Archiv diskuse Vlečky, vlečkové systémy, důlní ... do 23. 05. 2011

Autor Příspěvek Tchytil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 23:07:44       Nevíte prosím někdo, jaká je budoucnost vlečky Kyselka, zda náhodou nepadlo nějaké nové rozhodnutí, třeba o zprovoznění a pod? jagg Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.177.72 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 23:53:44       Nezdokumentoval někdo stav před rušením, resp. rušení nejstarší části vlečky Svit ve Zlíně, související s výstavbou nového vjezdu do areálu? Fagat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 20:37:21       Více fotek ze Sokolovské uhelné pánve na http://matousfoto.webgarden.cz/zeleznice/elektricke-lokomotivy-a- jednotky.html http://blatenske-lokalky.huu.cz/ - web o blatenských lokálkách http://www.flickr.com/photos/fagat/ Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 21:47:46       Z téhož revíru: http://www.suas.cz/article/show/id/361 Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 21:50:00       Fagat Pěkný pěkný, takovému práchmatu by slušela i nějaká ta analogová technika. Ale jinak obdiv, hezky ti to fotí. (Příspěvek byl editován uživatelem panZlo.) Tajné cesty komínů, všude tam, kde je třeba zkrášlit obzor... Cempírek Jaroslav Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.250.76 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 12:21:15       V dubnu 1968 jsem zachytil ve stanici Úpořiny lokomotivu z vlečky chemičky ve Velvětech. Je to obdoba stroje T 200.2 používaný i u ČSD. Snad někoho potěší. Cempírek Jaroslav Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.250.76 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 12:24:26       Fotka se k předchozímu textu asi nepřipojila. Cempírek Jaroslav Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.250.76 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 13:05:26       Tak do třetice všeho dobrého, snad tentokráte fotka dorazí. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 14:07:50       Není to náhodou Köf II? *Z Fagat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 17:54:41       Velký Pane Zlo, díky za komliment :-) Což analogová technika, ale dostat se dolů, to mě šíleně láká (a nejen kvůli vláčkům, hlavně ta rypadla se mi líbí) http://blatenske-lokalky.huu.cz/ - web o blatenských lokálkách http://www.flickr.com/photos/fagat/ Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 11:47:27       Co zbylo z vlečky do druhé hodonínské cihelny: a do sousední Prefy: Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 14:23:49       Ještě jedna vlečka do solárparku Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 14:25:09       dokončení vlečky do bývalé pily v Šebetově: chlupac Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.27.160 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 18:31:55       ad Zdepa 22.4: zajímavé ...smekám nad shromážděnými údaji o Skřivanské vlečce. A co takhle vlečka Nový Bydžov (vzdálen cca 4km)?? Nebyla by podobná monografie? hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 19:59:05       Cempírek Jaroslav: No to je paráda. Posílám fotku stejného stroje s označením T 200.911 ze září 1965, jak byla zveřejněna v Encyklopedii železnice, Motorové lokomotivy II, str. 66. Autor uvádí, že do Spolku pro chemickou a hutní výrobu byl stroj převeden od Čs. lidové armády, což má logiku, protože ve Velvětech se až do r. 1968 vyráběla dělostřelecká a letecká munice. (Když jsem v té chemičce pracoval v letech 1990 - 92, ještě tam stále byly nepřístupné zazděné prostory, kde byly "staré ekologické zátěže" - údajně pozůstatky po této výrobě.) zdraví hank Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 30. dubna 2011 - 11:20:15       Podle rádia Blaník by měla být zítra v Ústí nad Labem exkurze do Spolchemie (poměrně rozsáhlá vlečka, zbytky úzkokolejné sítě). Jenže na netu jsem nikde nenašel ani zmínku.... K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Sněžník Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.128.6 Odesláno Sobota, 30. dubna 2011 - 16:10:41       Včera jsem viděl část vlečky do pivovaru Velké Popovice, velice smutný pohled na zarůstající kolej trpící nájezdy zlodějů kovů Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 30. dubna 2011 - 18:17:08       Fagat: V létě by měla být v lomu Družba ukončena těžba uhlí. Měly by zůstat pouze dva stroje KU 300 těžící horní vrstvu resp. skrývku. Dále zůstanou asi dvě lopatová rypadla typu E 25, těžící nejvrchnější vrstvu. Měla by i nadále fungovat vnitřní výsypka. Tu zakládá zakladač Z 1650/10 a lžícové rypadlo E 254. Lom Družba je přímým pokračovatelem kdysi hlubinného dolu Kaiser (1897) později přejmenovaný na Konkordia (1921). Ten patřil akciové společnosti "Duchcovsko-podmokelská dráha se sídlem v Karlových Varech. V hlubině byly používány dřevěné vozíky s rozchodem 600 mm. Důl měl i svojí vlečku vedenou jižně od bývalého nádraží v Novém Sedle. Zmíněná akc. společnost měla v sousedství i moderní elektrárnu. Více na severozápad měla tato společnost v té době další moderní důl Union II. Na jedné z fotografií jsou vidět pozůstatky z hlubinné činnosti tohoto lomu (respektive předpokládám, že ty štoly patřily tomuto dolu). Společnost "Duchcovsko-podmokelská dráha, akc. spol., Karlovy Vary" otevřela v roce 1920 i povrchový lom Kaiser (Konkordia), který se následným přejmenováváním změnil v lom Družba (1962). Tato společnost zde nasadila na odvoz skrývky parní lokomotivy o rozchodu 750 mm. Vytěžené uhlí se dopravovalo visutou lanovkou na hlubinný důl Kaiser (později Konkordia). V roce 1945 zde pracovaly již čtyři parní lokomotivy a jedna motorová lokomotiva údajně vyrobená firmou "Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni, závod Smíchov". V roce 1948 zde byly již nasazeny výkonější lokomotivy na rozchod 900 mm. Tehdy to byly lokomotivy vyrobené firmou Schifauer z Klatov. Další dodané lokomotivy na rozchod 900 mm byly převzaté z jiných lomů. Pochopitelně nejběžnějším typem zde byly později dodávané lokomotivy typu 900 BS 200. V roce 1959 došlo k uzavření původního hlubinného dolu. V opuštěných chodbách se tehdy začaly pěstovat žampióny. Již dříve v roce 1953 došlo k uzavření sousedního dolu Union II v té době nazývaného Jednota. Vlečky obou dolů se používaly nadále. V roce 1963 zde začaly pracovat elektrické lokomotivy typu 17 E5. Tehdy lokomotivy se skrývkou jezdily na velkou loketskou výsypku, která končila u Jenišova u Karlových Varů. Ukončením této výsypky v roce 1990 se ukončil i provoz na rozchodu 900 mm. Již ve druhé polovině osmdesátých let se část skrývky odvážela na výsypky Smolnice a Pastviny, na které se dosud odvážela skrývka z velkolomu Jiří (rozchod 1435 mm). Atd. atd. Strojvedoucí na lomu Družba mezi sebou i soutěžili: Záběry z osmdesátých let. To zde ještě jezdily lokomotivy typu 17 E. Fagat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 30. dubna 2011 - 21:21:18       Kuřil_p: Díky moc za vyčerpávající informace :-) Snad se na družbu stihnu před ukončením těžby ještě jednou podívati. http://blatenske-lokalky.huu.cz/ - web o blatenských lokálkách http://www.flickr.com/photos/fagat/ Apollo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 16:47:09       vlečka Pedersen v Hlučíně. Turnovak Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.165.237 Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 20:40:16       V pátek 29. 4. 2011 byl údajně ukončen provoz na úzkokolejné průmyslové drážce v papírnách v Bělé pod Bezdězem. Drážka v poslední době sloužila údajně pouze k odvozu popela z kotelny. Ta, ale v současné době přechází na plyn a proto již nebude třeba úzkokolejky. Končí tak další industriální romantika :-(. Údajně se tam v posledních dnech motalo spousta lidí s foťákama, tak jsem se chtěl zeptat, zda by se někdo nemohl pochlubit vláčkem před vrátnicí. Albert74 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 21:19:03       Vlečka do bývalého Dřevokombinátu a sklárny Vrbno pod Pradědem. Vlečka mimo provoz, sklárna se postupně rozebírá, Dřevokombinát z velké části rozebrán. Drerror Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 09:10:30       Albert74: je to asi 3 roky, kdy přestalo OKD D jezdit tankovat na Dřevokombinát. Jinak kdybys prošel buší na poslední foto (nebo šel hlavní vrátnicí) tak bys došel k oné tankovačce (doufam, že tam stále je) a ukončení vlečky remízou. Pokud si vzpomenu, něco na fotím za 14 dní. Zababa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 10:11:10       Pár obrázků ze včerejší akce ve Vítkovicích ...z normálního rozchodu ...z úzkého rozchodu ...z industriálu Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 11:07:22       Kuřil_p: to znamená, že bude zlikvidovaná i železnice ? Anebo zůstane v provozu na skrývce ? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 19:06:09       Zmar: Železnice zůstane. Ty velkostroje, které těží uhlí, nakládají na pásové dopravníky. Uhlí se potom třídí v areálu závodu do vagonů (ČD). Tyto stroje i pasovky by se měly zrušit. Již minulý rok se vyřadily dvě kolesová rypadla typu K 800 (těžba skrývky) a dva zakladače typu Z 1650/16 (ukončení činnosti na býv. lomu Medard) a ZD 2100/3 (skluz skrývky a zloději drahých kovů). Tím se snížila potřeba vlakových souprav v lomu Družba. Nakládací stanice (uhlí) a vlečkové kolejiště v Novém Sedle: Albert74 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 19:08:30       Drerror: samotného by mne to zajímalo, ale měl jsem velmi omezené časové možnosti. Byly na vlečku napojené i jiné podniky, třeba LNH? Jinak jsem našel foto z dob dávno minulých... Miram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 20:13:06       Ze zveřejněných záměrů SU myslím vyplývá, že důlní E 127 budou potřeba alespoň na přepravu z dolu do Vřesové, ale typická "patra" až na dno v lomu zmizí...kéž bych se mýlil Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy. Karel Čapek Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka MJ + DM = Black Celebration Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:01:55       Kuřil_p: děkuji za informace. Tedy přeprava skrývky po kolejích a trať na výsypku také skončí ? (Příspěvek byl editován uživatelem zmar.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:57:07       Zmar: Přeprava skrývky z lomu Družba by se měla nadále uskutečňovat po kolejích. Na vnitřní výsypce by měl zakládat skrývku zakladač Z 1650/10 a na smolnické výsypce zakladač ZD 2100/11. Proti těmto zakladačům by měly skrývku odtěžovat dvě kolesová rypadla typu KU 300. Ještě by měly být v provozu i lžícová rypadla typu E 25 (na skrývce i na výsypkách). Jejich počet v činnosti bude asi proměnlivý. Další kolejová přeprava (uhlí) by se měla uskutečňovat z třídíren lomu Jiří do zpracovatelské části ve Vřesové atd. Činnost stroje ZD 2100/3 je již minulostí (tzv. pilíř v lomu Jiří): Drerror Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 06:53:14       Albert74: mám tam cestu 21 tohoto měsica, tak snad nezapomenu. Ne, vlečka byla pouze na dřevokombinát. LNH nakládaly přímo na nádraží, tuším že na konci kusé koleje, kde nakláda i pradědská lesní. Zkusim i to vyfotit. Jinak na foto je jeden z mála nákladů, směřujících na dřevokombinát po povodních 1997 a následném rozkradu. Zkusím odpoledne dodat nějáké foto, kdy se ve Vrbně ještě vyskytovaly 740 707 + 740 450 OKD D. BTW nyní ČDC celkem častovozí dřevo. Foto asi měsíc zpátky tuším MTB freerider. tratě jesenicka (Příspěvek byl editován uživatelem dr.error.) kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 20:48:48       Nazdar pratele, nemate podrobnosti k bateriove prestavbe lokomotivy 700? Trakcni napeti, dojezd, aj.Diky Kwasi Pramen: http://www.geocaching.com/seek/cache_details.aspx?guid=34c355cd-6 9ab-449e-9fc7-d54dd6186c89 Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pátek, 13. května 2011 - 19:26:35       Podvečerní jarní Hlinsko a vlečka do sila: od staničního kolejiště 25 promile vzhůru a obloukem do areálu. Zde se skrývá kolejová zajímavost, velmi neobvyklá v tak mladém kolejišti (vlečka postavena asi 1970). tohle prostě žeru... Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pátek, 13. května 2011 - 19:31:32       Před setměním ještě náhled na vlečku hlinecké mlékárny, lidově neslovka (od Nestlé): dkvak Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.94.153 Odesláno Pátek, 13. května 2011 - 21:13:14       Tak jsem navštívil vlečku od dolu František do Albrechtic u Č. Těšína, video zde: http://www.youtube.com/watch?v=rLEiyWsFLGs. Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 17:54:16       Po rozbřesku na vlečky do Havlíčkova Brodu. Nejdříve škrobárna Natura, která už neškrobí: Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 17:58:45       v areálu škrobárny: copak je tohle za kolej, pozůstatek bývalého nákladiště?? (z 99% pod hlínou a vegetací) Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 18:01:19       Zetor Havl. Brod: Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 18:13:05       A co zbylo z Osevy v Chotěboři: Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2858 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 19:11:53       Blbej dotaz a mozna i na blbem miste, ale prijde me to tu prihodnejsi nez v nekterych navestidlech. Takze - jak se obsluhuji kryci navestidla vlecek ? Ja o tom vim jen, ze v zakladni poloze na nich byva s obou stran volno. Pavel http://www.pjp.cz http://www.facebook.com/pilny.pavel Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 06:20:30       Pjp jejich obsluhu provede obsluha vlečky, může tam být kozlík (v případě mechanických návěstidel), který se odemkne klíčem, nebo tam může být elektromagnetický zámek, který opět umožní další obsluhu a závislosti Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2859 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 08:14:55       Dobre, ale jak se pak meni navestni znak a kdy ? To kdyz "sahnou" na prislusnou vyhybku, tak se s obou stran zmeni ? Nebo se zmeni driv a jen jednostrane, nebo jak ? Ja vim, blbe otazky ... V Pardubicich znam akorat jeden pripad a to je kryti vlecky na letiste a to jsem nikdy v akci nevidel ... Pavel http://www.pjp.cz http://www.facebook.com/pilny.pavel Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 11:38:42       Pjp - do dopravny přijede vlak, který bude posunovat. Četa si vyžádá souhlas s posunem od příslušného výpravčího, ten dá povel - souhlas s manipulací s emg zámkem - postaví se obě krycí návěstidla do polohy stůj, vč. předvěstí do výstrahy, uvolní se klíč/e od výměn a může se vesele posunovat, do doby trvání souhlasu. Pak se vše uvede do pův. stavu s tím, že posledními úkony je odebrání souhlasu, kdy jsou výměny srovnány a pak jsou postavena návěstidla na volno. Vlak může jet buď dál, z5 a nebo může zůstat "zamknutý" v dopravně na vedlejší dopravní či manipulační koleji. Zlinak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 12-2010 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 13:59:37       Včera jsem se pohyboval v Otrokovicích-respektivně areálu Tomy, poněvadž jsem tam něco hledal a koukám, že tento areál je docela hojně obsluhován jak auty, tak i po kolejích, což dokazovaly asi čtyři posuny lokomotivama Tomy-železniční doprava. Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 14:34:16       Poměrně složitou spleť úkonů je třeba provést např. při obsluze nákladiště Červené Pečky: V Kolíně si obsluha manipuláku nejprve vyzvedne vlečkový klíč. Na nástupišti jej poté (v předstihu před odjezdem) zamkne do zámku (na JOP v DK se změní indikace symbolu KVK). Tím umožní, aby výpravčí z JOP (obsloužením symbolu AVK) provedl aktivaci vlečkového klíče (s klíčem se nic neděje, nenabíjí se žádnou zázračnou energií ). Jakmile proběhne aktivace (rozsvítí se indikační žárovka na nástupišti, klíč může být vyjmut ze zámku; na JOP se po vyjmutí změní indikace KVK). Traťový souhlas je udělen pro směr z Kolína do Ratboře, takže krycí návěstidlo v Č.P. od Kolína je na volno, od Ratboře na stůj. Postaví-li poté (při aktivovaném vlečkovém klíči) výpravčí odjezd z Kolína, provedou se "blokační" změny v souboru traťového souhlasu (+ na JOP se zase mění indikace FVK). Manipulák odjede z Kolína, vjezdem do Č.P. se mění návěst krycího návěstidla od Kolína na stůj. Po příjezdu obsluha zamkne vlečkový klíč (co si přivezli z Kolína) do zámku na kolejové desce Č.P. Na základě telefonické domluvy umožní výpravčí z Kolína (obsloužením symbolu z JOP) obsluhu EMZ nákladiště, resp. obsluze je tím umožněno vyjmout z kolejové desky v nákladišti hlavní klíč (na JOP v Kolíně se vyjmutím klíče změní indikace EMZ), klíč uzamkne v ústředním zámku a uvolní si tím výsledné klíče od výhybek a výkolejek. Manipulák může zajet do nákladiště, obsluha jej zamkne na vedlejší koleji, zrcadlově povrací všechny klíče, výpravčí zruší souhlas k obsluze EMZ nákladiště, obsluha z nákladiště stlačí tlačítko odhlášky po uzavření v nákladišti (na JOP indikuje symbol ODH) a teprve tím se obnoví volnost trati. Krycí návěstidlo ve směru uděleného traťového souhlasu se rozsvítí na volno, traťový souhlas přestane být blokován, obsluha na nákladišti Č.P. může zpět vyjmout vlečkový klíč (na JOP v Kolíně se navrátí indikace FVK do původního stavu). Podrobný popis obsluhy (včetně tří dalších obdobných situací - odjezd z nákladiště do Ratboře, příjezd do nákladiště z Ratboře, odjezd z nákladiště do Kolína) vydá na 8 stran příslušné přílohy staničního řádu... 4 indikace na JOP (KVK, AVK, FVK, EMZ), vlečkový klíč, klíč nákladiště, výsledné klíče... Jak jednoduché 2koridor.websnadno.cz Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2860 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 15:40:45       No dobre, treba prave ta vlecka pardubickeho letiste ma jen jednu vyhybku s odvratem, tak proc a nac tam ma ty kryci navestidla ? Dyk by prece stacila jen odhlaska po draznim telefonu, ze uz jsou uspesne "zamceni" na vlecce, ne ? Prusvih je, ze jiny podobny pripad (snad krome Borohradku ze strany od Chocne) neznam. Pavel http://www.pjp.cz http://www.facebook.com/pilny.pavel Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 09:17:00       jedna z konce vlečky holešovického přístavu RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 18:57:41       K vlečce Mlékárna Hlinsko v Č. - aktuálně v čtvrtek proběhla likvidace kolejiště uvnitř areálu vlečky - vytrhány kolejnice - odborně rozebrány, pražce nechány - zatím. Jel jsem okolo s 1211/1212 Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1851 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 09:04:06       Pjp: Krycí návěstidla, ač se Vám osobně zdají zbytečná, jsou prostě požadavek na bezpečnost drážní dopravy. (osobně jsem snad nekrytou vlečku odbočující z trati ještě neviděl). Jelikož je člověk tvor nedokonalý, tak se na něj nedá moc spoléhat. Např. nějaký iniciativní blbec to bude pospíchat, dá do dopravny zprávu o uvolnění ještě při zajíždění na vlečku, něco se s odpuštěním pos*** a průšvih je hned na světě. Tomu má právě krytí a vydávání vlečkových klíčů zabránit... 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.166.134 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 10:40:13       Pepa_l: napadá mě (z mého okolí) vlečka do rozvodny Sokolnice- žádná krycí návěstidla: http://www.mapy.cz/s/4bJ Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 11:08:03       Michal: Vlečky zahrnuty to TZZ nemusí mít vlastní krycí náv. jelikož je můžou krýt sousední dopravny. To jsem zapomněl zmínit. Jelikož je v úseku Sokolnice - Chrlice HPB (hradlový poloautoblok), tak vlečku kryjou odjezdová náv. obou stanic. Žst Chrlice dává do Žst Sokolnice souhlas k obsluze vlečky pomocí souhlasového hradla. Jiný příklad je třeba Borohrádek nebo blahé paměti Kovohuť v Příbrami, kdy vlečku z jedné strany kryla odjezdová náv. sousední dopravny a z druhé strany krycí náv. V případě Příbrami dával souhlas k obsluze výpravčí pomocí souhlasového hradla (tím pádem se nevydával vlečkový klíč). V Borohrádku je to myslím stejné ale nejsem si zcela jist... Ještě aby nedošlo k mýlce, u těch nekrytých jsem nemyslel vlečky na D3... (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.) 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.166.134 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 11:58:53       Pepa_l: aha, tak tomu rozumím. Jen prosba- šlo by nějak osvětlit, jak se do rozvodny posun provádí? Jako PMD? A je tato vlečka příčinou osazení žst. Sokolnice seřazovacími návěstidly místo klasických označníků? (viz. třeba https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2022699) Díky Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1853 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 13:23:21       Micha22: Jak se do rozvodny posun provádí? Jako PMD? Jako PMD (i když se snad připravují změny, že vlečky a nákladiště na širé trati se budou obsluhovat pomocí vlečkových vlaků). Jelikož má vlečka na přídavném přístroji k řídicímu vlastní počáteční tr. hradlo, ukazatel odjezdů a souhlas k obsluze tak se pro PMD budou stavět vlakové cesty. A je tato vlečka příčinou osazení žst. Sokolnice seřazovacími návěstidly místo klasických označníků Těžko říct, spíše ne. Vlečka musí existovat minimálně už od konce 40. let (řídicí a přídavný přístroj r. 1947). Vznik (na elektromechaniku) atypických označníků pomocí ranžírek (Se1 a 4) bych typoval do dob elektrizace trati. Vyhýbkářské přístroje na stavědlech mají kličku k obsluze těchto náv. ale jsou nefunkční. (přeložit se dají ale náv. se nerozsvítí). Jaký byl původní záměr tohoto netuším, snad tedy pouze jako označníky. Jako zajímavost dodám, že mezistaničním úseku Sokolnice - Chrlice bylo v minulosti ještě hradlo (ale to asi víte). 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.166.134 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 13:33:56       Jasný, hr. Otmarov si ještě pamatuji (ale spíš jen budovu, už bez návěstidel- ty si matně pamatuji v případě Hostěrádek- Rešova). Vlečka jde vidět na fotomapách na kontaminacích, rok snímkování by tam měl být 1953, v tu dobu už prokazatelně fungovala. Ty ranžírky si tam pamatuji už z let cca 1993-1995 (čili před elektrizací), jsou asi o dost starší (vycházím i z toho, že návěstidla AŽD, která jsou v Chrlicích - sokolnické zhlaví- mají stejně jako tyto ranžírky ještě hranatá stínítka), kdežto třeba při elektrizaci měněná návěstidla v Chrlicích (odjezdy na brněnském zhlaví) mají již stínítka kulatá. Až pojedu na návštěvu do Chrlic na nádraží, zkusím zjistit podrobnosti. A můžu se trochu pochlubit? Jako děcko jsem chodil do školky ve Zbýšově, pamatuji si ještě mechanickou předvěst ke Křenovicím :-) I kdyýž- je to důvod ke chlubení? Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1854 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 14:25:04       22Michal: Trošku jsem "online" vyzpovídal kolegu a ten říkal, že světelné označníky jsou z dob, kdy se měla elektromechanika nahradit TEST-em (podobně jako v Křenovicích, Vyškově aj.). K realizaci nakonec nedošlo... 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.166.134 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 15:43:45       Pepa_l: ale Křenovice mají klasický označník, ne? Moc si to tam teda nevybavuji... Vyškov nějakou ranžírku na vjezdu od Lulče má, ale ta je možná pro tu výtažnou kolej. Jinak ale moc díky za info Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 15:59:50       Pepa_l - By me zajimalo co jsem Vam asi tak mohl kdy a kde provest (a evidentne jsem Vam to provedl zcela pozasluze), ze me zase (nekdo) cpe neco do klavesnice, co jsem nenapsal. Ja jsem se jen zeptal jak to funguje, o zbytecnosti (na rozdil od Vas) jsem nic nepsal (takze me nepodsouvejte sve myslenky ci pocity). Takze min mindraku a nejlepe trosku vic vysvetlovani jak to funguje, protoze ac Vam to mozna prijde divne, me to fakt zajima a tudiz budu za vysvetleni (komukoliv) neskonale vdecen ... A moc nenadavejte, bo jsem si klidne mohl rejpnout vyrazne vice ... ale co neni muze byt ... Pavel http://www.pjp.cz http://www.facebook.com/pilny.pavel Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1855 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 19:57:52       Pjp: ma jen jednu vyhybku s odvratem, tak proc a nac tam ma ty kryci navestidla ? nač = na co? = K čemu má návěstidla i když má vyhýbku s odvratem - alepoň takhle to já chápu a nemustíte se hnedka čílit (nevím co se vás tak dotklo - s tím blbcem jsem myslel obecné přirovnání ze života). A jestli se vám to nelíbí tak si klidně polibte libovolnou anatomickou končinu... Michal22: Ne, já myslel jenom to, že ty ranžírky (a plány na výstavbu TESTU) mohly vzniknout ve stejné době jako TEST v Křenovicích. Ale nejsem místní, tak to tam nemám "zmapované". Když už jsme u toho, kdy tam skončila elektromechanika? Sněžník Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.96.23 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 19:59:33       Pepa_L: Vlečka kovohutí Mníšek taky nemá krycí návěstidla... Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 20:07:43       Něco z loňských zásob obrázkových poznámek: cukrovar Ratboř a jeho koleje: