| Autor |
Příspěvek |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2195
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 21:59:37 | 
|
ad neregPetrS.: prostřídání fází rekuperaci vůbec nevadí. Víš jak funguje obyčejný transformátor? Je obousměrný, tedy dokáže snižovat napětí ze 110kV na 25kV, ale také dokáže zvyšovat napětí z 25kV na 110kV v případě, že v zdroj (lokomotiva) nemá odběr v síti 25kV (troleji) a to bez jakéhokoliv zásahu člověka ani techniky, je to jeho základní vlastnost. V distribuční soustavě EONu se odběr dá najít s hodně velkou pravděpodobností.
Podmínkou pro rekuperaci je především úprava ochran v transformovnách, aby nevypínaly, když teče proud do distribuční sítě.
Martin |
Str
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 22:17:50 |
|
a maji nase transformatory onu ochranu? to je oc tu asi bezi...
a co se tyka stejnosmerneho, tak ja tedy nevim , jak funguji vysokoenergeticke usmernovace, ale z principu usmerneni Gretzovym mustkem (4 PN diody) by nemel byt problem s rekuperaci ani tam. Vzdyt rekuperaci brzdi i nektere tramvaje a ty jezdi na stejnosmerno, ne? |
Str
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 22:20:09 |
|
Tomala: ja tedy taky moc zkusenosti nemam, ale urcite jsi se mohl vice venovat orezu vetvi. asi by bylo dobre to udelat pomoci masky, a do nejake urcite vzdalenosti udelast prusvitnost mezi fotkami |
Tomala
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 884
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 22:24:51 |
|
Str: tak extra kvůli tobě to zítra udělám na 100% ju?
*12.12.2004 <> + 12.12.2009 
Silva Nortica
Taurusi 1016<>1116<>1216  |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2197
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 22:35:56 |
|
Některé transformovny tu ochranu asi stále mají, jiné ne a tam se smí rekuperovat.
Na stejnosměru s rekuperací je i není problém.
Není problém v tom, že se nemusíš dohadovat s distribuční společností, zda jí tam smíš tlačit energii.
Problém nastává právě tehdy, když při brzdění není v troleji odběr. Na střídavině to jednoduše protlačíš EONu, ale na stejnosměru ne. Tedy začne vzrůstat napětí v troleji a když dosáhne určité velikosti, tak víc energie tam mašina tlačit nesmí a přichází ke slovu brzdový odporník nebo vzduchová brzda.
Martin |
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1899
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 22:41:36 |
|
Str, na co masku když si stačí pohrát s gumou? Je to jednoduchší a rychlejší než prolínání vrstev s maskama.
(Příspěvek byl editován uživatelem Dennis.)
 www.pokolejich.cz
Do školy buď první třídou  , nebo vestoje!!!
Pryč s WR  a WRm z vlaků IC a EC  |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2007
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 23:17:32 |
|
Ad rekuperace - zajímalo by mě, jestli by se nedaly úseky se stejnými fázemi propojit nějakým vedením VVN, aby se tak zvětšila šance na odběr jiným vozidlem - cena energie by tak měla klesnout, protože by díky takové rekuperaci měl být plynulejší odběr v čase (a ty stožáry k napaječkám stejně vedou). |
adZnM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 96.31.92.52
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 23:40:37 |
|
David_jaša: Ad rekuperace - zajímalo by mě, jestli by se nedaly úseky se stejnými fázemi propojit nějakým vedením VVN ...
No to je blbost ! Tohle funguje na německé samostatné oddělené vlastní síti 15kV, ale na naší 25kV/50Hz je to nesmysl, když je to normální distribučka neoddělená. Prostě tu rekuperovanou energii využije jakýkoliv jiný odběratel na síti.
Problém je u distributora v tom, že mu to jaksi drobátko narušuje účetnictví a zisky - není stejná cena za odběr jako za výrobu/dodej.
Také není zaručena "kvalita" rekuperované energie - ona ta výstupní požadovaná sinusovka bude díky střídačům různě deformovaná. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2008
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 08:37:49 |
|
adZnM: to vedení by právě mělo předejít problémům zmiňovaným ve tvém druhém odstavci. Někde jsem četl, že to RFF používá na LGV, takže to asi úplná blbost nebude. |
adZnM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 96.31.92.52
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 11:21:45 |
|
David_jaša, ona ta stavba obcházecího vedení není zrovna levnou záležitostí a v našich podmínkách by to byly jen vyhozené peníze oknem. Navíc to není kde postavit. Ochranné pásmo dráhy je na to malé a není celé vlastněno "dráhou". Stačí si připomenout aktualitku z posledních dnů - ČEZ chce stavět nové dálkové vedení a problémy s odporem proti tomuto ze strany vlastníků pozemků.
A jak byste chtěl zajistit, aby elektřina z distribuční sítě šla jen směrem dovnitř "dráhy" a rekuperovaná nekvalitní se tudy zpět nedostala, ale šla jen do toho vašeho vedení, kde by se hledal náhodný odběr ? |
372_001_8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:38:48 |
|
Chlapci, myslíte že ČEZ má zájem o zpětnou dodávku? Si spočítejte výkony by voko a léta nazpět kdyby se rekuperovalo. Problémů je mnohem více. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2011
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:54:34 |
|
adZnM:
- ta myš Lenka mě přepadla, když jsem někde z auta viděl nějaký soudek se třema ramenama nevyužitýma. 
- nejsa elektrikář, nevím, jak to řízení udělat. Nicméně nějak to jít musí, jinak by těžko mohla fungovat přenosová soustava
- nejde jen o rekuperaci, druhá možnost by byla zapojit vzdálenou napáječku, když ta "domácí" nestíhá (aka kde se narazí na elektrické mezidobí)
první bastard:
právě proto, že energetici od ČEZu zpětnou dodávku neradi má smysl tyhle věci řešit. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2198
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 20:05:05 |
|
Ono je ještě jedno řešení a to řízená napáječka, čili měnírna. Tím by šlo zařídit, aby v celé síti byla stejná frekvence a napájecí úseky by se mohly propojit mezi sebou. Samozřejmě přes vypínače a čidla kvůli zkratům. Tímto by se zvedla šance pro nalezení odběru při rekuperaci, na 25kV nejsou tak velké úbytky.
Taková napáječka by asi dokázala výrazně zlepšovat účiník.
Také by případné přebytky dokázala vracet do sítě v lepší kvalitě.
Samozřejmě by byla připojena třífázově a tak by bylo rovnoměrné zatížení fází.
V praxi se podobné řešení používá u OBB, kde jsou polovodičové měnírny z klasické distribuční soustavy na napájecí soustavu OBB.
Jinou otázkou je ekonomika, zda by se takto výrazně dražší napáječka dokázala zaplatit za rozumnou dobu. Kór když i v trochu vzdálenější budoucnosti nebude v ČR najednou více jak 30 mašin co dokážou na střídavé trakci rekuperovat.
Martin |
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 22:50:23 |
|
David_jaša: Na LGV se částečně používá systém 2x25 kV s autotransformátory. |
Tonny_twetty
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 14:08:34 |
|
Taurus prvně přejíždí most přes Lužnici v Českých Velenicích
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 22:48:24 |
|
Martin2: Když lokomotiva projíždí neutrálním polem mezi úseky napájenými z různých fází, tak asi odběr nebude, že? Víš aspoň trochu, jak vypadá železniční napájecí soustava na 15 a 25 kV ? |
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 19:55:29 |
|
|
Mitas24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 21:44:41 |
|
Pro případné zájemce o zkoumání mašinek na Czech Raildays - čerstvě avizované 2016.904 a 1216.922 LTE budou v areálu až od 16.6. Vše ostatní normálně, tedy Maxima, Traxx DE, EU44 + Amnopuz PKP IC, 742.701, 753.780-6, i 703.8... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2204
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 00:16:33 |
|
adneregPetrS.: Ano docela dobře znám napájecí soustavy 15kV a 25kV a i jejich rozdíly. Spíš mi přijde, že ty o voze a já o koze.
Zkusím to říct jinak, zda se mnou budeš souhlasit.
Na 15kV je velká šance, že při elektrickém brzdění se najde odběr pro vyrobenou energii. Ta se spotřebuje jinou lokomotivou ve stejném napájecím úseku nebo i dost daleko, díky vedení, kterým jsou propojeny napájecí stanice.
Na 25kV je velká šance, že při elektrickém brzdění se najde odběr pro vyrobenou energii. Ta se spotřebuje jinou lokomotivou ve stejném napájecím úseku a nebo se dodá do distribuční soustavy EONu, kde se spotřebuje.
Chci naznačit jednu věc z pohledu lokomotivy je úplně jedno, zda elektricky brzdí na 15kV nebo 25kv, odběr se najde vždy. Jen je otázka co konkrétně bude tím odběrem.
Pokud ti jde o těch pár sekund výpadku napájení, při přejezdu mezi dvěma napájecími úseky, tak to jó. K tomu dochází i na 15kV. Stačí se v Rakousku nebo Německu koukat na rozvadeč vozu jak často se přestane nabíjet baterka nebo se koukat z okna. Na trati se docela často vyskytuje návěst vypni hlavní vypínač, která kryje neutrální pole u napáječek. To, že jsou všechny úseky na stejné fázi je sice hezké, ale ten vypínač stejně musím i na 15kV vypnout a tedy není odběr pro elektrickou brzdu.
Vůbec nebudu zmiňovat, že část napájení v Německu ještě před pár lety nebyla propojená mezi sebou a tedy ani jednotlivé napáječky nebyly v jedné fázi. Jak daleko pokročila výstavba napájecího vedení v současné době nevím.
No a poslední věc. Na naší střídavině je docela častá návěst vypni proud, takže stav stejný jako u OBB a DB.
Martin
P.S. bohužel je v našich zemích rozšířena polopravda, že se u nás hodně stahuje. To je sice pravda, ale... U DB a OBB jsou trochu jinak zapojené mašiny a tedy je možno vypínat veškerý odběr při zvednutém sběrači a to vypnutím hlavního vypínače. Pak je vcelku logické, že tam není běžná návěst stáhni sběrač, ale v podobných vzdálenostech jako u nás na 25kV mají návěst vypni hlavní vypínač...
(Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 690
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 10:28:50 |
|
Z Děčína je nejbližší vypínačka u DB v Lipsku a to ještě pouze z bezpečnostních důvodů,což je zhruba 250km.Z Břeclavi do Vídně je to horší,tam je stoprocentně jedna u souběhu tratí a pak snad ještě jedna,takže zcela určitě nejsou tak časté jak u nás.
Vypínání versus stahování - na ss trakci nejsou neutrální pole,takže jedině stáhnout. |
842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 11:25:42 |
|
ad Martin2: bohužel je v našich zemích rozšířena polopravda, že se u nás hodně stahuje.
Dovolil bych si Vám oponovat:
Z Wien West do Salzburg Hbf. je to cca 315 km a na tomto úseku strojvedoucí OBB vypíná proud celkem 2 x (slovy DVAKRÁT), ani jednou nestahuje sběrač. Odkoukáno vlastníma očima z Taurusu, ze stanoviště.
Teď si zkuste napočítat stahovačky a vypínačky na 315 km z Břeclavi do Prahy. Nechci tu všechna ta místa vyjmenovávat, asi bych se opakoval.
Takže se nedivte, že mezi lidmi se šíří ta v úvodu citovaná "polopravda".
Tož tak...
|
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3460
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 16:52:11 |
|
|
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 19:37:52 |
|
|
Caf_c3k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 22:52:57 |
|
Code
888: Anlage in Betrieb |
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 23:36:50 |
|
Martin - vidím, že už odpověděli jiní. Nejde o pár sekund, ale o celou brzdnou dráhu za neutrálním polem. Než se mašina vzpamatuje, že už má zase šťávu, tak musí stát. Jestli je někde na 15 kV dělič, tak ten by zřejmě minimálně v případě nouze šel projet s nabržděnou mašinou právě proto, že na obou stranách má stejnou - tu jedinou fázi. |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 07:56:48 |
|
Na 15kV je velká šance....
Na 25kV je velká šance...
Sakra chlape, ty 2 napájecí soustavy v tomto přece nejsou vůbec rovnocenné, na 15 kV trakci je díky nízkému kmitočtu 16,7 Hz třetinová indukční reaktance XL alias "indukční odpor trakčního vedení" než na 25 kV a f = 50 Hz kde naopak to "moc slavné" není kvůli používanému průmyslovému kmitočtu 50 Hz. = se divím, že se tady už dávno neozval nějaký "SILNOPROUDAŘ"... |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 10:28:35 |
|
Barevný Taurus 1116.250 (Feuerwehr) včera na Semmeringské dráze.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 12:32:11 |
|
Past: Hezký. Co je to tam za podivnou vyosenou kolejovou spojku? Proč se někomu chce dávat do tratě takovýto patvar? Čumím, nechápu nic :-) |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 924
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 12:39:36 |
|
co by to bylo. úspora místa. kříž se jim tam nevlezl, a dvojitá spojka byla moc dlouhá. pokud na to mají systém uspořádání výměny, tak není problém. jinak ta stará štreka je v lepším stavu, jak polovina tratí u nás. |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 12:59:51 |
|
Rex: No úspora jo, ale tedy pořádně vymakaně.
Já to místo neznám, připadlo mi to zbytečně složité, když by stačilo dát dvojitou spojku. Ale asi nestačilo. Nakonec proč ne, vypadá to dobře.
A o kvalitě tratí ÖBB netřeba diskutovat, nedávno jsem v Salzburgu koukal z okna hotelu přímo na trať a ať Talenty, nebo dlouhá EC s Taurusy prostě slyšet nebylo, po kolejích jen lehce šuměly. |
Lukascada
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 369
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 16:45:42 |
|
http://www.youtube.com/user/lukascada1
ICQ: 559112947
e-mail: lukascada1@seznam.cz
http://www.flickr.com/photos/lukybph/ |
|
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1075
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 18:23:39 |
|
Taky jsem na tu spojku koukal a taky přes objektiv. Tady je obrázek. Náhodou skvělé.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Str
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 18:56:40 |
|
rekl bych, ze ta spojka vyosena neni, naopak je dokonale soumerna podle osy kolme na kolejnice hlavnich trati... jinak by to neslo ;-) |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 925
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 22:23:27 |
|
no super to vypadá. str...on myslel že je to výhybka ve výhybce. tak myslel to vyosení. |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 10:22:43 |
|
1216.239 (Řež):
464.202 a 433.002 jsou nej páry!!!
ICQ - 473947128
http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ |
|
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 12:27:22 |
|
Str: sorry za blbej výraz, "vyosení" jsem myslel jako mimo osu tratě (= narváno k jedné straně). Z toho druhýho obrázku je to ale krásný! To je aspoň poctivá práce. Dík za fotku.
(Příspěvek byl editován uživatelem Zlámalík.) |
Lukascada
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 12:52:14 |
|
dnešní EC Gustav Klimt v Bílovicích nad Svitavou
http://www.youtube.com/user/lukascada1
ICQ: 559112947
e-mail: lukascada1@seznam.cz
http://www.flickr.com/photos/lukybph/ |
|
Bílý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 971
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 15:26:24 |
|
Ceske Budejovice, dnes dopoledne:
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2205
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 16:21:44 |
|
Tak se stahovačkama vypínačkama jsem z jednoho pozorování udělal chybný závěr. Takže se omlouvám za mnou vypuštěný absolutní blud.
ad neregPetrS. každopádně tohle všechno tak trochu asi vzniklo tím, že jeden mluvil o voze druhý o koze.
Můj vůz byl o tom, že když je smeták zvednutý a pod napětím, tak je na 25kV vždy odběr.
Tvoje koza je o tom, že na 25kV se čas od času musí vypnout všechno nebo stáhnout a tedy je větší šance, že budu brzdit a zároveň nerekuperovat, protože smeták bude dole nebo vypnutý HV.
Bohužel takto jsem tebe nepochopil.
Až v příspěvku 2198 jsem napsal jak z toho, aby 15 versus 25 byly rovnocené i z tvého pohledu.
P.R.A. jenže jsi zapoměl na druhou stranu mince. Je nutné brát celou soustavu jako celek a né jen část, která se hodí do krámu.
Berme v obou případech stejný brzdový výkon.
15kV má nižší kmitočet, tedy menší idnukční odpor troleje a spol., ale také vyšší proudy.
25kV má vyšší kmitočet a tedy větší indukční odpor troleje, ale také nižší proudy.
Jsem líný počítat co vyjde díky rozdílným X a I lépe, ale pochybuji, že jedna napájecí soustava bude výrazně lepší než druhá.
Možná právě proto se žádný silnoproudař neozval...
Martin |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 21:49:30 |
|
Podstatné je, že část požerou ztráty ve vedení a část se vrátí do sítě. Na ss to přes klasické měnírny zpět do sítě neprojde, musí být ss odběr.
Na ss potřebuju odporník prakticky vždy - i k plynulé regulaci napětí na sběrači. Na 25 kV je jistá pravděpodobnost, že nebude odběr z důvodu měnírenského dělení, takže tam mi pomůže odporník nebo vzduch. Samozřejmě se dají umístit do míst, kde se brzdění moc nepředpokládá. Na 15 kV se, jak tady někdo už psal, vyskytují dělení se stahovačkou minimálně a technicky nepředstavuje problém jejich projetí, bez odporníku se tudíž obejdu. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2208
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 22:07:37 |
|
Tedy nechápu, v čem je vlastně rozpor.
Snad jen, že podle mne i na 25kV ten odporník není nezbytně nutný, viz 1116. Pokud mašině trvá několik minut než se vzpamatuje po projetí dělení, tak je to spíš problém mašiny než napájecí soustavy.
Třeba u 363 výpadek EDB netrvá déle jak půl minuty se vším všudy. Také to ničemu nevadí, že se chvilku brzdí vzduchem. Jen jsem párkrát musel přejít do malé nuly a zpět, že se EDB nechtělo naběhnout.
Martin |
Str
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 22:16:33 |
|
Zlamalik, Rex: me to bylo jasny, chtel jsem jen popichnout ;-) |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 16. června 2010 - 09:46:17 |
|
Martin2: Není rozpor, jen rozvíjíme společně tutéž myšlenku. V podstatě je to následek tvého jistě dobře míněného dotazu "Víš jak funguje obyčejný transformátor?" |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3114
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. června 2010 - 13:55:18 |
|
Může mi někdo vysvětlit, proč se el. nesjízdná děleni vyskytují na tak debilních místech, jako je třeba záhlaví v Čelákovicích do Mstětic (do kopce)?
|
Lukascada
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 16. června 2010 - 14:58:44 |
|
dneska se od rána v Brně hl.n motá 1216 s Bdmtee a měřícícm vozem
ICQ: 559112947
e-mail: lukascada1@seznam.cz
http://www.flickr.com/photos/lukybph/
|
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 692
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:37:55 |
|
Qěci - protože takhle to opravdu mohl vymyslet jen debil.. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2210
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 16. června 2010 - 17:29:09 |
|
 no jo neregPetrS., to bylo v situaci, kdy jsem já tupec nechápal, že narážíš na neutrální pole. Pro mne to je tak samozřejmá věc, že je neřeším, prostě jsou a mašinám na kterých jezdím vůbec nevadí, kór při cestě z kopce .
Na mašiny, které se z výpadku napětí vzpamatovávají tak dlouho, že má cenu řešit neutrální pole jsem jaksi pozapomněl...
Martin |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2211
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 16. června 2010 - 17:31:46 |
|
ad Qěcy: to el. nesjízdné dělení je opravdu nesjízdné a nebo je jen opatřené stahovačkou a po souhlasu elektrodispečera se smí projet?
Martin |
Str
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 16. června 2010 - 22:56:34 |
|
ad nesjizdna el. pole: no ja jsem zazil, ze kdyz Hradecke rychliky z jakehosi duvodu objizdeli Lysou pres Liben a Poricany, tak se mila EU07 rozjela z Libne, stahla smetak a zastavila se uplne presne uprostred neutralniho pole ci neprujezdneho useku... po asi 15 min nas rozstrcila dratenicka souprava s kocourama... |
ČouĎák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 00:10:28 |
|
Summerau
LogServ 47548 struska
|
Parofot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 17:36:27 |
|
Tady je dnešní náklad s obilím v čele s LTE 2016.909 v České Třebové.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz
|
|
Parofot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 21:39:36 |
|
Dnešní náklad s ER20-010 v České Třebové.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz
|
|
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1910
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 08:39:20 |
|
ER 20-10, s tímto strojem jezdí AWT? Nebylo by nějaké bližší info?
www.pokolejich.cz
Do školy buď první třídou , nebo vestoje!!!
Pryč s WR a WRm z vlaků IC a EC |
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3724
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 09:21:01 |
|
ER 20 od MRCE využívají už od loňska, aktuálně tuhle a ještě černou 08. Fotek už tu bylo na různých místech celkem dost.
Včerejší vlak je koks do Německa přes Kubici. |
Zelí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.80.64.82
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 12:25:44 |
|
Trainspot: Včerejší vlak je koks do Německa přes Děčín. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1684
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 14:02:04 |
|
Videli jste nekdy, co deje ve VVN siti, kde je znacny podil "nahodnych zdroju" a zacne foukat vitr ? To leti kilovolty nahoru a tyce ve nejake jaderce jdou okamzite dolu. Da se to dost uhlidat, ale je to hotova veda. A co se stane, kdyz lok. zacne rekuperovat do verejne site ? No prece totez !!! Jde tedy o ekonomicke regulacni mechanizmy zejmena na strane energetiky, vitr maji radi, je zdarma... A nikdy nikdo presne nevi, kdy a jak dlouho bude dodavka trvat. Takze reseni je technicky zvladnute: Energetik nema zajem na zvedani voltu v siti, jinymi slovy disponuje technickymi mechanismy na reakci v zavislosti na energeticke poptavce.
Pokud jde o kvalitu sinusovky vygenerovane zeleznicnim vozidlem, o to bych se zas az tolik nebal. Navic nejaky pevny zdroj v siti musi byt kvuli synchronizaci frekvence, protoze bez toho opravdu zit nelze. Tam bych mozna videl jediny, ale ne neresitelny problem pri rekuperaci na 25 kV. Nemci to maji skutecne lip propracovane, byt je to dane i historickym vyvojem. A rakouske rizene menirny nam mozna ukazuji cestu i pro 25 kV, uz aby to bylo. Takova hracka by se i zaplatila pomerne rychle. Rekuperujici vozidlo udajne usetri az 40% energie. Ted jeste mit ty vozidla, mame 471, 380 a co jeste ? Co treba 363.5, uvazoval o tom nekdo - aspon na 3 kV ?
Neda se tedy rict, ze rekuperujicich vozidel jezdi malo, malo jich jezdi na 25 kV. V podstate zatim jen cizacke siemensi hajtry, 380 a jinak nic.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
taurus1111
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.129
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 14:23:28 |
|
Aj keď je to konkurencia pre Siemens , myslím že to patrí do tejto sekcie....
BOMBARDIER TRAXX F140 DE začína na Slovensku skúšobnú prevádzku!
http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=291 |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2215
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 15:38:40 |
|
Kdo a kde Agente píše, že obecně rekuperujicích vozidel u nás jezdí málo?
Martin |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1685
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 16:53:54 |
|
Jo, jeste jsem asi zapomnel na opovrhovane pendolino. To ale nevim, jestli umi vubec rekuperovat, i kdyz si myslim ze jo. Ale celkove u nas jezdi mnohem vic vozidel nerekuperujicich, nez tech, ktere to umi. A pod 25 kV jeste mene. I kdyz se to zacina pomalu menit.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 17:26:10 |
|
Lokomotiva 122.044 s nákladem se míjí s lokomotivou Taurus 1216.240
http://www.youtube.com/watch?v=CMt6trpoGI4
|
