| Autor |
Příspěvek |
Xxx15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 18:38:22 | 
|
Kdy vlastně začal platit zákaz lepení čehokoliv na okna tr-busů? Dřív reklama zasahovala do oken (např. 332 v r.1995).
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 704
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 20:05:09 |
|
To by se dalo vysledovat podle data, kdy DP zmenšil počet nabízených letáčků ve vozech, protože už v trolejbusech nemohl lepit (panely skoro nikde nebyly). Není to tak dávno, počítám 4 roky (?). Poptám se ...
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 705
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 21:12:53 |
|
Nějak nemám čas aktualizovat web, tak krátce zde:
Ne zcela trolejbusová informace:
O sobotách 8. a 15. dubna vždy od 9.00 bude probíhat příprava rosického Musea na sezónu. Uvítáme účast i všech nových zájemců a příznivců MHD a železnic. Práce se najde pro každého. Pokud máte nějaké dotazy, tak pište na pshzd@email.cz.
Zcela trolejbusová informace:
V sobotu 1.4.2006 bude trolejbus 353 v provozu při vzpomínkové jízdě na 50 let od dodání Tater T86 do Pardubic. A jenom kousíček od oficiálního schválení je jízda trolejbusu 358 při slavnostním zahájení linky 27. To proběhne také 1.4., pravidelný provoz bude zahájen v pondělí 3. dubna.
Dnes firma Elektroline "rozchodila" modrou výhybku na Hradecké. 3. stopa u nádraží - výhybky se tam objeví v noci ze středy na čtvrtek - plíživá výstavba už probíhá od minulého týdne (správný šotouš by neměl přehlédnout  ). Připomínám, že trojka už od soboty pojede po odklonové trase a na linkách 4, 7 a 11 budou autobusy. Od 25. do 28. nebude možné ani využít najíždění trolejbusů přes Sladkovského, takže trolejbusy linek 2, 3 a 13, které tamtudy najíždí nebo zatahují se budou otáčet zřejmě Na Kanmenci.
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4361
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 22:08:24 |
|
Správný šotouš nepřehlédl!
 
 20.2.2006, 01:50
A bus station is where a bus stops.
A train station is where a train stops.
On my desk... I have a work station. |
|
Honzin111
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.149.115.135
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 08:10:18 |
|
Letáky a reklamy na oknech trolejbusů zakazuje znění drážního zákona. Přeci jen ti, co jej vymysleli a schvalovali měli více inteligence, než ti, kteří rozhodují o tom, aby okna pardubických autobusů byla polepena tak, že z nich není vidět ven. |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 10:28:58 |
|
Ke Connexímu SORu - možná jsem to tady v archivu přehlédl, ale tím busem se pochlubil i Pardubický kraj:
V pátek 10. března se náměstek hejtmana Pardubického kraje zodpovědný za dopravu Ivo Toman zúčastnil prezentace nízkopodlažního autobusu, který bude na svých linkách využívat společnost Connex. Autobus je nápadný zvýšenou střechou nad zadní částí a především velmi nízkou podlahou, která umožňuje snadné nastupování invalidních cestujících a maminek s kočárky. Další výhodou tohoto autobusu, který je určen pro příměstskou dopravu, je jeho kapacita – vejde se do něj 106 cestujících, což je o dvacet až třicet více než u běžných linkových autobusů.
„Tento autobus by měl být dalším krůčkem ke zvyšování komfortu a zlepšování služeb nabízených cestujícím na území Pardubického kraje. Výrobcem je navíc společnost SOR Libchavy u Ústí nad Orlicí, jejíž úspěchy se pozitivně odrazí v ekonomickém hodnocení celého kraje. Tento projekt má tedy moji plnou podporu a novému autobusu přeji mnoho šťastných kilometrů bez poruch a bez nehod,“ řekl náměstek hejtmana Toman.
Vše z webu Pardubického kraje.
(Příspěvek editován uživatelem 353 březen 21, 2006)
|
334
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 11:19:02 |
|
Jo, kéž by tří nebo čtyřdvéřová verze tohoto jezdila i v pardubické městském provozu. Sice s tím samozřejmě nemám žádné provozní zkušenosti (např. co do spolehlivosti či životnosti), ale konstrukčním řešením tento autobus považuji mezi vším co se u nás nabízí za suveréně nejlepší (žádné nevyužité prostory, žádné zbytečně hraní si na 100% nízkopodlažnost...). |
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 11:42:27 |
|
Tento konkrétní vůz jsem nezkoumal, ale z osobní zkušenosti jiných vozů SOR, které jsou třeba částečně nízkopodlažní vím, že je problém třeba s uchycením předních dveří, které mají spodní rameno pod nástupní hranou a třeba na Masarykově náměstí by neotevřel přední dveře, aniž by je neurazil o nástupní hranu. Ale znovu říkám, že tento vůz neznám a může to být již vyřešeno.
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 11:50:56 |
|
A jedna maličkost. Cestou ráno do práce jsem jednou rukou řídil a druhou fotografoval (ještě že mne nikdo neviděl) No a když jsem prošvih to, co jsem chtěl vyfotit, tak jsem to zkusil přes zpětné zrcátko 
Kdyby to někdo nepoznal je to pohled z Masarykova náměstí zpět na křižovatku u Arény.
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 15:17:34 |
|
ad.Headquarters: SOR - on by neotevřel ani jiné dveře. Dveře Soru a zvýšené nástupní ostrůvky nebo díra na zastávce a chodník se nemají moc rády. |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 707
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 21:06:41 |
|
Na třetí stopě u nádraží se mocně pracuje, fotky přímo od zdroje a plánek je u mně na webu. Během výluky křižovatky u zimáku budou trolejbusy nakonec částečně přetahovány přes staveniště za tahačem, přes Kamenec nebude najíždět všechno. Ale situace na bojišti se mění každým okamžikem ...
|
Xxx15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 21:36:45 |
|
353: okna+letáčky - Díky, ale to bylo kvůli DÚ? Já myslím, že se říkalo, že si na ně stěžujou důchodci a že se proto sníží počet letáků na 50(?)/vůz. Já je jednou počítal, bylo jich okolo padesáti a přitom byly celkem dost polepený všechny okna.
busoškola+pomalá jízda - To by tam chtělo někoho, kdo jezdí svižně. Pomalý řidiče taky nemám rád, ale nejvíc nesnáším, když po rovný trati jedou celkem rychle, ale na rychloprůjezdný výhybky a kříže zpomalí na těch 15 a míň km/h (často vídám na Zborovském náměstí směrem na jesničánky... ).
to all: Nevěděl by někdo, kde se daj stáhnout celý drážní předpisy?
|
7tr4
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 21:58:52 |
|
Moje návrhy nátěrů DP Pce.
Schotousch stirbt nicht !!!!
Máte nějaké informace o trolejbusech v NDR? Ano? Tak mi je pošlete na mail.
trolejbusykladno.wz.cz |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 708
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 22:32:27 |
|
Xxx - který drážní předpisy? Já vím o těch ČD na http://www.sweb.cz/danone39 a potom samozřejmě jsou zákony na webu vnitra - www.mvcr.cz - například Zákon o dráhách http://web.mvcr.cz/sbirka/2004/sb098-04.pdf
7Tr - je to ale pěkně červené a určitě by se mi to líbilo, ale mělo se jednat o lehký a levný polep, ne olakování celého vozu.
|
Xxx15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 23:09:11 |
|
353: jj, to bude ono, dík.
|
Honzin111
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.149.115.135
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 07:09:05 |
|
Na internetu se občas najdou vcelku zajímavé příspěvky. V komentářích pod jedním článkem na jednom nejmenovaném serveru jsem si přečetl toto:
"Daft: Pardubický systém MHD stejně už nic nezachrání... nelogický spoje, přeplněný (trolej)busy, starý systém zatraceně drahých nepřestupních jízdenek, nehlášení zastávek, nevyužití informačního panelu.. v porovnání s HK je DPMP strašný propadák :-( "
Nezbývá, než s výše uvedeným naprosto souhlasit. SNad jen s tím, že ze všeho nejvíc mě obtěžují ty přeplněné busy. Jak jsem již jednou uvedel, současná kultura cestování je v Pardubicích na úrovni 80 let. |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 709
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 08:15:12 |
|
Honzin111 - tak minimálně hlášení zastávek, využití infopanelů a rozumného přestupního jízdného se dočkáme už ve velice dohledné době, že pane řediteli?
Jak to bude s přeplněnými busy, to bych taky rád věděl. Osobně bych okamžitě odpolední interval zkrátil aslespoň z 12 na ranních 10 minut a přebytečné kilometry ušetřil zrušením nevytížených spojů mimo špičku. Nebylo by jich zase tolik. Není to sice žádná výhra, ale prostě by do hodiny jelo místo 5 spojů 6. Ta loňská optimalizace byla fakt příšerná ...
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 710
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 08:23:08 |
|
... když jsem loni ten návrh viděl, byl jsem přesvědčenej, že jde o vtip. Například na Dubinu (5+13) jezdilo odpoledne z centra do hodiny 15 spojů a potom 10. To je přece pokles na 2/3 a to už někde musí být znát, zvlášť když to ani při intervalu 8 minut zdaleka nejezdilo prázdné. Dalo se přece šetřit i jinak, ale to se taky už opakuju, takže to pitvat nebudu.
A abych nevypadal jako generál po bitvě - tohle jsem psal u sebe na webu 4.3.2005, tedy skoro měsíc před omezením:
Jak už asi víte z jiných zdrojů, od 1.4.2005 dochází k jednomu z nejdrsnějších omezení v historii pardubické MHD. Kromě několika drobnějších změn je tou hlavní omezení na linkách 1, 5, 6, 8 a 13. Stručně řečeno - ranní špička interval 10 minut, sedlo 15 minut a odpolední špička 12 minut (!!!). No uvidíme ... Hlavně odpoledne na linkách 6 a 13 bude asi silná káva. Ale také je možné, že to dostatečný počet cestujících odradí předem a raději pojedou autem ...
(Příspěvek editován uživatelem 353 březen 22, 2006)
|
Honzin111
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.149.115.135
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 08:31:10 |
|
353: Přesně tak. A bohužel se proti té optimalizaci nikdo oficiálně neozval. Nikdo neřekl, že agentura, která optomaliztaci vymyslela, schrábla tučný zisk za odfláknutou práci. Souhlasím s tím, že peněz na městskou dopravu bude méně, ale daly se ušetřit naprosto jinak. Kdo je autorem té optimalizace? Univerzita nebo někdo jiný? |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 711
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 08:46:09 |
|
Hele, ze zdroje JPP: myšlenka optimalizace loni - vymyslíme to tak drsně, že na to magistrát a malé radnice nikdy nepřistoupí ... no a oni to asi ani nečetli, uviděli úsporu kilometrů a radostně to posvětili. Ale to je fakt bez záruky.
|
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 10:04:36 |
|
353: ano pane kolego jen bych podotkl, že realita zavedení systému odbavení spolu s hlášením zastávek, GPS, přestupními jízdenkami atd atd je věc, kterou řešíme již více jak rok a dokonce dříve než Hradec, ale když Vám nejdřív jednu soutěž zruší a v druhé se už půl roku někdo odvolává a odvolává i s vědomím, že nemá moc šancí, ale proč neudělat problémy, tak je to těžké a ubíjející.
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
Neregistrovaný šťoural
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.209.198.201
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 10:22:58 |
|
A jaký je aktuální stav těch odvolání? |
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 11:27:58 |
|
Už tu mělo být definitivní a neodvolatelné rozhodnutí UHOSu. Tak snad do pátku přijde. Dle původního harmonogramu jsme měli od 1.4. jezdit na čipové karty. Což je teď samozřejmě nereálné a teorie je od 1.8. nebo 1.9.
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
kajins
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.194.19
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 11:42:35 |
|
Dobrý den,
Bydlím na opačném konci zde často diskutované Dubiny - ve Svítkově a u nás není dobré toto sídliště vůbec zmiňovat, důvod? - linka 8 z Dubiny. A důvod proč píši, před pár dny jsem byl donucen jet autobusem a důchodci, kteří v něm jeli si právě o jízdním řádu povídali. Možná budete překvapeni, ale měli velmi racionální názory na JŘ a jak by měl vypadat - narozdíl od tvůrce těch současných. Po několika JŘ už ve Svítkově nenajdete člověka,který by bral MHD jako službu obyvatelům, natož aby ho chtěl využít, není-li donucen minimálně sněhovou kalamitou. Spoje které občas z Dubiny ujedou až do Svítkova mají již několik let tak nezapamatovatelné intervaly, že by se to dalo nazvat vzorem pro likvidaci zákazníků (a to se již i stalo). Budou někdy v Pardubicích intervaly pro lidi? za ně nejen já považuji jen a pouze <10-10-15-20-30 či 60 minut. cokoliv pod 10 minut (a nekamenujte mě vy ze sídlišť) už považuji za jezdící trvale, a lidé jdou na zastávku a "něco prostě jede" a neřeší 5 či 6 minut. Rosice, Svítkov a další jsou však tragedie. MHD naprosto selhává a všichni radši jedou autem než by riskovali tragické neintervaly při cestě zpět... Bude někdy upuštěno od 24, 40 minutových a dalších nesmyslných intervalů vznikajích právě logikou "Dubina a občas i někam jinam" a jízdní řád se přebuduje natolik, aby to k něčemu bylo? Netvrdím, že chci více spojů, ikdyž by se hodily chci jen mít šanci si zapamatovat,že to třeba "jede kolem půly" - problém, který nikdo nikdy na Dubině řešit nebude... Zato v okrajových čtvrtích by možná vrátil lidi k MHD
Kajin |
471015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 12:09:54 |
|
Ad kajins: Souhlasím. Dříve se prostě aspoň na trolejbusy 1, 5, 3 ... chodilo (i o víkendu) naslepo a prostě za chvíli to jelo. Dnes si radši předem zjišťuju na netu (připouštím, dříve to zas nebylo možné), kdy to jede, protože stát na zastávce 10 - 20 minut není nic moc. No hlavně, že se ve včerejší MF Dnes brečí, jak málo je peněz na další výstavbu silnic v Pcích, ale o řešení ve větším využití MHD se mlčí ...
| Poslouchám www.danceradio.cz. |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 712
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 13:25:35 |
|
Upozorňuju, že tentokrát nekritizuju činnost těch, co za to berou peníze, jen chci ukázat, že jde všechno... V přiloženém souboru je návrh JŘ linky 14 pro víkend se zapamatovatelným intervalem. Vytvořeno již předloni. Je mi jasné že zrovna víkendová čtrnáctka není priorita, ale podobné úpravy by určitě přivítal nejen Kajin, ale i další obyvatelé nejenom "okrajových" částí města. Tady konkrétně je interval 60 minut, posunuje se pouze kolem svačin, kdy se to jinak stihnout nedá.
|
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 13:27:29 |
|
A neodpustím si opět jednu reakci do těchto řad !
Je vážně dobré, když teď někdo kritizuje onu "optimalizaci". A když to čtu, tak evidentně nemáte představu o tom, jak to bylo a jak to v tomto světě chodí.
Na onu redukci (ala optimalizaci) měli někteří lidé v DP asi 14 dní a pak o fous delší dobu na to aby vytvořili JŘ. Už jen vůči nim je to velmi nespravedlivé. Pracovali na zadání, které přišlo nic víc. Jaké bylo, od koho za jakým účelem. To tady z Vás nikdo neřeší. Ani nemůže, protože o tom nic nevíte. Takže příště bych prosil trochu ohleduplnosti, obzvláště od lidí od zdroje.
Mě taky nepřipadá smysluplná a dobrá a ja nevim co ještě. Ale nekritizuju, spíš se snažíme vymyslet něco lepšího. Ovšem od myšlenky k prosazení je dlouhá a trnitá cesta.
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 713
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 13:41:35 |
|
A ještě něco - psalo se tady o trolejbusovém nočním provozu. I k tomu jsem našel jakýsi svůj návrh z roku 2004. Je to takový trolejbusový kolotoč, ale po stálé trase. Koukněte se a zkritizujte. Nakonec je v další zprávě.
A k reakci vrchního velení - no právě to je přesně ono. Abych citoval Cimrmana: "Kdo způsobil, aby náčelník vydával takové pokyny?". DP jezdí dle objednávky města a my tady snad nekritizujeme konkrétní lidi v DP, ale celý ten postup, včetně nesmyslných 14 dní na realizaci. Proto jsem tady citoval i tu moji zprávu z webu už před tím, abych nebyl nařčen, že teď tomu rozumím a tenkrát jsem nic neřekl. Současný pan ředitel dostal tuhle redukci jako takový dáreček k nástupu do funkce, takže je v tom nevině. Fakt nikoho nepomlouvám, jenomže CELÁ ta optimalizace - redukce - úspora ve finále pro většinu lidí výmyslem DP a to na image firmy nepřidá a přeplněné spoje ve špičkách taky ne. Asi tak. Osobně jezdím  . Fuj. Konec emočního výlevu.
Jo - a to, co znám jen jako drb, jsem označil jako jedna paní povídala...
(Příspěvek editován uživatelem 353 březen 22, 2006)
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 714
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 13:51:05 |
|
Tak ještě jednou pokus o ten jízdní řád nočáku v příloze:
Jsou tam nějak posunuté řádky a možná to otevřete jen v IE, ale lepší to nebude :-)
A také je to psané pro zastávky na znamení a rychlé trolejbusové jezdce. Známe však jednoho Bc., který by to jezdil velice rád. Aspoň by nezaspal, s tím má občas problém i před odpoledníma a ranní nejezdí vůbec. S dostatkem kofeinu a nikotinu by to určitě odjezdil a rád :-) Modří už vědí o koho jde?
(Příspěvek editován uživatelem 353 březen 22, 2006)
|
kajins
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.194.19
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 14:59:40 |
|
díky za reakce a omlouvám se Vám, pokud se můj text dotknul lidí, kteří to tvořili. To jsem neměl v úmyslu a o "napnutých termínech" tvorby čehokoliv vím svoje. Pracuji již nějaký ten pátek v soukromé sféře a o termínech vím svoje. Nicméně, pokud se mi něco nepovede, musím to napravit. Návrh linky č.14 od 353 je už aspoň trochu zapamatovatelný... jenže nezapamatovatelný stav v Pcích není jen otázkou poslední optimalizace. Toto je pouze poslední z mnoha řádů, kde se to "opět" nepovedlo. Ještě jednou se omlouvám tvůrcům, vím že to není jen o "rozházení pár autobusů a trolejbusů na nějaké linky... "
kajin |
Knyta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 14:59:47 |
|
Ještě bych se vrátil k té zapamatovatelnosti odjezdů JŘ - pokud má linka interval 10,15,20,30,60 min tak je to samozřejmě na zapamatování nejlepší, pokud má linka interval 24 či 40 minut, nepřijde mi to o moc horší - jednoduše si zapamatuji, že každou lichou hodinu jede linka v 00,24,48 a každou sudou 12,36 - a je po problému. Myslím, že v Pardubicích ty odjezdové časy CELKEM zapamatovatelné jsou (např. v HK ještě donedávna bylo celkem běžné, že taktované odjezdy na většině linek třeba v přepravní špičce či celotýdenně večer prostě neexistovaly a byly běžné odjezdy typu 7:03,19,24,31,41,56...) Podívejte se třeba na www.dpchj.cz na jízdní řády trolejbusů a porovnejte zapamatovatelnost JŘ s Pardubicemi |
Honzin111
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.149.115.135
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 16:05:09 |
|
Já samozřejmě vím a chápu, že pan ředitel nasoupil do dopravního podniku až poté, co již optimalizace fungovala. Ale mě jako běžného platícího cestujícího zajímá především, zda za svých 850 Kč za čtvrt roku dostanu odpovídající služby. Škoda jen, že se promarnilo zimní obdodí, kdy byla větší poptávka po MHD a protesty by tak byly daleko oprávněnější. Stačí totiž občas jet přeplněným trolejbusem a poslouchat názory lidí na kulturu cestování. Ti ve velké většině městskou dopravu rozhodně nechválí. |
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 17:38:37 |
|
Honzin111: Já Vás taky chápu a myslím, že je to logické využít zimních měsíců. Ale má to zase jeden háček. Určitě víte, že když chceme jezdit, musíme to něčím zaplatit. Vloni na to nebylo a letošní rozpočet se schaloval až v prosinci. Pokud vezmu v úvahu to, že jsme nevěděli, jestli na to bude (a na rovinu měli jsme taky jiné starosti), tak nebyl prostor na to to řešit. Pak k tomu přidejme přinejmenším čas na kontrukci smysluplného systému linek a JŘ, potom nutnou zákonnou lhůtu na schválení licencí s JŘ jsme někde na konci jara. Proto říkám, že je velmi odlišný pohled ze strany zákazníka (cestujícího) a pohled DP. Je mě jasné, že cestujícího to nemusí zajímat a od toho tady jsme, abychom si s tím poradili, ale pokud k tomu nemáte alespoň trochu přijatelné podmínky, nejde to. Výsledek by dopadl podobně jako před rokem. Proto znovu říkám, víme to, pracujeme na tom, abychom měli možnost vyřešit celý systém komplexně a logicky s tím, že by nový stav měl být lepší, užitečnější, možná jednodušší, ale hlavně levnější. Teoreticky to nejde dohromady, aby bylo něčeho víc za míň peněz. Ale myslím, že tato rovnice nebo nerovnice má řešení.
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
Peno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 961
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 17:41:20 |
|
Není-li to tajné, smím vědět, která firma vyhrála VŘ na odbavovací systém a která se odvolala?
Lepší jeden Citelis, než čtyři SORy BN12.
Říkejte si co chcete, ale SOR likviduje konkurenceschopnost autobusové dopravy na Hodonínsku (a zřejmě i v celém Česku). |
|
Petr_nosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2049
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 17:43:12 |
|
Nezlobte se na mě, ale taktový interval je pro mě holý nesmysl. Zapamatování- budiž, ale je to drsná daň vůči možnosti dalších změn a optimalizací, dalších reakcí na přepravní potřeby a podobně. Je-li zaveden pravidelný interval (např. 3 linky provázány po 15. minutách- výsledkem 5 minut), tak to sice na první pohled působí asi dobře, ale pak je po roce potřeba upravit JŘ linky x, ale linka z posílit nepotřebuje a já mám možnonosti: posílit vše, čímž neroztrhám interval, ale zase mrhám penězi nebo to nechám být a flexibilita chybí nebo zruším proklady a zavedu pravidelný interval bez ohledu na to, že jsem zase v bodě 0. Podívejte se na HK- proklad linek 1 a 28 v sedle, ale zase linka 1 jede občas ve sjezdu s linkou 2, kde je pravidelný interval, pro cestující na lince 1 připadá interval-neinterval, vznikají sjezdy s linkou 24 a linkou 2 atd. Kdyby pravidelný interval nebyl, sice by cestující prskali, ale mohl by být zajištěn daleko kvalitnější proklad, který jde udělat lépe při NEEXISTENCI taktových jízdních řádů. Víkend nepočítám, tam interval 60 minut je (asi) v pořádku, ale např. chtít pravidelný interval ve špičce či sedle mi připadá, jako snahu zakonzervovat stav v DP na dlouhou dobu. |
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 18:08:04 |
|
Ta co vyhrále je zdaleka, ale montovala třeba tesně vedle v blízkém městě a ta co se odvolala a prohrála tam i tady je kousek od Pce, kde se také vyrábí tuším autobusy .........stačí ?
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
Peno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 963
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 18:18:19 |
|
Ano, děkuji, udělal jsem si obrázek .
Lepší jeden Citelis, než čtyři SORy BN12.
Říkejte si co chcete, ale SOR likviduje konkurenceschopnost autobusové dopravy na Hodonínsku (a zřejmě i v celém Česku). |
|
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 18:35:17 |
|
Tak třeba takto by mohly vypadat "válečné barvy" DP po drobné úpravě:
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
Knyta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 18:46:26 |
|
ad Petr_nosek: já dával jen příklad jak to je v jiných městech-navíc já osobně si nic pamatovat nepotřebuji, jelikož s sebou nosím knižní JŘ takže mi ani tak nezáleží jestli jsou odjezdy taktované/netaktované, ale záleží mi spíše na prokladu, a souhlasím, že zrovna HK je velice tvrdý oříšek-párkrát jsem zkoušel vytvořit JŘ s pravidelnými intervaly pro linky 1,2,9,24,28 a prostě to nešlo pokud bych chtěl zachovat taktované odjezdy a zároveň proklady - podobné je to v Chomutově - nejsou zajištěny takty ale když udělám souhrnný interval např. Kamenná-centrum, tak mi odjíždí trolejbusy po 4-7 minutách, a s takty by to jednoduše nešlo..já bydlím v Praze a zde sice máme odjezdy s pravidelným intervalem na městských linkách(až na pár výjimek), ale přesně jak říkate - je-li pak někdy potřeba změnit interval na jediné lince(třeba jen ve špičce)-řetězovou reakcí se člověk dostane až k intervalu linek na druhém konci města, u kterých je naopak interval dostačující - a pak se musí rozhodnout zda si dopravce rozezlí jednu část města nebo tu druhou, no a nebo to, jak říkáte, na delší dobu "zakonzervuje" beze změny... |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 715
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 19:13:35 |
|
Nechci odvádět pozornost od důležitých témat globálně dopravního významu, ale pokud se opravdu podaří oživit bílé vozy tímhle červeným polepem, tak to bude super... Jak tomu bude říkat? Rychlý pruhy to nejsou...
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 19:42:08 |
|
ad.Headquarters: A nebojíte se trošku tamté firmy zdaleka? Přece jen problémy s bezpečností i spolehlivostí systému se ve vedlejším městě projevily. |
Lutep
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 21:12:00 |
|
ano systém brždení na mrtvých místech se stisknutým tlačítkem bez rekuprace jako např ve zlíně u 24tr je úžasný, ještě že nás škodovka neohromila novým řešením aby se nepřepálily pojistyky při brždení bez rekuperace vydáním zákazu brždění na mrtvých místech :-) :-) :-) a dp ještě nevydal zákaz používaní klimatizací v letních měsicích:-) :- ):-)
to si jen trošku rejbu, brát s nadsázkou:-)
Typ - 14Tr05
Zařazen - 23.10.1984
Vyřazen - 2003
Výrobní číslo - 9088
Evidenční číslo - 320
Odstaven počátkem roku 2003, prodán do Almaty v Kazachstánu (3080). Před prodejem vybaven asynchronním pohonem posilovače a kompresoru
|
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 717
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 22:55:11 |
|
Takže asi takhle, všichni se tady tváříte jako znalci dopravy, ale já tady mám teď vyslovené rébusy.
Autory neprozradím, možná že ještě zbohatnou na prodeji svých děl předním světovým galeriím.
Na prvním obrázku (klknutím otevřete větší) je už trochu starší návrh řešení dopravy ve středu města a okolí:
a tady je detail řešení dopravy na Dubině:
Pokud alespoň malinko tušíte, co tyto obrázky znázorňují, napište to sem a nebo si to nechte pro sebe. Pan ředitel je ze soutěže vyloučen, protože údajně k druhému schématu dostal i nějaký komentář od autora a tak by byl ve výhodě .
Opravdu jsem dlouho přemýšlel, jestli to sem můžu dát, když to není moje... Pokud by opravdu někomu vadilo zveřejnění těchto náčrtů, tak se přiznám - jsou fakt tak krásné, že prostě jsem to nevydržel ... a musel se podělit s ostatními.
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4377
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 00:42:18 |
|
353: 
Na spodním obrázku poznávám vpravo dole točnu, pravděpodobně Dubina Sever. Číslo 181 a 40 bude prqvděpodobně souviset s nasazovanými vozidly, projekt pochází ještě z doby, kdy výše jmenovaná C734 byla ještě mezi námi. Uhodl jsem?
A bus station is where a bus stops.
A train station is where a train stops.
On my desk... I have a work station. |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 719
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 06:38:02 |
|
To je právě problém... Já totiž vůbec nevím co to má zobrazovat. Takže přemýšlejte dál ... Potom to vyhodnotíme
|
Honzin111
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.149.115.135
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 07:12:44 |
|
Točna na Dubině tam vidět je. Vzhledem k tomu, že celkový vzhled toho druhého orázku je do kruhu, tak to bude asi nějaké znázornění toho okružního řešení dopravy na Dubině. O tom se před lety hovořilo. Záměrem bylo vybudovat silnici spojující obě dubinské točny MHD a celý úsek do kruhu zatrolejovat. Tak jestli to má něco s tím společného.... Těžko říct.
Ale v Národní galerii by možná autorovi za takovéto dílo utrhali ruce... |
Zlin__24tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 776
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 08:07:36 |
|
353: No to druhé je doslova abstraktní umění . Si aspoň tipnu co by to mohlo být... No nejsem "místněznalý", třeba chtěl dotyčný naznačit docházky na zastávku... Ale jinak mi to přijde jako krasba z PL (nic proti autorovy).
http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie....
ICQ: 271 444 785 |
|
Trolleybus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 09:50:17 |
|
Spíš než kresbu z PL bych to viděl na kresbu Lp |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4379
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 11:28:49 |
|
A nekreslila to třeba webmasterova dcera?
A bus station is where a bus stops.
A train station is where a train stops.
On my desk... I have a work station. |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 720
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 11:35:30 |
|
Jste silně mimo. Oba. To jsou opravdu návrhy řešení dopravy, jak si je (neuvedení) autoři dospělého věku, nezaměstnanci DP představují. Prostě ukázka, podle jakých podnětů by asi tak měl dopravák jezdit. Autoři to ani v nejmenším nemysleli jako recesi, to jsou vážně míněné návrhy. Jenom, kua, co to má navrhovat ...
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1189
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 18:19:54 |
|
Tak to první je jasné. To je tzv. rozstřel, z jednoho místa do všech směrů ve stejný čas. (že potom nepojede půl hodiny nikam nic, už autor nedomýšlí)..
To druhé jsou nějaké abstraktní grafy teorie hromadné obsluhy a tak daleko mé vzdělání už nedosahuje. |
Tr_man
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1321
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 18:20:26 |
|
Headquarters: Ty návrhy jsou krásné, akorát bych ještě něco udělal na zadku, vypadá to chudě, jinak boky jsou výborné...
|
Xxx15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 19:20:12 |
|
TrM, HQ: Stačilo by zvětšit to logo a nedávat ho do prostředka vozu, ale přesně mezi ty otvory a okraj kapoty (či jak to nazvat).
|
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 20:33:41 |
|
K návrhům snad jen jedno. Připravuje se definitivní verze podob na všechny typy vozidel. Třeba na Tr14 je to jinak a na 21 taky. Ještě si s tím pohrajeme. Jen mám trochu strach, že na obrázku to bude vypadat vždy lépe něz ve skutečnosti. Jen třeba u Citybusu a 24 Tr jsou ty boční panely, kde jsou ty pruhy na bocích ve skutečnosti zlomené a nejsou ploché. Bude se to těžko lepit, ale uvidíme. Nechte se překvapit. Až bude třeba první naistalován dám Vám vědět a můžete to
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 20:36:05 |
|
K těm malůvkám se nemůžu vyjadřovat. Já vím co to je z osobní zkušenosti. Jen doufám, že to někdo nepozná 
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
Headquarters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 20:40:23 |
|
Magic: Nebojím se firmy z daleka, víme hodně, víme kde byl problém, víme proč, víme jak a hlavně víme kdo za tím je ..... takže bych se toho zase tak nebál 
Myšlení je nejtěžší práce, jaká existuje. To je pravděpodobně důvod, proč tak málo lidí myslí. Proto se děsím spojení duševní impotence s pracovní potencí.
( H. Ford, škoda, že ne Prof. Porsche, ten se narodil v Čechách)
|
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1190
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 20:44:11 |
|
ad.Headquarters: Díky za odpověď. A přeji hodně trpělivosti při zavádění a bezporuchový provoz. |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 722
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 21:27:52 |
|
K definitivnímu grafickému návrhu pro 24Tr taková ale opravdu šotoušská myšlenka. Evidenční čísla (samozřejmě 400, 401 a 402  ) by mohla být na čelech umístěna v prostoru vyhrazeném pro registrační značku. Ona tam ta prázdná díra vypadá docela dost blbě. Ta zadní je dokonce osvětlená. Vypadalo by to asi takhle:
Je to fakt taková blbůstka, tak mne nekamenujte ...
|
Eugen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 21:34:16 |
|
Tr man: Polep zad je fakt nešikovnej pro samolepy, pač je tam moc otvorů a záhybů. Tak jen menší úprava zad. Zkusil jsem i "restaurovat" předek, ale ten se mi už tak moc nepáčí... Je to o fkusu.
Headquarters: No je to pravda, kdyby to bylo rovné, tak je to o něčem jiném. Ony jsou tam pozičky a všelijké záhyby - bude to těžké. |
Peno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 973
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 22:02:20 |
|
A co ten zadek vyřešit podobně jako u pražských Citybusů?
Lepší jeden Citelis, než čtyři SORy BN12.
Říkejte si co chcete, ale SOR likviduje konkurenceschopnost autobusové dopravy na Hodonínsku (a zřejmě i v celém Česku). |
|
excelovský soubůrek
Noční provoz - tr
