naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 14. 11. 2021
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2022
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » starší články

Články (starší články)

Ve všech rubrikách je celkem 386 článků.

Omezit výběr na území


28. 11. 2012, Michal Váňa, Jan Bonev
Úsek V.A pražského metra proražen

Úsek V.A pražského metra proražen V pondělí 26. listopadu 2012 krátce po poledni přijely do stanice metra Dejvická dvě neobvyklé soupravy. Nevezly žádné cestující a dokonce ani nepřijely ze směru, odkud sem už více než 34 let příždí vlak za vlakem. V rozmezí pouhých sedmi minut se pod koly aut a tramvají brázdících Evropskou ulici provrtaly razící stroje Tonda a Adéla západní stěnou stanice a ukončily tak ražbu tunelů pro nový úsek metra V.A Dejvická – Motol.


27. 8. 2012, Filip Kuliš
Největší státní investice do železniční dopravy v Karlovarském kraji v roce 2012

Největší státní investice do železniční dopravy v Karlovarském kraji v roce 2012 Bez výrazného zájmu veřejnosti se od prosince roku 2011 postupně rozeběhla největší železniční stavba v Karlovarském kraji. Pod názvem „DOZ Františkovy Lázně – Aš“ se s rozpočtem cca 120 mil. Kč skrývá investice do regionální dráhy z Františkových lázní do Aše, kdysi významné mezinárodní trati. První úvahy o dálkovém řízení místních drah v regionu spadají do období před cca 10 a více lety. Tehdy pravděpodobně vznikl „ideový záměr“ na DOZ trati z Karlových varů do Nejdku a z Františkových Lázní do Aše.


20. 8. 2012, Svatopluk Kuřátko, Martin Pospíšil, Jan Bonev
Konec přeprav koksovatelného černého uhlí přes hraniční přechod Horní Dvořiště

Konec přeprav koksovatelného černého uhlí přes hraniční přechod Horní Dvořiště Linecké železárny VoestAlpine jsou dlouholetým a významným odběratelem ostravského a polského černého uhlí, určeného pro výrobu koksu, nezbytného pro hutní výrobu. Ostravské uhlí (v posledních letech dodávané z oblasti Karviné) bylo až do těchto dní vždy tradičně přepravováno železnicí přes hraniční přechod Horní Dvořiště – Summerau, naproti tomu uhlí polské je již řadu let přepravováno přes Břeclav.


13. 8. 2012, Vít Hinčica
Alfa Pendular II

Alfa Pendular II Čtyři a půl roku uběhlo jako voda, a proto snad nebude na škodu, když se opět přesuneme do Portugalska, abychom poreferovali o tom, jak se daří tamním Pendolinům. Vše nové a dosud neřečené shrnují následující řádky. Spoje Alfa Pendular nadále respektují své tradiční trasy, a tak tomu bude podle všeho i nadále. Jízdní řády nejrychlejších portugalských vlaků nedoznaly v posledních letech velikých změn, a jsou tudíž víceméně statické.


3. 5. 2012, Tobiáš Fuks
Chorvatská sklárna Vetropack Straža a její mezinárodní vlečka

Chorvatská sklárna Vetropack Straža a její mezinárodní vlečka Historie sklárny Straža v městečku Hum na Sutli na dnešním chorvatsko-slovinském pomezí se začíná psát v roce 1860 (tedy v roce 2010 završila 150 let svého nepřetržitého fungování), kdy do tehdejší zapadlé části Uherska přišel německý podnikatel Michael von Poschinger, který zde vybudoval malou sklárnu na výrobu sklenic a skleněných lahví pro nedaleké lázně Rogaška Slatina (dnes ve Slovinsku).


1. 4. 2012, Milan Procházka
Vratné soupravy pro regionální tratě

Vratné soupravy pro regionální tratě Jelikož provoz motorových jednotek ř. 814 je na většině sklonově náročných tratích neuspokojivý zejména z adhezních důvodů, rozhodly se ČD ve spolupráci s PARS Šumperk k radikálnímu řešení. Inspirací bylo nasazení vratných souprav spojených s běžnou lokomotivou na bázi jednotek řady 951 na Slovensku. Pro České dráhy je ve vývoji vratná souprava, postavená na základě dosud provozovaných jednotek 814.


2. 3. 2012, Roman Bezemek
Minibusové linky 60 a 61 v MHD Tábor

Minibusové linky 60 a 61 v MHD Tábor 31. 1. 2011 byl zahájen provoz dvojice nových linek městské hromadné dopravy v Táboře, které nabídly cestujícím nově spojení do míst, kam dosud MHD nezajížděla. Označeny jsou čísly 60 a 61 a jejich zavedení vyvolalo i další změny v organizaci městské dopravy. Provoz těchto linek je zajišťován výhradně minibusy Stratos LF33, což je zároveň další novinka, protože vozy této velikostní kategorie jsou nasazovány v MHD Tábor vůbec poprvé.