Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 05. 4. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 05. 4. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek | |
---|---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7273 Registrován: 3-2006 |
No ona je ještě možná ta varianta s Berounem napůl, čemuž by odpovídalo současné zhlaví. Takže tam kde se dnes dá vjet ze Závodí AC a zbytek nechat. Jenže je to ještě větší než ten styk u vjezdu od Karlštejna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13611 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Jednak by to na desítky nejspíš nebylo a druhak by to umožnilo zadrátovat hrbatou rovnou střídavě, tudíž se mi to jako úplná pitomost nejeví... Zcela určitě by to nebylo na desítky let. Náhradní soupravy 362 + patra + sysel. Ale opravdu náhradní, vyjíždějící jen v případě mimořádností, ne turnusově nasazené denně na několik oběhů. Ovšem soupravy turnusové by musely být nové. Nikde přeci není psáno, že nové patrové jednotky musí dodávat zrovna Škoda, tady je vlaštovka, že i na území bývalého Československa může dodat patrovou jednotku někdo jiný: https://www.zeleznicni-magazin.cz/aktuality/jednotky-kiss-pro-zss k Stadler by si jistě bez problémů poradil i s jednotkou dvousystémovou . Hrbatá by tak mohla být alespoň téměř celá střídavě, velice dobrý nápad . Pikehead:Jánošík existuje, ale chyba je v tom, že se "nepřiobjednal dávno" - kvůli TSI už to nejde. (V Plzni lepěj novou konstrukci s využitím německých čel, ale sám víte, jak to dopadá, když v Plzni něco lepěj...) Zahraniční výrobce rád dodá, ale na pět kusů + opce na 50 asi není to pravé ořechové... Když už, tak bych čekal, že v Plzni "lepí" dohromady motorový vůz pro patrovou jednotku. Řídící a vložené vozy již mají hotové, jezdí zatím ještě ne zcela pravidelně v okolí Frýdku-Místku. |
|
Paul2no
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2673 Registrován: 11-2009 |
Když už, tak bych čekal, že v Plzni "lepí" dohromady motorový vůz pro patrovou jednotku. Řídící a vložené vozy již mají hotové, jezdí zatím ještě ne zcela pravidelně v okolí Frýdku-Místku. Nebo se ta patrová jednotka bude tahat/tlačit normální lokomotivou, jako to dělají v Německu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13612 Registrován: 4-2003 |
Paul2no:Nebo se ta patrová jednotka bude tahat/tlačit normální lokomotivou, jako to dělají v Německu. I to je možnost. Nakonec si říkám, jestli by při postupných dodávkách nových jednotek a odstavování slonů nebylo rozumné u slonů zrušit akorát motorové vozy a ze zbylých řídících a vložených vozů po patřičné modernizaci nevytvořit spolu s elektrickými lokomotivami soupravy, které budou moci jezdit dalších dvacet let. |
|
Pikehead
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8163 Registrován: 3-2007 |
Bram: Ano, tak to bude. Otázka je, jestli tam bude řídící vůz, nebo se trakce trochu rozdistribuuje. Co se týče toho Flirtu, tak pozor, je to jen jednosystémová záležitost. (A nevím, jak dalece jednoduché a jak moc se jim chce to dělat dvojsystémové.) A pushpully bych nebral, na zastávkové vlaky je to takové zbytečně těžké a asi i líné. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
Mladějov
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17639 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: "ML: zavádět na další desítky let styk tak dementně a hlavně zbytečně, jako za Karlštejnem Jednak by to na desítky nejspíš nebylo a druhak by to umožnilo zadrátovat hrbatou rovnou střídavě, tudíž se mi to jako úplná pitomost nejeví... " Jo, obhajovat se dá cokoli..i změna systému tři km před koncem ramene příměstské dopravy a 50% nákladní dopravy , jistě. V čem jsou tedy přínosy to takhle udělat? Nechat lidi přestupovat v Ka mezi vlaky navíc? Jako sorry, ale obhajovat tohle další chimérou, jako je střídavá drátizace hrbaté (čerstvě zprzněné pro jakékoli odklony osobky či nákladky) je teda docela odvaha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7274 Registrován: 3-2006 |
Mladějov: " Jo, obhajovat se dá cokoli..i změna systému tři km před koncem ramene příměstské dopravy a 50% nákladní dopravy " To je těžké, když už se to neudělalo v Radotíně, tak někde se začít musí. Kdyby se nezařízl tunel, tak by byl Beroun, stejně už střídavo-stejnosměrný. |
|
Mladějov
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17640 Registrován: 3-2007 |
No když "se s tím někde začít musí", tak je možností více. Udělat styk po 3 km za Berounem vypadá spíš jako schválnost. To už rovnou před Radotínem. Jako kde to nedělá provozně problém, je posouvání styků ss/stř. např. na 330,140.. Než to dostanou k Přerovu, do Bíliny, od Púchova do Hranic..tak už bude dávno ze 471 šrot a uhlí už se v Ledvicích nejspíš taky těžit nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7275 Registrován: 3-2006 |
Ad Mladějov: Myslel jsem na trati 171. Předpokládám, že na Vámi zmíněných místech, pokud se tam aktuálně hrabe v trakci, tak už se bude posouvat také.171 má tu "výhodu", že se na ní taková léta kašlalo, že se bere od podlah, proto může být v dohledné době vše nové ve střídavině. A konkrétně Beroun má tu "smůlu", že do něj má sjíždět jak tunel, tak se mají drátovat zbylé tratě vycházející z Berouna tedy 173, 174 a 200. A opravdu dnes drátovat v DC, je dražší než v AC, už jen díky ceně mědi. |
|
Pikehead
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8164 Registrován: 3-2007 |
Drátovat v AC bylo levnější vždy, ne? Jen se na to neuměla vyrobit lokomotiva. A 200 se má drátovat? Je k tomu už leták? |
|
P_v
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2747 Registrován: 5-2002 |
"lepí" dohromady motorový vůz pro patrovou jednotku Ovšem ty vozy jsou vyrobeny v klasické škodovácké délce 26,5 m, takže vzniká stejný problém s využitím délky nástupiště jako s ešusy. Nebo problém s trakcí, pokud by 4vozovka měla jen jeden motorový vůz. A taky aby se už začaly prodlužovat nástupiště na přípražských tratích na 220m... Z 200m to ještě půjde, z 170m to už bude složitější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7276 Registrován: 3-2006 |
Pikehead: "Drátovat v AC bylo levnější vždy, ne? Jen se na to neuměla vyrobit lokomotiva. A 200 se má drátovat? Je k tomu už leták? " Nedivte se Green Deal. Také jsem koukal jako vy na to, že i 174 se má zadrátovat. Leták už dávno zpuchřel. Není se co divit termín rok 1994, se už asi nestihne. Dnes je to ve větší publikaci strana 65 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26184 Registrován: 5-2002 |
ML: V čem jsou tedy přínosy to takhle udělat? No, asi takhle: nehledě na drátizaci či nedrátizaci hrbaté je dobré mít střídavinu v Berouně dřív, než se do něj začne zapojovat tunel. Pak má totiž to rozlomení ramene těsně před Berounem půvab v tom, že Os od Plzně budou obracet v Karlštejně a v Berouně budou mít pádem jen běžný nácestný pobyt. Nepotřeba koleje na hnití dvou obracejících se souprav docela pomůže etapizaci stavby v Berouně. V tom Karlštejně přitom mohou po dobu rozlomení ramene zastavovat i rychlíky a mohou být Ka-Be zaintegrované, aby to Berouňáky tolik nebolelo.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5679 Registrován: 12-2007 |
V dnešní době tunel i jakékoli dráty vidím na +10 let (stejně tak Praha-Kladno). Jsem zvědat zda někdo sebere odvahu a posune ETSC. |
|
Pikehead
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8165 Registrován: 3-2007 |
Mořepetr: No škoda, že to nestihli komunisti, protože dneska je to polomrtvá lokálka s minimálními výkony. Jediné, co to může zachránit, je relace Příbram-Praha a k tomu je zase zapotřebí tunel. (Takže jediná možná obhajoba elektrizace je asi "do foroty" k tunelu.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7277 Registrován: 3-2006 |
Ad Pikehead: Pokud jste si tu stránku přečetl, tak je to k tomu tunelu. Do té doby, holt musíte vystačit s hybridy, aby se snížila spotřeba nafty. Jako velký sen vidím tu zmíněnou druhou kolej. No s nějakou tou vyhybnou, pořád lepší a levnější než stavět zcela novou trať v trase D4. |
|
55p
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 6-2009 |
Nebude stejně na zadrátované hrbaté bude jezdit dvousystémová jednotka? Kdy se přepne Smíchov či dokonce hl.n.? Tak proč by nemohla jet z Hlubočep do Závodí na střídavý proud a ten zbytek na stejnosměr?
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Pikehead
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8167 Registrován: 3-2007 |
55p: Hrbatou potřebujete z Berouna napájet. Mimochodem, proč se tomu tak bráníte? Mořepetr: No tak je tam výhybna Rejkovice a roztržení Jinců na Čenkov a Jince downtown, proč ne. To je ještě dobré, ale zaujala mě o kus vedle Nutnost studijního prověření napojení města Jílové u Prahy na Prahu samostatnou tratí vedenou přes Psáry, Jesenici a Vestec. Do té Krče by se měl vyrazit asi o tunel navíc... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7278 Registrován: 3-2006 |
55p: "Nebude stejně na zadrátované hrbaté bude jezdit dvousystémová jednotka? Kdy se přepne Smíchov či dokonce hl.n.? Tak proč by nemohla jet z Hlubočep do Závodí na střídavý proud a ten zbytek na stejnosměr?" Také by šlo nejdříve přepnout celý ŽUP a tím by se muselo jezdit dvousystémovkama všechno a nebyl by problém s přepínáním. Tady se totiž řeší problém dopravců, kteří díky pofidernímu šetření, nemají vícesystémová vozidla. Už pži objednávce 471 se tvrdilo, že je to blbost neobjednat 671 a 675. Pikehead: "5 Mořepetr: No tak je tam výhybna Rejkovice a roztržení Jinců na Čenkov a Jince downtown, proč ne. To je ještě dobré, ale zaujala mě o kus vedle Nutnost studijního prověření napojení města Jílové u Prahy na Prahu samostatnou tratí vedenou přes Psáry, Jesenici a Vestec. Do té Krče by se měl vyrazit asi o tunel navíc..." Však dávno říkám, že než se Správa železnic rozkouká, bude Bčko končit u stanice Praha-Beroun a Dčko v pražské městské části Řitka. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Ghost
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 1-2011 |
Hajnej: Pak má totiž to rozlomení ramene těsně před Berounem půvab v tom, že Os od Plzně budou obracet v Karlštejně a v Berouně budou mít pádem jen běžný nácestný pobyt. A Plzeňskému kraji nebude vadit, že jednotky s nápisem "Plzeňský kraj" budou drhnout typické pražské příměsto Be - Ka? |
|
Pikehead
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8170 Registrován: 3-2007 |
Tak za peníze - v Praze dům. Nicméně plzeňský dvojpanter o víkendu v Srbsku díru do světa neudělá (v ostatní časy ale stačit asi bude). | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3712 Registrován: 4-2014 |
Zde je návrh zapojení tunelu Praha - Beroun do Žst. Beroun. Podle návrhu zmizí fekální kolej č.4a současná nultá kolej.
Podotýkám, že to jen návrh SŽ, který může být změněn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14584 Registrován: 5-2004 |
plzensky dvojpanter kdyz az na 2 pary v kladiva jezdi solo a po skrtani stredoceskyho kraje po dvouhodine i ve spickach pracovnich dnu? | |
Pikehead
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8174 Registrován: 3-2007 |
Ano, kromě kapacity tam falíruje i ta dvojhodina. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5764 Registrován: 6-2016 |
Luboš_3.21: Ze kterého roku to je? Mně to přijde "povědomé" | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8671 Registrován: 1-2007 |
V 6:55 jsem v Krči zahlídnul 708.009 s jedním vozem. To byl Mn na Dobříš? | |
Mladějov
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17642 Registrován: 3-2007 |
Mořepetr: "Ad Pikehead: Pokud jste si tu stránku přečetl, tak je to k tomu tunelu. Do té doby, holt musíte vystačit s hybridy, aby se snížila spotřeba nafty. " No..ona se možná sníží spotřeba nafty, možná ne, protože takový motorák ssebou bude tahat navíc minimálně 10t výzbroje, ale rozhodně budou provozní náklady vyšší -> vyšší cena za vlkm -> kraj dá přednost autobusu. Po 5 letech nová baterka taky není zadara. O pořizovacích nemluvě. Ono je ekologičtější a pro dopravce levnější jet z Prahy rychlíkem a přestoupit si v Berouně (Zdicích) na tu regínu, že. I jet (Arriva) obyčejným motoráčkem pod dráty - ona ta elektřina vážně není (a nebude) zadarmo. Jako s tímhle nadšením vtloukaným lobbisty a netechnickými zelenými opatrně. |
|
Mladějov
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17643 Registrován: 3-2007 |
Mouka: "V 6:55 jsem v Krči zahlídnul 708.009 s jedním vozem. To byl Mn na Dobříš?" Ne, přetah z Libně do Radotína. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3713 Registrován: 4-2014 |
honzaklonfar: "Luboš_3.21: Ze kterého roku to je? Mně to přijde "povědomé"" Výkres pochází z roku 2019. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5766 Registrován: 6-2016 |
Luboš_3.21: Dík za info! | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3715 Registrován: 4-2014 |
honzaklofnar - Není zač. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7280 Registrován: 3-2006 |
Mladějov: "Jako s tímhle nadšením vtloukaným lobbisty a netechnickými zelenými opatrně." Jenže já to nemyslel kvůli ekologii. Na ropu budeme asi muset sehnat ruble, když Saudové nechtějí zvednout kvóty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14828 Registrován: 8-2004 |
Pikehead: Institucionalizovaný dopis dětí z Mateřské školy Ježíškovi. "To je ještě dobré, ale zaujala mě o kus vedle Nutnost studijního prověření napojení města Jílové u Prahy na Prahu samostatnou tratí vedenou přes Psáry, Jesenici a Vestec. Do té Krče by se měl vyrazit asi o tunel navíc..." (Pro pisatele je nepodstatné, kolik to stojí; ať to dostane či ne, není dáno, zda to pomůže jeho rozvoji nebo ne a stejně tak není dáno, že si s tím bude hrát rok nebo pět minut.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 11-2021 |
Mla: hybridi nejsou žádnej ekovýmysl, hybridní byl už kompresor v Kredenci, aby se šetřilo naftou. | |
Pikehead
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8176 Registrován: 3-2007 |
Hroch: Tak je pravda, že mateřskou školu jsem jako autory takového dokumentu nečekal, měl jsem to nastavené na mladého šotouše cca. 7-9 roků. Ale tohle je fakt bomba. To je snad reálnější něco vytáhnout podél dvojky na Mukařov, jak se to chtělo před světovou válkou... |
|
Mladějov
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17646 Registrován: 3-2007 |
"podél dvojky na Mukařov" - no, ono se dají natáhnout koleje do míst, kde by to jeden nečekal. Onehdá jsem při cestě z Ostrova n/O přes Jáchymov nahoru na Božák pro sebe koumal, kudy tak mohla vést trať Ostrov-Jáchymov, připadala mi jedna zahrada vlevo jako plocha pro remízu, no "velký voči", když jsem si to ex post vygůglil, tak ta trať vedla úplně jinudy (vpravo od silnice) a končila tam, kde bych to teda ani podle terénu nepředpokládal. Dnes je z většiny té stopy asfaltová cyklostezka (i s původním tunelem). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3161 Registrován: 12-2007 |
Zajtra ráno trafo do Mochova. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13621 Registrován: 4-2003 |
puvodní.gp:hybridi nejsou žádnej ekovýmysl, hybridní byl už kompresor v Kredenci, aby se šetřilo naftou. V M262.0 byl důvod k použití možnosti elektricky poháněného kompresoru zcela jiný: Původní kompresor W56/60 nafoukával soupravu příliš dlouho při volnoběžných otáčkách motoru na mechanický pohon, tak se mohl zapnout pohon elektrický (a mechanický se tímto zároveň odpojil), jinak se používal pohon mechanický. S výměnou kompresoru za výkonnější typ W115/80 problém zmizel a elektrický pohon kompresoru u M262.0 přestal být používán a s velkou pravděpodobností i udržován (není to už potřeba), protože jsem si nevšiml, že by elektrický pohon kompresoru na nějaké M262.0 či 1 u jakéhokoliv majitele fungoval. Možná to má někdo ještě provozní, ale nesetkal jsem se s tím . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8358 Registrován: 8-2007 |
Další důvod byl nouzový stop spalovacího motoru.Ten se realizoval vpuštěním tlakového vzduchu do palivového systému a tím došlo k zavzdušnění pal. systému a stopnutí motoru při poruše regulátoru. Před nastartováním se dalo nafoukat hlavní jímky na omezený tlak a tím zajistit "nouzový stop". | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 11-2021 |
Bram: já jsem se s tím potkal na děčínský kredenci, nevím jaký, ale určitě to nebylo dřív než 2006, protože to vzbudilo mě i miminko s týmž datnar. Jinak bych se nepídil, na co tam tahle fýčura je. Nicméně pokud jsou volnoběžné otáčky motoru pro kompresor malé, co jiného než spotřeba mi brání je zvýšit? | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26190 Registrován: 5-2002 |
p.gp: pokud jsou volnoběžné otáčky motoru pro kompresor malé, co jiného než spotřeba mi brání je zvýšit? Třeba hluk nebo to, že je diesel ještě studenej. S přímo hnanejma kompresorama je to na dieslech vždycky bída a hydrostatika na tom není o moc líp. Zato elektricky hnanej kompresor umí jet na plnej céres i na volnoběhu, jen u hodně malejch motorů se ten volnoběh maličko zvyšuje, aby diesel měl výkon. Svého času si nedali říct Lotyši na remotorizacích Sergejů a vycházejíce ze zkušeností s klasikou si prosadili výkonnější kompresor. Ten měl takovej fuk, že to vypadalo, jako když ten elektromotor pohání přímo rafiku na manometru. Nakonec jsme tedy řešili problém opačnej - zatímco dřív byla snaha, aby si kompresory navzájem pomáhaly, tady byla snaha jet jen na jeden (a i tomu se o něco snižovala frekvence, aby se prohřál).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 5-2020 |
Dnes v Loděnici, kampak se jelo s KDS? Myslím, že řídil přímo Radek Šauer, ale možná se pletu - jen rychlá mobilovka |
|
Paul2no
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2674 Registrován: 11-2009 |
Nicméně pokud jsou volnoběžné otáčky motoru pro kompresor malé, co jiného než spotřeba mi brání je zvýšit? Já to jednou zažil u regionovy (jako cestující), když z nějakého utekl všechen vzduch, tak pak po dobu nového nafoukávání motor běžel na otáčky v podstatě jako za jízdy. Nafoukáno bylo asi za dvě minuty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4995 Registrován: 1-2010 |
Též si takovou situaci pamatuju, tehdy to bylo zrovna na nějaké zvláštní jízdě s cizinci. Vyrazili jsme, a hned po pár km stojíme na trati, motor "furt běží". Otáčky nebyly zas tak vysoké, ale vůz se při tom docela klepal. Pak pád na volnoběh a už běžná jízda.
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 6-2015 |
Tratovak: Není to trafo, i když to vypadá podobně. Je to regulovatelná kompenzační tlumivka, na napětí 3x400kV. Už stojí na svém stanovišti zde: https://tinyurl.com/bdzen3wt a právě pro nutnost zajetí toho obrovského přepravního vagónu a její přeložení museli vlečku prodloužit až k plotu. | |
Mr_nobody
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 10-2007 |
Aktuální stav rekonstrukce v Roztokách u Prahy https://mrnobody.rajce.idnes.cz/2022-04-03_ZST_Roztoky_u_Prahy/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3162 Registrován: 12-2007 |
K6S31ODR: "Tratovak: Není to trafo ..." Vďaka za upresnenie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 6-2017 |
@Zundapp: R 11756 z Prahy-Libně do Plzně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3726 Registrován: 4-2014 |
https://www.youtube.com/watch?v=8fk7civAekw Vzpomínka na rychlík Otava a příjezd rychlíku do starého Berouna, ke konci videa. A položím prosím jednu otázku: Byla lepší ta stará konfigurace kolejiště, nebo je lepší ta nová - současná konfigurace kolejiště v Berouně osobním nádraží? Nemyslím z hlediska průjezdné rychlosti, ale z hlediska objemu dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 5-2020 |
Franthomas: super, dík za odpověď | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3653 Registrován: 3-2015 |
To video je skvělý viděl jsem všechny díly u Otavy. A ten příjezd do starého Berouna tam se to sešlo hezky Otava se zamračenou, červené 810 a Žabotlam, dnes už stěží opakovatelné. A hlavně dnes je nádraží nové. To starší se mi líbilo víc, nebudu zastírat, hlavně ta konfigurace pražsko - rakovnického zhlaví, tam bych nechal spojku i od Rakovníka směrem ke skalám, jak to bylo a nezřizoval nějakou nultou kolej pro Ešusy | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3727 Registrován: 4-2014 |
Jeník H - Díky za názor, já sem téhož názoru. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14836 Registrován: 8-2004 |
Jeník_H..: Naštěstí se (alespoň někde) modernizuje tak, aby bylo řešení funkční a ne jen ke koukání."a nezřizoval nějakou nultou kolej pro Ešusy"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4246 Registrován: 5-2002 |
Já zas myslím, že nultá kolej měla být všude tam, kde obrací ešusy. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14589 Registrován: 5-2004 |
Tou nultou v beroune je minena ta pata kolej kde na strane od prahy neni strecha, panter do plzne ma proti sobe na ledkotronu napis Praha/C. Brod a pokud nekdo neznalej jede zadni jednotkou a nedejboze prestupuje na krivoklat tak ma pochodak pul kilaku? | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26200 Registrován: 5-2002 |
JH: a nezřizoval nějakou nultou kolej pro Ešusy Na to se nedá říct nic jiného, než: vole... Opět se potvrzuje, že největším nepřítelem železnice je nedovtipnej šotouš. Hroch:
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3730 Registrován: 4-2014 |
Tak pokud bude SŽ realizovat to schéma zapojení tunelu, tak nultá kolej v Berouně zmizí a nově bude přečíslena na dopravní kolej č.1 a tím bude kolej č.1 a 2 mít společné nástupiště na rozdíl od současného stavu. A současná dopravní kolej č.1 se přečísluje na kolej č.3. a kolej č. 3 se přečísluje na kolej č.5 Tady jde hlavně o to, že při staré konfiguraci se ze Závodí dalo dojet až na kolej č.7. Současná konfigurace výrazně omezila počet vjezdových kolejí od Závodí. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 6-2009 |
Luboš_3.21: Tak hlavně ono v prostorových podmínkách Berouna se nedá nalézt takové kolejové řešení, aby vyhovovalo současnému stavu (bez tunelu) a stavu s tunelem (kde by se pouze přidaly jen chybějící výhybky). "Tak pokud bude SŽ realizovat to schéma zapojení tunelu, tak nultá kolej v Berouně zmizí a nově bude přečíslena na dopravní kolej č.1 a tím bude kolej č.1 a 2 mít společné nástupiště na rozdíl od současného stavu. A současná dopravní kolej č.1 se přečísluje na kolej č.3. a kolej č. 3 se přečísluje na kolej č.5 " A nultá kolej opravdu je důležitá z obou směrů, nekříží se protisměr ani při vjezdu ani při odjezdu. A navíc přestup z Os od Prahy je na Os do Plzně bez podchodu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 11-2021 |
Vlč: jsou tam dvě nebo tři minuty a pokud dotyčný není úplný pako a v idosu vidí příjezd 4. a odjezd 4.,tak si do toho prvního vagónu vleze. I bez tohoto mentálního cvičení je střední délka pochodu kratší, než když se žbt obracely u budovy. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7300 Registrován: 3-2006 |
Ono se tam toho opravdu moc nedá nacpat. Spíš vidím omezení v návazných úsecích. Alespoň ta chybějící kolej Dušnické, by nebyla marná. Uvidíme, jaký dopravní koncept bude uskutečněn v následujících letech. Pro ten současný je to vyhovující. |
|