| Autor |
Příspěvek |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3574
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:00:08 | 
|
Myslím, že tu děláte z komára velblouda. Nižší ss napětí není žádný extra problém, to jen někteří tu neustále hledáte důvod, abyste obhájili před ostatními nasazení tohoto trakčně tragického motoráku. V zásadě je několik možností:
1. Dvojdílná EMU, která bude obsluhovat trať 220 (snad někdy) bude zajisté vyráběna ve variantě jak pro 3 kV ss/ 25 kV stř. Nebyl by rozhodně problém, aby tyto EMU disponovaly i systémem 1,5 kV. Víceméně by šlo o malé změny. Cena by nebyla nikterak velká.
2. Dvojdílná EMU, která by byla vyrobena na napájecí systém 3kV ss a rovněž by disponovala systémem 1,5 kV. Toto by byla nejlacinější varianta. Rozhodně by bylo dementním řešením mít jednotku pouze za 1,5 kV ss., která by nešla nikde jinde použít, jak tu někteří uvažují. Ještě jednou zdůrazním, že cenový rozdíl vozidel s 1,5 kV systémem a bez 1,5 kV systému by byl zanedbatelný!
3. Koupit ojeté vozidlo ze zemí, kde se 1,5 kV systém hojně využívá.
Problém tedy není technický, dokonce se odvážím říct, že ani cenový, ale pouze "politický". Pokud ČD nejsou karabáčem donuceni k akci, tak vždy hledají nejlacinější variantu (pro ně) a to je v tomto případě udání nevhodné jednotky ze spřátelené a protěžované firmy. Když Jčk za hodně peněz se spokojí s málem, tak to je potom těžké. To, co si k desetileté smlouvě s ČD Jčk "vyjednal" považuji za naprostou tragédii a selhání zodpovědných.
Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte  |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2412
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:19:53 |
|
Happy: Ano, problém je v politice. Na druhou stranu nevidím důvod nutnost se snažit pořídit vozidlo, které bude atyp i do budoucna. Na jednu lokálku, kde kdysi před mnoha lety někdo pověsil dráty a ty teď jsou vhodné tak leda k muzejnímu využití. Nic nemám proti tomu to zachovat jako provozní muzejní záležitost, ale i pro nákladní dopravu je jejich využití zbytečné, tam si pro těch pár vozů dojede řada 742. Přeci jen, doby kdy fungovala JIKA jsou pryč a jak píše Mcbain, těžko asi dojde ke změně, když je to ze západních Čech po kolejích mnohem dál, než po silnici.
A opravdu je nutné brblat kvůli provozu motorových vozů na bechyňce? Vždyť v okolí jezdí mnoho autobusů, takže to jeden či dva autobusové motory v motorových vozech už nevytrhnou a cestující to zhola nezajímá. Dráty mají smysl tam, kde jsou náležitě využity. Jinde visí buď z historických důvodů (bechyňka), nebo proto, že měl někdo zájem dát spřátelené firmě zakázku (České Budějovice - České Velenice). |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1103
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:41:39 |
|
TTtrain: Počítají, že reko TU47.9 zpeněží snáze, než vozidla na 1500V=, což bych jim klidně podepsal. Každopádně, pokud budou pořizovat elektrické jednotky s menší kapacitou, buď bude část z nich upravena i na 1500V=, nebo se můžou jít vycpat. Potom tu je třetí možnost, tedy ojeté ucelené jednotky 1500V= dovezené ze zahraničí a čtvrtá možnost, tedy nízkopodlažní nebo zvedačkové vagony a návrat klasik, ale počítám, že se do nich ČD nebude chtít.
Obecně to spíš vidím tak, že ČD pustí Bechyňku konkurenci, současný provoz je pro ně kontraproduktivní. Otázka je, jak dlouho na to budeme muset čekat? |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1104
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:50:09 |
|
Bram: Svou roli hraje taky to, že do vojenského prostoru dráty nevedou. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2415
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 14:13:58 |
|
Všd: Na vojenskou vlečku dráty vedou, ale jen na předávací kolejiště. Jelikož tam mají vlastní lokomotivu, tak je jedno, nejsou po celé délce. |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 00:46:39 |
|
Ty průpovídky o tom, že vozidla pro = 1500 V by platila jenom v případě, kdyby u nás byla kompletní elektrifikace střídavinou. Když vedle sebe dám 110 a 113, jsou to snad úplně rozdílné lokomotivy? Tatéž úvaha by se dala uvést u hypotetické nové  jednotky, ale vozidlo takové kategorie nechybí zdaleka jenom na bechyňce... |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.241.205
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 04:03:17 |
|
Tak jak je vidět s diskuse,bylo konečně pochopeno oč se jedná...
Nové vozidlo,které by bylo určeno pro přepravu osob nebude samozřejmě možné využít na přepravu vlaků nákladních. (jak dlouho tam ještě budou jezdit?)
S tím dopravcem máte oravdu.Za ČD to uskutečnit nepůjde.Ty se zde chovají kontraproduktivně. |
ČouĎák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 10:39:11 |
|
Sp 1761/1760
odkaz
| cd.coudak@seznam.cz,icq 639-692-149 |
|
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 662
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 19:19:28 |
|
Dnes:
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.241.205
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:23:22 |
|
Vlakomil:Než jet tou hrůzou,tak bych raděj zalezl do Pohody. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:30:09 |
|
Naznačuješ, že vývoj pokračuje náhradou 814-ek MUV-kami ?
 |
Karkule
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 12:00:27 |
|
Chudák 113 004-6 . Ať potom nebrečí že,nemaj mašiny. |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6691
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 10:25:06 |
|
Dnes na Os 8113 jede 914 060 + 814 060 a 914 082 + 814 082 spojené na kabel ... |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 17:09:09 |
|
Svou roli hraje taky to, že do vojenského prostoru dráty nevedou.
Je to skutečně ještě pořád vojenský prostor ? Pokud vím, tak vojáci už letiště opustili. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1778
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 17:46:40 |
|
Hm,tak upravit třívozový žabotlam na 1500 V není zas takový problém,je to nízkopodlažní a volné jsou.Takové 4 kousky po dílnách-to by se Franta Křižíků divil. Teď se asi obrací v hrobě,co s "jeho" bechyňkou udělali ti neschopní.
Ovšem s papíry by asi byl problém. |
R_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2402
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 18:42:54 |
|
Zmar:
Letiště sice už svojí funkci neplní (i když dráha je prý udržována v provozuschopném stavu), ale celý areál pořád armádě patří. Kasárna jsou i nadále obsazena, sídlí tam teď ženisté. Vlečka je stále využívaná, sice mnohem méně než dříve, ale občas tam něco jede, třeba vojenské transporty, když se vojáci přesouvají na cvičení, na pomoc při živelných pohromách apod. |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 6234
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 22:13:07 |
|
Je to skutečně ještě pořád vojenský prostor ? Pokud vím, tak vojáci už letiště opustili.
Jistě, je tam umístěna 15. ženijní brigáda a 151. ženijní prapor AČR.
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
