© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
Je zde celkem 2032 aktualit.
DDne 14. 2. 2024 byly po dokončení standardních administrativních záležitostí nasazeny do provozu lokomotivy 383.439 a 440, tedy poslední dvě z další desítky vlastních Vectronů společnosti METRANS. Stejně jako i předchozí dvě desítky strojů ve vlastním parku představují verzi A17, s výbavou k provozu v Německu, Rakousku, Polsku, ČR, na Slovensku, v Maďarsku a Slovinsku (lokomotivy 383.411 – 415 jsou nadto vybaveny i k provozu v Rumunsku).
Dne 11. 3. 2024 byl na ŽZO přivezen jeden z nových hasicích a záchranných vlaků pro ÖBB. V tomto případě jde o druhou z celkem 18 těchto třívozových třízdrojových jednotek s maximální rychlostí 160 km/h, které vyrábí firma Stadler (podrobně viz ŽM 12/23, str. 25).
Ve dnech 11. a 12. 3. 2024 proběhla zkušební jízda v rámci příprav nizozemské společnosti European Sleeper na spuštění provozu nočního vlaku mezi Bruselem a Prahou (viz ŽM 4/23, str. 7, ŽM 5/23, str. 7). Vozbu pětivozové soupravy, která dorazila kolem poledne 12. 3. do Prahy, zajistila v celé trase lokomotiva 186 291 Lineas/Railpool. Jednalo se o neveřejnou jízdu pouze s přítomností zaměstnanců zúčastněných firem, vlakového personálu a novinářů. Zpáteční jízda je v plánu na čtvrtek 14. 3.
Tímto názvem označuje skupina VTG typovou řadu otevřených vysokostěnných nástaveb manipulovatelných vidlicovým vozíkem. Ačkoliv se na první pohled nabízí předpoklad, že jde o další z bezpočtu verzí nástaveb systému Innofreight, není tomu tak. Skupina VTG se pro zamýšlený obchodní případ rozhodla napřímo zadat u společnosti Container výrobu nástavby stejného charakteru.
Dva nové Vectrony si pořídil také slovenský dopravce Railtrans International (RTI). Stroj 193 988 byl zařazen do provozu v polovině ledna 2024 a stroj 193 989 dne 4. 3. Tento dopravce pořídil dva Vectrony přímo do svého stavu již v listopadu 2019, nadto provozuje ještě dva najaté Vectrony MS a dva stroje TRAXX1 AC, velkou část elektrické trakce pak představuje několik lokomotiv řady 240 a 242. RTI své moderní lokomotivy nasazuje primárně v zahraničí, je držitelem bezpečnostního certifikátu k provozu na Slovensku, v ČR, Maďarsku, Rakousku a Německu.
Společnost VR hledá nové barevné řešení pro své vlaky. Proto vloni v srpnu společně s helsinským designovým studiem Ornamo vyhlásila soutěž na návrhy pro nový vzhled jednopodlažních a dvoupodlažních vozidel. Do soutěže přišlo 186 návrhů, výsledky byly vyhlášeny 18. 12. 2023.
Ve dnech 7. a 8. 3. 2024 budou technici ČD přebírat trojici dalších Vectronů od leasingové společnosti RSL. Jde o stroje 193 975, 976 a 977, a tedy již o 33., 34. a 35. lokomotivu z celkem 50 kusů, jež budou pronajaty Českým drahám touto společností.
Dne 20. 2. 2024 vykonal Vectron 193 962 ÖBB/ELL v polepu nightjet zkušební jízdu z Německa do Schaarbeeku (město ležící na severovýchodní straně Brusselu). Jízda se odehrála po staré trati přes města Leuven a Liège a důvodem jejího konání bylo školení strojvedoucích SNCB, protože od 12. března mají skončit přepřahy lokomotiv na spojích nightjet Wien – Brussel, jež byly zavedeny v prosinci 2023 (viz ŽM 1/24, str. 26). Přepřahy zatím probíhají ve stanici Aachen Hbf a je při nich měněn stroj řady 18 SNCB za Vectron ÖBB a naopak.
České dráhy ve spolupráci s výrobním konsorciem Siemens Mobility a Škoda Group zahájily dne 4. 3. 2024 školení zaměstnanců na netrakčních jednotkách ComfortJet. Michal Kraus, místopředseda představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro servis, říká: „Aktuálně jsou k dispozici čtyři soupravy, které mají různé řazení podle plánovaných zkoušek a podle plnění dalších úkolů, k nimž jsou určeny. Jeden z těchto vlaků je nyní přistaven v pražském depu pro školení našich zaměstnanců. Tento týden začínáme se školením techniků, kteří se budou o nové jednotky starat v depu. Ti už mají značné zkušenosti s údržbou railjetů a InterJetů. Na ně naváže v dalších týdnech školení pro strojvedoucí, vlakvedoucí a další provozní profese.“ Za údržbu kolejových vozidel se školení účastní technici, kteří budou řídit údržbu, a dále přímo mechanici elektronických zařízení, elektromechanici, mechanici kolejových vozidel a zámečníci; tito se věnují např. údržbě klimaagregátů, centrálních zdrojů energie, informačních systémů, vzduchových rozvodů a brzdových systémů. Poté projdou školením také strojvedoucí-instruktoři, strojvedoucí, vozmistři, vlakvedoucí a průvodčí. Každé školení má teoretickou část v učebně i praktickou přímo v soupravě. V první fázi během března se školení zúčastní zhruba stovka zaměstnanců těchto profesí především z pražských provozních pracovišť. Další stovky pracovníků z různých regionů Čech, Moravy a Slezska projdou školením v následujících měsících při postupném uvádění jednotek ComfortJet do zkušebního provozu. České dráhy si objednaly 20 devítivozových vlaků ComfortJet. V letošním roce se předpokládá zahájení zkušebního provozu s osmi soupravami v dočasném řazení bez řídicího a restauračního vozu. K soupravám bude možné dočasně připojit z obou stran starší vozy klasické stavby, například 1. třídy, restaurační vůz atp. Zkušební provoz by se měl uskutečnit na spojích Praha – Bohumín, Bohumín – Praha – Františkovy Lázně a Praha – Berlín.
Ve spolupráci zúčastněných firem, tedy DB Cargo, Innofreight a ArcelorMittal, proběhla v závěru února 2022 první zkušební přeprava v nástavbách nazvaných DryTainer. Ty jsme blíže popsali v reportáži z loňského veletrhu transport logistic (viz ŽM 7/23, str. 17), na němž byl vystaven prototyp. Mezitím byla vyrobena i jedna nástavba definitivní sériové podoby verze XM (jež se od prototypu mírně liší) a i tato byla při první zkoušce nasazena.