• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » krátká odklonová epizoda na „buštěhradce“

Na trati č. 110 Kralupy nad Vltavou – Most v úseku Olovnice – Zvoleněves proběhla přestavba úzkého mostu v km 3,773. Původní nosná konstrukce byla snesena a nahrazena konstrukcí z vlnitého ohýbaného plechu, známého pod termínem Tubosider. Pro přestavbu byla stanovena nepřetržitá výluka v rozsahu 5 dní, pokrytá Rozkazem o výluce č. 3049 v období pondělí 20. 7. 2009 (7:30) až pátek 24. 7. 2009 (16:55).

Podle ROV byly všechny pravidelné nákladní vlaky v režii ČD Cargo odkloněny po trase Kralupy nad Vltavou – Brandýsek – Kladno – Hostivice (úvrať) – Středokluky. Alternativní trasu přes Prahu-Smíchov a Hostivice, jejíž kapacita je vlivem souběžné výluky přes den prakticky vyčerpána, využily pouze vlaky externích dopravců.

Souběh výluk

Pro současný grafikon vlakové dopravy jsou charakteristické právě násobné souběhy výluk. Ani zde tomu nebylo jinak. Provoz na Buštěhradské dráze omezuje výstavba Městského okruhu v Praze a spoje od Kladna končí před stanicí Praha-Dejvice na provizorní zastávce Praha-Gymnazijní. Výlukový jízdní řád v již tak husté osobní dopravě zavedl posilové spoje i do stanice Praha-Smíchov, čímž se trasa stala v denní době pro nákladní vlaky téměř nepoužitelná.

Další omezení způsobuje výstavba silničního obchvatu obce Jeneč. V žst. Jeneč je z důvodu stavby železničního mostu ve staničních kolejích v provozu pouze kolej č. 2. Mezi Hostivicí a Unhošťí tak vznikl 10 km dlouhý úsek bez možnosti křižování, což přináší na jednokolejné trati s hustou osobní dopravou v taktovém jízdním řádu značné provozní komplikace. Dalším omezujícím prvkem s prakticky vyčerpanou kapacitou je i bez výlukové činnosti úsek Kladno – Kladno-Ostrovec.

Souběžnou okolností byla i pravidelná odstávka lomu Mořina, která se v letošním roce kryje s výlukou trati Loděnice – Nučice – Rudná u Prahy. Proto v popisovaném časovém období alespoň úsek Hostivice – Unhošť nezatěžovaly pravidelné vlaky Pn 65780 a Vn 57593 s odsiřovacím vápencem.

Předpověď počasí slibovala nezvyklé úlovky a příjemnou změnu od vápencové hegemonie, snad také proto se odklony staly cílem zájmu mnohých nadšenců.

Vlastní provoz

Prvním odklonovým vlakem byla v pondělí 20. 7. pravidelná polední vyrovnávka kerosinu do Děčína, tentokrát pro ITL, vedená lokomotivou 753.755 (z Hostivice pak spolu s 755.001). Taktový grafikon způsobil, že prakticky jediná možnost průvozu nákladního vlaku v úseku Hostivice – Unhošť byla v souběhu výluk vždy po odjezdu Os v xx:52 na odhlášku, tj. okolo xx:55, což ve všech případech platilo. Také druhý pondělní odklon jel ve směru ze Středokluk, odvoz Nexu 55000 s úctyhodnými 21 vozy zajistila v úseku Hostivice – Kladno-Dubí 751.354, dále vlak převzalo dispečerské dvojče 751.228+751.219.

V úterý směřoval ráno do Středokluk odklon vlaku Nex 50500, na kterém opět lokomotiva 753.755 odvezla 12 převážně izotermických vozů. Průjezd nákladního vlaku v ranní špičce osobních vlaků od Kladna se podařilo uskutečnit jako násled Sp 1883, podobně jako v dalších dnech. Odpolední Nex byl odřeknut, resp. jeho zátěž (1 vůz) byla přivěšena k odklonu polední vyrovnávky Pn 65514. Odvoz celkem 21 vozů zajistila do Kralup se vracející lokomotiva od ranního Nexu.

Další den se na ranním „nexáku“ objevilo mimo vlakové 753.753 zpestření v podobě postrku 751.354. Po úvrati v Hostivici si stroje vyměnily role a již před osmou hodinou společně dovezly 8 vozů s náplní sladkostí.

Modernizovaný „brejlovec“ se po poledni vracel s 24 cisternami a před čtvrtou hodinou vyrazil z Hostivice odklon „nexáku“, který odsunul mimo hlavní náplně i několik vozů se dřevem, prázdné plošinové vozy, cisterny apod., celkem 21 vozů, pod vedením 751.354 až do Kralup. Lokomotiva se ještě v podvečer vrátila přes Hostivici zpět do Slaného se dvěma prázdnými vozy.

Ve čtvrtek zajistil odklon ranního „expresu“ se sedmi vozy stroj 753.753, který se pak lokomotivně vrátil do Kralup v trase pravidelné polední vyrovnávky kerosinu (Pn 65514). Odpolední Nex vedla do Hostivice lokomotiva 751.354. 10 vozů zde pro další trasu převzalo dispečerské dvojče 751.095+751.364. V době jízdy vlaku postupovaly od západu nad územím celé republiky intenzivní bouře, jejichž následek znamenal přerušení provozu několika tratí.

Přímým dopadem bouře a následných provozních komplikací bylo téměř 12hodinové zpoždění ranního Nex, který proto jel po skončení výluky již po své pravidelné trase. Posledními vlaky výluky tak byly dodávka cementu z Rüdersdorfu zajištěná dvojčaty 753.753+753.755 a 751.228+751.219, zanedlouho následovaná 14 vozy s kerosinem z Kralup, jejichž odvoz byl v režii druhého dispečerského dvojčete 751.095+751.364 s postrkem 751.354. Obě přepravy se odehrály v hluboké noci a nad slunečným ránem se vracelo 6 z výše uvedených lokomotiv strojově do Kralup. Pouze 751.354 pokračovala do Slaného. Tím skončil popisovaný odklonový provoz v režii ČD Cargo. Odpolední Nex pokračoval ze Slaného do Kralup až po skončení výluky, stejně jako další náklad kerosinu z Kralup do Středokluk s 4x 751, který byl původně zaveden ještě odklonem přes Kladno.

Odklonovou vozbu tak během 105 hodin nepřetržité výluky využilo v režii ČD Cargo celkem 12 vlaků se zátěží. Další, tentokrát 12 denní nepřetržitá výluka na trati č. 110 je předběžně uvažována letos v listopadu a podle současných předpokladů se opět může potkat s výlukou žst. Praha-Dejvice. Naopak ve stanici Jeneč by měly být od října k dispozici všechny staniční koleje.