© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2025
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
Ve všech rubrikách je celkem 390 článků.
V krátkém ohlédnutí za nedávno proběhnuvším veletrhem Innotrans 2004 přinášíme několik ukázek zajímavých novinek z oblasti železniční techniky. PESA Bydgoszcz představila motorový vůz 620M pro Ukrajinské železnice, tedy pro provoz na rozchodu 1520 mm a vybaveného automatickým spřáhlem. Vůz je vybaven hadrodynamickou převodovkou VOITH a motorem MTU s výkonem 315 kW.
Kromě S-bahn a U-bahn nabízí Berlín samozřejmě mnoho dalších zajímavostí, a to nejen z oboru veřejné dopravy. Tramvaje jezdí pouze na území někdejšího východního Berlína, v Západním Berlíně byl pravidelný provoz tramvají ukončen 2. října 1967 na lince 55 Richard-Wagner-Platz – Spandau-Hakenfelde. Jedinou výjimkou je trať, otevřená na podzim 1995 a vedoucí z Pankowa ulicemi Bornholmer Strasse, Osloer Strasse, ...
Možná trochu ve stínu S-bahnu stojí v Berlíně metro neboli U-bahn. Berlínský U-bahn se dodnes dělí na dva provozně oddělené systémy, takzvané „malé“ a „velké“ metro, které mají společný pouze rozchod 1435 mm, ale využívají různý průjezdný profil. „Malé“ metro je dnes tvořeno linkami U1, U15, U2 a U4, a „velké“ linkami U5, U6, U7, U8 a U9. Vozy „malého“ metra mají maximální šířku skříně 2,30m a výšku 3,10m, naproti tomu...
Hlavní město současného sjednoceného Německa nabízí svým návštěvníkům kromě mnoha a mnoha historických zajímavostí i mnoho pozoruhodností železničních. Rozhodně nejzajímavější je určitě berlínský S-bahn – systém veřejné dopravy, který zřejmě nemá ve světě obdoby. Síť S-bahnu začala vznikat již ve druhé polovině devatenáctého století, kdy po výstavbě okružní železnice (Ringbahn, 1877) a zejména pak městské železnice...
Akci, kterou budu v následujícím textu poměrně zevrubně popisovat, jsem se rozhodl po zralé úvaze podniknout, neb jsem byl již od počátku srpna nucen pobývat pouze v ČR, zejména pak doma v Praze. Úvodem také musím zdůraznit, že úroveň české veřejné dopravy mi nepřináší nic jiného, než deprese, proto je možno tuto popisovanou cestu považovat za „zdravotní“. Můj zálibný pohled při plánování padl jihovýchodním směrem – důvodem byl optimální poměr kvality a ceny tamní veřejné dopravy, zejména pak železniční a MHD.
V srpnu tohoto roku jsme strávili týdenní dovolenou u moře v Tunisku, stejně jako spousta jiných Čechů. Při té příležitosti se naskytla možnost trochu se seznámit s tuniskou železniční dopravou. Železniční dopravu v této severoafrické zemi provozuje Národní společnost tuniských železnic (Societé Nationale Chemins de Fer Tunisie – SNCFT) a doprava je provozována na normálním rozchodu i na úzkém rozchodu 1000 mm.
Dne 27.8. začala firma Viamont DSP s pokládkou kolejí na vlastním napojení průmyslové zóny Kolín-Ovčáry. V první fázi došlo k pokládce na úseku od odb. Hradištko k výhybce v km 1,240, od 12.9. pokračovala pokládka na vlastním napojení areálu automobilky TPCA, která navázala na firmou Chládek&Tintěra již vystavěný svršek v areálu seřadiště vyrobených aut, a konečně v termínu 16.9. až 21.9. proběhla pokládka v areálu Gefco HUB.