| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Doprava v Plzeňském kraji | « předcházející | další » |
Doprava v Plzeňském krajidolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11530 Registrován: 12-2007 
|
Když byla výpravna ČSAD v Horní Bříze, netuší někdo, kde měla zázemí (měla-li)? Neví také někdo důvody, proč v polovině 90. let převzala spol. BETINEC dopravu na Rokycansku?
Sháním staré jízdní řády 50., 60. léta a 90. léta v Severočeském (Ústeckém) a Západočeském (Karlovarském i Plzeňském) kraji.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5592 Registrován: 6-2011 
|
Pajer se už 12/2018 vzdal linky, a posledních autobusů se zbavil 12/2021. Chvíli dělal starostu Rozvadova, o ukončení provozu linky se prý ČSAD a kraj dozvěděli jednotky (tý)dnů předem. Já s ním mluvil jednou, prvotřídní buran. Trosky jeho vozů zarůstající do trávy zmizely někdy okolo roku 2021. Tedy ten už není a nechybí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19461 Registrován: 5-2002 
|
Já s ním mluvil jednou, prvotřídní buran. Chvíli dělal starostu Rozvadova, Chvilku jsem přemýšlel nad tím, jak jdou tyhle dvě věci dohromady, pak jsem si vzpomněl na současnou vládu a už radši mlčím ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Ale přemýšlím nad jednou věcí. Jak to vznikne, že v době před soutěžemi začne nějaký dopravce, třeba tady Pajer, jen tak z ničeho nic jezdit úplně novou linku a bere na ní dotace? Nebo že převezme jednu jedinou konkrétní linku dosud zajištěnou ČSAD? Pokud vím, měli jsme tu v minulosti tyhle dopravce: Pajer - jezdil úplně nově vzniklou linku z Rozvadova do Tachova v režimu "návoz a odvoz na ranní a odpolední směnu" Pazdera - převzal od ČSAD linku z Domažlic na Folmavu, k tomu jezdil komerčně linku do Plzně Šumava bus - začal jezdit úplně novou linku z Rudy do Sušice a dostával na ní dotace Hrouda - jezdil linky odpovídající zhruba tomu, co mohly obsluhovat garáže ČSAD Zbiroh Betinec - nějakým způsobem převzal Rokycansko a ze dne na ten to zabalil, takže se tam vrátilo ČSAD s autobusy narychlo staženými ze zbytku kraje (proto tam nejezdil jediný autobus se SPZ RO-xx-xx). Zýka - pamatuju ho jen na lince Rokycany - Spálené Poříčí, ale nějaký řidič pamětník mi tvrdil, že dřív jezdil ještě i něco kolem Blovic ... a pak "obecní busy" v Blovicích, Chanovicích, Kašperských Horách a Bělé nad Radbuzou, kde to chápu tak, že obec se rozhodla zajistit si dopravu podle svých potřeb a nespoléhat se na okres či kraj, ten to ale pak vzal "pod sebe".
www.mj81.cz - papírové modely autobusů ve stylu "Minibox" v měřítku 1:100
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5593 Registrován: 6-2011
|
u pajera to prý byla původně smluvní zaměstnanecká linka, u těch ostatních bych tipnul že část z nich byla tak, že v devadesátých/nultých letech přišel soukromník s tím že to chce zajišťovat a třeba to zvládne levněji, a kraj (nějaký jeho kamarád) mu to přiřkl. zajímavý popis jednoho takového případu byl nedávno vedle → https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4805075 |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11531 Registrován: 12-2007
|
Tak jednak to leckdy bylo ve smyslu - mám nápad, co milý objednateli na to, přičemž do vzniku krajů dopravu objednávaly okresy (!). Pajerovo linka byla původně smluvka, která se pak nabídla kraji, když to firma přestala hradit (Rotarex). Zýka - údajně chtělo ČSAD kvůli nízké vytíženosti navýšení peněz, tak se nakonec zvolil lokální dopravce. Tipuju, že něco podobného byla Bělá, protože původně ty spoje kolem Bělé byly na lince (linkách) Železná - Bělá - Hostouň - H. Týn. Chanovice byla čistě školní linka, aby se děti dostaly do školy do Chanovic, a rozšířila se spádovost. MJ: Ještě tam chybí Vatra, jeho linky byly také původně pod ČSAD (obě).
Sháním staré jízdní řády 50., 60. léta a 90. léta v Severočeském (Ústeckém) a Západočeském (Karlovarském i Plzeňském) kraji.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 1-2025 
|
 Martinmarilynmanson:"Tak jednak to leckdy bylo ve smyslu - mám nápad, co milý objednateli na to, přičemž do vzniku krajů dopravu objednávaly okresy (!). Pajerovo linka byla původně smluvka, která se pak nabídla kraji, když to firma přestala hradit (Rotarex). Zýka - údajně chtělo ČSAD kvůli nízké vytíženosti navýšení peněz, tak se nakonec zvolil lokální dopravce. Tipuju, že něco podobného byla Bělá, protože původně ty spoje kolem Bělé byly na lince (linkách) Železná - Bělá - Hostouň - H. Týn. Chanovice byla čistě školní linka, aby se děti dostaly do školy do Chanovic, a rozšířila se spádovost. MJ: Ještě tam chybí Vatra, jeho linky byly také původně pod ČSAD (obě)." Vatra jezdívala svého času tři linky v okolí Kralovic: 460830 Kralovice-Hradecko 460831 Kralovice-Chříč 460832 Kralovice-Břežany Různé obecní linky jsou v dnešní době již poměrně unikátní záležitostí, v důsledků různých krajských soutěží na zajištění dopravní obslužnosti a rozšiřování integrovaných dopravních systémů tyto provozy postupně zanikly. Obec Žihle má nějaký svůj autobus, avšak ten je využíván jen na smluvní dopravu a zájezdy. Výjimkou v Plzeňském kraji jsou linky 440055, 440066,460055, 440092 a 450091. Ty financují obce, které si provoz těchto linek objednaly. Z šoto hlediska jsou zajímavé linky tzv. "zvláštní linkové dopravy", které slouží v drtivé většině případů jako svozy do fabrik v různých částech západních Čech. Fenoménem nultých let tohoto století bývaly i nákupní linky, avšak dnes je jich "jako šafránu". V Plzni jich kdysi bývalo několik, primárně k prodejnám Tesco, dnešních dob se dožila jen linka 445111 k S1 Center Plzeň.
https://seznam-autobusu.cz/uzivatel/cechura-o
https://www.instagram.com/westbohemiapublictransport/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 1-2007 |
Ještě jezdí školní autobus pro žáky do ZŠ Velhartice z okolních obcí (jen pro děti a učitele). Využití vesnických autobusů kromě ranního a odpoledního spoje může být i dopolední přeprava dětí na plavání nebo za kulturou do větších měst, dále třeba jednodenní školní výlety o víkendech pak třeba doprava sportovců na venkovní zápasy a závody. Nedivte se, že si obce zřizovaly občas vlastní autobusy. Ráno se nějací školáci najdou, odpoledne jich je méně a najděte využití dopoledne a o víkendech. Po změnách dopravce na Arrivu část autobusů dostala víkendové využití. Jinak nevím, jaké je využití autobusů v Plzeňském kraji, ale v Jižních Čechách jsem od začátku července absolvoval třeba 40 spojů, ale dopoledne autobusy skoro nikdo nejezdil. |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11532 Registrován: 12-2007
|
Obec Žihle má nějaký svůj autobus To má spoustu obcí, viz třeba výše zmíněné Velhartice, svého času měla i Heřmanka... VATRA měla tři, ale původně jednu, pak dvě. Třetí přibyla kvůli nějaké poptávce o spojení do Kožlan, resp. Břežan. Pak i do Čisté jako náhrada za vlaky na trati 162.
Sháním staré jízdní řády 50., 60. léta a 90. léta v Severočeském (Ústeckém) a Západočeském (Karlovarském i Plzeňském) kraji.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5120 Registrován: 4-2003 
|
Martin_j: "Ale přemýšlím nad jednou věcí. Jak to vznikne, že v době před soutěžemi začne nějaký dopravce, třeba tady Pajer, jen tak z ničeho nic jezdit úplně novou linku a bere na ní dotace? Nebo že převezme jednu jedinou konkrétní linku dosud zajištěnou ČSAD?" Poměry v Plzeňském kraji neznám, ale jinde to zpravidla byly dva typy situací: 1) ČSAD přišlo za objednatelem, že buď mu přisype peníze nebo některé linky zruší. A protože v té době byly způsoby výpočtu dotací mnohem primitivnější než dnes a nezohledňovaly výši tržeb, ČSAD logicky dalo na odstřel ty nejzapadlejší linky někde na konci světa. Pokud se objednatel nenechal zlomit a našel si šikovného soukromníka, který to byl schopný odjezdit za původní peníze bez navýšení, tak tahle situace vedla k převzetí linek "bez boje". Takhle např. získal linky v Orlických horách dopravce AUDIS HC. 2) Soukromník byl aktivní a sám přišel s nabídkou, že bude jezdit za menší dotaci než ČSAD. Případně inicioval nějakou ranou formu výběrového řízení na obsluhu vybraných linek a vyhrál. Něco takového určitě probíhalo v okolí Prahy - namátkově Fedos na některých linkách, Bohemiatour na Štěchovicku atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 2-2013 |
Paes: " Jinak nevím, jaké je využití autobusů v Plzeňském kraji, ale v Jižních Čechách jsem od začátku července absolvoval třeba 40 spojů, ale dopoledne autobusy skoro nikdo nejezdil." Tak na jihu je nově od července IDS a přidávalo se docela dost spojů plus to jezdí jinudy než dříve, bude trvat než si ty nové spoje najdou cestující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5594 Registrován: 6-2011
|
Žihelský autobus vozil děti do školy z Hluboké? Nevím jestli je to pořád. Asi ne. V jižních Čechách býval DP Vlachovo Březí, tam si pamatuju jen název, zaujalo mě že se jmenovali DP. V Karlovarském kraji byl Vrbík z Chyše, skončil v červnu 2017, jeho spoje se vložily do 421371 (dnes 420403), a obsluha vesnice Luby zanikla. |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11533 Registrován: 12-2007
|
Jízdní řád žihelského busu je zde.
Sháním staré jízdní řády 50., 60. léta a 90. léta v Severočeském (Ústeckém) a Západočeském (Karlovarském i Plzeňském) kraji.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 5-2005 
|
Když se ještě vrátíme k otázce společnosti BETINEC, to bude asi trochu jiný případ než ty zatím zmíněné - pan Betinec byl v letech 93-94 v ČSAD Autobusy Plzeň členem představenstva, takže bych spíš tipoval, že provozovnu Rokycany (+Zbiroh) nějak kontrolovaně odkoupil/privatizoval jako celek (vozový park i provozované linky). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2492 Registrován: 12-2008 |
Ano, dle dostupných informací to tak bylo. Tehdy už probíhala cílená privatizace (prodej) podniků ČSAD. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21008 Registrován: 8-2002 
|
Marek Kubík: Tý "privatizaci" nějak nerozumím, když pak dlouholetým vlastníkem zelenýho ČSAD byl klan Zemků. Dá se to trochu rozvést? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2493 Registrován: 12-2008 |
Nejsem pamětník, ale některé podniky se prodávali na víc částí. Třeba ČSAD Žďár nad Sázavou, v roce 1994 koupila provozovnu Velká Bíteš společnost Bítešská dopravní společnost a zbytek ČSAD koupila na konci stejného roku společnost ZDAR. (Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2494 Registrován: 12-2008 |
Pátral jsem po internetu a našel jsem zajímavé informace. BETINEC převzal provozovny Zbiroh a Rokycany v roce 1994, jen to nebylo od státu ale od Zemkova ČSAD Autobusy Plzeň který podnik zprivatizoval o rok dřív. Tehdejší důvody se dnes už těžko dozvíme. Zemek v 90. letech například vlastnil i ČSAD Ústí nad Orlicí a v roce 2005 ho vyšachovali z ČSAD Semily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 5-2005
|
Tehdy to ale patrně ještě vůbec nepatřilo Zemkovi, ještě podle zprávy auditora 1996 byl hlavním akcionářem Fond národního majetku a žádný Zemek ve společnosti nefiguroval. Ten postup býval spíš takový, že se státní podnik nejdřív transformoval na akciovou společnost a k privatizaci došlo až později. Zde tedy nejspíš nejdřív (1994) část odkoupil Betinec a až později (1997) tam vstoupil Zemek (patrně skrze Železárny Hrádek, největšího akcionáře ČSAD dle účetní závěrky 1997, kde byl tou dobou Zemek předsedou představenstva, vlastnictví Železáren už jsem dál nedohledával). (Příspěvek byl editován uživatelem martinhd.) |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14642 Registrován: 4-2003 
|
Betinec byl něco, čemu se tehdy říkalo "vzorová privatizace" - postupně takhle měl být rozkouskovaný celý s. p., patrně podle provozoven. Vždy se měl vybrat někdo z managementu (zpr. ředitel nebo náměstek ředitele okresní provozovny) a za prachy okresu se měla příslušná část osamostatnit. Jenže se ukázalo, že takto nainstalovaný novopodnikatel nemusí mít dostatek znalostí a dovedností samostatnou firmu uřídit i přes poměrně bezedný zdroj financování. Proto se pak realizovalo jiné privatizační schéma. Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
"![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze