Diskuse » Železnice » Nákladní doprava | « předcházející | další » |
Nákladní dopravadolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7483 Registrován: 6-2004 |
Qěcy: celkem by mě zajímala Ythomasova odpověď, nicméně vězte, že nijak. Před válkou ruské vozy jezdily do Finska zcela běžně. |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7484 Registrován: 6-2004 |
No a tady je výše zmíněný ježek s RC25NT na 160 km/h. Pro věštce neodvratných úpadků a konců světa přikládám i na témže vagíně osazené Schaku v asi nejvytuněnější verzi, jaká jest na Innotransu k vidění na nákladních vozech. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1895 Registrován: 7-2002 |
No jeden tenhle Freightlink Knorru už i s tím trnem pro opožděné odklopení krytu "zásuvky" byl už na Inno 2022 (foto z ŽM 9/22). Na pohled se zdá být odlišný jen absencí rozpojovací páky, ale skrytých rozdílů může být víc. Koneckonců dnes jsem na stánku Knorru viděl model se "zarážkou" pro nespojení, tedy pro možnost jen tlačit. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 3-2024 |
Jenki: Sakryš, teď jste mi vnuknul přelomovou myšlenku. Občas jsou alzaboxy a další různé boxy na nádraží, možná se časem postaví i tzv. nádražní Alza HUBy, (PPL, Zásilkovna atd), které budou u nádraží, budou mít vlastní vlečku a budou zaváženy primárně kontejnery, příp vagony po železnici. Takový sklad spěšnin pro 21. století. A ve velkých městech se část bude rozvážet tramvajemi do menších uzlů v jednotlivých čtvrtích. Kurde, to by byl šotosystém. Odlehčilo by se město od gumokolů a různých kurýrů, jejichž úkolem je telfonovat za jízdy a zastavovat na chodníku během vykládky. "BTW jsem si teprve nedávno tak nějak hlouběji uvědomil, že za posledních cca 10 - 15 let nám tady skoro nepozorovaně samo vzniklo úplně nové odvětví kusových zásilek, primárně z e-shopů, ale dnes už vlastně pro každého, kdo má někde poblíž nějaký ten výdejní box Zásilkovny apod. Roztomilé je, že k tomu vlastně nepotřebujete živé pošťáky s přepážkou, že to jede celé v módu maximální efektivity, že vám jako příjemci stačí ten počítač co každý máme v kapse a občas s ním i telefonujeme, že k tomu býti odesílatelem stačí si doma na tiskárně vytisknout štítek a nalepit ho na tu krabici, a že to - ó hrůzo - ke svému zrození nepotřebovalo žádné dotace. " A ještě k tomu DAC. Je dle mě hloupost zavádět drahé DAC, když nám napříč evropou klesá nákladní železniční doprava. Logiku to nemá. Navíc očividně JVZ přepravy nikdo podporovat moc nehodlá. S tvrzením, že JVZ jsou neekonomické na desítky kilometrů rozhodně nesouhlasím. Zdražme naftu nad 50Kč, osolme mýtné na všech silnicích i pro dodávky a potom se bavme o ekonomice. Myslím, že se zavedením plošného mýta půlka autodopravců zkrachuje. Současný silniční systém neustálým látováním výtluků tahá z kapes daňových poplatníků miliony a bavíme se o "ekonomických" silničních přepravách. Dále konstrukční prvky DAC: : Zdalipak se úředníci zamýšleli nad tím, zda DAC bude funkční při spojování vlaků v oblouku. Protože víme, že současný tažný hák je uložen vertikálním čepem (https://www.msvmetal.cz/tazne-haky/) a může se vyklápět do stran. Dále je zřejmé, že současná šroubovka umožňuje náklon vlaku právě na zmiňovaném pahrbku. Na zmiňovaném videu pana Šimrala z Maloměřic je vidět, že se po rozpojení obě části spřáhla vertikálně vychýlila, tudíž předtím muselo být spřáhlo namáháno na prostý ohyb (pružnost a pevnost). Takže já se ptám. Jak specialisti z EU co prosazují DAC mají vymyšleno polohování obou polovin spřáhla v obloucích? Nemůže se stát, že jedna půlka bude vychýlena o 10°do prava a druhá o 10°do leva? Jak mají vymyšlenou výškovou nivelaci spřáhla, pokud budou spojovat prázdný vagon s plným, který bude tzv. sedět na pérách kvůli tomu, že bude nafasován šutrama, těžkým odlitkem a podobnou extrémní zátěží? Ten výškový rozdíl odhaduji 5-10 cm. To bude spřáhlo uloženo na křížovém čepu (Kardan) a každá osa bude mít servomotor se štelováním? Protože i když budou naváděcí dvojkužely mít dostatečný náběh, nemyslím si, že je žádoucí to spřáhlo "ohýbat". A při těch úhlových nepřesnostech, jak do sebe zapadnou konektory přenosu energií? Aha? Takže pokud nebudeme toto mít efektivně vyřešeno, tak je násilné propagování DAC nesmysl. Smysl by měly magnety na kupli, které by zajistily zarovnání obou částí, ale i tak by musela být půlka spřáhla na křížovém kloubu. A je otázka, jestli se spřahování vagonů nevyřeší do budoucna klasickou šroubovkou spojovanou humanoidními roboty, jako Optimus od Tesly, nebo to co nasazují do automobilek. A možná to bude spolehlivější i levnější. Tolik mé skromné konstruktérské okénko. Zdar a sílu. |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7485 Registrován: 6-2004 |
Kade: tak pokud ho nemá nikdo ručně rozpojovat... Pak tam zase ale "přebývá" průběžný kabel oproti provedení z r. 2022. Z hlediska telematiky TAF stojí za vidění tahle "samobonzovací" sada PJ Monitoring, se kterou se dá udělat zkouška brzdy (včetně reportů do mobilní appky) a na dálku aktivovat parkovačka: Ke spřáhlům: vzhledem k Schaku-trendu se asi omylem na jeden vagón dostal i Unilink: |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7486 Registrován: 6-2004 |
Hala D: spřáhla jsou výškově nastavená a podepřená, samostředící polohu dělá primitivní mechanismus. Stačí si prohlédnout zde přiložené fotky. Nečekám od toho zázrak, spřahovací zkoušku v oblouku jsem neviděl, ale ani takové blbuvzdornosti jako je třeba SA-3 nejde v oblouku spřáhnout neomezeně. Spíš by mě zajímalo, kolik provozních situací, kdy se spřahuje nevyhnutelně v oblouku, reálně nastane. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7951 Registrován: 5-2002 |
Což strašně štvalo přístavní dělníky, protože jim to bralo práci. Vynálezce kontejneru častovali nepěknými jmény a všemožně mu škodili. Inu, to zlevnění překládky se projevilo hlavně tím, že namísto 20 chlapů s lopatama stačil jeden jeřábník, i když musel bejt "vyškolenej". Jasně, jenže teď už kontejnery na vlaku máme , tak tam to spřáhlo zlevní co? ( A bojí se toho dopravci a odborům je to dost šumák, když budeme v té analogii pokračovat) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9400 Registrován: 9-2011 |
Stat: na témže vagíně osazené Schaku Freude, Freude, Freude, vždycky na tě dojde Hala: zastavovat na chodníku během vykládky A z té vaší nákladní tramvaje dopravíte až do bytu ty balíčky dronem, samozřejmě elektrickým, že? Nebo další možnost - doručení vlakem až do domu
Všichni jste volové. Servít
|
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7487 Registrován: 6-2004 |
AL: to nebyl překlep. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31697 Registrován: 5-2002 |
DH: Jak specialisti z EU co prosazují DAC mají vymyšleno polohování obou polovin spřáhla v obloucích? Nemůže se stát, že jedna půlka bude vychýlena o 10°do prava a druhá o 10°do leva? Úplně stejně, jako je tomu na jednotkách: spřáhlo je středěno silentbloky a dokud je ať už směrový nebo výškový oblouk v povolených mezích, prochází spojnice obou kloubů plochou příruby spřáhla, takže se spřáhlo napolohuje samo. Jo a doprava a doleva se píše dohromady, kdežto mezi stupněm a následujícím slovem se mezera naopak dělá... tudíž předtím muselo být spřáhlo namáháno na prostý ohyb (pružnost a pevnost). Nebylo. Na kloub umožňující pohyb v obou osách už přišli i bez tvého přičinění. Stat: Schaku v asi nejvytuněnější verzi, jaká jest na Innotransu k vidění na nákladních vozech Sakryš, jmenovat se Lincoln, tak bych ke Knorrům na stánek raději nechodil...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9401 Registrován: 9-2011 |
Stat:
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 3-2024 |
Aleš_Liesk.: Myslím, že dokonalé kamionky využívají tento způsob doručení poměrně častěji. https://www.novinky.cz/clanek/krimi-z-kamionu-na-jindrichohradeck u-se-uvolnily-ocelove-plechy-vletly-do-loznice-rodinneho-domu-404 79214 "Nebo další možnost - doručení vlakem až do domu " To se ráno vzbudíš a řekneš manželce, že efektivnější doručení zboží si ještě neviděl. Kam se hrabe doručování drony na střechu. Sice je jasné, že kauzalita problému je jinde, a to hlavně ve špatných manažerských rozhodnutích. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-volkswagen-by- potreboval-vyhazet-15-tisic-lidi-odbory-ale-hrozi-stavkami-261336 Ale přesto mi to nedá, abych si nerejpnul. Jak je prosím možné, že v dobách zásobování výroby po železnic WV expandoval a rozšiřoval výrobu a dnes s posvátnými kamionky, supermoderním JIT, tedy plánování do poslední palety a doručováním dokonalou kamiondopravou přesně na čas, prvotním dogma dopravy 21. století (kamionem, a nikdy jinak), automotive krachuje propouští, ruší pracovní místa a celé továrny? Neříkali někteří experti jak jsou kamionky ekonomické a je to supr čupr manažerské rozhodnutí? Máme posvátné kamionky a zavíráme v Evropě jednu fabriku za druhou. A pomáhala je budovat železnice. Neberte to zase, někteří silnicofilové moc osobně, aby vám neprdla cévka a nemuseli jste kvůli Domčovi volat rychlou, proboha. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31703 Registrován: 5-2002 |
Kdyby korelace byla opravdu kauzalitou, tak Domčovi koupím permici na zmrzlinu...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12199 Registrován: 9-2002 |
Já zas poznávací zájezd do Beřkovic. Aspoň na rok.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2680 Registrován: 11-2005 |
Takhle to přece nejde...
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12201 Registrován: 9-2002 |
Já vidim nějakou metrovou hračku na podvalu normálního rozchodu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31709 Registrován: 5-2002 |
No hlavně má oproti dnes obvyklé kloubové tramvaji asi tak poloviční délku...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22492 Registrován: 3-2007 |
Agent: "Já zas poznávací zájezd do Beřkovic. Aspoň na rok." S možností prodloužení na doživotí, když léčba nezabere (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22493 Registrován: 3-2007 |
A taky to není jednorázová přeprava jako třeba u prodeje/darování tramvají, ale pravidelná přeprava, na kterou ty upravené vozy na míru mají (zřejmě přeprava do "ŽOS"). Železnice má sílu právě v pravidelných opakovaných přepravách. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 3-2024 |
Mladějov: Ano, Železniční přeprava má sílu právě v pravidelných opakovaných přepravách ucelenek uhlí na tísíc kilometrů, ale nesmí to být v Česku, Německu, či Slovensku a to jen za předpokladu, že trasa nebude moc klikatá, nebude mít moc velký spád, nebude pršet, teplota mezi 15 a 25°C střídavě oblačno. Dále nesmí tento vlak převzít moc zátěže z dálnice, protože by hrozila šikana autodopravců, na vlak nesmí být použita lokomotiva bez ETCS vyrobená před rokem 2010, abychom nepropagovali zpátečnícké šotouše. Fíra nesmí mít zrzavé vlasy či ráčkovat, a během přepravy nesmí vlak zastavit na déle než dvě hodiny a to ani pro načerpání nafty. "Železnice má sílu právě v pravidelných opakovaných přepravách. " Zákazník: Tak já si to raději převezu kamionem. ..... True story. |
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8684 Registrován: 6-2015 |
Potkat se pro plánování přepravy s tebou, tak si ten štěrk na druhý konec republiky radši odnosím po kapsách. Hypothetical story2 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 1-2006 |
Z Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové: Honzasl: "Míchání osobky s nákladkou někde uprostřed těsných měst vůbec nechápu. Proč by zamestnanci dráhy nemohli dojíždět na nádraží v polích, stejně jako do těch polí dojíždí zamestnanci montoven a skladových hal. Jsou něčím privilegovaní? Nemají řidičák, mají režijku?" Hala_D: "Honzasl: Co to čtou oči mé? Tady se někdo diví, jaktože zaměstnanci dráhy nemohou dojíždět na nádraží v polích, stejně jako lidé dojíždí do veleskladů a montoven v polích? Tedy jakože i cestující by si mohli těmi auty při cestě do Prahy a dalších měst na to nádraží v polích dojet na vlak? To je ale velice přelomová myšlenka. Měla by se s tím seznámit veřejnost, oni to ještě nevědí." Obecně, velesklady a montovny si to staví tak, aby to bylo co nejlevnější na investici a co nejsnáze projednatelné, protože si to staví sami. Nákladka nic nestaví (ani neplatí za odstavy na státním), stačí jí jen požadovat po státu. Proč by pak měla chodit do polí a komplikovat si to s dostupností pro personál a vícenáklady na přejíždění uzlu, když, stejně jako v případě objednatelů dopravy, stačí jen důrazně požadovat? Koncepce státu v oblasti řadících prací a prostoru pro ně (koncepce spádovišť) zní jasně - počítá se se zachováním toho, co je. Žádné vymísťování do polí, žádné redukce. Čímž je potřeba v uzlech počítat s tím, že pro využitelnost místní prací nákladky musí mít podobu definovanou místní prací nákladky, a šotosny s prostorem pro další nástupní hrany, možnost průjezdu nákladky skrz uzly s obsazenými hranami nebo mimoúrovňová křížení, prostě šly stranou. Co je na tom tak nepochopitelného? To si za ta léta nikdo nevšiml, nakolik určují podobu konfigurace uzlových stanic potřeby nákladní dopravy a nakolik jsou Správou akceptovány? (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 1-2020 |
Pajzák,ale on má tentokrát pravdu.Nehledě na to,že by nejspíš ani ten štěrk na druhou stranu republiky dráhou nešel:-( Podívejte se do Jihomoravských tratí ,kde přepravce má zájem přepravy písku po železnici a tlačí to furt dopředu.S parádním,leč těžkým úkolem,dostat část přeprav zpět na koleje.Ta přeprava byla a je dost pravidelná.Teď mají Jihl-město zařízlé,díky rekonstrukci(v pořádku-je potřeba),mají zájem i o jinou lokalitu vykládky,ale dráha,jedno která složka,jim vstříc nevyjde,protože se tváříme,že to nepotřebujem.Nákladní vlaky se nám stejně pletou na tratích,vyžíraj kapacitu,přeprava je v obyčejných sypákách,není potřeba ani automatické spřáhlo(které vypadá,že vytrhne trn z prdele nákladní dopravě),tak to raděj zašlápnem,protože není zájem,aby to fungovalo,to do karet moc nehraje.Jó,zařaďte si mě do fronty za Mirama,v pohodě.Ovšem ta parta,,nadšenců" zaslouží velký obdiv,že má stále elán,to i přesto tlačit dál.Dík! |
Ythomas_ct
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3351 Registrován: 10-2009 |
Ad Qěcy, Statistik: ...a jak teda řeší chodové vlastnosti vozu z Ruska do Finska? Se Statistikem již prodiskutováno persönlich, ale řeší se to tak, že provoz GOSTovských vozidel je na finské síti také povolen. Ale nic to nemění na tom, že TSI limity pro rozchod 1524 mm jsou prostě jiné než GOSTovské limity pro rozchod 1520 mm. Fajšmekrům mohu doporučit k pročtení směrnici RATO 21 (odkaz)... ;-) |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22498 Registrován: 3-2007 |
>Ano, Železniční přeprava má sílu Ve slově "železniční" se píše malé "ž", pane inženýre. |
Ythomas_ct
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3352 Registrován: 10-2009 |
Ad Qěcy, Statistik: ...a jak teda řeší chodové vlastnosti vozu z Ruska do Finska? EDIT: Shodou okolností se zrovna hrabu TéeSÍčkama a v konsolidovaném znění z loňska se u specifického případu Finsko objevila následující věta: Pro kolejová vozidla určená k provozu mezi finskou sítí s rozchodem 1 524 mm a sítí s rozchodem 1 520 mm třetí země je povoleno používat speciální dvojkolí, jejichž konstrukce je přizpůsobena rozdílnému rozchodu koleje. To jen pro doplnění k diskutovanému... |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7489 Registrován: 6-2004 |
Mladějov: třeba tím D.H. myslel název pro nějaké nám neznámé betálné kapky, co kingové glgají ve Štatlu. Ythomas: dík, žes nezapomněl, a to ani po poměrně náročném středečním programu na Railpoolu. Uvidíme, jak moc to ještě do budoucna bude tématem, nebo zda Uhnije uspěje se svým aktuálním politickým tlakem na Finsko, tedy přerozchodovat to tam na 1435. |