o 380 tu v tuto chvíli vůbec nejde) |
alfa1111
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.187.210
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 22:19:21 |
|
mettys: Odstěhuj se do Rakouska a obdivuj si Tauruse. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3272
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 22:28:21 |
|
S těmi trakčáky jsem fakt ulít mimo. A to jsem to elektrické schéma tak pečlivě obkresloval 
Pak je jasné, že skluzovka má mnohem lepší kvalitu než u skupinově řízeného pohonu.
A osoustružená kola mají mnohem menší náchylnost ke skluzu, než pořádně ojetá kola.
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.238.129
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 22:49:53 |
|
Fit:Na té třetí je to střídání řad v praxi.Gorilky půjdou tiše spinkat a 380ky převezmou jejich výkony...když do cizích zemí zatím nesmí.No a řada 350 bude nejspíše díky modernizacím jezdit na rameni Blava - Budapešť a Blava - Košice. |
kanape
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.77.216.59
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 23:06:08 |
|
Mettys: Až udělá 380tka 357km/h, tak bude mít můj obdiv... Ale do té doby je to pro mě povl, kterým se snaží ČD vytlačit Tauruse...
Jen tak mimochodem, jaká je cena 380tky?
Po technické stránce si myslím, že by to ČD 380 zvládla překonat rekord 357 km/h, ale pokládám otázku jaký by to mělo význam, kromě PR? Navíc si myslím, že není v silách ČD a ani Škodovky tuhle srandu zaplatit. A pokud je vše pomalejší než 1216 povlem, tak co je pak Vectron, Prima II, Traxx ???
Cena nelze srovnávat, ČD zaplatí a dostanou komplet mašinu, OeBB si Taurusy dodělávaly v depu v Linzi ... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1984
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 23:57:16 |
|
To je nějaký nový sport, že když nějaký mlaďas dostane po právu za ucho, že se po něm vrhnou všichni ostatní frustrovaní mlaďasi a začnou si hrát na hyeny? Trochu brzděte. Třikrát stačí.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1985
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 23:59:01 |
|
Fit:
Super!
Ten rival je ta žehla?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 00:10:45 |
|
K závodům Taurus vs 380:
Co by na společný rozjezd řekla měnírna? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1986
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 00:15:54 |
|
Multi:
Musela by bejt statečná!
Na Hlaváku je snad fungl nová, a páni inženýři věděli co ji čeká, no ne?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Kolin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 08:32:09 |
|
Tommasel:
Na hlaváku žádná měnírna není. Nejbližší je na Balabence, potom na Třešňovce a dále v Chuchli. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 08:51:49 |
|
Hajnej: Pleteš. 471 má paralelně zapojené motory v podvozku, kdežto 380 má indivindi střídače a na kvalitě skluzovky je to po čertech znát. Ha, ze by uz nefungovaly "elektricke spojnice " a individi pohon byl z hlediska dosahovane tazne sily lepsi ? |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3273
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 08:58:17 |
|
Elektrické spojnice u motorů paralelně připojených ke trakč. střídači?
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1987
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 10:09:39 |
|
Na http://109-e.wgz.cz se píše:
"Dokončuje se schvalovací dokumentace a pokračují práce na získání průkazu způsobilosti v ČR, Německu a Rakousku."
Na Slovensku je schválena i tato verze 380?
A co Maďarsko?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 11:09:42 |
|
Kdy bude 007 a 008 schválená pro 160km/h? (007 na 100% smí jen 140, u 008 nevím) |
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 11:12:58 |
|
Praha-Klánovice, včera
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 330
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 11:18:01 |
|
Ad Musil: Také jsem cosi slyšel o tom, že pomalu co kus, to jiná dočasně povolená Vmax. (Dáno snad TBZ.) Jinak si myslím, že když má být schválená (ve smyslu "definitivně schválená"), tak rovnou na 200 km/h. Zvyšovat v rámci zkušebního provozu postupně a draho maximální rychlost mi nepřijde jako zrovna efektivní... |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 11:25:19 |
|
Jinak ještě k debatě o tom, kolik by mohla, kdyby se někomu chtělo platit zkušební vysokorychlostní jízdy na nějaké německé VRT a la Taurus. Omezujícím faktorem možná bude i konstrukce trakčních motorů. Při těch otáčkách totiž působí na rotor celkem slušné setrvačné síly a ona měď moc nevydrží. Onen slavný Taurus, který se projel 357 km/h, má údajně v rotoru nějaké ocelové výztuhy. Pokud jsem to dobře pochopil, tak něco jako pásky, které objímají onu měď a jakoby drží rotor pohromadě. Ale možná plácám nesmysly, třeba někdo znalejší doplní. Taky je možné, že je to na všech Taurech; fakt nevím. Jinak ale takové "PR závodění" až tak moc smyslu nemá; pokud se nepletu, tak ani ÖBB nevyužívají v provozu RailJetů celých 230 km/h. A podle mého názoru v běžném provozu s klasickou lokomotivou nikdy ani rychleji jezdit nebudou... |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 12:17:48 |
|
Ythomas_ct
Jestli si to dobře pamatuji, tak rekordní Taurus byl bez úprav, pouze mu sejmuli stěrače. ATM použitý ve 109E má jmenovité otáčky 1825 a maximální 3700. Jestli dosahuje při 200km/h otáček jmenovitých, teoreticky by mohl vyvinout až dvojnásobnou rychlost. K tomu by se ale měl vyjádřit nějaký odborník.  |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 12:30:09 |
|
Ad Sůva_duajer: Jestli byl bez úprav (když teda nepočítám zásah do SW a odejmutí stěračů, ale také pluhu), tak bude asi možné, že to tak mají všici Tauři. Ale říkám, že nevím; pouze jsem to slyšel od jednoho pána od Siemensů. Váš předpoklad beru, neznám však převod 380. Pokud by však rychlosti 200 km/h odpovídaly otáčky TM 1825/min., byla by hodnota převodu 2,15. Možné to je, ale já bych tipoval trochu vyšší číslo. Což samozřejmě nic nemění na tom, že teoreticky by se těch cca 350 km/h asi jet dalo, ale proč to dělat, že?
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3278
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 12:33:54 |
|
Převod je na mojem webu v části Hlavní technické parametry. Počítal jsem otáčky trakčáku při dvoustovce a průměru kol 1250 mm a vyšlo mi 3443 otáček za minutu. Maximální jsou 3700. Takže asi těžko bude smět jet přes 300 km/h.
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3279
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 12:34:33 |
|
Převod je 4,06.
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 12:44:29 |
|
Qěcy
Převod je 4,06.
Takže z toho nic nebude, safra.
Ythomas_ct
Souhlas...., především s poslední větou. Zbytečné "honění trika", když je důležitá především spolehlivost a jízdní vlastnosti stroje. |
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 13:15:52 |
|
Kolik by to teda jelo při těch 3700 otáčkách? Nějak si teď nejsem schopen vybavit jak se to počítá... |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3170
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 13:26:09 |
|
Trojčlenka ala základka nic?
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 13:29:07 |
|
Tak nějakých 215 km/h.
Koudy: Představit si to, že jo. Jen mi chvíli trvalo, než jsem si uvědomil jak na to. Běžně to vážně nepočítám.
(Příspěvek byl editován uživatelem multi.) |
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 13:34:38 |
|
Multi trojčlenkou človeče, trojčlenkou. Keď pri 3443 r.p.m. má rýchlosť 200 km/h, tak pri 3700 r.p.m. bude mať rýchlosť 215 km/h. No alebo z udaných parametrov: prevodový pomer 1:4,06 (
=0,25 - motor sa točí štyrikrát rýchlejšie ako kolesá), priemer kolies 1250 mm, maximálne otáčky 3700 r.p.m. -> v_max = prevod * priemer * pi * otáčky motora_max -> v_max = 215 km/h. Výsledok (ako inak pri rovnakých vstupných údajoch) ten istý.
Ad video s rozjazdom z Pardubic: pekne sa snaží ladiť počas rozjazdu aby nehrabala. Žiadne plynulé nabzučanie na ný_max ale hotová symfónia meničov.
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Ondra1234
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.164.101
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 13:50:04 |
|
Ty jmenovite otacky motoru 1825 jsou otacky, pri kterych je na motoru jmenovite, tedy maximalni, napeti a zacina se odbuzovat. Pokud by se nekomu mohlo zdat divne, jak muze asynchronni motor odbuzovat, tak ano. Tusim (ti, co uvedli ten prevod presne to jiste spoctou presneji), ze ta rychlost je nekde mezi 90-100km/h. Od teto rychlosti jedou trakcni motory na maximalni vykon, ale jen to urcite rychlosti. Asynchronni motory, narozdil od stejnostmernych, nemohou jet na plny vykon az do nejvyssich otacek, v urcitou chvili musi zase klesat a to s druhou mocninou otacek. U bezneho asynchronniho motoru to je nekde mezi 140 az 250% jmenovitych. Vzhledem k tomu, ze maximalka tohodle motoru je zhruba na 200% jmenovitych, dost mozna, ze k tomuhle koleni se vubec nedostava. |
Ondra1234
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.164.101
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 13:53:06 |
|
Teda sorry, vykon pak klesa s prvni mocninou, moment s druhou. |
Ianto1983
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 15:55:56 |
|
Dnešní hlavák:
http://www.youtube.com/watch?v=M0YJkFxZ2hc&feature=recentlik
Mašina se rozjela, poté prudce zabrzdila, až se zhoupla...záměr? Test brzd?
IC571 odjezd tak jak má...
http://www.youtube.com/watch?v=QYf7P0AALe8
Nějaký další videa u mě na kanálu . Mašinka je mnohem hezčí na vlastní oči než na fotkách... |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4541
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 16:24:50 |
|
Mašina se rozjela, poté prudce zabrzdila, až se zhoupla...záměr? Test brzd?
Spíš to vypadá, že mu křápla Mirelka, protože v tom rozjezdovým pištění neslyšel její pištění |
Mettys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 16:39:17 |
|
Ok přiznávám že sem udělal chybu
Jenom sem potřeboval zvýraznit, že by ČD měli udělat rychlostní test )
Dále, nikdo nevíte cenu 380tky?
A kdo platil vývoj 380tky? ČD nebo sama Škoda?
Díky Mettys
Brno Kometa Brno KOMETA
To, že MÁ MAREK3 BAN, Je projevení zdravého rozumu Adminů!!
A tak sem se zamiloval do jedné víly jménem Markétka
|
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3280
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 17:00:00 |
|
Mettys: Jednak, když zapátráš třeba pomocí gůglu, tak něco o ceně najdeš. Druhak ceny lokomotiv jsou smluvní. Takže se u stejné lokomotivy mohou dost lišit.
|
Reflectiv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 17:12:08 |
|
-- Sůva_duajer: Nemel onen rekordni Taurus nejaka spesl kola z Bonatransu? / Ci Bonatrans dela kola pro vsechny Taury?
(Příspěvek byl editován uživatelem Reflectiv.) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1989
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 17:15:07 |
|
Co smlouva na lokomotivy, to jinak drahé vlastnosti a jinak drahé služby (dokončenost, dlouholetý servis, náhradní díly, papírování, přenos rizika). Obecně se tedy ceny za lokomotivy dost špatně srovnávají. Jako ceny za koně.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Kalous65
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 18:11:36 |
|
Ianto:Pěkné.Škoda se mi vybil mobil přeně ve vteřině když se rozjížděla.
P.S Já jsem ten co stál kouek od vás.Ten v té hnědé budně! |
Mir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 18:21:37 |
|
Mettys: zjistit cenu 380 pro ČD není zase tak složité, neboť se oficiálně prezentuje 20 strojů za 2,6mld bez DPH. Tak cena jedné je kolik?? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4216
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 18:43:15 |
|
Ondra1234: Asynchronni motory, narozdil od stejnosmernych, nemohou jet na plny vykon az do nejvyssich otacek, v urcitou chvili musi zase klesat a to s druhou mocninou otacek.
Obávám se, že u trakčních motorů je tomu přesně naopak - tedy přinejmenším u těch, které znám. Komutátorový motor má mezní poměr Ik/Ib, ze kterého plyne ten pokles výkonu od určitých otáček. U asynchronu tomu tak není.
Jeden netradiční pohled na 380 v čele 572:
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3281
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 18:55:02 |
|
Hajnej:
Můžu si kváknout o tu fotku v plném rozlišení a dát ji na web o Zázracích? Kdyžtak na mejla začínajícího na jp. Díky.
Neznáte někdo převodový poměr 1216ky? Maximální otáčky jejích ATM a průměr kol?
(Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
|
Vašek_modrá
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 19:03:54 |
|
380 005 a 130 022 Ústí n.L. Západ 18.12.10.
|
