© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
V této rubrice je 168 článků.
Ve čtvrtek 21. května 2009 se po několikaleté přestávce uskutečnila ve stanici Libouchec, ležící na trati č. 132 Děčín – Oldřichov u Duchcova, nakládka techniky Armády České republiky (AČR). Tato nakládka vojenské techniky byla umožněna znovuzprovozněním tratě č. 132 v prosinci 2008. Nákladiště v Libouchci je pro AČR velmi výhodný přístupový bod k vojenskému výcvikovému prostoru (VVP) Tisá, které slouží ke cvičením protichemickým a dalším zvláštním armádním jednotkám.
V dubnu letošního roku došlo na našich kolejích ke skutečně historické události – poprvé se na nich představila jízdou vlastní silou elektrická čtyřsystémová lokomotiva typu ES 64 F4 z produkce firmy Siemens. Samotný typ těchto lokomotiv je natolik známý a existuje k němu tolik informačních zdrojů, že jen jejich výčet by velmi přesáhl rámec tohoto článku. Ke zkouškám byla vybrána lokomotiva 189.150 z vlastnictví dispoloku MRCE.
V tomto seriálu probírané odklonové vozby převážně mívají jeden společný znak – na krátkou dobu připomínají zašlou slávu nákladní dopravy na vedlejších tratích. Najdou se ale i výjimky, kdy se zajímavé osobní nebo nákladní vlaky podívají do končin, ve kterých nebývaly „doma“ ani v dávné minulosti. O to jsou pak jízdy takových nevšedních vlaků zajímavější. V loňském roce se bezesporu mezi nejzajímavější takové akce zařadila odklonová vozba nákladního vlaku s dřevní štěpkou z Plané u Mariánských Lázní do Rakouska po lokálkách Českého lesa.
Po krátké odmlce se opět vypravíme do Španělska, abychom plynule navázali na dva již publikované články, které se týkaly řad S-490 a S-100. Při této příležitosti několikrát odbočíme a přineseme různé pohledy na současné cestování španělskými vlaky. Hlavní pozornost však bude věnována komerčnímu produktu Euromed. Dále se ještě zastavíme u Alarisu, který tento měsíc oslavil 10 let své existence. Oba produkty, tedy jak Euromed, tak Alaris, se už ale podle všeho připravují na svůj brzký konec...
I přes jednoznačně převažující množství negativních zpráv z oblasti nákladní dopravy na železnici v posledních měsících lze přece jen najít i několik světlých výjimek. I na stránkách K-reportu jsme se věnovali problematice přepravy banánů po železnici. Ta byla donedávna na našem území spjata s izotermickými vozy typu WAI 28B z parku ICF. Jejich osud se již ovšem naplnil – posloužily jako základ pro výrobu 415 dvounápravových kontejnerových vozů řady Lgns pro firmu Touax Rail.
V dalším dílu seriálu o odklonech zůstaneme na západě Čech, pouze se přesuneme na sever od Plzně. V roce 2006 byla zahájena optimalizace úseku Plzeň – Stříbro v rámci realizace IV. tranzitního železničního koridoru. Výluky v jednokolejných úsecích omezovaly provoz na celé trati Plzeň – Cheb, důležité pro nákladní dopravu mezi Německem a Českou republikou a spojení s hnědouhelnými doly na Sokolovsku.
13. prosince 2008 se kraje Emilia-Romagna a Lombardie probudily do chladného a zamračeného dne. Nepříliš vlídné počasí ale nezkazilo velkou slávu, která tyto dvě velmi významné italské oblasti ještě více sbratřila. Řeč je o novém úseku tamní železniční vysokorychlostní sítě, který se napjal mezi Milánem a Bolognou. Spolu s ním přišel největší italský železniční dopravce Trenitalia s převratnými změnami, kterými chce do vlaku přilákat další cestující.