• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » odklony útočí vii: po žatecké určitě ne naposledy

Stejně jako v předchozích letech se i v roce 2006 po pár týdnů proháněly průběžné nákladní vlaky po trati ze Žatce do Plzně. Důvodem byla stejně jako v předchozích letech stavební činnost na trati z Chebu do Plzně. V červnu roku 2006 se uskutečnila 25denní nepřetržitá výluka, při které byla vyměněna mostní konstrukce na zhlaví žst. Stříbro. Po dobu této výluky panoval ve výlukové nákladní dopravě již zaběhnutý systém. Po žatecké jezdily dva páry nákladních vlaků Pn 68744/67843 a 68746/67845, s respektováním dopravního klidu a v relativně stabilní časové poloze. Vlaky převážely pouze směsnou zátěž mezi Plzní a Chebskem, včetně vozů pro nácestné stanice v trati 190. Tyto vlaky byly řazeny v Sokolově.

Uhelné a vyrovnávkové vlaky byly vedeny po elektrizovaných tratích přes Ústí nad Labem a Beroun.

Vzhledem k vyššímu správkovému stavu lokomotiv domácího DKV bylo za účelem vozby těchto odklonů přepůjčeno dvojče lokomotiv 742.306+742.446 z Brna (původně zapůjčeny do Olomouce). Po provedení nezbytných oprav na lokomotivách, které v Olomouci vozily těžké nákladní vlaky do Krnova, se toto dvojče zapojilo do vozby odklonových nákladních vlaků. Ustalo tak poslední sporadické nasazení strojů řad 750 a 751, případně 2x742 z PJ Chomutov. V minimální míře bylo na vozbu dalších vlaků nasazeno i druhé dvojče lokomotiv řady 742 z DKV Plzeň. Lokomotivy ř. 750 z DKV Plzeň nebyly do vozby odklonových vlaků zapojeny vůbec (absence dvojčlenného řízení).

Další odklonová vozba proběhla na podzim, zde byla důvodem nepřetržitá výluka mezi Plzní a Křimicemi, kde se budoval nový most v místě budoucího „Západního okruhu“ kolem města Plzně. Výluka trvala 20 dnů. Při této výluce již byla vozba po žatecké trati silnější. Výluka probíhala v souběhu s modernizací tratě Praha – České Budějovice a vzhledem k vytížení elektrických lokomotiv vozbou odklonových vlaků Praha – Plzeň – České Budějovice – ÖBB a Cheb – Chomutov bylo již potřeba přes Žatec provážet i další vlaky. Jednalo se převážně o energetické uhlí pro teplárnu Cinergy (v podniku Škoda Plzeň) a Teplárnu Plzeň a také Vn vlaky.

Na podzim se již vozby účastnila 4 dvojčata řady 742, (742.069+349, 742.371+152, 742.231+243), přičemž jedno bylo nasazeno na dispečerský výkon v Novém Sedle a prováželo odklonové vlaky mezi Sokolovem a Žatcem. K zapůjčení lokomotiv z jiných dep nedošlo, pouze bylo složeno dvojče ze strojů 742.165 (PJ Rakovník) a 742.229 (PS Klatovy) a na vozbě se také podíleli strojvedoucí chomutovské PJ.

Směsné nákladní vlaky byly řazeny na maximální normativ hmotnosti 1200 t pro 2x742, případná přetěž byla řazena do následů. Vozby uhelného vlaku o hmotnosti přes 2000 t se účastnily vždy čtyři lokomotivy řady 742. Při této výluce již byl zrušen noční klid, neboť na trati vybavené kompletním DOZZ to představuje nasazení pouze několika pracovníků. Nákladní vlaky tak jezdily v rozmanitých časových polohách.

Vzhledem k očekávané stavební činnosti na trati 170 (III. koridor) a souběhu s výstavbou IV. koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi se i v roce 2007 dočkáme zajímavé nákladní vozby po trati mezi Žatcem a Plzní.