9001: pak ohnout na letiště bez Motola
Vynechat FNM a přilehlé špitály je IMHO kravinium, je to fakt významný zdroj a cíl. To, že jimi generovanou frekvenci vyčíslil (mimo jiných) zrovna Jančík, ještě neznamená, že tomu tak není...

Samozřejmě FNM nemá významnou frekvenci pro metro, asi tam moc nejezdíte kolem...
A hlavně se tím zabila možnost vyvést metro někam, kde je možné vybudovat terminál a tím smysl celého prodloužení áčka.

Když se ještě vrátím k diskuzi mimo téma o okruhu, před časem se mluvilo o nějakém údajně levnějším návrhu vedeným dále od Prahy. Nikde jsem nenašel žádnou malůvku nebo podrobnější popis. Nevíte někdo něco?

Zkuste dát do google vyhledat "varianta ss"

Měl jsem na mysli asi spíš i s východní částí, ale asi je to toto

Borovička: Samozřejmě FNM nemá významnou frekvenci pro metro, asi tam moc nejezdíte kolem
Jasně, pacienti si jenom ráno a večer prohazujou šichty s personálem, takže to žádnou dopravu negeneruje. A teď ještě tu o Karkulce...

Jinak pokud jsem s FNM do činění, vždy jsem jel/šel dovnitř a/nebo ven, čímž jsem samozřejmě viděl a zažil něco zcela jiného, než rypák, kterej jezdí jenom kolem.

Ta o Karkulce je, že metro jezdí od 5 hodin do 24. Račte hodit nějaká čísla z těch poloprázdných autobusů. A terminál bude na střeše nemocnice?

Hajnej: A co podle Vás generuje Thomayerova nemocnice? Co podle Vás generuje Bulovka?
Ono i dost areálu je dostupný z trasy 167...

Taky podstatná část nemocných jsou ze západní části středočeského kraje a ty metro moc nevytrhne...

Teda srovnávat Thomayerku a Bulovku s Motolem, to je dobrý úlet...

zkuste si tam dvakrát za den zajet za někým nemocným a užijete si zážitek sardinky

úžasný zážitek byl jet do Motola s malou na sono kyčlí z Anděla, autobus přijel plný a na nástupišti další tři kočáry ....

uvědomujete si, že Motol je největší komplex nemocnic v ČR? To není Bulovka, to je 10 Bulovek
a není to nemocnice jenom pro jednu městskou část, ale v mnoha ohledech pro ČR (co takový IKEM, Homolka)


jestli to dobře čtu, tak aktuálně jezdí na Motol 5 městských linek
167 - interval 6 minut na Knížecí
168 - interval 30 minut, Nové Butovice
174 - interval 8-15 minut, na Hradčanskou
179 - interval 15 minut Nové Butovice a Letiště
180 - 10 až 15 minut na Dejvickou

to je ve špičce 10+2+8+4+6 tedy 30 autobusů v jednom směru, i kdyby byly obsazené z třetiny až poloviny (a to nejsou), tak je to nějakých 1000 lidí za hodinu v jediném směru, v obou 2000


Motol nebude určitě nejzatíženější stanice v Praze, ale taky nebude na chvostu

Petr Šída: Hezký výčet, jenže to supermetro pojede do Veleslavína, takže ty busy pojedou dál a skoro stejně plné. A zkuste si najít interval některých linek třeba v neděli či sobotu.

A ve Veleslavíně skončí? To snad ne, pojede snad dál do centra. Znovu opakuju, pro lidi s kočárem, pro lidi co tam musí x krát za den je vaianta přecpané 167 šílená. Já jsem bydlel na Andělu a Ačko by pro mě byla jasná volba, s kočárem a malým děckem najisto

a ještě jsem zapoměl na jednu variantu, když se chcete teď dostat do Motola, taky můžete devítkou a pak pěšky, i to jsem zažil, takže po zkušenostech se sardinkoidní 167 a tramvají nakonec přišla nutnost sednout do auta a zacálovat parkovné, to je totiž možná největší zdroj substrátu v celé nemocnici

schválně si tam někdy udělejte exkuzi, postůjte půl hodiny před hlavním vchodem a pak si obejděte parkoviště

jediné místo, kam Ačko moc nepomůže, budou Butovice a jihozápadní segment, a ti budou moci využít odlehčené 167 a dalších busů

a ještě jedna věc je zajímavá, všimněte si, že všechny autobusy jsou nízkopodlažní, to taky o mnohém vypovídá


prostě, jestli nějaká nemocnice v Praze metro potřebuje, tak je to Motol, nehádám se o to, že se mohlo nejdřív začít s Dčkem, ale to je o politických preferencích troubů na magistrátu a když si vemete, že před třemi roky ještě magistrátní úřadové ani netušili, jestli chtějí Dčko jako klasické metro, nebo jak vlastně, tak se holt staví takhle ....


sobotní a nedělní provoz linek s tím souvisí jak?

Ta nemocnice jede skoro pořád stejně (mimo školy a ordinací), to že máte omezené linky moc o potřebě dopravy nevypovídá, o víkendu většina potřebných holt musí sednout do auta ...,



a k jízdním dobám z Andělu:
tram 12 na Malostranskou 11 minut
přestup 5 minut
áčko do Motola 10 minut
celkem 26 minut

teoreticky se dá jet asi o 2 minuty rychleji metrem s přestupem

167 - deklarovaných 15 minut při všech nevýhodách, co jsem popsal


to že 167 jezdí prakticky plná už z Knižecí ukazuje, že tam nastupuje spousta lidí z metra ....

Petr_Šída: Motol potřeboval tramvaje. Nízkopodlažní, dostupné z kterékoli zastávky v prostoru Řep, Kotlářky, Smíchova, centra, Petřin, Bělohorské, Evropské či Letné. Asi tak za čtvrtinu ceny metra a ještě z bonusem rekonstruovaných těch současných tratí. Pokud jste vypočetl, že k Motolu jezdí 1000 lidí ve špičce za hodinu, tak fajn, ale 1000 lidí za hodinu je JEDEN vlak metra za hodinu.

Pokud jde o busy, zatížení busů z JZM i ze strany busu 167 vychází po otevření metra shodné se současným stavem a odpovídá cca 15 000 lidí v každém směru v busech okolo metra Motol. V metru to vychází na cca 10 000 lidí v každém směru denně, což je DESET vlaků metra denně a zhruba jedna patnáctina zátěže metra C a odpovídá to vytíženosti současné stanice Depo Hostivař...pouze o fous vyšší. Samozřejmě jde povrchová doprava v oblasti orubat tak, aby metro vyšplhalo cca k 20 000 lidem v každém směru denně (zkrácení 174 jen na Vypich, 179 nepojede z Motola na Petřiny, bez linek 18 a 20 na tramvajových větvích apod.). Ovšem pak se výměnou za zlepšení cest do nemocnice pro zlomek lidí zhorší dostupnost MHD pro desetitisíce místních. No nekupme to za už cca 22 miliard, když jsem mohli za 5 miliard dostat daleko lepší služby...

Navíc do otevření áčka se možná stihne dodělat výtah na Můstku, a na Andělu stejně nebude, natož na Malostranské. Když už hovoříte o těch kočárcích a vozíčkářích a postižených...oni jen tak snadno po eskalátorech nehopkají.

To jsem fakt zvědav, kolik lídí na takovou okružní vyjížďku metrem s dvojnásobnou dobou jízdy bude slyšet. Kromě vás. A jak se to bude stíhat s bezbariérovostí terminálu a přestupních bodů.

Znovu opakuju, pro lidi s kočárem, pro lidi co tam musí x krát za den je vaianta přecpané 167 šílená. - to si děláte legraci. To jako k Andělu pojedu s kočárkem přes Veleslavín a na Můstku máme asi pro kočárky bezbariérový přestup? Asi jsem ho neobjevil.

Petr_Šída : Upřímně? Pokud by moje dítě mělo tenhle problém, tak o MHD ani nepřemýšlím a jedu autem i za cenu parkování...

Stejně většina lidí na tu specializaci přijede sanitkami z celé ČR, pak slušná část autem.

Ale jak píše MŠ. Osobně si myslím, že by pro začátek stačila i tram od Plzenské...

na 167 je v současné době bezbariérová tak třetina busů, zbytek jsou vraky v různým stadiu rozkladu.

No pořád je levnější zajistit kolem nemocnic 100% bezbariérivost (stejně se u těch 2 týká jen busů) než tam stavět polovyužité metro za miliardy, že.

Dobrý den! Neměl by někdo přebytečnou kliku reverzoru z Mytiščinských kontrolérů? Cenu by jsme dohodli!

817171tom: Jednu jsem měl, ale před lety jsem ji dal nějakému dopravnímu fandovi. Mohu se ho zeptat, jestli by ji za 5.000,- prodal jednomu zájemci (tobě) a pak tě s ním spojit. Méně bych mu za ní ale nenabízel, protože je to taky fanda a má k tomu vztah. Tak si rozmysli, jestli by ti to za 5 tisíc stálo.

Straßenbahnfahrer: to je minimálně ze zlata, neee

Nin: To bych asi pár nul přidal :-) Jde o to, že já jsem mu to dal (zadarmo, koneckonců jsem to zadarmo dostal), tak mi přijde blbý mu navrhovat, zda by to nechtěl dát někomu jinýmu. Tím spíš, že k tomu má taky vztah. Když už by to někomu dával, tak určitě jedině za nějakou protihodnotu, což třeba dvě stovky rozhodně nejsou. Nevím však, na kolik si té věci cení, proto se ho zeptám, zda by to vůbec prodal, pokud mi 817171tom odpoví.

Straßenbahnfahrer: Tak 5000,- by mě asi mrzelo, to už je citelné odlehčení peněženky, na dráze zas tak vysoké honoráře nemáme

Každopádně díky za nabídku...

(Příspěvek byl editován uživatelem 817171tom.)

Buenos aires - No proč jsme nemohli Ečesky provozovat do roku 2074? Třeba by to Ládví zvládly.

Nová zážitkovka v metru:
http://www.dpp.cz/depo-zlicin-trat-b/

K tomu Buenos Aires: Linka A v Buenos Aires byla uvedena do provozu 1. prosince 1913 a stala se vůbec prvním metrem jezdícím na jižní polokouli. Vlaky pro ni vyrobila belgická firma La Brugeoise et Nicaise et Delcuve v letech 1912 až 1919.

By mě docela zajímalo, jak to tam během první světové války dostávali.

Ty roky skoro vypadaj, že to tam během války zrovna moc nedostávali .. to by jim to asi netrvalo sedm let.

Add diskutované "Ačko":
Pan primátor Svoboda se nechal slyšet, že by před variantou trasy "A" na letiště dal přednost variantě trasování na Sídliště Řepy a starého Zličína.
Tím by se teoreticky mohlo ulevit relacím
Řepy - Nám. Míru,
Řepy - Strašnice.
Tímto tvrzením si nejsem příliš jist, ale s tímto trasováním souhlasím a také s tím, že na letiště by byla lepší rekonstrukce a zkapacitnění trati č. 120...

Taky je otázka jestli belgická firma neměla za války jiný výrobní program než metro do zámoří.

Přesně tak, ono to spolu dokonce dost těsně souvisí. Jinak ta fabrika je dneska Bombardieru, během války okupována Německem odkaz a vozy prej byly původně univerzálni i pro povrchovou tramvaj. odkaz

Novinky.cz
dnes 09:06 Nové čínské metro při testovací jízdě vykolejilo: Jeden dělník zahynul a další utrpěl zranění v jižní Číně, kde při testovací jízdě vykolejilo metro na nové trase. Jde o třetí smrtelnou nehodu související s výstavbou nových linek metra v Číně během posledních několika týdnů.

To výročí metra bylo včera večer připomenuto i v Událostech na ČT-1.

HU Budapest stare metro : http://www.veterany.eu/?p=50985#more-50985
GB London parni metro : http://www.veterany.eu/?p=51023#more-51023

NOR Oslo tram + metro: http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/6608/zaujimavosti-z -metropoly-norska.html

K Buenos Aires- podle informace od tamních fandů bude zítra pro "Las Brujas" poslední den provozu. Pak bude linka A po 60 dnu odstavena a posléze nasazeny jednak nové čínské soupravy a jednak přesunuty soupravy z jiných tratí.

Historické foto - gentileza Jorge E.

Bohužel je to v angličtině, takže starší ročníky nebudou muset rozumět, ale krásný dokument o vzniku a rozvoji metra v Londýně. Link na první díl, ty další budou v nabídce, ale pokud si dobře pamatuji, tak některé díly se překrývají.
https://www.youtube.com/watch?v=4DLAHehn4Ag

817171tom:
Zkousel jste se zeptat na nejakem ruskem foru? To by mohlo byt levnejsi.

jen pro pořádek

V sobotu 19. ledna 2013 se uskuteční od 9 do 16 hodin DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ
metro V.A Veleslavín - Petřiny - Vypich

více na http://www.metrostav.cz/cz/DODmetroVA

J_p: Myšlenka by to nebyla špatná, ale ... u toho ruského fóra si nejsem úplně jistý kýženého výsledku... Vždyť těch klik i tady v Praze bylo...

Ke shora zmíněnému téměř stému výročí vozů metra na nejstarší lince baireského metra jsem od pana Jorge Cerigliana dostal několik historických fotografií i záběry z posledního dne provozu půvabných "Las Brujas", nebo také "La Brugeoise", jak se jim něžně říkalo. Přišlo mi škoda je zde s jeho souhlasem nevystavit, je to úžasný doklad o minulosti techniky. Belgický velvyslanec již vznesl žádost o přenechání několika vozů za účelem jejich návratu.










Gentileza Jorge Cerigliano a D. Batista (č. 5 a 6)

carabobo = blbej ksicht (cilova stanice na 4. obrazku.)

zajimavy mistni nazev... kdo tam asi zije ??? Neni to neco jako UDH v Praze ???

Dnešní DOD teda nic moc.

A ty jsi čekal něco jiného než stavbu?

DOD byl fajn, ale vážně nechápu, proč se má přístupová štola na Vypich zasypat, místo aby se využila jako druhý vstup. Sice by se musel vybudovat další průchod mezi štolou a nástupištěm, aby zůstal zachovaný budoucí obratový tunel, ale ta vzdálenost není zas tak hrozná, laicky mi to přišlo zhruba stejně dlouhé, jako spojovací tunel k eskalátorům na Národní Třídě. A do samotné štoly by pak vzhledem k mírnému stoupání stačilo dát pojízdné chodníky, nejspíš rozdělené na dva úseky a kontrolované fotobuňkou, ať se zbytečně neplýtvá elekřinou. Řešitelné to rozhodně je.

pár fotek

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/metro/a/v/velesla vin/130119/

PE http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/metro/a/v/petriny /130119/


nestříháno, jen poslepováno z natočených kousků

http://www.youtube.com/watch?v=9BJ_ETNypFk

Také přidám menší dokumentaci dnešního dne otevřených dveří, jež proběhl v pražském podzemí
(žel Bohu je ovšem kvalita některých fotografií pouze dokumentační, neboť se mi po předchozím úrazu ještě nezahojil stativ ):

Zdravim, jenom se chci zeptat kolik je v Bratislavě rozestavěných vozoven metra vím jen o jedné v Petržalce.

Fotky z televize Prima Londynske parni metro

Sivon: Vše o blablavském metru zde: http://necyklopedie.wikia.com/wiki/Metro_Bratislava

maxtor: na to jsem odpovídal víc než před rokem zde. Na Národní má prodloužení střední lodě k eskalátorům od prvního prostupu na nástupiště nějakých 70m. Bohužel na Vypichu nebude do žádné z děr ementálu založena ani možnost vést z tunelu kabely, protože to údajně nejde. A že by to využití mělo. Kabely k otočce tramvají a bus se budou raději kopat z Motola podél Kukulovy, zřejmě je to levnější, tramvajáci postupně napojují měnírny na optiku, zde je co by šutrem dohodil od staveniště, operátoři mající kabely v metru taky projevili zájem se zde dostat na povrch. Ale když to nejde, tak to nejde.

Pokud nemáte ještě dost záběrů z DOD:
http://www.youtube.com/watch?v=iGMHFg0zlug

Petas432 - nic se neodkládá, ty peníze měly jít jen na projekt (potencionálně do šuplíku) Pokud se ví, že se do 2 či 3 let nekopne, tak je to opravdu nerozumné. Chalupoida nikdy nebyla v územních plánech, 10 let starých projektech atd. a pak se ze dne na den začala stavět, podle narychlo nadiktovaných plánů. Tedy teď se nic neprošvihne.

Situace v Greckém metru, řecká vláda by měla vyhat raději sama sebe.

http://www.novinky.cz/ekonomika/291236-recka-vlada-vyhlasila-vyji mecna-opatreni-aby-nahnala-stavkujici-do-prace.html

Philip: politiku prosím sem netahat

Budapest transport vozu metra dvoucestnym traktorem: Anglicky popis od kamarada:
The tractor with new Alstom metro coaches is at Fehér út tram workshop. They get the new metros from the trailer here and transported by these tractor to the metro depot (this is on the neighbourhood of the workshop).

Dnes je tomu 13 let, co soupravy metra typu M1 svezly své první cestující. Přidávám odkaz na fotogalerii z výroby vozů.