naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 2. 12. 2023
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
Autotec 2006 – těžké nákladní automobily 25. 6. 2006
Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005
ŠKODA 15T je zde! 17. 9. 2008
)
 "DRESDEN a PIRNA - 4. srpna 2011 - Königstein")
 "1.dubna")
)
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
články » železnice » tratě » návštěva „električky“ trenčianská teplá – trenčianské teplice
Návštěva „električky“ Trenčianská Teplá – Trenčianské Teplice
vloženo: 13. 10. 2006
V poslední době se začaly proslýchat informace o nezájmu Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. o provozování dopravy na této trati a o zastavení provozu ke dni 30. 9. 2006. Naštěstí na poslední chvíli nabraly události jiný kurs a vše zůstalo zatím při starém. Jestli to bude trvalý stav nebo jen dočasný, to teď závisí na mnoha faktorech...
Protože jeden nikdy neví, rozhodli jsme se tohoto populárního „křížence“ železnice a tramvaje 24. 9. 2006 navštívit.
Pro ty, kteří o této zajímavé úzkokolejce mají mlhavé představy, nejdříve malá rekapitulace – trať o rozchodu 760 mm a stavební délce 5,936 km byla uvedena do provozu v roce 1908, jako spojnice hlavní trati v Trenčianské Teplé (maďarsky Hőlak) s lázeňským letoviskem Trenčianskými Teplicemi (maďarsky Trencsénteplic). Tomu až do dnešních dnů odpovídá její charakter – trať vede v souběhu s hlavní silnicí, proplétá se středem obce a končí nedaleko lázeňské promenády v Trenčianských Teplicích.
Vozový park v současnosti tvoří tři elektrické motorové vozy řady 411.9 a tři řídící vozy řady 911.9 (dva motorové vozy jsou rekonstruované motorové vozy řady EMU 46.0 z počátku 50. let, třetí motorový vůz a všechny řídící vozy jsou přestavěné přípojné vozy řady Balm/ú také z počátku 50. let).
Celá trať tvoří v současnosti jeden mezistaniční oddíl, léta nepoužívaná výhybna Kaňová byla v 2. polovině 90. let snesena. V současné době je trať v uspokojivém stavu, poslední rekonstrukce byla provedena v roce 2000, přičemž pořád zůstává zachována zajímavá rarita této trati, což jsou původní dřevěné sloupy trakčního vedení (vyjma úseku kolem sídliště v Trenčianských Teplicích, který byl v 80. letech přeložen a jsou zde klasické ocelové trubkové stožáry).
Provoz v současné době zajišťuje vždy jediný motorový vůz, řídící vozy se již prakticky nepoužívají, i když ještě v 2. polovině 90. let zde jezdily zcela běžně. Během naší návštěvy byl vůz slušně obsazen (téměř všechna místa k sezení), i když byla neděle, a k tomu dopoledne. Doufejme, že to tak bude i nadále…
Níže tedy několik fotografií z naší návštěvy:
Vůz 411.903 právě přivezl cestující do Trenčianské Teplé.
|
Stejný vůz, stejná situace, akorát na druhém konci tratě.
|
Miniaturní dvoukolejné nádraží v Trenčianských Teplicích s ostrovním perónem.
|
Staniční budova z druhé strany.
|
|
|
|
|
|
Dva obrázky průjezdu Trenčianskou Teplou. Na pravém osobák kříží bývalou hlavní silnici Bratislava – Žilina.
|
Průjezd vláčku nedaleko Teplé.
|
Výměna cestujících na mezilehlé zastávce v Teplicích u sídliště.
|
Zastávka Trenčianské Teplice je spíše rozšířenou silnicí s obrubníkem...
|
|
|
|
| A jako poslední uvádíme dva obrázky z bývalé výhybny Kaňová. | |
diskuse k článku
založit diskusi