Slim:Já to chápu tak, že co přidal Jančura, odpadlo ostatním. Nikde není řeč o tom, že Jančurovo spoje jsou navíc.

Navíc nejsou, ale jediný dopravce kdo postupem času výrazně omezil kapacitu svých spojů byly ČD, které zkracovaly všechny R o jeden vůz. Prostým poměrem pak zjistíme, že zatímco ČD zkracuje, SA posiluje, tak nevim o čem se tady bavíme? příklad za všechny jsou japonci, kteří cestují do Krumlova, dřív jezdili vlakem, dnes už je delegáti posílají výhradně na Knížecí.
To že to je dáno stavbou koridoru je věc druhá, ale určitě to neomlouvá koženkové béčka.

Slim: zítra, Čt 14.3., jede z Prahy do Písku krom SA (12 spojů) 9 autobusů vypravených buď ČSAD autobusy ČB nebo Bosákem nebo Probo Busem. Neznám stav před nástupem SA přesně, ale když jsem tam kdysi jel, tak si pamatuju, že počet spojů byl přibližně takový. 21 spojů za den tam určitě nebylo.
Takže jedině, že by ty autobusy jezdily prázdnější.

dnes už je delegáti posílají výhradně na Knížecí

Další lhář nebo internetový teoretik-přiblblík.

Pikehead: žlutovidění: Kde berete ztrátu 60M každý rok? Já vidím 60M za první rok s jedním kvartálem nabíhajícího provozu. Mohl byste doložit ten rok 2012?

Divné, jak diskutérovi v téhle rubrice mohlo uniknout, že to za 2012 patrně bude ještě víc než 60M: Zatímco za rok 2011 činila 50 milionů korun, tentokrát bude ještě o něco vyšší
Zatímco ta padesátka zní zas jako hloupá lež (zaokrouhlení 59,767 na 50 - viz jeho vlastní výroční zpráva, v PDF strana 42), slovu "vyšší" bych mu celkem věřil, to se "zaokrouhlováním" asi nezmění.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tommasel.)

Pikehead - tak jednak jsem napsal ztrátu 50-60 mega a beru to například zde:

http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=7714 39

nebo zde:

http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-loni-vyjezdil-ztratu-pres-50-m ilionu-fam-/eko-doprava.aspx?c=A130215_155356_eko-doprava_fih

S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 9-2003Odesláno Středa, 13. března 2013 - 17:29:10
Raquac: Přemýšlet nad tupým žvásrem v Obzoru? Pak není divi, že se projevujete tak, jak se projevujete.
Rychlíková laminátka

No pokud už chcete někoho urážet, tentokrát jste ustřelil. Byť nemám s dotyčným stejný názor, nevidím důvod, proč jej urážíte za něco, co nenapsal.
Jinak pokud píšou v Obzoru blábol, tož jej nečtěte, najděte si jiný stranický tisk, kde se "nelže". Bláboly nás zde už zásobují i jiné tiskoviny, internet, televize. Ale za to, že někdo vyjádří svůj názor, tak se vůči němu budou používat urážky, to mluví o vaší kulturnosti, velkomožnosti.
Bohužel pravda není ani bílá, ani černá, ba ani modrá. Musí se hledat. Váš názor, můj názor. Jednotnosti chvála pánu odzvonilo. Nebo se vám stýská??

pravda není ani bílá, ani černá, ba ani modrá
Tak. Tak.
Vláda schválila odprodej 44% ČSA za cenu ani ne jednoho motoru Boeingu.
A socialista Zaorálek k tomu: "Měly být prodány dávno."
Takže pravda není ani oranžová! To jsou věci!
Kdy to dorazí na českou železnici a 60-ti milionová ztráta RJ bude zapomenuta jako epizodka?

žlutovidění:
Padnul jste na zdroje, které si zjevně nedaly s ověřováním informace moc práce. Včetně iDNES.cz. Ne všechny noviny se ale nechaly tím komediantem zblbnout:
RegioJet předloni tratil 59 mil. i kvůli počátečním nákladům

OeBB lepší vozy než ČD, tak to asi s diskusí o RJ ne zcela souvisí.
Oh, god! Odkud ty vozy koupil? Od ÖBB. Tvrdíte, že jsou lepší. Tak jak to, že nesouvisí?
která trať to byla?
Něco hodně podobného, jako B-DS. Spojení velkého města s menším(jen o asi 10km kratší), jednokolejka, díry mezi vlaky až 2 hodiny, od 810 po brejlovce s 5,jízdní doba 40 min.
Teď kompletní reko, dráty, hodinový takt proložený Sp(tudíž nepravidelně 30min), 471, 843+Bdtn,řidičák. J.doba 30/25min. K tomu obnova zastávek a nádraží, nástupiště 550mm.
Jak je to možné, bez zežlutění vlaků? Zkuste vysvětlit.

Jediná velká odlišnost- v médiích není oslavováni jako: Jedině s modrými se to mohlo podařit.

Tommasel
Proč FN "nezblbly" a neuvádějí loňskou ztrátu?
Když i RJ uznává, že dohromady za rok a něco je to přes 100 milionů?

Jak je to možné, bez zežlutění vlaků? Třeba tím, že rekonstrukce tratí se provádí kupodivu i tam, kde provoz nepřebírá žlutý.
Odkud ty vozy koupil? A proč si je dřív nekoupily ČD?

Ohl:
FN v tomhle článku "nezblbly" a v lednovém článku jako předloňskou ztrátu uvádějí 59 melounů, ne zaokrouhlených 50. V lednu se ještě o loňské ztrátě nemluvilo. Jestli je slovo "vyšší" pravdivé, nejde o nejméně 100 ale 120 melounů. Dvacet mega sem, dvacet mega tam... V kontextu toho co už R.J. do médií už napovídal se to koneckonců ztratí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tommasel.)

A teď z jiného soudku: Deutsche Bahn kupodivu vyhrály u Evropského soudního dvora proti Evropské unii a nemusí prodávat koleje (DB Netz). Takže zdaleka nemusí vycházet německým soukromníkům vstříc jako v ČR, kde jsou ČD a SŽDC různé organizace jiného typu. Jéje, to by bylo žlutého řevu o příšerné korupci a oranžovém nebo modrém pekle, kdyby takové rozhodnutí udělal český soud...
Co na to Jan Tleskač?

Tommasel: Spor o legálnost holdingového uspořádání giganta obsahující správu infrastruktury a rovný přístup k infrastruktuře jsou dvě různé věci.

No to je především asi špatná zpráva pro ČD pokud by chtěly jezdit na Berlín proti DB.

Jsp:
Ano, a to Evropský soudní dvůr zřejmě právě uznal. Tak se uvidí, jak se to osvědčí - i s tím co zmínil PPP.

Nicméně pro ČD to znamená, že ani pro ně nebude cesta k holdingu úplně zablokovaná. I když EU z toho bude jistě bez sebe...

Tommasel: Tak ČD ať si dělají holding, jaký chtějí, ale problematický byl holding, do kterého by stát vložil i SŽDC s.o. Právě kvůli tomu Sdružení železničních společností řvalo.

Jsp:
No a to jde, ne? Že DB tam mají i to svoje SŽDC?

IC 1011 P-Libeň: http://www.youtube.com/watch?v=lq5sigz6I2w

rekonstrukce tratí se provádí kupodivu i tam, kde provoz nepřebírá žlutý.
Ano, správně. Ještě k tomu dodat, že i provoz na nich funguje a už se shodneme i v tom, že na té trati u Blavy to není žádný žlutozázrak, jak se zde uvádí.

proč si je dřív nekoupily ČD?
Ovšem o tom debata nebyla. Bylo o tom, že lepší vozy jsou zásluha RJ.
Zeptám se jinak - proč je öbbáci prodávali?

Tommasel: Trochu i jo. :-) DB nevadí, když sama sobě bude platit vysoké poplatky za dopravní cestu. Může si to zpět vyplatit v rámci holdingu jinak. Ale konkurence na tom prodělá. Druhá věc je, nakolik nezávisle se budou přidělovat trasy, že...

Ohl: Protože mají tři prdele railjetů a byly v ekonomickém srabu? :D

S4991023: Raquac: Přemýšlet nad tupým žvásrem v Obzoru? Pak není divi, že se projevujete tak, jak se projevujete.

??? Asi jste si mne s nekym spletl - to premysleni tu doporucoval nekdo jiny, ja tedy rozhodne ne. Obzvlast po tom, co jsem si to precetl...

Jspetrak
Tak nějak. A kvůli ekonomiky nechtěly provozovat vozy s poloviční kapacitou, když je nenaplnily za vyšší jízdné.

Raquac, Vlada749: Hluboce se panu Raquacovi omlouvám, jeho bych fakt nepodezíral ze zamýšlení se nad tupým odborářským žvástem. Vůbec nevím, jak se mi tam vaše jméno dostalo. Reakce byla samozřejmě adresována Vládní Bardotce.

Ohl: Myslíte i ty ABmz a Bmz? :-) Ampz přijely až v dodatkové várce.

Vlada749: Nebavíme se o pohledu pana Jančury, ale o pohledu Vašem. Nebo se snad snažíte napodobovat někoho, kdo má podle vás špatné vlastnosti? Odboráře mi vyčítáte špatně, já ani nevím, že odborář jste a nic podobného jsem Vám nepsal.

Wokodobe: To byl výborný argument, výhra v diskusi je vaše!

Petr Vlček: díky za doplnění, jako pragocentrik jsem měl na mysli hlavně Plzeň, Budějice a Ústí (možná HK), což beru jako klíčové "InterCity" relace. Za upozornění na Bp děkuju, je to technicky vzato chyba, nicméně Bp vs. ex-OeBB vychází podobně mizerně jako srovnání B vs. ex-Oebb. (Z faktického pohledu bylo chybou neuvést Bmz ve směru Ústí, které se tam objevují na mezinárodních vlacích a pragocentrické opomenutí směru Bohumín-Brno, kde jsou k vidění i Bee). Pro zjednodušení bych s ohledem na význam vynechal (spíš regionální) motorákové trasy, tranzverzálku a Německý Brod (tam se možná někdo ozve).

Rozpad osobokilometrů podle generace vozů asi nikdo z nás nemá, ale mimo Praha-Olomouc-Ostrava a Praha/Brno to 80% to i tak A/B/Bp bude. Závěr: moje teze, že se na dálkovou dopravu Praha-> jinam než východ kašle, nebyla Vaší poznámkou zásadně otřesena.

Tommasel: Díky, fakt jsem ten 2012 nevygůglil. Pamatuju si jen nedávné zveřejnění 2011, které z něj vytáhl Sůra. Takže je to úspěšné fungování, nebo neni? Ze zákaznického pohledu určitě, z pohledu české železnice taky, z provozního (např. obsazenost) jakbysmet. Z finančního pohledu je to těžké hodnotit - hvězdný úspěch to asi určitě nebude, ale katastrofa zatím taky ne. Kromě financí jste tedy s RJ spokojen?

Ohl: Super, tak patlal Jančura koupil pohodlnější, ale nízkokapacitní (a tedy provozně méně efektivní) vagony od OeBB. A co to dokazuje nebo vyvrací? Asi to bylo výhodné, asi mu pomohlo se na začátku diferencovat. I kdybychom mu je ale sebrali a předpokládali, že má jen Bmz kupátka s 66 místy, nebo jen Leošovu tramvaj, tak to pořád je lepší než co jezdí z Prahy na Budějovice a Plzeň (s výjimkou mzn. spojů, možná). (A servis k tomu výsledek ještě posouvá dál.)

A s tou tratí - že vy kujóne myslíte M. Schönberg! Nebudeme se přít, jestli to byl vedlejší produkt té (neznámo čím motivované) elektrizace, uznat by se to dalo - jen si myslím, že tam docela velké proudy byly už předtím, takže ta revitalizace spíš ulevila stávajícímu kaštanstvu vyhrkotanému z 010. Na Komárnu se mi líbilo, že to postavilo na nohy i relativně odepsanou lokálku (v mém okolí napadá mě ten Pacifik). A nemyslím si, že by to dokázal jen Jančura, dokázaly by to každý, kdo není líný a neschopný...

Ano, na relaci Bohů míň - Brno - Havlbrod - Praha jsem zapomněl. Ta je krom posilovejch vozů o víkendu (a snad 1-2 ks v kladiva) v režii Bee pivák/mikrovlnka ofiko 100% neofiko tak 90%. A na Plzni jsou dva páry Bmz/Bee reko a dva páry šroty od Alexe (sic šestimístný ale někde na úrovni B humusizace).

ČD dostanú od šumperskej spoločnosti Pars 40 modernizovaných vozňov Bdmpee,prvých 20 vozňov do 1/2014,ďalšie vozne budú od f.Pesa-ABpee.Od dubna v SO+NE rýchliky Praha-Děčín 100% klimatizované vozne.Takže aj v diaľkovej doprave ČD bodujú a zvyšujú komfort.A čo Regiojet ? Modernizované vozne ? Nájde sa železničný fanda,ktorý vycestuje na Balkán a nafotí tie nové vozne vo výrob.závode ?

To jako že by se na asi nejhorším šrotišti zvaným Děčín (zlatý Budějice nebo Plzeň) místo směsi různej koženkovejch B nebo Bc zjevilo i něco použitelnýho?

Vzpomínám na dávné časy kdy Děčín patřil k tomu nejlepšímu (a nejčistšímu...) co v době přechodu z páry na diesely jezdilo. A to bylo postavený na Bai Smíchov (i rychlíci) doplněný o osmidveřáky, různý Ba včetně papíráků... Proti "hnojovejm koulím" tehdejší doby zejména z dráhy Východnej (ale i Masna stála zato...) v podobě relativně novejch Ba/Bh jak z jinýho světa. Dnes je to jaksi obráceně...

od OeBB. A co to .. vyvrací?
Vaše předešlé nesmysly o lepších vozech díky RJ. Jsou to lepší vozy díky ÖBB, které je nechaly vyrobit. Bez tlaku RJ nebo někoho jiného. A po dojití k názoru, že jsou zbytečné, je prodaly.
RJ je akorát nažlutil a dal jiné koberce.

myslíte M. Schönberg
Ne, Troppau.: Tam dokázaly by to každý, kdo není líný a neschopný. Tedy i modří.´
Ale i ten Šumperk nebo Milovice se dají počítat, i když to není úplně to samé.

petr vlček:pripravte si JŘ a na trati 090 rukopisná oprava.elefanty sa už tešia na víkendové rýchliky.Ale teraz ma napadlo,elefant v žltom nátere...to by bolo niečo pre šotoušov !!!

Jsou to lepší vozy díky ÖBB, které je nechaly vyrobit. A mezi Prahou a Ostravou jezdí díky RJ. Jinak by teď byly třeba v Bulharsku.
že na té trati u Blavy to není žádný žlutozázrak, jak se zde uvádí. Samozřejmě, že ne. RJ neudělal nic, co nemohli udělat i červenobílí, kdyby ovšem chtěli. Třeba mezi Bratislavou a Trnavou k tomu mají nově zrekonstruovanou trať, tak se mohou předvést.

Ohl:"Jsou to lepší vozy díky ÖBB, které je nechaly vyrobit"

Když už, tak je nechala vyrobit Eurofima, pro členské železnice. Nic nebránilo, aby je měly i tehdejší ČSD. No, nemají...

Přílepy: No, není vyloučeno, že jednou elefanty ve žlutém uvidíme. Ono výběrko jednou přijde i do linek ZDO.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

Brr
by teď byly třeba v Bulharsku.
Třeba. Vždyť jsem psal, že vyřazená vozidla z vyspělých státních železníc udělají parádu na východe i u soukromých dopravců.
Ale dobře, když chcete, vykládejte si to jako smilování boží.

Nevím, co budou chtít červenobílí, možná tohle(elektrické), s čím se tam mohou předvést.

ad. S4991023: Právě vy jste ten poslední, který by zde měl někoho kárat za vulgarity. Váše slovní zásoba obsahuje tolik hnoje, že nejspíš tak komunikujete i u sebe doma. Zameťte si diskutére hlavně u vlastního prahu. Dík

No, není vyloučeno, že jednou elefanty ve žlutém uvidíme. Ono výběrko jednou přijde i do linek ZDO.

Az pride vyberko do ZDO tak uz se esusy davno nebudou vyrabet.

Ohl: no v porovnání s tím, že u jistého nesoukromého dopravce mezi Německem a Balkánem se nad nimi ofrňovali a tak tam na mnoha tratích dělají parádu koženková Bčka, to možná smilování boží je. A nebýt RJ, tak by i ty rakouské Bmz možná jezdily někde u Sofie a ne na Šohaji, protože by pořád platilo, že "my půjdeme cestou nákupu nových vozidel".
Červenobílí už to dávno nemuseli chtít, protože tohle elektrické dávno mohli mít a předvádět se. Když už nic jiného, tak Jančura ukázal, že sehnat slušná vozidla jak pro dálkovou, tak pro příměstskou dopravu není problém.

Ohle, my si to nevykládáme jako smilování boží. Ani jsem Vám to nepředhazoval proto, že to má kožené sedačky a 40 míst. Upřímně řečeno jsem ani tyto vozy na mysli neměl (a netušil jsem, že tvoří většinu flotily), měl jsem na mysli slušně repasované a udržované šestky kupé nebo běžný velkoprostor. Což je efekt relativně snadno dosažitelný pro kohokoliv, jen se musí chtít.

Jo, Troppau, fajn. Já ale pořád cítím trochu rozdíl v přístupu "shora", kdy z euronebe napadaj miliardy na dráty a všechno nový, Eurofirma zalepí Ešusy, ČD je převezme, dodá fíry a oznámí začátek nové epochy. Dobrý, ale takhle máme vyřešené tři tratě z desítek - a ještě se nebavíme o poměru cena/výkon. Všechny ostatní (životaschopné) tratě se propadají do nikam, s výjimkou těch pár, za které kope šikovný koordinátor IDS (pokud nějaký je).

Srovnejte si přístup zdola, kdy postupně eliminujete (s řádově menšími náklady) ty největší kraviny. Seženete někde za rozumný peníze (třeba i olítanej ze západu) motorák, dáte tam kaštanům automat na kafe, jste na lidi hodnej; ukecáte strejce na kraji, že vám zajistí přípojný autobus do významný vesnice, kterou míjíte; zařídíte si samovraty, když je někde potřebujete; spravíte tu něco a tam něco a věci se hejbou. Ještě jinak: v normálních podnicích se jde cestou evolučních změn, big bangy jsou možné jen ve státním sektoru, kde má efektivita má svébytná kritéria, řečeno slušně.

A když se Vám nechce uznat Jančuru v Komárnu, vezměte si Šatavu - z dost zanedbané sítě na konci světa (zčásti se zastaveným provozem) to vytáhl na to, že se jezdí, nádraží jsou zrekonstuovaný a štreka se průběžně opravuje. Nestálo to miliardy, ale jen desítky milionů (i když nový motoráky by to dost chtělo - zase, jako jeden z evolučních kroků). Btw. i tady to má vedlejší "konkurenční" výhody v tom, že se z prestižních důvodů nezavře Hotzenplotz - sleduju to z dálky, ale taky se mi zdá, že tam moc nechybělo...

S4991023: V pohode.

Juh Slovenska zasiahla pohroma, evakuovali stovky ľudí

Silný vietor zlikvidoval dopravu.
BRATISLAVA, 15.03.2013 06:58 | TVNOVINY.sk / ka, TASR - aktualizované
3

Pre nepriaznivé počasie sa uzatvárajú všetky príjazdové cesty vo všetkých smeroch do Komárna. Polícia žiada vodičov, aby sa týmto úsekom pokiaľ je možné vyhli. Informáciu poskytlo Operačné stredisko Krajského riaditeľstva Policajného zboru v Nitre.

Pretrvávajúca nepriaznivá poveternostná situácia výrazne komplikuje dopravnú situáciu na slovenských cestách aj naďalej. "Spôsobuje nezjazdnosť ciest, uviaznutie cestných vozidiel a na železnici uviaznutie vlakov," informovala dnes Sekcia integrovaného záchranného systému a civilnej ochrany Ministerstva vnútra SR.
V noci evakuovali 350 ľudí

Cez noc hasiči evakuovali z uviaznutého vlaku a asi 200 áut približne 350 ľudí. Informáciu nám potvrdil prezident Hasičského a záchranného zboru Alexander Nejedlý.

Na ceste medzi Kolárovom a obcou Zemianska Oľča v komárňanskom okrese uviazlo až 200 aút.

Problémy boli aj na železnici. Odstavená musela byť železničná doprava medzi Dunajskou Stredou a Komárnom. V obci Zlatná na Ostrove sneh zavial vlak a ľudí museli evakuovať hasiči.

RegioJet na Slovensku musí po 1.raz od začatia prevádzky riešiť krízovú situáciu.Snehové záveje zapríčinili uviaznutie vlaku s cestujúcimi,na Podunajskej nížine je naďalej veľmi vážna situácia.Vlaky i autá stoja.

Něco z FB:
"Arriva vyzývá Ministerstvo dopravy, aby přidělilo zakázku na provozování rychlíků na trati Olomouc - Krnov - Ostrava konkurenčnímu RegioJetu, stát může významně zvýšit kvalitu dopravy.", RegioJet k tomu dodává: "Vážíme si stanoviska Arrivy - oceňujeme tento postoj férového kvalitního soupeře z výběrového řízení. Zároveň, pokud má ministerstvo dopravy odvahu a chce skutečnou změnu na trase Ostrava - Krnov - Olomouc, vyhlásí vítěze výběrového řízení. Má pro to i oporu v legislativě. Další alternativou je OKAMŽITÉ VYHLÁŠENÍ NOVÉHO VÝBĚROVÉHO ŘÍZENÍ, ale v žádném případě se nemůže zastavit liberalizace železniční dopravy v ČR. "

(Příspěvek byl editován uživatelem budulinek4.)

Oporu v legislativě to v současné době po vyřazení firmy Arriva (odnož Deutsche Bahn) nemá naprosto žádnou! To jsou jen holé plky na Jančurův mlýn. To zase bude před víkendem veselo. Očekávám Radimovo vyjádření, že za vším jsou zase ty České dráhy a nějaké národní zájmy. Je to podobné, jako ty jeho zájmy a blaho daňového poplatníka.. Líbivé kecy jako s tím kafem a koláčem

na DN je to podrobněji:
ARRIVA žádá ministerstvo, aby vítězem tendru na rychlíky vyhlásilo RegioJet

Budulinek: Arriva žádá? A nemá náhodou Arrivu pod palcem DB?

Ten Jančura už je mimo, furt by akorát někomu něco nakazoval. Ministerstvo klidně liberalizaci zastavit může, i když taky souhlasím s tím, aby to měl pod palcem na této trati RJ, akorát jen aby nás to ve finále pak nestálo ještě víc, než když nemáme tendr. Tahle pijavice to určitě nedělá jen tak...

Ježíši, dejte mu to. Ale s podmínkou. Včetně os vlaků v daných úsecích Ol - MB, Op - Br - Rý. No a ještě bych přidal ČT -Ha - Ov -Op. Možná bychom ve žlutým Elfantovi dostávali aj to kafe zdarma. Já bych mu to dopřál, ať už se konečně může předvést.

Nerad bych tady opět rozvířil debatu na téma kdo za to může, kdo to víc zneužil a podobně - takže prosím o rekce jen ty, kteří něco ví.

Jak je to tedy s těmi studentskými slevami? Opravdu je ministerstvo rozhodnuté je zrušit, nebo se ještě rozhoduje? Protože SA mění ceny u autobusů, aby se pro základ kompenzace mohlo použít jízdné obvyklé, nikoli to věcně usměrňované, za které ve skutečnosti nikdo nejezdí. Tím by se to vrátilo zpět, jak to bylo zamýšleno - sleva z běžného jízdného pro studenty.
http://ekonomika.idnes.cz/student-agency-zdrazi-zlevni-studentum- f0x-/eko-doprava.aspx?c=A130314_231551_eko-doprava_suj
Honzalb snad bude vědět víc, co si o tom MD/MF myslí.

disclaimer poznámka: koukám, že se ten článek neustále mění, nějaké vyjádření ministerstva tam právě přibylo.

Protože SA mění ceny u autobusů, aby se pro základ kompenzace mohlo použít jízdné obvyklé, nikoli to věcně usměrňované
To jste špatně pochopil. Od letošního ledna se kompenzace vyplácí podle obvyklého jízdného, proto RJ zvednul ceny, aby dostal od státu víc (víc než kdyby je nezvednul). A protože dostane na studenty víc, může studentům zlevnit.
Jinak řešeno - slevu studentům (tu navíc oproti výši požadované legislativou) v podstatě zaplatí stát, ale R.J. vypadá jako dobrák a zdražení ostatním okecá, že je to kvůli změně legislativy.

(Příspěvek byl editován uživatelem babilon.)

Brr,Pikehead
Nemá to cenu, uznávám,že nebýt RJ, Stephenson by vymyslel maximálně houpacího koně.

měl jsem na mysli slušně repasované a udržované žl šestky kupé nebo běžný velkoprostor. Což je efekt relativně snadno dosažitelný pro kohokoliv, jen se musí chtít.
A žádné takové modří nemají. No, jo, no...

vezměte si Šatavu
Ten už tam bohužel došatavoval...
Ano, tleskám mu za to,že ty krásné tratě udržel.
Ale nebýt dotací z kraje a např.švýcarských grantů atd.a nemožnosti z politických důvodů zastavit provoz, by ty tratě dopadly stejně* jako kousek za hranicemi.

* stejně myslím zastavení provozu.
To ostatní, na rozdíl od těch za hranicemi, by spočívalo v totálním rozkradení do pár měsíců.

Nemá to cenu, uznávám,že nebýt RJ, Stephenson by vymyslel maximálně houpacího koně.
To ale chápete špatně - nebýt lidí jako R.J., tak bychom dodnes jezdili na houpacím koni, zatímco ostatní svět je o kus dál. R.J. ve své podstatě opravdu neudělal nic světoborného. Ale udělal to, zatímco ostatní pouze řeční, že to by dokázal každý.

Vlada749: Ježíši, dejte mu to. Ale s podmínkou. Včetně os vlaků v daných úsecích Ol - MB, Op - Br - Rý. No a ještě bych přidal ČT -Ha - Ov -Op. Možná bychom ve žlutým Elfantovi dostávali aj to kafe zdarma. Já bych mu to dopřál, ať už se konečně může předvést.

Achich achich, to je zas jednou neskutečná hloupost. S dotací se žije daleko lépe, než bez ní. Nebo snad si myslíš, že by RJ jezdil bez ní? Jinak RJ se slušně předvedl s dotací od státu na trati Bratislava - Komárno....... Ježiši kriste, já jsem zapoměl, ono je to na Slovensku. Protože v ČR by to určitě za stejných podmínek (velikost dotace) nešlo. Omlouvám se všem modrým, za tuto moji politováníhodnou chybu. Již vícekrát se to nestane.

Babilon:Ale udělal to, zatímco ostatní pouze řeční, že to by dokázal každý.

Přesně tak. Ale to pochopitelně tábor modrých není schopen uznat.

Stejně tak mi je modrými podsouváno, že jsem z tábora žlutých. Nejsem, jde mi jako zcela běžnému cestujícímu vlakem o to, abych nemusel sedět v plesnivém B či hrkatjící 810. Také nemám zájem poslouchat smyšlené důvody proč to, či ono nejde.

I proto z Prahy do Berouna, kam teď často jezdím (mám tam přítelkyni) jezdím osobním vlakem, protože na něm jede elefant a nikoliv rychlíkem (ač je to rychlejší), protože tam jedou v naprosté většině obstarožní plesnivá B.

Bram: Vážený, nemyslím si, že by jezdil bez dotací. Spíše mi jde o to, že vozba pouze R vlaků není to, co je pro nás nejdůležitější. Chci aby už konečně dokázal, to co Jančura vykřikoval, že jde i v ZDO jezdit levněji a kvalitněji. To jsou jeho slova při předváděčkách a komunikaci s hejtmany, kteří jej tehdy "neposlouchali". Takže ano, trať Ol -Kr - Ov, ale se vším, nejen zase několik vlaků (cca 7 párů). Bohužel v úseku Ov - Op by se musel dělit, tam nevěřím, že by byl schopen obsadit, i když, u něj je možné vše, když by bez něj železnice neexistovala.

Tenhle Jančura to dělá stejně" jako náš. Logicky z toho plyne, že je taky bůh.
Na nástupišti nasedáme do poloprázdné vyřazené německé soupravy. Komfort je rozhodně vyšší, než na jaký jsme zvyklí z vlaků Českých drah. Zajímavostí je, že každý vagón má svoji vlastní průvodkyni. Později pochopíme proč. Průvodkyně dává pozor, aby vlak cestující nezničili

abych nemusel sedět v plesnivém B či hrkatjící 810
Já sedím asi z 80% ve 471, 843 s Btn atp, 814, Bpee,Bee atp.
18% v 460, Bdt. 2% v B hadrových.(Vozy cizích železnic nepočítány.)
Holt jinej gang.

Ohl: Vida, z Prahy na Plzeň a dále do Železné Rudy a Chebu jezdí zejména ta plesnivá B. Na R Praha - Děčín, Praha - České Budějovice, Plzeň - České Budějovice, Ex Praha - UnL - Cheb a mnohde jinde je současný stav též plesnivá B.

Třeba to bude také tím, že jediná trať vycházející z Ostravy, kde jezdí klasické soupravy na R, Ex, IC, je trať zrovna do Prahy, kde jezdí také Regiojet. Taková zvláštní náhoda. A ostatní tratě z Ostravy vycházející jsou víceméně bez nějaké významější vnitrostátní meziměstské dálkové dopravy. Takže okolo Ostravy opravdu stačí 471, 843, 814 na to, aby se dalo říci: Tady jezdí ČD s moderními vlaky.

Vlada749: Jaký rozdíl je, budu li provozovat dotovaný osobní vlak či rychlík (na trati Opava - Krnov - Olomouc je to fakticky na úrovni Sp)?

Vážně pochybuji o tom, že pan ministr Stanjura je sebevrah toužící poznat vazební věznici zevnitř.
Žádost Arrivy je spíše na posouzení zaměstnanci ústavu MUDr. Chocholouška, požádat aby zakázku získal můj konkurent je opravdu velmi pozoruhodné.
Možná by se tím měla nezávisle zabývat některá policejní složka, takového vyjádření je navýsost podezřelé.
Zejména když za více než 3 měsíce od zahájení platnosti GVD (předpokládám táž Arriva) nedokázala zahájit jízdy na trati Benešov u Prahy - Kralupy nad Vltavou.