| Autor |
Příspěvek |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3820
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 13:14:03 | 
|
Hank - ten článek a data jsem zrovna myslel. A mám takový dojem, že mám někde ještě jeden článek, který to potvrzuje. Pořád se mi vnucuje na mysl něco o nějaké výjimce ale jestli to byl zrovna případ ivančického viaduktu si tvrdit netroufnu. A najít to by trvalo léta... Možná taky, že si to pletu s Radeckým.... Nicméně okolí Brna se to týkalo, možná že to letiště ? |
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 212
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 13:23:24 |
|
Hank: Ještě něco k otázce provozu 556.0 na vlečce JE Dukovany
Mám poznámku:
Dne 19. ledna 1979 vezla 556.0131 z Brna do Rakšic až přímo do areálu vlečky elektrárny v Dukovanech v té době již zrušenou 475.162, která zde byla určená pro vytápění. Prosím, ať někdo doplní. |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 13:24:40 |
|
Ten článek, se kterým 735 dělá takové tajnosti, je ve Světě železnice 1(41)/2012, je to třetí díl článku Jana Vaňka "Mechanické přikladače - První pokus u ČSD" a skutečně je tam počínaje str. 53 informace o tendrech 923.0 a 923.1. |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 13:26:27 |
|
Mirek_2037: Děkuji. |
Jiri_Heracek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 13:34:52 |
|
hank - na most ne, ale na konci provozu az do otevreni noveho mostu jezdil naklad z Brna se stokrem do Branic a pak do Oslavan a v Branicich byl pripraveny ctyrkolak pro protahnuti nakladu smer Hrusovany pres stary most, protoze uz to vzhledem ke stavu a poctu provoznich ctyrkolaku na obsazeni obehu nestacilo. Takze navoz z Brna do Branic stokrem byl, pak to bral ctyrkolak pres most, ale pokud se pamatuji, tak az do Hrusovan uz nejel, na druhe strane to bud v Krumlove nebo nejpozdeji v Raksicich brali breclavaci. Urcite to tak bylo v roce 1977 a na zacatku roku 1978, to uz jsem ale slouzil v Bohumine u zeleznicniho vojska a na otevreni noveho viaduktu jsem se byl jenom podivat. Jak je ta pamet osidna, byl jsem presvedceny, ze 0508 byla vyrazena az po 0131!! |
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 213
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 13:41:34 |
|
Jiri Heracek:
556.0131 zrušená 21.3.1980
556.0508 zrušená 22.5.1978 |
556.036
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.41.219.23
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 19:51:20 |
|
Bohumil: zaujimalo by ma kde je na tendri r.932.3 výrobca Kr. Pole výrobné číslo/r.v. nenašlo sa nič pri oprave??? |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1394
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 20:24:59 |
|
barvy parních lokomotiv ? - pokud má někdo zájem, zaskočte si do Národního archivu, tam ve fondu Ministerstvo železnic I. je v krabici 4204 spis z roku 1943 o zkouškách syntetických barev pro nátěry parních lokomotiv. Součástí spisu jsou i starší doklady o zkouškách typu barev.
V uvedené krabici jsou i jiné "lokomotivní spisy" - třeba : nasazení loko ř.52 na trať Plzeň-Schwandorf v 6/1943 - zkoušky ; plán oprav L3 a L4, plány vyvazovacích oprav na r.1943 (1944)v depech BMB.
Jen si dovolím upozornit, že od r.1942 se ve státní správě používala jen němčina !! |
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 16:02:02 |
|
Než se nimrat f barvách poradte mi nekdo kde sehnat metrák dva asmitu a přitom nekrást... a grif jak utkat z knotových vláken mazací polštář kluzného ložiska....
|
475.194
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.63.54
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 17:07:26 |
|
475.194
sehnat partu kluků by myslím nebyl problém ..spíš díly atd..je škoda že stojí |
Pepík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3407
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 17:18:11 |
|
475.194 : Dala by se domluvit nějaká "exkurze" a na tu pětasedmu se podívat ? |
475.194
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.63.54
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 17:47:16 |
|
Pepík
Nejsem od 475.194
jen mě došlo do emailu pár jejich fotek nic víc nic mín  )) Stejně by mě zajímalo čí je ta lokomotiva .. |
Flaizer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 656
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 17:55:21 |
|
...to když si hrajou amíci, tak je zapotřebí jedna pára, dva pomocné tendry, obslužný vůz, pomocný dýzl a 22 vozů  ... ale na rozjetého štokra s nákladem to stejnak nemá  ...
Norfolk and Western 611 Cincinnati to Portsmouth 1994
..za to u nás v evropě si takoví němci umí opravdu vyhrát dosytosti... zde hodinový dokument se suprovími záběry    
Plandampf im Schatten der Wartburg
(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)
http://www.youtube.com/user/MrFlaizer
http://www.flickr.com/photos/83767410@N06/ |
|
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 18:28:54 |
|
AD Baja:
ASMIT zde odkaz
| Vraťte 842, patří na Protivínku. |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2398
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 19:41:21 |
|
Mořepetr: Ale on psal "nekrást" Asi rok a půl zpátky jsem taky vyléval pánve tlapových ložisek, ale kde to tehdy MZ koupili, to nevím. Pokud to nespěchá, mohu příští rok zkusit zjistit. |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 20:33:50 |
|
AD Boris:
Jo kdyby se všechno dalo koupit, tak jako ASMIT. Třeba takové čelní ozubení na M131.1, kolegové od nich by mohli vyprávět.
| Vraťte 842, patří na Protivínku. |
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1144
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 20:49:28 |
|
Baja: S Asmitem to bude těžký, kdo ho má, tak ho asi za modrý oči nedá.Nezbývá než koupit nějakou tu cihlu . . . Co se týče mazacích polštářů, tak s těmi nám v době nedávno minulé vypomohli v tomto labáku.Tehdy podle námi dodaného vzoru dokázali utkat krásné a funkční repliky z bavlněných tkanin pro 434.128, ve které jsme se tehdy hrabali.Možná, že to ještě úplně nezapomněli.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 21:21:17 |
|
Kuci dík za typ tip...
Měl sem spíš bláhové přání, kdyby někde něco pod ponkem nejaká ta tihlička plus nejaká hromádka špon za flašu dvě tři by se mohly přemístit... 
Co se týče polštářů, přeméšlám že by šli utkat třeba na nějakém malém stavu, který by se třeba dal ztlóct z pár deštic... Jen nato mít nějaké grif nebo nápad jak na ně ale né moc složitě když to zas bude na koleni dělané... 
|
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 22:08:05 |
|
Baja 182: Myslíš to vážně, že by sis na to sám postavil stav? Chceš výkres jednoduchého tkalcovského stavu pro děti, který se dá postavit doma? Ten, co tady mám, je na šířku tkaniny cca 25 cm, ale to by asi šlo upravit...
Když tak mi napiš na adresu pod nickem.
zdraví
hank |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1145
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 22:36:03 |
|
Jenže ta peřina není kobereček.Je protkávaná jak horizontálně, tak vertikálně.Jsem dosti skeptický, co se týče výsledku práce.Kdyby to bylo tlapové ložisko jako třeba na TE005, tak se dá udělat mazník z knotů do petrolejek, pač je to zavřené v plechové ohrádce. Ale jako spodní mazání na páru si to dost dobře neumím představit - tam je to tuším potřeba přidrátovat jako celek k postýlce, která leží na dně ložiskového domku.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 23:24:17 |
|
E499001 1145: Já tomu "horizontálně - vertikálně" úplně nerozumím.
Nejdřív si natáhnu svislou osnovu, ta je napevno. To je to "vertikálně"? Pak mezi jejími nitěmi člunkem vodorovně protahuju útek, podle druhu vazby dopředu-dozadu, dopředu-dozadu, když střídám nitě po jedné, tak je to plátěná vazba, ale můžu střídat třeba jednu-dvě, jednu-tři, dvě-dvě atd. - pak je to keprová vazba, nebo 1-4, to je atlasová vazba. (Velice zjednodušeně řečeno.) Člunek s útkovou nití se pohybuje vodorovně "od úvratě k úvrati" - to je to tvé "horizontálně"?
Možná si to neumím představit. Otázka je, jaké zvláštní požadavky jsou na ty polštáře. |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 23:32:40 |
|
Flaizer:
Lokomotiva J 611 společnosti Norfolk and Western představovala typický vrchol parní trakce v dálkové osobní dopravě.
Krátký životopis:
Výroba květen 1950, vyřazená z provozu říjen 1959.
Dochovala se proto, že 23.ledna 1956 prodělala těžkou nehodu - převrátila se v čele rychlíku "Pocahontas" ve vysoké (překročené maximální) rychlosti v oblouku. Po nehodě byla znovuzprovozněna a proto vydržela déle, než ostatní stroje své řady (i tak - kariéra v běžném provozu jen 9 let včetně opravy po nehodě - to mnohým dnešním strojům ani nevyladí jejich výrobci formu a nezbaví se dětských nemocí, o daňovém odepsání lokomotivy coby "investičního majetku" ani nemluvě). Po vyřazení z běžného provozu jezdila pro "muzejníky". Tito "muzejníci" s ní měli další dvě nehody: V roce 1986 vykolejilo celkem 12 vozů za lokomotivou kvůli podhozené výhybce, spousta zraněných cestujících, řada z nich vážně. Při druhé nehodě v roce 1994 došlo při posunu k najetí do stojících vozů. Mašina nebyla poškozená, ale "muzejníci" neměli další osobní vozy a tak další ježdění pověsili na hřebík. Od nehody v roce 1994 je lokomotiva neprovozní.
Pro zajímavost a pro porovnání s evropskými stroji dávám některá dechberoucí data a výkony:
- přetlak v kotli 300 liber na čtverečný palec = 20,6 bar.
- ty tři tendry jsou na videu proto, že kotel při plném výkonu odpařil 47 tun vody za hodinu (tohle bych nechtěl doplňovat z CAS Tatra po 8mi kubících).
- hmotnost lokomotivy s jedním tendrem je 396 tun, hmotnost na nápravu 32,7 tuny, adhezní hmotnost 130 tun
- průměr dvojkolí 1778 mm, max. rychlost okolo 180 km/h, tj, 9 otoček kol za sekundu.
- tažná síla na háku 356 kN (pro porovnání 380tka dává max. 274 kN)
- výkon přes 5000 koní, tj někde okolo 3,7 MW
- loko utáhne 950 tun na rovině rychlostí 177 km/h (všimněte si, že diesel na videu netlačí, je tam jen pro případ "dojetí", kdyby něco)
- veškeré tyčoví z hliníku. Tyčová i nápravová ložiska valivá značky Timken, vše perfektně vyvážené = naprosto minimální odpor.
- mazání centrální, zásoba stačila na 1300 mil (ano, mazalo se jednou za 2090 kilometrů - po kolika kilometrech se ve 21. století mažou tlapová ložiska na vrcholu progresivní dieselektrické trakce u ČSD, tj. Rekobrejlovcích?). K tomu se hodí i další údaj:
- celkem 11 lokomotiv naběhalo za svou neuvěřitelně krátkou kariéru v přepočtu okolo 9 milionů km, při dvou zadřených ložiskách.
- měsíční proběh max. 24.000 km při 1,5 letých revizích.
a ještě cenová relace: Výrobce v Roanoke fakturoval v květnu 1950 celkem 251.544 Dolarů - pro porovnání první série Bobin stála v témže období 3. mil Kčs za kus, kurz byl tehdy cca 1:50, čímž se dostáváme někam k 60.000 USD za jednu Bobinu, takže nová J 611 stála jako 4 Bobiny a utáhla zhruba totéž.
Nepochopím, jak mohl někdo nahradit takový stroj smradlavým dieslem, kdy k náhradě jedné páry byly potřeba 3-4 dieselové srágory. Ostatně, dálkové rychlíky v dieselové trakci u N&W přežily jen dalších cca 11 let, konkrétně do 1.5.1971. |
kostka579
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 23:44:13 |
|
Rád bych se zeptal,jestli někdo nemá natočen rozjezd těžkého nákladního vlaku z Kladna /dvě 556 a dvě 555 + wap a sa/ u příležitosti setkání řady "52" v Lužné v půli června a mohl by ho poskytnout e-mailem.Zrovna jsem měl poruchu foťáku.Byl to zážitek,měl jsem "husinu" po těle.Předem děkuji Ilja. |
475.194
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.63.54
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 23:53:04 |
|
Petr_barchánek
To je nezkutečný ..parní mašiny dle mě předběhly dobu ..při cca 11% učinosti mít 3,7 MW
Chtěl bych vidět jakou by měli učinost parní lokomotivy kdyby se postavili z nejmodernějších materiálů..
mazání centrální, zásoba stačila na 1300 mil
To mazání je nezkutečné ..když si vemu že u 475.1 se musí mazat cca po 80 km ..
ČSD mašinky byly nádherné vzhledem ..ale Amerika byla TOP ..to byly mašiny jak hovado..štokr je fajn mašina ale oproti tomuto je plechovka.. |
475.194
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.63.54
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 23:54:52 |
|
https://www.youtube.com/watch?v=cRaixIto7jk
To je ona ta provozní?
PS: Všímejte si ..mašina volně dostupná žádné grafity a nic ukradeného... |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3827
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 08:32:20 |
|
Baja - proboha, v čem se zas šťouráš ? Bohužel Bajo, i přes Tvou šikovnost a zápal v pravdě božský, se asi budeš muset smířit s tím, že úplně všechno svépomocí vyprodukovat nelze. A stejně tak, že peníze jsou dneska až na prvním místě.... |
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 08:55:44 |
|
Zas tak ve složitostech se neštourám, teď zrovna se nic na mašinkách neděje tak zbylo času na přeméšlání.
Potřebuju asmit na vylití klacků a osových ložisek a vyměnit mazací polštáře. V domácím pohodlí si projíždím šotky co sem si nafotil při rozebírání a skládání tak si všímám i nějakých detajlů coby se mohlo nebo spíš mělo udělat. Doufám že na jaře mi bude vyhověno se záměrem komplet rozebrat a složit tak chcu byt připravený 
add hank jesli můžu poprosit něco o tom stavu budu moc rád díky...
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3828
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 09:10:29 |
|
PB - A to nebyla ani největší ani nejrychlejší, mám ten dojem.
475.194 - Nerad Vám beru nadšení ohledně nových materiálů ale asi by to o moc nebylo. Je možné, že by se dala odlehčit- v kotli použít poslední výkřiky z řady ocelí třídy 15 xxx, na ostatní pak méně masivní díly z pevnějších materiálů, použít dokonalejší tepelné izolace atd. Ale Zrada spočívá v parním stroji a tam, obávám se, toho ke zlepšování už moc není. Dělená expanze, víceválcové stroje, škrcení páry v rozvodových kanálech - to už tu všechno bylo. Vzpomínám si na švýcarský pokus o přestavbu BR 52 - ano ke zlepšení došlo, ale zázrak to nebyl.
Bohužel zaklínadlo moderních materiálů se tu rozmohlo, bez znalosti reality. Dnešní vysoko výkonné elektrárenské kotle, s parametry někdy až dech beroucími, se vyrábějí ze stejných nebo zhruba stejných materiálů jako před lety. Naopak použití nově vyvinutých materiálů přináší často nemilá překvapení ve formě poruch u původních materiálů se nevyskytujících a z hlediska provozu velmi nepříjemných.
Ad americké ale i všechny páry - uvedená hodnota výkonu je výkon v parním stroji. Víte ale jaký výkon musel dodat kotel?
V Dráze byl publikován článek o dynamometrickém měření skřítka BS 200 - 213.902 /1/ výtopny Zlíchov. Z naměřených hodnot bylo vypočteno, že kotel poskytoval až 5 MW tepelného výkonu, špičkově. Dovedete si představit kolik to muselo být u té Ameriky ? I když má, nebo měla, účinnost určitě vyšší. Jednak proto, že je modernější, pracuje s vyššími parametry páry a za druhé proto,že je na páru přehřátou, nikoli sytou.
Tyčoví z hliníku -daleko spíše se bude jednat o nějakou slitinu hliníku typu dural, superdural. Normální hliník by tam neobstál. A důvod použití je jasný - snížit na minimum oscilující hmoty rozvodu.
Ad Štokr -ne Štokr není plechovka, je to kvalitní dvouválec se špičkovými parametry ve své kategorii. Jen na americké poměry to je prcek, stejně jako 99,9*% evropských lokomotiv.
Ameriky byly konstruovány pro americké poměry, evropské pro evropské poměry a ty se mezi sebou velice liší.
O poruchách nových materiálů na kotle, stejně jako o používaných materiálech lze i na netu najit dostatek informací -doporučuji Svarinfo včetně odkazů tam uvedených a další. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3829
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 09:11:51 |
|
Bajo, ty jsi démon... |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1146
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 09:12:48 |
|
hank: Tím postupem, který jsi popsal, bys vytvořil zřejmě jen základ té mazací peřiny.Jenže nesmíš zapomenout na vlastní knoty, které jsou propleteny kolmo(tedy v úplně jiné rovině) na vytvořený základ. Knoty jsou delší ve spodní(sací)části a kratší zakončení je uzpůsobeno k vlastnímu mazání čepu.Kdybych ještě nějakou novou našel, tak ji zdokumentuji a vetknu zde ku všeobecnému poučení.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 12:47:40 |
|
E499001 1146: A co by bránilo tomu navázat je tam potom? Jak jsou tlusté? Jak jsou nahusto? Takto utkaný základ by byl zřejmě dost řídký a mělo by jít udělat do něj potom "oka" a do nich ty knoty navázat. Možná i tohle by šlo nějak "zmechanizovat", i když to už asi nebude tkalcovská, ale spíš pletařská technologie. Tedy zase - jestli si to umím správně představit. Ale jestli máš obrázek, vystav ho, prosím.
Baja 183: Pošlu. |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 13:24:28 |
|
Baja: Máš to v e-mailové schránce. |
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 15:00:34 |
|
Děkujou pánovi....
Ještě mě napadla verze stavu z pohádky o krtečkovi a kalhotkách kdy mravenečkové něco podobného spýchli....
|
Stribro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.34.5
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 15:47:50 |
|
Nějaké foto z československé akce s 498.104 Veselí nad Moravou - Nové Mesto nad Váhom
|
Flaizer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 658
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 16:20:24 |
|
Petr_barchánek: Je mi zcela jasné, že se amérika srovnávat s naším plecháčem štokrem moc nedá, šlo mi spíše o to parní řádění, že se u nás dá vyřádit daleko více, s více mašin atd...
Mimojiné evropské stroje jsou stejnak hežčí než ty américké, kde musí být vše největší, nejsilnější, no prostě nej...
Kdo se chce svést na BR01 může zde: 01 202 Bourbakifahrt, 3.2.2007: Heizer Schwerstarbeit
Stribro: Stejnak ten Albík je čupr stroj 
(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)
http://www.youtube.com/user/MrFlaizer
http://www.flickr.com/photos/83767410@N06/ |
|
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 16:41:35 |
|
Baja 184: Rádo se stalo... Užij si to ve zdraví. |
Bohumil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.253.21
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 17:07:33 |
|
Ad štokr 36.: Původní výrobní štítky od tendru 932.338 nejsou k dispozici a bude se muset vyrobit jejich replika, např. podle štítků od tendru loko 475.1142. Jinak podle originálních dokladů lokomotivy a tendru je tovární číslo tendru 28648, výrobce Gottwaldovy závody (Královopolská strojírna), národní podnik - Brno. Prozatímně byl tendr převzat 22.2.1951 v Králově Poli. Technicko policejní zkouška a definitivní převzetí (společně se strojem 475.194) se uskutečnily dne 15.3.1951 ve výtopně Česká Třebová. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 738
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 18:39:53 |
|
Ještě k barevnosti mikád. Stroj 386.001 měl za svého působení čtyři zbarvení: 1. černé s oranžovými pruhy, 2. zelené, 3. modré, 4. šedivé se kterým dojezdil v roce 1945.
Bydlíval jsem přímo před hlavní budovou nádraží Bubny. Měl jsem tak provoz jako na dlani. Pamatuji si z 50. let průjezdy rychlíku z Masny do Děčína. Mikáda zelená, ve sluníčku se "zlatě" leskly mosazné pásy.
Je to pouhá vzpomínka z doby, kdy jsem kolem 13. hodiny vyhlížel "Hamburčan", pozoroval posuny na tříkolejné vlečce se závory před nádražní budovou a jiné laskominy.
Zdravím kolegu Polabského. Ozvěte se mě na mail. |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 20:07:42 |
|
|
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 20:47:58 |
|
škoda té cirkusové soupravy za Albatrosem, ale naštěstí to zachránila ta fotka jak vyjíždí z tunelu. |
Polabský
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 22:21:21 |
|
Modřaňák: "Jak řekli, tak udělali" 
P. F. 2013 !!!! |
Bardotka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 22:32:32 |
|
Colonel32 - myslím že většině osazenstva byla buřt nějaká "cirkusová" souprava, hlavně si pochvalovali teplo ve vozech..:-P
 ...754 041-2, T478.1001...
|
|
475.194
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.63.54
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 01:24:38 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=1gKpI8Y2v9c
Trošku jiná liga oprav..ty mašiny jsou jak z výroby..kola žasnu jak jsou nádherný
No jo Němci váží si kultury strojů a hlavně love love.. |
Michal Šorel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.181.166
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 08:41:35 |
|
Jen se připojuji s přáním všeho nejlepšího v novém roce.
|
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2781
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 09:11:27 |
|
|
Flaizer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 659
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 10:07:01 |
|
475.194: To jsou Švýcaři ! ikdyž se od němců v chování k historii zas tolik neliší...
No a když dojdou koleje, tak se jezdí po silnici 
Trevithick's Puffing Devil
(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)
http://www.youtube.com/user/MrFlaizer
http://www.flickr.com/photos/83767410@N06/ |
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1148
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 10:45:28 |
|
A nebo i po poli. My máme parní stroj,úžasné síly zdroj . . .
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 11:12:31 |
|
433.001 a Zetor 25? Dolní Bolíkov 7. srpna 2011.
Foto: Mirek_2037 mladší. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2438
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 11:24:18 |
|
E499001 : A zapracovala aj adhézia a vlastná váha parného stroja. |
Flaizer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 660
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 11:24:35 |
|
Replika 1847 mazec, hezké prdítko ti švícaři mají... trochu mi to připomíná te co přivezlo první vlak do Práglu...
Spanisch-Brötli-Bahn
http://www.youtube.com/user/MrFlaizer
http://www.flickr.com/photos/83767410@N06/ |
|
andy.475
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 11:53:15 |
|
slovensky albik pekny,kdyby tak chtel zavitat do luzne u rakovnika a nebo se projet po nasich tratich trosicku vice,foto pekne |
Mdt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 13:13:33 |
|
|
Michal Šorel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.184.65
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 15:31:20 |
|
ad andy.475. Podívejte se do předpisu ČD D 2/1 jakou má v současné době přechodnost lokomotiva řady 498.1. Jinak nic ve zlém přeji ještě jednou vše nejlepší v novém roce.
|
přechodnost
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.67.100
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 15:39:31 |
|
Jedničkový Albatros sólo má stejnou přechodnost jako Štokr dvojmo. Vzhledem k tom, že dvojice štokrů tam jezdila letos včervnu, tak na přechodnosti bych problém do Lužné neviděl. |
Vlára
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1439
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 16:16:58 |
|
Střibro-mohl byses mě ozvat na meil,dik
|
vyjímka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.46.32.2
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 16:18:20 |
|
přechodnost - jenomže oni by tam nejely ani ty štokři, kdyby nedostaly velmi velmi velkou vyjímku. Třeba do Nučic už ji nedostaly a proto tam jely jen němky. |
Michal Šorel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.184.65
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 16:19:43 |
|
Chtěl jsem spíš jen naznačit jak se parní lokomotivy tímto předpisem znevýhodnily proti ostatním trakcím a že záleží jen na benevolenci úředníků, kteří jim jízdu na trať povolí či ne. Pro zajímavost trať Praha - Lužná - Chomutov má třídu přechodnosti C 2 a zmíněný albatros D 3. A podle předchozích předpisů měl jedničkový albatros v celé trati plnou přechodnost s výjimkou dvou mostů, kde měl sníženou rychlost. |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1149
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 16:54:23 |
|
Totéž platí už nějaký ten pátek na Slovensku. Zvlášť zajímavě dopadla např. 464.0 nebo 524.1, které spadly až do skupiny C4 - stejně jako albatrosy 498.1.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Pitrsv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 17:21:22 |
|
Ač nejsem z Vašeho oboru,moc se mi dění na kolejích a obzvláště staré parní krasavice moc líbí.Před Vaší prací na nich hluboce smekám,a přeji Vám spoustu krásných zážitků i naježděných kilometrů s párou v roce 2013 ! |
Fanda_cd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 17:34:44 |
|
| Jooo poradny coudy s velkyma kolama to je neco pro me. Má videa na: http://www.youtube.com/user/korkasmazka |
|
petrmacz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 9-2012
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 17:36:37 |
|
video s lokomotivou 498.104 ze sobotní jízdy z
Veselí nad Moravou do Nového Mesta nad Váhom a zpět
http://www.youtube.com/watch?v=JjR-MHhVjlA
| http://www.youtube.com/user/petrmacz |
|
Kastelan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 17:46:19 |
|
Ještě k té Americe, předpokládám, že toto video je známě.. : http://www.youtube.com/watch?v=zV8rA3UE-lc aneb 175 vagónků do kopce...
A výše zmiňovaná 611 Norfolk & Western vs. Irondale Hill  : http://www.youtube.com/watch?v=Zv34J8i5nOc |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1841
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 20:08:59 |
|
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2399
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 20:56:34 |
|
Kuřil p: A kde je fíra s cigaretou? |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 21:56:21 |
|
Kuřil_p 1841: Tvoje kouzelná fotomontáž mě donutila jít na Silvestra do archlívu...
Kepler, vyrobena ve Floridsdorfu v r. 1872 pod č. 69 (to je hodně starý kousek...), lokomotiva č. 12 "centrálky" (MSCB - Moravskoslezská ústřední dráha), 54.61 kkStB - 1914 výtopna Krnov, 313.105 ČSD, zrušena u ČMD (v Brně???) 1942 po 70 letech služby na kotel K 15... je to správně?
PF 2013
hank |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1842
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 23:18:49 |
|
hank: Naprosto přesně. Teda zírám.
Boris: I fíra s cigaretou se podvolil zvětčnit. Je to však, dle čistého oděvu, strojvedoucí z té motorové lokomotivy.
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2401
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 23:21:49 |
|
Kuřil p:
Než říct nějakou blbost, tak radši hodně štěstí v dalším roce! |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2008
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 23:51:30 |
|
Lidičky, v kterém roce dostaly 387.001 - 06 a 464.001 - 03 uši? Díky
Hodně štěstí v roce 2013 |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
TTP
