Česká Třebová.

Včera při bouřce 362 080 a 362 056 to byla jízda, tolik poruch jsem snad ještě nezažil

Ty si měl večer 362.080? Večer měla jet do Malo ...

Duš - jsem ji tam vezl, a doskákat z "A" na terminál 15-ti kilometrovou rychlostí se mi podařilo
3 a 4 PM nasvícený Tz bez možnosti vybavení při 300Hz kopance -> 2 podvozek vyput, ale i tak to dělolo krpy, - zkrat na nějakým RZS341? - viz historie poruch, a diferenciálka, a 056 taky se nechovala nejlíp, při přechodu ze 100 na 300Hz mezi nima skákala, podpěťovka, diference pom. pohonů...... njn, přechod z tepla do chladu a voda k tomu

Nedělní 362 167 na Majestic Imperator sviští Opočínkem

Practicus- Jediná rada-ventilátory nepřetržitě na plný koule. V horku to trochu ochladí,vlhko zase vysuší.Neříkám že to pomůže pokaždé,také mi padla mašina i přes intenzivní chlazení,ale případy kdy to pomohlo jednoznačně převládají.Každopádně se tím nic nezkazí a mnohým problémům se dá tímto způsobem předejít.

Practicus-no jo,ono se blbě jezdí s devíti proraženejma Tz tyristorama RZS? To spíš A341,můžeš ho zkusit najít

Jedna malá poznámka - Pokud jsou tak zasraná síta ve strojovně jako mají plzeňský ESA,tak není co řešit.Buď to lok přežije a nebo ne.Hrozná zkušenost z posledních dnů.

362.169 - předpokládám, že TBZ mezi Přerovem a Hodonínem/Břecaví/... - zpět do se vracela okolo 12:30
362.005 s 5 vozovým cirkusem EC 130

Přidám pestřejší "cirkus" ...

Leština u Světlé 6.8.2013 (9:33)

363 043 a 363 045 - Hněvice

zasraná síta ve strojovně jako mají plzeňský ESA
I brněnská.

novotny - první co udělám, když mašinu zvednu je, že pustím ventilátory na dochlazování, ať se vyfoukají pavouci

ZMAL - to je pravda, já to na "A" posbíral a v tom největším lijáku doskákal až na dolní, po cca dvou a půl hodinách, kdy se jim podařilo zprovoznit AB jsem dojel do mal, do jižního výtahu pak 362 080 na 1.podvozek držela, a to už nelilo

PS.: když se odpálí 1-2 prvky, tak dejme tomu, ale hned 9? co to bylo za agenta s teplou vodou? (nebylo by vhodný nastavit max. kotevní proud na 800A?, motory maj stejně trvalej 715A a to už mašina táhne fest)

Byl to stejnej agent jako ty .Ta skupina měla byt vypnutá už dávno,mohlo byt těch tyristorů možná míň...Pokud se ti to bloklo podruhý a ve strojovně svítily dvě poruchy prvků taks to měl odpojit a ne to trápit..A je vlastností zapojení sig.skříněk,že pokud svítí víc než jedna tak to nejde vybavit,musely by se zmáčknout obě tlačítka současně a protože člověk nemá tak dlouhý ruce tak třeba stačí odpojit ten konektorek,nebo vypnout baterky ale to není důležitý,když spícháš nemusíš to vybavovat.

ZMAL - já jen zapnul baterky a už to svítilo, zkusil stacionárně, zda to funguje a bezproblémů, kopat to začalo až na 300Hz (cca 20km/h), tak jsem zastavil a vypnul 2.MS a EDB, když se rozpršelo, tak pak začaly lítat ostatní poruchy

Stacionárně bys to musel zkoušet v ZK abys něco poznal.A pokud vypneš skupinu je zbytečný vypínat edbečko..

ZMAL - myslim, že mi to tam jednou hodilo nesymetrie filtru, samozřejme vypínač odstřelil, pak jsem ten přep. EDB teprv vypnul

ZMAL - no, tak jak jsem todle zjistil, tak jsem podle toho konal, nevím, že by někdo z fírů dával zkušební režim a zkoušel, co to vydrží (na to se nesahá, ještě bys to mohl polámat...)

Jaks poznal nesymetriu filtru?A co má nesymetrie společnýho s vypnutím EDB,kór když je už vyplá skupina?Nějak nechápu postupy..

Practicus : ZMAL - já jen zapnul baterky a už to svítilo, zkusil stacionárně, zda to funguje a bezproblémů, kopat to začalo až na 300Hz (cca 20km/h), tak jsem zastavil a vypnul 2.MS a EDB, když se rozpršelo, tak pak začaly lítat ostatní poruchy

Jistěže to na místě drží i při proražených Tz, protože je požadavek jen na krátké pulzy a nepozná se, že to nezavírá regulátor ale DeMorgan.
Jakmile však přijde požadavek na delší otevření, tak už se to pozná těmi přískoky, protože regulátor dává jiné pulzy než jsou silovinou skutečně prováděné.

já jen zapnul baterky a už to svítilo...
odpálí 1-2 prvky, tak dejme tomu, ale hned 9...
zkusil stacionárně, zda to funguje a bezproblémů
Takže celá příčina je opět u filtrů - přehřátá strojovna,(stejně tak skříň elektroniky) falešná sig.poruch prvků na každé druhé mašině, fíři už tomu nevěnují pozornost a když je opravdu vadný tyristor (přehřátím), jedou dál, až odejde všech 9.

Jediná rada-ventilátory nepřetržitě na plný koule

To mas urcite od nejakyho veterana Protoze me bylo nadeleno podobne: S X62/X63 vetraky na plny kule (hlavne v lete) celej den i noc. Aspon se tam nebude drzet bordel. Kolikrat se stalo, ze jsem prisel k masine, co stala na slunicku nekolik hodin a pak si postavila hlavu, ze "je mi horko, tak nezvednu koste a ty ledky nad oknem proste nezhasnes." Obcas se zadarilo, ale cato se i nezadarilo A ze se zkusilo leccos: Kdyz uz teda sel HV, tak neslo koste nebo zase nahodim HV i koste a (pro zmenu) sviti filtr pripadne hromada dalsich vychcavek: Masina jde do vykonu, ale asi tak po deseti sec BUM !!! a uz to zase nejde nahodit: Nad oknem sviti vsechno tepelny, co muze. Jde jen minimalni zadani a este jenom chvili. Nakonec se podari masinu ozivit, ale trvam na tom, ze budu pul hodiny chladit, nez se zkusim zase hejbat. Vypravci a dispeceri musi bejt z tohohle fakt na mrtvici. Obzvlast, kdyz tu masinu potrebujou mit rychle na trati.

Ale nic neni tak dulezity, aby to nemohlo pul hodiny pockat.

ZMAL - já nepoznal nic, hodilo mě to hlášku na obrazovce...

Practicus-Jo?!?Tak to asi těžko,to ta mašina neumí.Když spadne na N signál,v němž je,krom jinýho,nesymetrie filtru (X7) tak to vypíše hlášku jen o nuceným vypnutí HV a na to abys poznal proč to spadlo,je třeba se podívat do skříně na ledky...

ZMAL:
Nedávno jsem na X7 skoro dojezdil. Po poradě s naším elektronem jsem nakonec odpojil vodič SIGNAL z lemu hlásícího asymetrii a dojel směnu v pohodě. Akorát mi při tom asi desaterém nahazování HV, abych dojel aspoň do stanice, kde bych nepřekážel, vyrazil těsně před zastavením i pojistku Unipulsu. Ale na to jsme nakonec přišli.

Dodnes snad ta mašina není v lati. Ač je symetrie dle jiného měření na dílně v cajku, přesto ten LEm dál háže chybu.

ZMAL:
Jo, a máš pravdu. Na obrazovce to házelo jen hlášku o vypnutí HV. Musel jsem na vany k LEDkám.

363 003 na Evy v ČB



363 051 v ČB

no, nevim, jak ostatní, ale mě, když svítila porucha prvku, tak jsem ji vybavil, pokud se rozsvítila během směny podruhý, tak jsem napsal a zavolal

jednou mi takto wtb eso dojelo, já to vybavil, a zbytek celou šichtu klid, a to jsem to nešetřil F=60%, Pt=80% a jezdilo se (nebo obráceně? momentálně si nevzpomenu - to je pak na kotvy maximální proud kolem 800A), když by se rozsvítil prvek znovu, poslal bych to na diagnostiku

PS.: jedna technická: jak často se čistí ty skříně pulsních měničů od prachu a pod?

No rovnou ti odpovim, ze moc casto ne, protoze nikdo si moc nechce svinit monterky. Cas od casu se to ale dela.

Vysavačem o velké revizi :-)

mJ-no,to bych moc nedělal odpojovat převodník X7..Pokud to padá a lem a zapojení je v pořádku tak tam asi něco bude
Practicus-fáze se čistí v každé emce,ovšem nerozdělává se,to se dělalo jen při EVy a to pak bylo čisto aji vevnitř na chladičích...

no, já jen že ty drobounký železný piliny nasátý větrákama asi tomu taky nedělaj moc dobře (tyristory od těch hliníkovejch bloků asi nejsou nějak izolovaný)

ZMAL:

Náš pan elektron je fachman a ví, co dělá. Do dílny to dojelo, i když jsem ji na jeho pokyn šolichal na 40% do tahu a na 20% do brzdy.

Tam, kde se v každé emce strojovna a pulsáky vyfouká od prachu, podlaha vytře, žádné "piliny" a zašpinění montérek nehrozí.
Stejně tak ani z 90% problémy s přehřátím.
Tyristory od hliníkových bloků se moc oddělit nedají, neboť jsou jejich chladiči, na kterých či mezi nimi jsou upevněny.

Ohledně zde stále zmiňované 362-052: právě se veze na závěsu R 826 Pancíř do domovského depa jako nečinná.

52.odjela ráno na Os 7831 plně provozní.

363.518+528 Praha-Malešice 1.8.2013
362.127 Veselí nad Lužnicí 7.8.2013

Ohl - já jen, že existuje něco, jako slídová podložka, ale pochybuju, že se vyrábí s větší elektrickou pevností, než 1kV (to aby na jednom chladiči mohlo být více polovodičů s různou polaritou, pak musí být tyto od chladiče izolovány a k tomu slouží právě slídová podložka, dobře vede teplo, ale elektřinu nikoliv), a co jsem se díval, jak jsou ty výkonnový prvky vyráběny, tak chladiče jsou vždy pod napětím, a když jsou moc blízko a správně špinavý, je na přeskok zadělaný

363 048 po laku - ČB

Pěkné Esíčko ty "bizonky" na tom nejsou vůbec špatná , aspoň teda vzhledově jak svítěj nevím

Źádná izolace se tam nedává, právě naopak se spoj natírá sajrajtem kvůli lepší tepelné vodivosti.

Přeskok z chladiče na chladič, z důvodu špinavosti, snad ani nepamatuju.
Přehřáté blbnoucí (a odcházející) tyristory z důvodů špatného chlazení = zanesené chladiče, filtry atd.ano.

Ohl - teplovodná pasta se dává vždycky, ať je, či není použita ta podložka (někdy stačí i obyčejná vazelina)

Practicus: Mohl by jste mi vysvětli pojem "někdy stačí i obyčejná vazelina" ? To kdybych řekl že někdy stačí procesor natřít jen vazelinou tak mi shoří.
To bych teda rád věděl jak tohle mám teda pochopit.

Ja jsem se setkal s aplikaci vodivy vazeliny na spoje mezi jednotlivymi prvky instalace: kabel - svorka, komponent (treba tranzistor) - pasovina apod.

Agent, jeden o voze a druhý o koze.
Ohl psal o tepelné vodivosti a ne elektrické.

Ohl 4782: Přeskok z chladiče na chladič, z důvodu špinavosti, snad ani nepamatuju

Pamatuji překoky na chladičích můstku na pantografech 560 díky netěsnosti filtrů žaluzií, kdy se na chladiče dostal sníh, který následně roztál a voda smíchaná s prachem nadělala své. Ale to je hoodně dávno.

použita ta podložka
Jak by pracoval tyristor, kdyby byl od chladičů oddělen nevodivou podložkou?

ČB 9.8.2013

Ohl, no tenhle nijak, když jsou oba chladiče zároveň jeho pracovní přívody. Prostřední káblík vede na gate.

No ja jsem vlastne ani jinak udelanej VN polovdic nikdy nevidel. Mozna proto ten odkaz na tu vazelinu.

Ohl - ano, při použití tohoto typu pouzdra skutečně slídovou podložku použít nelze, ale jsou i jiné typy pouzder (toto je zrovna to nejvýkonnější provedení)

Pokerna - ani bych neřekl, samozřejmě záleží, kolik toho tepla má tím přechodem projít a jak velká je styčná plocha, pro méně exponované součástky toto řešení stačí (mám zesilovač, vlastní výroby 2x43W sinus a funguje doteď bez problémů)

Zdravím. Jedna dokumentační 363 048-0. Omlouvám se za prasátko.

Prosba o pomoc. Dokáže někdo identifikovat toto Eso? Fotil jsem ho dnes cca v 13:39 v Oseku nad Bečvou, valilo to směr Ostrava. Předem dík.

Tipuju to na 363.004, podle zbytků černého šrafování na pluhu, tmavšího žlutého pásu na čele a systému odlupování žluté barvy od středu skříně :-)

Unipuls : díky

R 1543

Soběslav 12.8.2013

363 048 před zk. jízdou ...