470003-4Kraken: až bude jediná jednotka schopná jezdit v zimě koženkový šrot, tak vyvěsím prapory. Pamatuji, že to ani s nimi nebylo kdo ví co a jen díky předzásobení například TM či R, se to dalo solidně udržet (i díky předpřipravenosti správkárny) a i dnes v tomto směru asi nebude moc problém s ND. Navíc sledovat provozuschopnost na 5 šrotech, proti 70x471 je dost paradox. Nemluvě o tom, co nám ten šrot dává (nebo spíše bere). Když tu o tom tak zasvěceně mluvíš, dokážeš nám sem napsat, kolik 471 lehlo loňskou zimu a na co?

Vzkaz pro ostatní: připravte se, budete řvát smíchy nebo brečet na tupostí (je jedno čí).

čemu říkáte koženkovej šrot

Vsemu, co dela v provozu ostudu. Ale je to jako kdyz hrach na zed hazi, takovejm pacientum jako ty a mnohym dalsim jde jen velmi tezko vysvetlit, ze kdyz ma neco prohnutou kastli a shnily podvozky (uz bylo i nejedno zlomeny pero,) tak uz se to po cca 50 letech provozu nevyplati poslat znova na EVy/EH, ale leda na srotak, kde uz to zadnou ostudu delat nebude.

Ad Kraken a podobní: Tak když tady pořád kritizujete kdeco, od správkárny přes nátěry po nasazování jednotek a my tady házíme zjevně hrách na zeď (to je přísloví ), tak nám to prokristapána předveď, jak se to má dělat sám se svými soudruhy s O.S. s prázdnými kapsami a bez občanek.

Klidně si od DKV Praha odkupte nějakou ještě funkční jednotku 451 a vytřete všem zrak !!
Udělejte třeba Arrivu II. a jezděte na svoje triko třeba do těch Kralup.

V zimě, až budou omrzat elefanti, pojedeš přece svým vymazleným ptg v tom správném nátěru !! Ale za svý, kolego. Jinak za rok, co visí váš web o Krakenu jste zjevně nenašetřili ani korunu, tak počkejte s kritikou jiných, až sami něco dokážete.
Děkuju.

470003-4Kraken: vždyť říkám, že je o názoru jaká barvička

koženkovej šrot

ono to má dvě strany, třeba Béčko řada cestujících preferuje, protože to neni velkoprostor a má měkký sedačky

Mladějov: ano, sice zde píši, že bych radši jezdil Žábou, než ešusem, ano žádnou z nich nezchraňuji (nemám na to prachy) ale třeba já se snažím být aktivní na autobusovém poli

protože to neni velkoprostor a má měkký sedačky

To ma Bmz taky...

Na pole teď nechoďte, už je dávno sklizeno :-)
Jinak si uvědomte, že se jezdí ne pro šotouše, ale pro cestující a ti jezdí raději moderním klimatizovaným vlakem z roku třeba 2010 než 50 let starým strojem, stejně jako jinde.
Taky jezdí radši Škodou Octavia r.v. 2010 než 1965. Tak ta muzejní vozidla nechte pro muzejní využití a nenuťte to lidem jen pro svou zálibu.

A máte všichni možnost se ještě letos a celý příští rok povozit žabotlamy na pravidelných vlacích, atejně tak 749 ještě letos a velmi pravděpodobně i příští rok.
Tak to využijte, foťte, natáčejte, vychutnejte atmosféru a smiřte se s tím, že všechno jednou skončí s dobrým pocitem, že jste u toho mohli být, a ne zlostí, jak jsou ti nádražáci fujfuj, že nenechají žbt jezit dalších 50 let.
A jsem zvědav, kolik z vás zaplatí třeba jen tisícovku za nějakou zvláštní jízdu anebo bude jen zadarmo fotit zpoza rohu. Tady se totiž pozná vztah ke koníčku.

To jsem chtěl říct a opravdu nechci diskutovat, které sedačky, okna a nátěry jsou lepší.
Howgh.

Penik: A co izolační stav TM, když to stojí dlouho někde u plotu ? Docela riskantní nasadit takový stroj rovnou na vlak.
jak to řešíte u žbt ? Nějak je střídáte ?

Někdy se budu muset k tobě pozvat na nějaký horký nápoj a malou konzultaci.

nevím, jestli v tom existuje pravidlo, ale dost o tom pochybuji. Pokud vím, tak zatím se nic nestalo.

To 470003-4Kraken: Jinak o tom že ji fírové nemají moc rádi padla řeč když se tu řešilo že je slabá B3.
No kdyby jsi to četl pořádně, tak se tu řešilo, že je slabá na B3, ale že to je věc opravy. O ničem jiném to není. A proč držet jeden škopek, když máme dalších X provozních....

ad agent
Ty jsi někdy viděl na žab žab zhlilé podvozky?
No nevím ale rozhodně by to trvalo dél něž 50 ruků aby prohnila 30-tka ocel.... Já teda za dobu co snima jezním NE!

830 vnitřek je nadčasový.. jsem se poprskal chlebem se sýrem k snídani.
Vážený, ty stahovací kličky pod okny jako kuriozitu obdivovali cestující už před 40 lety jako archaismus nejvyššího řádu.

Dvěstědvaašenda je povedený a pěkný motorák, se zajímavými technickými řešeními, která vy, co řešíte akorát barvy nátěrů a šířku proužků, nedovedete ocenit, ale jezdit s ní pravidelné vlaky je asi jako jezdit po českých a moravských městech v těchto mrazech s otevřenou Křižíkovou dvounápravovou tramvají.
Tak už se sakra naučte rozlišovat muzejní a pravidelný provoz.

Ty jsi někdy viděl na žab žab zhlilé podvozky?

Zase budem slovickarit ???

Dnes ráno svítila 452.001/002 v Holešovicích jak ohňostroj na Nový rok :-) (námraza)
Na Kralupce jsem potkal nějakého Najbrta.

Najbrt alias 451 095/96 čísla vložáků si nepamatuji.

dnes rychlík do Hradce Králové (i když ve Vysočanech přestup)

ad agent
Slovíčkařit určitě ne, nerad provozuju tento sport a je to docela trapné když je důležitý obsah , ale u tebe to hodně vyznělo z kontextu a bylo to i přímo vyzdviženo....
a ten smajlik je jako na zlehčení a výrazem sarkazmu...

Další zrušený žabák 451 035 + 451 078. Včera jsem s ním odjel poslední jízdu z Vítkova na ONJ, kde byl uložen ke svým vyřazeným sestrám...

451 035 jsem celkem nedávno ještě fotil ....

Takže dnes již historická fotka z letošního léta

nevíte kde je 451 019+020 naposledy jsem ji viděl u nás ve starém kolíně 24.10.13 když jezdila na výuce přelouč-kolín

ta 451.078 měla chudák nějakou rezatou střechu (ano je to 078, 035 jde poznat podle těch okapů nade dveřmi) 19 a 20 teď nedrandí, ale asi bych je hledal na ML

19-20 mám pod oknem dívám se na ni...
Od zítřka bysme zas měli jezdit městskó linku ve dvou kusech tak doufám že se mi tam objeví....

Já v to velmi doufám, už jsem se s ni dlouho nesvezl

Zdravím, chápu že je to tady trochu OT, ale týká se to i právě ML a tím pádem žabek.

Jak to vypadá s tou rekonstrukcí Bubenče? Udělala se jen jedna kolej, která se má zítra otevřít, v oblasti ŽST zůstala stará (akorát v místě bývalého pražského zhlaví se předělalo podloží a cca uprostřed stanice to přechází na původní kolej na kterou se nesáhlo).
Jestli jsem to pochopil správně, tak Bubeneč nebude fungovat ani jako dopravna, na pražském zhlaví totiž nejsou žádné výhybky do spojek, ale podivně se tam několikrát mění osová vzdálenost vůči současné 1. koleji.
Je známé, kdy se bude předělávat i 1. kolej?

Co to je teď za poruchu, že se jezdí už 3. den levostranně a nestaví se v Sedlci?

Proč se kvůli levostrannému provozu nestaví v Sedlci by mě taky zajímalo. Vylepit na zastávku info o tom, že se jezdí po nesprávné by snad problém nebyl...

Zajímalo by mě, co tam je napsáno na těch červených papírech v Sedlci, je to docela dlouhé psaní. Chtěl jsem se tam autobusem podívat, ale do té zimy se mi nechce.
otázka taky je, jak fungujou ty zastávkový rozhlasy, od té doby co proběhla ta rekonstrukce, tak se skoro nic nehlásí a tuhle to místo hlášení jen hučelo (teda nevím jak v Praze, ale v Žernosekách aspoň teda jo).

vida, přání vyslišena - 19*20 na ML

Kolik a jaké jsou ještě provozní 451/452?

Nahoře na stránce je sledovačka - tam to najdeš

Nestojí náhodou i 451.101/102 v Libni?

Mám dotaz proč se nepočítá se zachováním 001-2 ??
Z debaty mi vyplynulo že kvůli špatnému laku .... ( což je pěkně hloupé )

Na zachování muzejních žab žab by bylo asi lepší zapomnět. 45-46 to má jisté ta zachovaná zůstane a provozní, DHV jinou nechce.
Snad NTM by chtělo 25-26 ale to bude asi jen statický exponát.
Co sem sondoval o žab žab kde je co zašité a co by se dalo ještě za díly zašmelit a případně dle dílenských která je natom se stavem nejlíp... přestal sem věřit na zázraky a zochování něčeho dalšího než 45-46.
Jen tak pro zajimavost, žab žab má velkou nevýhodu je bez 4 metrů 100m dlóhá, takže jediné místo kam ho dát je na EKV jenže tam místo není a už nebude! Kdyby se něco mělo zachovat bylo by potřeba tomu udělat spodek což by bylo ještě řešitelné a proveditelné jenže kdo to zaplatí! Další věc musela by se do novoty natáhnout kabeláž hlavně ta slaboproudá. Prakticky by zůstaly jen komponenty zbytek nově. Dalo by se též provést, a i jinak a lépe. Dalo by se použít spousta nových věcí než je originál. Ničemu by nevadilo do kopek a rozvaděčů z venku nikdo nevidí. Dál by to chtělo udělat něco s mezivozovéma propojkama chtělo by to troška "vylepšit". Ale zase kdo to zaplatí.
Takže podtrženo sečteno. Už to není parní mašinka která se skláda z plechu trubek a barevnéch kovů které šli opravit kladivem a hořákem. Už je to trochu o něčem jiném a je to jen otom chtít a mít nato peníze. Nikdo to nechce a nikdo to nezaplatí...
Takže už se dělají leptané doplňky pro odlitky, zachvilku bude jistě i kastle celá z leptu taže si to zařidtě jako já, postavme si je a jezděme si sněma doma po kolejišti. Víc už pro žab žab udělat nelze...

To je na tom 451 001-2 tak zle že by se toho muselo tolik vyměniti ??? Upřímně asi každý máme jiné info jiné názory ale já bych uvítal 001-2 statickou a 25-26 + 45-46 jezdící

jezdit po českých a moravských městech v těchto mrazech s otevřenou Křižíkovou dvounápravovou tramvají

Jó takhle na vánoce, při sněhové nadílce s malýma dětma, to by mohlo být super. Ale každý den do práce, no to raději na kole.

Žáby drandili skoro 50let, jsou nahnilé a mají na to nárok 01*02 už na tom nejsou nejlíp a tak asi zachovány nebudou, já bych bral všechny v provozu, ale taky se to nejspíš (resp. určitě) nestane...

Možna je to pohledem zvenku ale ani trakčáky a stykače uní nejsou tak zlý .... a hnijících žbt jsem vyděl víc a vypadaly hůř takže když by nějaký investor vrazil peníze tak šance na záchranu tu je ...... a na Žabičku by jistě lidé šli radši než na Krakena ..takže by možná byla i trochu výdělečná...

A co by jste chtěli zachraňovat? Nějak nechápu podstatu. Baja tu píše o zachování dvou jednotek, což si myslím, že je akorát, tak na co zachovávat další? Někdo to musí zaplatit, někde se to musí deponovat a někdo to musí financovat. To je to samé jako s Krakenama. Jenže tady je ZÁSADNÍ rozdíl v tom, že žabky jsou ještě provozní, kdežto Kraken je vrak...

Z 001/002 bych schoval akorát podvozky na náhradu u nějaké jiné zachovalé, 001/002 má totiž krásný zvuk, to je ale jediný, co je na ní hezký. Zbytek je šrot na zvracení se skleníkovejma vyklápěčka

A co 452 001-2 ??

Kraken: nalejme si čistého vína, myslíš že se tady na káčku sebere banda lidí a půjde kupovat vlak (nemyslím to nijak špatně, jen říkám že nemá cenu se ptát a co tuta a co tamta, když víme jak to asi dopadne)

Mimochode stále tu visí otázka co je na 451 001-2 tak špatnýho , zhnilýho nebo já nevim co že si nezaslouží záchranu ? Asi založíme nové O.S. na záchranu právě 451 001-2 protožě ta si podle mě i přes vyklápěčky( které jsou proti vandalům lepší než polospouštěčky)zaslouží záchranu ... a někde by se na staré vlečce udělalo provizorní depo a tam by se schovala... vyřazených žabek je dost tak by se k ní odkoupila jedna jako zdoj n.d.

6332 : ( nevim jak se edituje ) myslim si že tu zase budu za idiota . Ja vím někteří uživatelé neumějí odpovídat na otázky jen se vysmívat a urážet .. já čekám že se ozve někdo jako Corllin či Hajnej kteří umějí velmi dobře odpovídat na mé zvídavé otázky.}

470003-4Kraken: Takže konečně ste odpustili od toho plánu zachránit 470 ??

>Asi založíme nové O.S. na záchranu právě 451 001-2

A za kolipa by byla ta ?
Vy nedáte dohromady peníze ani na Fábii, natož na 451, pánové.
To už tady dlouho nebylo. Být vámi bych sehnal peníze na nějakou pěknou rozlůčkovou šotojízdu, to by bylo důstojné rozloučení s pravidelným provozem (a to třeba s tou 25/26).

No O.S ne a já taky až tak úplně ne ale nezdá se mi už tak reálný.. Mladějov pro spoustu lidí je Žbt zajímavější než Kraken a myslim si že by se jich za účelem záchrany tohoto vlaku dokázalo sejít více. A 451 001-2 si záchranu zaslouží + myslím si že bude i finančně méně náročná.

Draku každá mašina by si zasloužila záchranu ale zapomeň nato... Podívej nám stojí Albatros 22 a to by měla být vlajková loď...Zajímá to někoho? Přestávám doufat... Dráhu zajímají jiné věci než to co zachovat. Uvědom si když chceš nějakou žab zachovat musíš si jí dát do nějakého stavu aby vydržela třeba dalších 20 let. To je úkol viz co sem už psal. A dál každá lok. podléhá drážnímu zákonu a všelijakým revizím a prohlídkám a to i když by třeba dlouho stála. Např co půl roku revize, měření dvojkolí tlakové věci jímky po 6 letech atd...
Draku nemá cenu co říkáš to samé kraken! Ten by navíc potřeboval z poloviny novostavbu je to jen kastle a kola!!
1-2 udělej si ji v modýlku originál prostě nebude sorry...

Hola, chci se zeptat , nemá někdo popis karet na řadě 451/2 .
Označení karet - MHN 2 , MPN 11 , MPP 13 , MCP 11.

Jedná se o karty k rychloměru. Připadně nějaké schémata.

Signalista@seznam.cz

ne a just to tak nenechám modýlek si udělám až bude uchována 001-2 to ikdybych měl překecat či založit nové O.S. ( což asi nemůžu když mi není 15) .... 001-2 je pro mě srdeční záležitost na jejím stanovišti jsem byl jako na prvním ve svém životě , pak mě jednou málem přejela při šotoušení( není to to čím bych se měl chlubit ale vrylo se mi to do paměti) a navíc je asi nejstarší sloužicí žabička .

Upsal jsem se má tam být že mi není 18

Podivé podle věku si asi ještě na škole a provozu rozumět nebudeš. Já ve tvým věku sem měl stejné názory na 475.1142 taky sem dělal jak ji nedám a bla bla.. a kde je tet? v depozitu NTM a jezdit už nebude.
Takže asi ti těžko vysvětlím že je to nesmysl a kdyby ses na hlavu stavěl nic stým neuděláš. Ale dělej jak myslíš pokud ji dokážeš zachovat uvést ji do stavu aby vydržela provozní aspoň 20 let seženeš pro ni místo zázemí práci a lidi hluboce před tebou smeknu.... Spíš se přid svest dokud to jezdí hm_?

Naprosto vás respektuji , a vážím si vašeho názoru ale já se kloním ke stavění se na hlavu. po stránce provozu toho moc nevím spíše nic. Ale po technické stránce jsem si přečetl nějakou příčku k těmto jednotkám z ONJ a tam je toho popsáno dosti. A myslím si že Žabička je pro lidi lákavější než kraken a proto by se dalo jistě sehnat více lidí ba možná i investorů či peněz samotných.Mám na vás dotaz vy píšete NTM( národní technické muzeum ) ale kde je ta jednotka schovaná vždyť v hale kde jsou exponáty není ? ( a to že je v muzeu je pořád lepší než na šroťáku kde asi skončí 001-2)

>po technické stránce jsem si přečetl nějakou příčku k těmto jednotkám z ONJ a tam je toho popsáno dosti.

Pane diskusní kolego, tvé sebevědomí je úžasné !!! Bohužel odpovídá tak těm 13-14 letům.
Sem chodí, aniž to asi tušíš, docela dost lidí, co ty žabky znaj velmi dobře, servisovali je či s nimi jezdili dnem i nocí a to v době, kdy jsi ani nebyl na světě, jen se nevytahují a tiše mlčí.
Já tady takových lidí identifikuju hned několik.
Tak se nenechávej vysmát s nějakou opravou podle příručky, Boha jeho !!
Stroní zařízení, náhradní díly, revize..NAPROSTO nemáš tušení, o co tady jde a co takový provoz vyžaduje lidí rozličných profesí a práce a co to všechno stojí.
Měl by ses o to trochu zajímat.
(a sorry za tykání, ale v 15 ti opravdu nechci vykat).

470003-4Kraken: hele ty myslíš, že bude vše v návštěvnické hale ? Muzea mají své depozitáře, kde jsou uloženy exponáty, které se zrovna nevystavují. Abych zůstal u mašin, tak NTM má jeden z depozitářů v Chomutově, kde jsou železniční vozidla. Každý rok je tam den otevřených dveří.

Jedna hala se zrovna nedávno uvolnila, může rozbít prasátko a koupit si jí i s žabáky a "náhradními díly."

Nechal bych ho ale aspoň měsíc přezouvat špalky na celých jednotkách, minimálně 2 denně Nebo ho vozit do zblbnutí na stanovišti 452, pro lepší zážitek trvale zapnuté stěrače a otevřené dveře ke kompresoru

Což oto číst příručku. Mockrát sem sní viděl elektrikáře a z hlavy se jim kouřilo víc než z izolace zapojení co měli dát dohromady.
Draku jestli tě to zajimá je dobře dodělej si školu elektro silnoproud nejlíp a přijď pracovat k dráze jestliže ti vyhovuje rychlost šmír a saze... a poznáš časem očem to vše je...

Co já vím tak kompresor se spouští jen tehdy je-li třeba doplnit vzduch do vzduchových jímek či do brzd.( pokud se při prvním rozjezdu uvolní brzdy moc brzo než kompresor dofouká tak pak klape dlouho jelikož musí doplnit vzduch jak do brzd tak musí dofoukat jímky ) stěrače u 452 jsou pokud dobře vím poháněny el.motorem ( zvuk el. motoru mi nevadí) nevim jak je to se stěrači na 451 ? Brzdové špalky jsem v životě neměnil pouze jsem jednou pozoroval výmněnu na Ešusovi.
Mladějov otěchto lidech vím a dají se i poznat z jejich odpovědí které jsou k tématu a né k urážkám.

470003-4Kraken #144: ...Ja vím někteří uživatelé neumějí odpovídat na otázky jen se vysmívat a urážet

A proč ty neodpovídáš na otázky ve vlákně o 470? Minimálně 2x jsem tě o to žádal a položil jsem snad pochopitelné dotazy (vliv váhy na hnití, spálený pastorek, řídící vůz u 470). Nebo jsi na toto už zapomněl a budeš se navážet do jiných v tom samém duchu?

Co já vím tak kompresor se spouští jen tehdy je-li třeba doplnit vzduch do vzduchových jímek či do brzd.
Ač to spolu přímo souvisí, tak kompresor se vždy a jedině řídí tlakem v HJ.

Stěrače u 452 jsou pokud dobře vím poháněny el.motorem ( zvuk el. motoru mi nevadí) nevim jak je to se stěrači na 451 ?
Zvuk motoru ti nevadí, ale co by ti vadilo shánět díly (zejména propojení motoru se stěračem - ale vždy se to nějak udělalo). U 451 je pohon vzduchový.

Brzdové špalky jsem v životě neměnil pouze jsem jednou pozoroval výmněnu na Ešusovi.
Na kterém voze jsi je viděl měnit?

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Kraken: před 18tým rokem sice oficiálně O.S. řídit nemůžeš, ale kdo říká, že nemáš ve svém okolí někoho staršího 18ti let jinak obdivuji tvé nadšení , ale věř že já mám a budu mít s jednim autobusem starostí až nad hlavu a to je to jen jeden autobus

470003-4Kraken - modýlek si udělám až bude uchována 001-2 to ikdybych měl překecat či založit nové O.S. - no jo, založit "sdružení" je "všespasitelné" řešení. Pokud si budete plnit své povinnosti tak, jako u toho "krakenovského", no tak potěš koště...

Penik: na vaše otázky jsem zapoměl ..omlouvám se ... No váha na hnití vliv nemá ale má vliv na prohybaní konstrukce. Spálený pastorek je hloupost ale vím že tam bylo něco spáleného a to vyřadilo jeden motorák Uršuly. Vyděl jsem výmněnu na celé jednotce tj. 471+071+971 a těch špalků tam bylo dosti.
6332: 451001-2 a vůbec všechny Žabotlami jsou moje srdeční záležitost takže odhodlání je na místě . A když by se dala stránka na net tak si mysli že by se pár lidí našlo co by do toho šlo .