naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 2. 12. 2023
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
ŠKODA 15T je zde! 17. 9. 2008
Elektrické lokomotivy Siemens ES 64 U4 19. 8. 2005
Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005
 "ST44 - 1243 Hulín 18.06.2022")
 "7122+7290 Na Stupi 29. 4. 2021")
 "44.202, R 2612, Sindel, 7.5.2019")
 "Trať č.183 Červené Poříčí ČD Os7514 242.263 22.ledna 2016")
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
naše weby » historie elektrizace železnic ve slezsku » tab. 2 – řady prvních elektrických lokomotiv a vozů kpev
Tab. 2 – Řady prvních elektrických lokomotiv a vozů KPEV
| Řada | Uspořádání | KPEV | DRG | ∑ | Rok výr. | Výrobce | Vmax | P | T |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB | B | 1–3 | - | 3 | 1914 | AEG | 65 km/h | 500 k | 34 |
| EG | 1–D-1 | 501 | - | 1 | 1912 | Maffei–SSW | 900 k | 99/66 | |
| EG | D | 502–508 | E 70.02–08 | 7 | 1911–13 | Různí* | 50 km/h | 800 k | 66 |
| EG | B+B | 511–516 | E 71.11–16 | 6 | 1911–15 | AEG | 50 km/h | 800 k | 64 |
| EP | 1–D–1 | 201 | - | 1 | 1915 | Bw Nieder Salzbrunnn | 900 k | 99/66 | |
| EP | 1–C–1 | 202–208 | E 30.02–08 | 7 | 1916–21 | Maffei–Schwartzkopf | 80 km/h | 1170 k | 84/51 |
| EP | 2–D–1 | 235–252 | E 50.35–52 | 28 | 1917–24 | Linke Hofmann–Bergmannn | 90 km/h | 1820 k | 108/65 |
| EP | 2–B+B–1 | 209/210, 211/212 | E 49.01*-02 | 2 | 1921 | L.H.–Bergmann | 90 km/h | 1600 k | 110/70 |
| EP | B+B | 213–219 | E 42.13–19 | 7 | 1924 | BMAG–MSW, AEG (15–19) | |||
| ES | 1–C–1 | 5, 6 | - | 1915 | |||||
| ES | 1–C–1 | 9, 11, 12, 16, 18 | E 01.09–18 | 11 | 1914–18 | BMAG, Maffei–SSW | 110 km/h | 1200 k | 84/50 |
| EG | C+C | 551/552 až 569/570 | E 90.51–60 | 10 | 1920–21 | Humbolt–BBC | 50 km/h | 1160 k | 99 |
| EG | B+B+B | 538a,b,c až 549a,b,c | E 91.38–49 | 12 | 1915–21 | L.H.–Siemens | 50 km/h | 875 k | 103 |
| EG | Co+Co | 571–579 | E 92.71–79 | 9 | 1923 | L.H.–Siemens, Bergmann | 45 km/h | 1090 k | 99 |
| EG | C+C | 581–606 | E 91.81–106 | 1924–29 | AEG | ||||
| ET | 3+1B+3 | 831/832 až 841/842 | ET 87.01–05* | 1914–15 | L.H.–AEG | 70 km/h | 500 k | 112/32 | |
| ET | A-1+1-A | 1001–1004 | ET 88.01–04 | 4 | 1913 | L.H.–SSW | 65 km/h | 500 k | 61/30 |
Ve sloupci „Řada“ znamená první písmeno „E“ samozřejmě elektrický pohon, druhé pak druh traťové služby: S – Schnellzug, rychlíková, P – Personen, pro osobní vlaky, G – Güter, nákladní, T – Triebwagen, motorový vůz a B uvádělo řídící vozidlo Elektrické lokomotivy a vozy byly u KPEV označeny touto řadou a pak prakticky pouze inventárním číslem, kde první číslice znamenala opět typ, tedy 0 (nepsala se) rychlíkový stroj, 2 osobní, 5,6 nákladní a 8 motorový vůz. Ve druhém sloupci je uvedeno uspořádání náprav, ve třetím evidenční číslo KPEV, ve čtvrtém pozdější řada včetně evidenčního čísla u DRG, v pátém ? počet vyrobených kusů řady. Předposlední sloupec P udává výkon lokomotivy v koních a poslední T celkovou/adhezní hmotnost stroje v tunách.
Jak je patrné, byly elektrické lokomotivy převzaté od KPEV u DRG přeznačeny s použitím posledních dvou inventárních „pruských“ číslic, kromě dvojdílných strojů (E 49 a E 905), jelikož u KPEV měl každý díl své označení, naproti tomu u DRG se inventárně jednalo o jediný stroj.
*) Vozy ET 831/832–841/842 za svého života nesly , obdobně jako řada ET 1001–1004, celkem čtyři různá označení: v roce 1923 byly přeznačeny na řadu ET 501–506, v roce 1930 na elT 10.01–10.06 a v roce 1940 naposledy na ET 87.01–05, v té době byl totiž již vůz elT 10.02 zrušen po nehodě. U lokomotiv EG 502–508 (E 70.02–08) jsou výrobci uvedeni v textu. U lokomotivy EP 209/210 je uvedeno pouze fiktivní označení DRG, lokomotiva byla vyřazena ještě před přeznačením, viz text. Význam dalších sloupců je jistě zřejmý i bez vysvětlivek.