| Autor |
Příspěvek |
Borecek 13
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.92.124
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 19:08:24 |
|
Tak já přidám pár foteček z cesty do Klodzka kterou jsem podnikl s kámošem skoro před rokem. Vzali jsme to přes Ústí nad Orlicí Dřevolínem a polovinu cesty u "mašinysty",který nás pozval na stanoviště.
|
Tulák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 19:59:55 | 
|
Borecek 13:
Ty jseš ale fakt borec  Dávat sem fotky s takovým komentářem a ještě nechat u toho EXIF. 
| Jsem pro zachování pražského přívozu P4. |
|
Borecek 13
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.92.124
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 20:42:21 |
|
Víš co Tuláku,zatoulej se někam jinam a nepruď. Můžeš třeba na Želpage a tam dávat rady co a jak fotit. |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 20:44:09 |
|
No, inteligentní to moc není. Ale pochybuji,že to tady sleduje nějaký wroclawský strojmistr a bude zjišťovat kdo vezl před rokem ten a ten panťák... |
Borecek 13
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.92.124
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 20:48:49 |
|
Už vidím jak nějaká kanclkrysa ze ZTK Wroclaw šmejdí na českým Káčku a sleduje,který strojvedoucí vzal někoho na stanoviště. |
Borecek 13
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.92.124
| | Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 20:11:04 |
|
A ještě jednou něco fotek z nedávno znovu zprovozněné přeshraniční trati.
|
Hamták
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 08:20:23 |
|
To Cogwheel 16.12.: Ta trať z Hlučína přes Petřkovice a Antošovice do Chalupek byla nedostavěná nebo zrušená. Tuším souvislost s tím, že se Hlučínsko dostalo do ČSR a celá trať neměla takový smysl. Tramvaj z Ostravy do Hlučína pak později je jasná. Jde o ty Petřkovice-Chalupki. Dík. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 12:03:39 |
|
Je zajímavé, že kus tělesa té "nepotřebné" trati Petřkovice - Annaberg(=Chalupki) zřejmě našel uplatnění před válkou - při stavbě opevnění: http://www.zelpage.cz/clanky/uzkorozchodna-zeleznice-na-vystavbu- opevneni-u-silherovic |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 17:39:24 |
|
Ad "Tobik" = 49:
Možná už je to "s křížkem po funusu", ale dodám aspoň to, co vím či tuším já.
Aktuální situaci na (silničním) hraničním přechodu u Meziměstí neznám /vždy jsem tudy jel jedině vlakem), takže k tomu autobusu žádné informace podat nemohu - předpokládám, že "nějak" jezdí, ale podrobnosti musí dodat někdo situace znalejší.
Ve Wałbrzychu je (podle mě) autobusovou zastávkou "Wałbrzych, Sikorskiego" míněn "Dworzec autobusowy", ležící u křižovatky na severním konci ulice gen. Władysława Sikorskiego, což je v podstatě v "dolním" městě (u centra "starého" města) = GPS souřadnice přístupu = přibližně 50°46'15"N, 16°16'28"E. Odtud je to něco přes 1 kilometr daleko severním směrem po odporné frekventované silnici na železniční stanici (či spíše zastávku) Wałbrzych Miasto, ležící na trati do Wrocławi (GPS souřadnice = přibližně 50°47'04"N, 16°17'03"E). "Hlavní" nádraží leží v nejméně dvojnásobné vzdálenosti naopak jižním směrem a na kopci nad městem (ležícím převážně v údolí) - autobus při jízdě od Mieroszówa podjíždí u jeho východního zhlaví hluboko pod tratí směřující do Kłodzka, ale zastávku blízko u hlavního nádraží asi nikde nemá: na hlavní nádraží je to ovšem určitě (o něco málo) blíže z jeho předposlední zastávky (Wałbrzych, Plac na Rozdroźu), ale i odtud je to hodně daleko (a do kopce).
NAD z Kłodzka do Kudowy jsem projel vlastně jen jednou, a to hned brzy potom, kdy začala jezdit, takže aktuální stav také osobně neznám - domnívám se ovšem, že mnoho se nezměnilo, takže asi stále platí, že autobusy stále zajíždějí až k nádražím nebo do jejich blízkosti (až na výjimky, kdy je tam zajíždění příliš obtížné, a v tom případě zastavují co nejblíže na blízké komunikaci. V Kłodzku odjížděl autobus od hlavního nádraží z přístupové komunikace od města (nikoli přímo z prostoru před nádražní budovou), u zastávky Kłodzko Miasto zastavoval na komunikaci na opačné straně kolejiště, než kde leží autobusové nádraží (poblíž "jižního" podchodu pod kolejištěm), v Kudowé (nebo Kudowě = ?) zastavoval před nádražní budovou, odkud je na nejbližší autobusovou zastávku české přeshraniční autobusové linky do Náchoda minimálně 1 km daleko = je nutný pěší přesun; nemyslím, že by se tento stav od doby, kdy jsem tam byl naposled, nějak podstatněji změnil.
(dokončení v dalším příspěvku) |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 17:39:34 |
|
dokončení:
Ještě připomínám, že v oblasti Dolního Slezska platí na několika tratích aktuálně (od 04.01.2012 do 29.02.2012) nějak upravené jízdní řády (jak, to jsem nezkoumal), takže rozhodně doporučuji prověřit si aktuálnost údajů v tabulkách dostupných prostřednioctvím www stránky s adresou:
http://www.przewozyregionalne.pl/,informacje-biezace,s,0,581.html
(je třeba vždy "rozkliknout" odkaz umístěný pod datem vstupou v účinnost) - ani tak ovšem nemusí být platnost údajů v tabulkách jistá na 100 % ... |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 18:57:46 |
|
Polské omezení do 28./29.2. má obvykle ten význam, že ještě není vyjasněno financování po tomto datu (v "novém roce"). Jinak se žádné zásadní změny nečekají, akorát z tratě Jelenia Góra - Szklarska Poreba vykoply Koleje Dolnoslaskie původně plánovaného dopravce Przewozy Regionalne (páč ty měly používat 810 od "GW Train Regio"  , které ale kdobytobylčekal nebyly připuštěny pro vnitroprovoz). S tím souvisí zrušení jednoho páru vlaků, protože pro provoz je turnusově jeden vůz SA135, který by podle původního jízdního řádu musel v Piechowicích křižovat sám se sebou. |
Miropiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 14:57:17 |
|
Žebříček 10 nejdůležitějších událostí v polské železnici seřazeno dle důležitosti dle KolejTV.
10. Zima - začátkem roku se ukázalo, že infrastruktura není na zimu příliš dobře připravena. Chyběly dobré informování cestujících.
9. V létě proběhla dvakrát stávka dopravce Przewozy Regionalne.
8. Institut Kolejnictwa (vzdělávací institut) oslavil 60 let své existence.
7. Veletrhy Trako, už podeváté, tentokrát v Gdaňsku. PESA zde podepsala kontrakt s ruskými železnicemi na dodávku nových servisních vozů (jestli jsem to dobře pochopil z polštiny).
6. Koleje Mazowiecke pořídily ELFy a také 11 lokomotiv Trax, které budou využity i pro soupravy push-and-pull.
5. Byl podepsán kontrakt na Pendolina.
4. Skupina PKP oslavila 10 let své existence od roku 2001, kdy došlo k restrukturalizaci.
3. V roce 2011 probíhaly rekonstrukce mnoha stanic, např. v Malborku, Lodži, Elblagu. Rekonstrukce se týkají dále ndáraží v Gdyni, Vratislavi, Krakově, Katovicích a Poznani a samozřejmě i ve Varšavě.
2. Modernizace stovek kilometrů tratí (CMK, zrychlila se doprava mezi Varšavou a Poznaní, mnoho práce na trase Varšava - Gdynia).
1. 1. října 2011 v 13:33 dosáhla testovací souprava vlaku v čele s Husarzem na CMK v úseku Psary - Zawiercie rychlosti 201 km/h. Touto rychlostí se bude pravidelně jezdit od prosince 2012 a jízdní doba mezi Katowicemi a Varšavou bude 2 hod a 10 minut. Podobně i v případě Krakova a Varšavy.
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4923
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 09:26:02 |
|
Samoobslužné návěstidlo: http://www.facebook.com/v/2624870379979
|
Martinostruszka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1638
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 19:06:52 |
|
Zajímavá mapa. |
Miropiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 00:09:44 |
|
Martinostruszka: To je dobrý nález! Docela pěkně to dokumentuje vývoj modernizace tratí v Polsku, ačkoliv na CMK nevidím rychlost 200 km/h 
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2529
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 20:44:39 |
|
@Miropiro: Však ještě asi nikdo neví, co z ní nakonec po několikanásobné modernizaci vyleze.
|
Miropiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 21:31:31 |
|
Bugear: No od prosince tohoto roku by už měla být rychlost 200 km/h, tedy doufám, že se to bude týkat i EC z ČR a zkrátí to cestovní čas.
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 22:24:30 |
|
Miropiro: nevíte na jakou rychlost se modernizuje koridor Warszawa-Gdynia ? Na 160 km/h nebo víc ?
A propos, napadlo mě za jak dlouho by zvládl vlak EC trasu Praha-Ostrava-Katowice-Warszawa-Gdańsk-Gdynia. Tím by se aspoň trochu zlepšilo současné velemizerné železniční spojení Česka s Polskem...
P.S. A abych rozproudil debatu ještě víc, tach sem hodím další "kost" k debatě - Vltava by mohla jezdit mezi Prahou a Varšavou přes Lichkov, Wroclaw a Poznań. |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 756
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 22:50:41 |
|
Z F J - Gdańsk - na to sázím taky, nelze vyloučit, že se to v budoucnu hne tímto směrem.
Zásadním problémem je stav infrastruktury na úseku Zebrzydowice - Katowice. Průjezd přes Górny Śląsk je dlouhodobě tragická záležitost, třicítky na zhlavích apod. (posledně MU v Chybie - snad Sobieski?). Po instalaci ETCS na CMK a dodání mobilní části na Husarze se skutečně lze těšit na 200 km/h, Katowice - W-wa Centralna snad 2 h 10 min. Při troše dobré vůle a dokončení Gdańska by se daly udělat - ve srovnání s dneškem - zázraky.
K Vámi navrhované Vltavě - v Polsku teď probíhá diskuse ve věci spojení Wrocław - Warszawa ("Proteza koniecpolska" a jiné varianty), já osobně jsem stoupencem "neodříznutí" města Łódź od této relace. Pokud by se podařilo protlačit rozumnou modernizaci konvenčky přes Łódź, tak bych rád viděl Bohemii (ještě na gymplu jsem tím párkrát v celé trase jel a byl to masakr, zvláště pak ta jednokolejka za Grabowno Wlk. - Ostrów Wlkp.).
Gdańsk se dělá zpravidla na 160 km/h, ale mají snad být i úseky na 200 km/h. Jízdní doba z W-wy do Gdańska do 2 h 30 min.
Doporučuju polskou diskusi na http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=241 jsou tam parádní fotografie rekonstruovaných staničních budov (Malbork, Iława). Těší i prakticky absolutní nepřítomnost PHS.
29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět...
Režimy se mění, Zubačka zůstává. |
|
Miropiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 23:24:43 |
|
O modernizaci trati z Varšavy do Gdaňsku mluví poměrně často v KolejTV.
Přesné detaily nemohu sdělit, bo neznám plány Poláků nějak detailně. Nicméně lze očekávat, že tato trať se zrychlí, bo v Gdaňsku se bude hrát Mistrovstí Evropy ve fotbale, takže nějaké zrychlení bude.
Pamatuji, že v prosinci 2007 jsme jeli vlakem TLK z Varšavy do Malborku skoro 4 hodiny, teď asi kvůli výlukám to trvá ještě déle (rozklad nabízí opravdu šílenosti, trasa V-va - Gdaňsk za 6 hodin), takže si myslím, že brzy v souvislosti s Mistrovstvím se situace změní (jestli ne, bude to docela ostuda).
Navíc lze předpokládat, že na této trase budou jezdit Pendolina, takže rychlost se ještě zvýší.
Co se týká přímého spojení Prahy se severem Polska, tedy Gdaňskem, tak pokud se zrychlí CMK i trasa na Gdyniu, tak by se dalo uvažovat o protažení EC 104/105 Sobieski  Teoreticky by se mohl přidat ještě nějaký spoj, bo tři denní spoje a jeden noční = nic moc.
Jinak musím říct, že mne celkem Poláci potěšili, že jezdí spěšňáky pravidelně do Wroclawi, už si pomalu říkám, že bych příště nemusel jet do Bydhoště přes Varšavu, jako už jsem jel dvakrát, ale pěkně na sever přímo :-)
BTW: neví někdo, jaká je šance, že by po opravě CMK mohl do Varšavy jezdit náš Potěmkin, třeba i spolu s polskými kolegy? Díky
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2141
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 23:30:44 |
|
Miropiro: Do MS ve fotbale nebude modernizace trati Wwa - Gdynia hotová, pouze po dobu MS budou přerušeny stavební práce, aby bylo dosaženo za daného stavu trati maximálně možného zkrácení jízdní doby. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2051
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 00:04:37 |
|
mohl do Varšavy jezdit náš Potěmkin
Těžko říct, jak to někdy bude, ale spíš se počítá s 380. Na CMK je naklápění zbytečné. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 00:17:45 |
|
Wool: s tím, jak se Ygrek odebral do věčných lovišť a vlaky z Wrocławi do Warszawy stále jednoznačněji míří na CMK bych řekl, že už není o čem diskutovat a Łódź má prostě smůlu. Na druhé straně nechápu ani tu "Koniecpolskou protézu", protože jezdit někde přes Fosowskie rovnou na Czestochowu mimo hlavní zdroje cestujících mi nepřijde jako moc geniální nápad... Spíš by se konečně měl dát dohromady Górny Śłąsk, to je fakt příšerného něco, a pak se dá Wrocław - Katowice - Warszawa zajet za kolik, tři a půl hodiny? To by po "konvenční" trati přes Łódź (390 km) nebylo o moc rychlejší. Tam by holt zůstaly jen vymetáky obsluhující takové uzly jako Oleśnica Rataje |
Peter140001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2541
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 17:12:02 |
|
EU07.538 v nátere Koleje Mazowieckie dnes v Petroviciach ...
|
Libas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 20:43:00 |
|
Můžu se zeptat, zdali někdo ze zkušených neví jaká je frekvence vlaku na trati u Prudníku a v jaké dny to jezdí nejvíc? Dík moc. |
2m62u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 21:15:20 |
|
Osobní jezdí pořád stejně a u nákladních je to loterie. Můžou jet třeba dva, tři vlaky za sebou a nebo taky půl dne nic. Navíc je teď celkem slabší období, neboť stavební sezona není v plném proudu. |
Adamek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 23:46:24 |
|
Zdravím, chtěl bych se zeptat, v jakých vlacích mohu použít Bilet turystyczny?
Je s touto jízdenkou umožněna i přeprava nějakým nočním vlakem - a vyplatí se při celovíkendové cestě po Polsku?
Moc děkuji. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2012 - 11:51:07 |
|
Ad "Adamek" = 476:
Docela jednoznačně je rozsah platnosti jízdenky "Bilet turystyczny" popsán v informacích dopravce "Przewozy Regionalne" spółka z o.o. (který tyto jízdenky jako jeden z nástupců bývalých unitárních PKP vlastně zavedl) = viz:
http://www.przewozyregionalne.pl/aktualne-oferty,s,0,3060.html
= cituji: "... Pasażerowie jeżdżący tylko pociągami REGIO (oraz osobowymi Kolei Dolnośląskich, Arriva RP, Kolei Wielkopolskich oraz Kolei Ślaskich) płacą tylko 37 zł, a podróżujący dodatkowo pociagami REGIO, interREGIO i REGIOekspresami – 67 zł. ..."
- vlaky dopravce "PR" jsou označeny písmenem "R" před číslem vlaku a zmíněné kategorie vlaků jsou v jízdním řádu v hlavičkách vlaků označeny symboly "REGIO", "IR" a "RE"; ostatní vyjmenovaní dopravci provozují (zatím) patrně jen osobní vlaky.
Jízdenky "Bilet turystyczny" neplatí ve vlacích (ani regionálních) dopravce "Koleje Mazowieckie-KM" sp. z o.o. s výjimkou úseků Radom – Drzewica, Łowicz – Kutno a Siedlce – Czeremcha (= viz: http://www.mazowieckie.com.pl/site.php5/Show/15.html /"Honorowanie biletów przez KM"/) a ani ve vlacích dopravce PKP Intercity (vlaky "TLK"); ve vlacích "TLK" platí obdobné víkendové jízdenky "Bilet Podróżnika" = viz:
http://www.intercity.pl/?page=promocje&ph_center_start=show&cmn_i d=1389
- "Bilet Podróżnika" ovšem zase neplatí ve vlacích dopravců "PR", "KD", "Arriva RP", "KW" a "KŚ".
Osobní zkušenosti s používáním polských víkendových jízdenek v Polsku nemám, ale vzhledem k tomu, že provoz dálkových nočních osobních vlaků tranzitujících celé Polsko už v podstatě skončil, soudím, že "Bilet turystyczny" je k přesunům v době mezi cca půlnocí a 4. hodinou ranní v podstatě nevyužitelný a k dálkovým nočním přesunům (k nimž jsou použitelné vlastně jen vlaky "TLK") lze naopak použít "Bilet Podróżnika" - kombinace obou víkendových jízdenek je ovšem dost drahá a každá z nich přitom zůstane zčásti nevyužitá, takže je asi lepší sehnat si nějaký levnější nocleh (různých mládežnických ubytoven bývalo v minulosti v Polsku mnoho, zda a kde dosud ještě existují, nevím). Ale možná někdo dodá ještě jiné reference ... |
D_n
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2012 - 15:13:19 |
|
K Biletu Podroznika je možné za 17 zl dokoupit Bilet Plus, který platí po dobu jeho platnosti ve vlacích kategorie Regio. Jestli jenom v Przewozech Regionalnych nebo i u dalších dopravců se mi nepodařilo zjistit a raději jsem netestoval (poté, co mi jednou u Arrivy neuznali ani ten Bilet Turystyczny). Pro dálkové víkendové cestování po Polsku jednoznačně nejlepší kombinace. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 12:01:05 |
|
Bilet Plus neplatí ve vlacích interREGIO a REGIOekspress ani ve vlacích jiných dopravců, pouze ve vlacích REGIO dopravce PR. |
Miropiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 11:01:45 |
|
Bilet Plus neplatí ve vlacích interREGIO a REGIOekspress ani ve vlacích jiných dopravců, pouze ve vlacích REGIO dopravce PR.
Hmm...ale i tak to není špatné za 17 zl jako doplněk, pro dojezd mimo města obsluhovaná vlaky TLK se to může docela hodit. A kde se to kupuje - předpokládám, že na kasách PKP Intercity? Nebo na kase PR (protože může nastat situace, že chci dojet vlakem REGIO k vlaku TLK a kasa PKP IC nikde)?
|
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 11:17:56 |
|
Kupuje se to u Převozů, nevím jak u průvodčích, ale asi jo - v podmínkách akorát je, že to musí být vydané elektronicky k již existujícímu Biletu podrožnika (opisuje se tam číslo jízdenky). Jinak kasy PR a IC by měly nějak být schopné vzájemně si prodávat jízdenky tam, kde není ta druhá (nikdy jsem nezkoušel). |
Jog
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 09:55:30 |
|
Včera na Východnom Slovensku konkrétne v Prešove sa po dlhšom čase ukázal rušeň PKP Cargo ET 41-102
na postrku smer Košice
https://sites.google.com/site/r1004sarisan2/
https://sites.google.com/site/r934gemeran/ |
|
Borecek 13
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.92.124
| | Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 16:52:46 |
|
Vyštrachal jsem jednu fotečku motoráku SA-102 vyfoceného v Jelení Hoře.
|
Rop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 444
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 18:45:11 |
|
Prosím pěkně,
dá se někde najít řazení vlaků v Polsku?
Díky.
| Llama here, llama there, I see llamas everywhere. |
|
pnzs
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.248.214
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 21:57:33 |
|
Rop: Poměrně složitě přes tablicu odjezdów jednotlivých polských stanic, nebo napsat do googlu: zestawenia pociagu xx yyyy. Netvrdím, že se to nedá najít někde jinde... Já jsem to našel takto. Potřeboval jsem vlak TLK Jelenia Gora - Gdynia.
Neví naopak někdo jak do tohoto vlaku koupit lůžkové kupé (pokud možno přes internet) nebo aspoň zjistit cenu a místo nákupu? |
Lukáš24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 06:34:33 |
|
Rop:http://intercity.pl//pl/site/niezbednik-podroznego/pociagi-i-stac je/zestawienia-pociagow.html |
Lukáš24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 06:40:51 |
|
Pnzs:http: http://intercity.pl/pl/site/niezbednik-podroznego/ceny-biletow-i- miejscowek/ceny-miejscowek.html
Lůžko po Polsku jsem kupoval vždy u nás a bez problému. |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 21:23:36 |
|
Lůžko po Polsku jsem kupoval vždy u nás a bez problému.
Obcas muze byt problem, pokud ma vlak behem sve jizdy nekolik cisel (i treba vic, nez vypise on-line jizdni rad). Rezervace pak jde vydat pouze na jedno z nich. Optimalne to chce potkat sikovnou obsluhu na pokladne, ktera si je techto zalezitosti vedoma a po prvnim neuspechu vas neodbyde slovy, ze to nejde.
Takove detaily jako, ze cas uvedeny na rezervaci, cas v online jizdnim radu a realny cas odjezdu jsou 3 ruzne hodnoty je treba brat s rezervou. |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 18:11:00 |
|
Náhodně jsem narazil na hezké fotky několika polských zajímavostí, za kterými se vyplatí vyrazit i z Česka: http://www.clapsiq.rst.com.pl/index.php3?kategoria=miejsca Železnice, která vede po mostě ve městě Sztregom okolo ohromného kostela, je pochopitelně již zrušená. |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 18:22:49 |
|
Oprava - jméno města má být správně Strzegom. |
Jiříček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 12:42:44 |
|
Jihovýchod Polska 4.8.2004
Zagórz
Gorlice Zagórzany
Gorlice
|
Jiříček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 15:21:53 |
|
Jihovýchod Polska 3.8.2004
Limanowa
Stróże
Grybów
Ptaszkowa
|
Jiříček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 15:29:46 |
|
Jihovýchod Polska 3.8.2004
Krynica
Muszyna
Plaveč
|
Milloss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 16:24:16 |
|
Jiříček:  ...skoda ze nemas este poschodaky v okoli Zagorza/Krosna |
Jiříček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 16:44:11 |
|
Milloss: Fotky poschodáků bohužel nemám, ale zažil jsem je tam. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3541
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 19:01:29 |
|
Jiříček: díky, moc pěkné pokoukání! Pokračování vítáno... |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 12:29:34 |
|
Ad "Jiříček" = 289:
Hmm - já tam matně pamatuji dokonce ještě (zřejmě právě definitivně končící) třínápravové "laufbreťáky" (někdy v polovině 70. let minulého století): byla to tehdy i na Polsko docela "výspa civilizace" a v tom nejjihovýchodnějším cípu Polska probíhaly tehdy dost intenzivní "civilizační" pokusy, protože v poválečné době tam byl zřejmě dost "divoký východ" (boje s banderovci, atd.), takže oblast byla dost "vylidněna" ...
Vaše obrázky jsou pochopitelně hodnotné = díky!
Přidávám ještě upozornění na informaci, která se Polska týká sice jen (z polského pohledu) dost nevýznamně, ale neměla by uniknout pozornosti zejména občanů ČR majících nějaký vztah k severnímu pohraničí ČR = viz:
http://sumpersky.denik.cz/zpravy_region/alosi-nebel-place-spoj-je senik-krnov-v-ohrozeni.html
- snahy o zrušení české "peážní" železniční osobní dopravy přes Głuchołazy se objevují téměř permanentně už mnoho roků a příliš proti nim nepomohlo ani její "otevření" i pro použití k překročení státní hranice: problém je zjevně především v nechuti a neschopnosti polské strany udělat cokoli pro vyšší využívání železnice (obecně, a v pohraniční zvláště), například aspoň zřídit zastávku přímo v Głuchołazech ve městě = přibližně nad železniční zastávkou Głuchołazy Miasto na dávno nepoužívané "kusé" trati do koncové zastávky Głuchołazy Zdrój (byla by blízko jakéhosi "autobusového nádraží", pokud ten podivný plácek určený k odstavování autobusů lze tak honosně nazývat), protože z "hlavního" nádraží je to do centra (původního "starého") města asi 1,5 km daleko (a nezbytný pěší přesun je pomalý a nepohodlný).
A propos: zajímavá nepřesnost je v mapě sítě polských tratí, kterou na svých www stránkách zveřejňují PKP = viz:
http://www.pkp.pl/files/mapa_linii_kolejowych.pdf
- ta "kusá" trať tam totiž není vůbec zakreslena a zastávky umístěné ve skutečnosti (jen) na ní jsou zakresleny tak, jako by ležely na mezistátní trati do Mikulovic (kde ale ve skutečnosti neleží) ... |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2208
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 12:38:50 |
|
projížděč NAD: Podle článku je problém především ve vysokých peážních poplatcích, což ovšem není pravda, jak jsem poměrně podrobně rozepsal v diskusi Tratě kolem Opavy. |
Dok 380
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.161.16
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 14:02:05 |
|
Dotaz: Má někdo k dispozici Tabulky traťových poměrů pro Polské dráhy? |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 23:59:23 |
|
Ad "S200" = 2208:
Aniž bych chtěl jakkoli hájit České dráhy, byl bych s presentací takových jednostranných prohlášení velmi opatrný: že "je problém především ve vysokých peážních poplatcích" je totiž bezesporu pravda, a kdyby jejich "obejití" bylo tak jednoduché, asi by k němu došlo již brzy poté, kdy bylo "evropskou legislativou" formálně umožněno (ještě v poměrně velmi nedávné minulosti bylo něco podobného nemyslitelné) - zřejmě si ovšem dost důrazně neuvědomujete, že ke sjednání každé dohody musejí být vždy nejméně dva subjekty, které se chtějí dohodnout: v tomto případě by navíc zjevně musely být (nejméně) tří, a z nich nejméně jeden (a to právě ten rozhodující), by musel být subjekt polský. Kromě toho stále platí, že základem pro českou peážní dopravu přes Głuchołazy je aktualizovaná stará mezivládní dohoda, uzavřená dávno předtím, než se začal rozvíjet "liberálnější" přístup k využívání železniční dopravní cesty, a jsem přesvědčen, že zejména polská strana by na jejích principech velmi pravděpodobně trvala podstatně důrazněji než strana česká, protože jí přináší vyšší příjmy. Zda vůbec a s jakým úspěchem se už někdo z příslušných útvarů ČD (a MD ČR) pokoušel v poslední době najít nějaké pro českou stranu finančně výhodnější řešení (třeba s využitím Vámi naznačených principů), po tom jsem nepátral - jako námět je Váš názor v každém případě zajímavý a je možné, že nakonec třeba dojde nějakého využití, ale cestu k němu považuji za spíše "běh na dlouhou trať", než za záležitost aktuální už od počátku platnosti GVD 2012/2013.
Osobně bych si docela dovedl představit třeba součinnost VIAMONTu (který už má s přeshraniční spoluprací s Poláky dostatek zkušeností, byť mnohdy i hodně "problematických"), Opolského vojvodství a "PR", zahrnující jak přímé mezistátní spojení Jeseníku i Krnova až s Nysou (aby akce vyvolala větší zájem o realizaci i na polské straně), tak i (pro českou stranu významnější) přímé (de facto) "peážní" spoje Krnova a Jeseníku s možností výstupu i nástupu frekvence i v Głuchołazech - i v tomto případě by ovšem bylo dost zásadním předpokladem zřízení dalších zastávek na polském území (a to nejen v samotných Głuchołazech). A určitě by problémem byla (zejména v případě vedení vlaků až do / z Nysy) i vozidla, protože Poláci se zatím usilovně brání proti rozšiřování provozu jakýchkoli "českých" motorových vozů do polského vnitrozemí (= dále než do polské "PPS"), přičemž vhodných vlastních vozidel sami stále ještě dostatek nemají ... |
Vandr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 00:50:07 |
|
Když už tady jsou problémy s peážní trati přes Glucholazy, zda by nebylo lepší prodloužit, postavit trať ze Zlatých hor, z části tunelem do Jindřichova ve Sl. To už tu také byly úvahy a plány.
Na Broumovsku je snaha postavit (026)Otovice-Tlumačov(PL), kde by vznikla polská peážní trať ve směru Klodsko-Scinavka-Broumov-Meziměstí-Walbřich. Tím by se to na poplatcích vyrovnalo. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 01:54:21 |
|
Ad "Vandr" = 88:
postavit trať ze Zlatých hor, z části tunelem do Jindřichova ve Sl.
A byl by to pak patrně aktuálně nejdelší tunel v ČR ...
Tím by se to na poplatcích vyrovnalo.
Na délku "peážních" tras by to možná vycházelo, ale pochybuji, že by Poláci měli zájem tam provozovat osobní dopravu v rozsahu adekvátním tomu, jaký má česká strana zájem provozovat v případě trati přes Głuchołazy, N.B. když "peáž" přes Meziměstí jako součást spojení Kłodzka s Wałbrzychem by pro Poláky byla zajížďkou, navíc míjející Nowou Rudu. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 07:13:27 |
|
projížděč_NAD: kdyby jejich "obejití" bylo tak jednoduché, asi by k němu došlo již brzy poté, kdy bylo "evropskou legislativou" formálně umožněno
Nesmysl. České dráhy to mohly "obejít" dávno (nejpozději se vstupem do Schengenu, kdy padly hraniční kontroly), stejně jako dávno mohly obejít peážní poplatky mezi Hrádkem a Varnsdsorfem - jenže zatímco Railtrans jezdil v režimu "mezinárodním" (v Německu dopravce SBE), tak České dráhy radši "běhaly na dlouhou trať" až do konce svého provozu tam nejspíš z neschopnosti nebo lenosti příslušných úředníků na Pobřeží. Peáž po PLK mezi Hrádkem a Žitavou (projednávaná s DLA z Wroclawi) pak u RT ztroskotala jen na tom, že řada 815 nebyla uvedena v žádném z "dodatkových ujednání" s polskou stranou, takže se muselo využít "práva přístupu" prostřednictvím mezinárodní smlouvy - ale tenhle problém u 810/843 ČD nenastává.
Vandr: zda by nebylo lepší prodloužit, postavit trať ze Zlatých hor
Nojo, ono je problémem pár švýcarských franků, ale najednou bude dost na stavbu megatunelu, psychopate. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2209
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 07:27:18 |
|
projížděč NAD: Kromě toho stále platí, že základem pro českou peážní dopravu přes Głuchołazy
To máte sice pravdu, ale jak popsal jinde (a T. H. to na příkladu jiné trati potvrdil), není nutné jezdit v režimu peáže.
zřejmě si ovšem dost důrazně neuvědomujete, že ke sjednání každé dohody musejí být vždy nejméně dva subjekty, které se chtějí dohodnout: v tomto případě by navíc zjevně musely být (nejméně) tří, a z nich nejméně jeden (a to právě ten rozhodující), by musel být subjekt polský.
To právě není pravda. Především mohou být i ČD provozovatelem drážní dopravy v Polsku, takže by se s nikým dohodnout nemusely. Samozřejmě by musely podepsat smlouvu s PKP PLK, ale to je standardní smlouva, kterou mají uzavřeny desítky dopravců, včetně vnučky ČD Koleje Czeskie. |
Jiříček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 08:58:33 |
|
Můj odhad je, že trať přes Glucholazy se zavře. Zavře se i trať do Zlatých Hor. Dopravu převezmou autobusy a to v úseky Mikulovice - Zlaté Hory - Jindřichov ve Slezsku. Možná i dále do Města Albrechtice nebo až do Krnova. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2611
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 21:13:44 |
|
Ono to je celé divné. Ještě před pár lety byly uváděny v Idosu jako dopravce v polské části (PKP-)PR, navíc nepeážní provoz měl snad být podmínkou pro možnost oficiálně zastavovat v Glucholazech.
|
belka6v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 21:17:35 |
|
Ahoj vazeni...jsem tu poprve,ale chtel bych rict,ze zeleznice v polsku mne doslova sokuji. Zajizdim do žor,rybnika,gliwic,raciborze...tratovy svrsek je v naprosto silenem stavu,dvojkolejne elektrifikovane trate maji jednu zrusenou kolej,nadrazi jsou zpuli zablokovana barikadami ze shnilych prazcu...viz napr. pyskowice a na zeleznicni infrastrukturu se z vysky sere. To jsem asi objevil ameriku. Navic polaci v devadesatych letech zcela promyslene zrusili takrka vsechny regio trate a ted jsou jejich derave silnice plne radoby autobusu,starych a pachnoucich...vetsiny,ne vsech...Je to velka a i krasna zeme,ale tohle si teda nezaslouzi. A to mlcim o vozovem parku,jen zminim Dřevolíno... |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2210
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 22:23:13 |
|
belka6v: Ačkoliv má polská doprava - a železnice především - daleko k ideálu, tak černé, jak to malujete, to zase není. Zmiňujete stav železniční infrastruktury v Horním Slezsku, ale ten je obecně považován za nejhorší z celého Polska, v jiných oblastech to je zpravidla lepší. A zrovna trať Gliwice Łabędy - Strzelce Opolskie, kde leží zmiňované Pyskowice, prochází modernizací. Začátkem února 2012 pak bylo vyhlášeno výběrové řízení přímo na modernizaci stanice Pyskowice. |
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 00:20:05 |
|
Zajímalo by mě,jestli v případě "nepeážního" provozu vlaků ČD by ještě něco bránilo polákům tu trať prostě uzavřít.Ta peáž je,pokud je mi známo,výsledkem mezistátní smlouvy,která mimo jiné,zaručuje,že trať musí být provozní.Pro poláky ale žádný význam nemá,a pokud by peáž nebyla tak.....stejný postup jako u velkého množství "nepotřebných" jiných tratí v Polsku. |
