| Autor |
Příspěvek |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2006 - 21:09:55 | 
|
Arj:ale ve vlacích sbb platí,ne? |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2006 - 09:02:41 |
|
Na SBB samozrejme plati. Ale jinak bych to formuloval, ze ED plati "ve vsech vlacich zakladni dopravni obsluhy", cili ve vsem, co vypada jako normalni vlak a do ceho nastupuji normalne vypadajici obcane (= deti se skolni taskou, pani s nakupem, clovek jedouci do/z prace).
Neplati v ruznych Alpen-Expressech (prosklene vyhlidkove vagony), zjevnych lanovkach (deti s lyzemi);
problem je s "tramvajemi", ktere sice jsou dopravni obsluha, ale nekdy je provozuje regionalni zeleznicni spolecnost (pak obvykle ED plati), jindy magistratni DP (pak ED neplati), i kdyz v obou pripadech plati stejna "denni jizdenka" - tyto "tramvaje" ovsem obvykle vyjizdeji z nejakeho predsunuteho nastupiste hlavniho nadrazi a maji vlastni cekarnu a pokladnu > takze zeptat se primo pokladnika. |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2006 - 19:42:43 |
|
arj:tak díky.Snad se mi tam podaří koupit jízdní řád,s jehož pomocí by to mohlo jít lépe |
1714
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 23. ledna 2006 - 12:03:20 |
|
Zašlá sláva paraguayské železnice
http://www.rozhlas.cz/svet/portal/_zprava/218311
Kačeny s budníky, toť opravdová lahůdka pro
šalinové fajnšmekry.:-)
====================================
|
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 23. ledna 2006 - 13:52:42 |
|
Takhle to nejspíš dopadne i u nás - viz např. hl. n. v Brně nebo Masaryčka v Praze, kde denně nastupují a vystupují desetitisíce cestujících. Ale "překáží rozvoji města".
Paraguay viz též http://dialspace.dial.pipex.com/steam/americas.htm#Paraguay |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 23. ledna 2006 - 14:16:47 |
|
Když např. chcete navštívit zříceniny inckého města Maču Pikču v jiné jihoamerické republice, také musíte (taxíkem, minibusem, stopem) do vesnice asi 20 km za město, kde je nástupní stanice vlaku. Železnice z centra Cuzca byla raději zrušena, protože také "vadila rozvoji města". |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 24. ledna 2006 - 19:51:14 |
|
Co ze starou nepouzivanou vleckou a jednim vagonem ...
Hamburg - Wilhemsburg
Pavel
http://railways.rur.cz
http://plane.rur.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2006 - 23:46:30 |
|
Černohorci mají na webu http://www.zeljeznica.cg.yu/srp/o_nama7.php tři zajímavá promo videa, každopádně doporučuju první z nich  |
Wiking
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.80.72.1
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 09:59:14 |
|
Pěkný !! Mě se líbí všechny tři. Třeba letecké záběry na trať Podgorica - Tuzi... |
Viajero
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 16:21:22 |
|
Cogwheel, Pondělí, 23.leden 2006 - 14:16
Když např. chcete navštívit zříceniny inckého města Maču Pikču v jiné jihoamerické republice, také musíte (taxíkem, minibusem, stopem) do vesnice asi 20 km za město, kde je nástupní stanice vlaku. Železnice z centra Cuzca byla raději zrušena, protože také "vadila rozvoji města".
Raději se držte svého mašinkářského kopyta, tady jste vedle jak ta jedle. Železniční stanice Cuzco San Pedro je a byla cca 8 minut chůze od centrálního náměstí. Vlastní nohy mne tam za uvedenou dobu donesly 1997 i 2005. Navíc je po celkové rekonstrukci. Vaše varianta by znamenala zánik čtyřnásobného zig-zag s úžasným výhledem na celý střed Cuzca, což by turisté a americký provozovatel dráhy zcela jistě neocenili.
Neslyšel jste to spíše o La Pazu? Tam sice není "Maču Pikču", ale něco trochu podobného se tam stalo.
Co se týče paraguajského příspěvku, dávat osudy tamní železnice do kontextu se situací u nás může jenom blázen, případně ignorant historických souvislostí. Ale jinak to pan redaktor popsal hezky, včetně toho vytápění dřevem. Mmch, na argentinském úseku do Posadas se už zase jezdí, 1100km za 26hodin. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 17:18:54 |
|
Cernohorska videa si pustim az doma (kvuli delce). Jinak mne na anglickych strankach zaujal (krome strasneho jazyka a preklepu) clanek http://www.zeljeznica.cg.yu/eng/novosti2.php?id=45 aneb "Nikdy nerikej nikdy" |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.180.39.70
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 11:33:10 |
|
Ano, z Peru, Cuzca atd. jsem měl informace toliko zprostředkované. Zdravotní stav mi už asi bohužel nedovolí, abych se tam někdy podíval "na vlastní oči". V Jižní Americe se ale prý nedávno také pohyboval náš známý drážní mapér - Ing. Zdeněk Hudec.
Trvám ale na tom, že naše vlast (a osud železnic v ní) se blíží nějaké jihoamerické banánové republice. Viz např. A. Kastner: Vlastnosti banánové republiky (in Neviditelný pes, 29.9. 2003).
Raději ale zpět k drahám v (ne až tak vzdáleném) zahraničí: Při listování nedávno zakoupeným knižním železničním atlasem Rakouska od Schweers+Wall, který zahrnuje i zrušené tratě, mne (mimo jiné) zaujala neexistence zrušené tratě mezi St. Georgen a.d. Gusen a Mauthausenem (na levém břehu Dunaje, pod Lincem). Až dosud jsem žil v domnění, že mezi těmito místy kdysi železnice vedla a že po její trase nyní vede cyklostezka. Dokonce bych přísahal, že v St. Georgen a.d. Gusen, když jsem tamtudy před lety projížděl směrem do Čech, bylo vidět jakési doprava se odklánějící těleso. Leč - není tomu tak. Nebo - že by (v jinak velice kvalitním) atlasu přeci jen byla chybička?
P.S.: Severněji situovanou, od Summerau zaústěnou zrušenou spojovací trať Gaisbach-Wartberg - Mauthausen nemám na mysli. Může někdo potvrdit, zda se (během 2. sv. války) ta od Lince zaústěná spojka mezi St. Georgen a.d. Gusen a Mauthausenem nezačala přeci jen stavět? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 01. února 2006 - 08:29:19 |
|
Takže asi nezačala, když vězňové v koncentračním táboře Mauthausen za 2. sv. války byli za účelem ukrácení času a jejich života nuceni k různým neefektivním činnostem, jako např. chodit nazdařbůh po schodech s nákladem kamene... |
Wiking
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.80.72.1
| | Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 10:07:35 |
|
Černohorská videa se mi podařilo vyměnit za unikátní dokumenty z vojenské úzkorozchodné dráhy Skopje - Ochrid. Bohužel autor mi zároveň zakázal je šířit  |
Wiking
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.80.72.1
| | Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 10:10:06 |
|
Cogwheel : Atlas Rakouska bohužel ještě nemám (ale těším se na něj jako dítě na bonbón :-). Jinak doufám že dorazil ode mě děkovný mail - i za Honzu Setváka. Materiály jsem mu předal, hned jak to bylo možné. |
Kajman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 10:28:58 |
|
Prosím, kde lze získat zmíněný rakouský atlas? |
Wiking
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.80.72.1
| | Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 11:33:12 |
|
Ve většině velkých knihkupectví v Rakousku a Německu, na velkých nádražích. Nebo objednat přes internet na některém webu (odkazy tu už někdo někde dával). |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 12:32:29 |
|
Vydavatel viz www.schweers-wall.de Pozůstatky dočasných vojenských železnic (Slovinsko) viz též http://zeleznice.kras-carso.com |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4058
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 14:54:17 |
|
A cena atlasu? Podobný, pro Německo, jsem v roce 2002 kupoval za těžce nastřádaných 40 EUR.....
A bus station is where a bus stops.
A train station is where a train stops.
On my desk... I have a work station. |
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1640
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 17:16:58 |
|
Martin j: Na stránce vydavatele je cena 28€, což je sice levnější než 40€, ale i tak dost.
minulost, současnost, budoucnost MHD V OSTRAVĚ; nákresy ; zvuky '''' Ostravákovy stránky
...s DPO na věčné časy a nikdy jinak...
|
|
Wiking
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.95.29
| | Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 20:12:52 |
|
Asi jako dva hudcoidní atlasy, takže mi to rozhodně drahý nepřijde.
Podobně např. vychází dnes řada zvl. jízd v zahraniční levněji než u nás. (přepočteno třeba na km nebo na "výživnost" programu. |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 22:16:38 |
|
Wiking+Cogwheel -i já ještě jednou děkuju za informace ,jestli máte zájem můžu poslat článek o dolech na české straně u Brandova (teda až ten článek z jdnoho starého sborníku vyhrabu)
Jinak už v případě Cogwheela vím who is who 
Tohle by vás mohlo zajímat: ../28/54456.html
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 22:18:35 |
|
...můj příspěvek č. 252 v téže dikuzi.
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
DoBro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.71.129.172
| | Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 22:35:28 |
|
To je jako nějaká úplně nová kniha? Zní to zajímavě  |
Tepich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 17:48:42 |
|
Když už jsme u těch atlasů, neporadil by mi prosím někdo, kde je v Praze k dostání Hudcův atlas? Předem díky. |
Wiking
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.80.72.1
| | Odesláno Čtvrtek, 02. března 2006 - 12:31:09 |
|
Ve Slovinsku nám "vznikla" "nová" trať s osobní dopravou :
Trains run Mondays to Saturdays between Ljubljana and BTC City Ljublijana on a 1 km branch off the main line to Zidani Most. BTC City is a large shopping centre. Trains reverse at the junction at Ljubljana Moste and do not call at Ljubljana Polje.
From Ljubljana: 09:05, 14:04, 19:45
From BTC City Ljubljana: 09:35, 14:35, 22:15
Jinak Atlas Rakouska jsou v Rakousku nesehnal :-(. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 13:18:07 |
|
Tépich: Byl viděn v ČD-centrech, ale zkoušejte spíše mimo Prahu. Nechcete si raději počkat na nové, opravené vydání?
Wiking: Ten žel. atlas Rakouska se mi kupodivu podařilo koupit v Pragomodelu v Klimentské (pár kousků před časem dovezli), nikoliv v Rakousku. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 20256
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 17:44:20 |
|
Já ho viděl na Masně někdy tak v říjnu(?), v ČDC se vyskytuje docela hojně.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 12. března 2006 - 12:25:16 |
|
Zdravím,nevíte,jestli EuroDomino pro SBB platí i na Rhätische Bahn? |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. března 2006 - 11:53:25 |
|
jestli EuroDomino pro SBB platí i na Rhätische Bahn?
Jo |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. března 2006 - 19:07:29 |
|
Jo,tak tedy moc děkuji.A můžu ještě dotaz?Kde bych se mohl nejpravděpodobněji v Rumunsku setkat s patráky?Děkuji velmi |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. března 2006 - 20:33:50 |
|
Jo,a ještě kde bych mohl narazit na motory 77 a 78?Jsem se díval na net a tam u těch motoráku kolem Aradu už není PM,ale jen P,je to jako nějaké znamení? |
Antonín Macháček
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.7.50
| | Odesláno Pátek, 17. března 2006 - 00:14:03 |
|
Patrové vozy jezdí na osobních vlacích Brasov - Sighisoara - Teius a Brasov - St.Gheorghe. |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 18. března 2006 - 21:52:36 |
|
Atonín Macháček:myslíš osobáky z Brasov na Dedu? |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 18. března 2006 - 22:06:15 |
|
A jak je to s tratěmi z Brasova do Intorsura Buz. a Zarnesti,jezdí tam něco? |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 07. dubna 2006 - 22:05:35 |
|
Dá se projet trať Hainfeld-Weissenbach-Neuhaus?V roce 2005 tam jezdil výletní vlak,je tam něco i teď? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 11:41:17 |
|
Nevím, ale trať Neuhaus - Neubistritz se bez problémů projet dá - s JHMD. Neuhaus je totiž také německý název pro Jindřichův Hradec.
Před časem zde byla zmíněna hypothetická spojka St. Georgen a.d. Gusen - Mauthausen na území Rakouska.
Uvedu další možný cíl terénních badatelů: Nedávno modernizovaná italská regionální trať Merano - Mals původně ležela na území Rakousko-Uherska. Podle knihy Dampfbetrieb in Alt-Österreich to ale neměla být kusá lokálka, ale variantní dálkové spojení do Landecku (mimo Brenner). Jakési stavební práce prý byly zahájeny - jak za 1. tak za 2. světové války, ale nebyly nikdy dokončeny (mj. by si to vyžádalo překonat průsmyk Reschenpass - 1504 m.n.m. - asi tunelem). Výše zmiňovaný železniční atlas Rakouska bohužel neobsahuje tratě kdysi rozestavěné (a nedostavěné), nýbrž jen současné velkorysé stavby a projekty. Ví někdo více o tomto kdysi uvažovaném spojení? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 08:24:56 |
|
Ještě ad Malý hektor: Kromě úseku Hainfeld - Weißenbach-Neuhaus, kterýžto leží v Rakousku západně od Bad Vöslau (o Bad Vöslau viz též Švejk - v služební povinnosti pro víno) je to v Rakousku nahnuté taky s krajinně krásnou levobřežní Donauuferbahn, kde byl v úseku St.Nikola Struden - Emmersdorf také jen sezonní provoz výletními vlaky. Nyní je ale v úseku Emmersdorf - Spitz trať zavalena kamením a provoz přerušen.
Most přes Dunaj u Kremsu je poškozen najetím plavidla - provoz rovněž přerušen.
Úzkokolejka ze Zell am See je v horní polovině (úsek Mittersill - Krimml) poškozena povodní, obnova nejistá.
Viz též http://members.telering.at/hans.goebl/bahnnetz.htm modré puntíky. |
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 14:43:10 |
|
Novinky.cz-
Eurotunnelu hrozí, že příští rok bude zavřený
12.4. 2006 12:39
PAŘÍŽ - "Eurotunnel prochází hlubokou restruktualizací, loni jsme propustili 900 lidí, díky reorganizaci se výrazně zlepšil provozní výsledek," uvedl předseda společnosti Eurotunnel Jacques Gounon. "Ale i při tomto novém pozitivním vývoji nemůžeme garantovat budoucnost v roce 2007," dodal.
Podnik z loňských výsledků odkryl, že provozní zisk dosáhl 153 miliónů liber (asi šest miliard korun). Gounon odhaduje ztrátu za minulý rok na 300 miliónů eur (asi osm miliard korun). Předloni činila ztráta Eurotunnelu 836 miliónů eur (asi 24 miliard korun) Společnost také loni prudce snížila ceny, aby mohla konkurovat levné letecké dopravě. [celá zpráva]
Eurotunnel vznikl v roce 1987 a jeho potíže plynou z obrovských nákladů na vyhloubení tunelu mezi Británií a Francií. Podniku tím vznikly dluhy přesahující šest miliard liber a už při otevření tunelu v roce 1994 vyšlo najevo, že společnosti využívající tunel nejsou schopny vydělat dost peněz na to, aby se dluh splatil.
Lidé radší létají nebo se plaví na trajektu
Tunel totiž využívá menší počet pasažérů, než firmy odhadovaly. Většina lidí dává přednost letecké dopravě, která je díky rozvoji nízkonákladových společností stále levnější. Někteří lidé se také radši přepraví mezi Anglií a Francií trajektem kvůli zážitku z plavby.
Počet aut, který tunel využívají, v prvním čtvrtletí tohoto roku klesl meziročně o 16 procent na 37 437. Počet autobusů klesl o 27 procent na 12 858.
Eurotunnel sice předpokládá, že jeho zisky porostou, nejsou ale dostatečné na to, aby podnik včas platil své dluhy. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 16:01:16 |
|
Počet aut, který tunel využívají, v prvním čtvrtletí tohoto roku klesl meziročně o 16 procent na 37 437.
Jen pro doplnění - v počtu aut je překlep (za který může BBC nebo už někdo před ní).
Správné údaje (viz stránky Eurotunnelu) jsou:
osobní auta (I.Q 2006) 370 437/(I.Q 2005) 438 804
nákladní auta 315 566/345 570
autobusy 12 858/17 629 |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 5768
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 09:53:11 |
|
Takže nejen   , ale i náklaďáky a busy.
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 668
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 10:47:03 |
|
Nejen přepravy silničních GK, ale i železniční přeprava:
Eurostar (= osobní vlaky) šel o trošinku nahoru
1 698 831 / 1 694 560 cestujících,
nákladní doprava SNCF-EWS o 6 % dolů
392 699 tun/ 417 103 tun
Jinak z firemní zprávy vyplývá, že železnice zaplatily za I.Q tunelu 21 milionů GBP |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1850
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 16:47:11 |
|
Arj: A pokusil se v Eurotunnelu někdo o nedoprovázenou KD? Doprovázená je jenom troubou, nebo je možné popojet někam dál od břehu (před Londýn, do Lille...), když už mám vozidla naložená? V Británii bude mimo novostavbu určitě problém s profilem, na kontinentu by to snad mohlo být lepší.
Smí do tunelu se svými vlaky "soukromníci", nebo je tam z technických, bezpečnostních, historických, politických a jánevímjakýchještě důvodů povolen vjezd pouze vybraným vozidlům SNCF a EWS?
Hlavní výhoda tunelu proti trajektu je podle mě v tom, že doprava skrz nemusí končit (=překládat) zrovna na břehu moře, ovšem nepozoruju, že by toho někdo přiliš využíval. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 673
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 17:38:04 |
|
v Eurotunnelu někdo o nedoprovázenou KD
Pokud vím, ne.
Doprovázená je jenom troubou?
Jo, protože speciální drážní vozidla
Smí do tunelu se svými vlaky "soukromníci",
Jen osobní Eurostar, nákladní SNCF/EWS a vlastní vozidla ET (pro IGK, NGK; na čem se vozí busy přesně nevím). Přičemž dálkové nákladní vlaky se vozí sdnad jen v noci, když ostatní provoz "opadne". Ještě nedávno (vánoce 2004) byly tyhle nákladní vlaky proloženy silným provozem ilegálních emigrantů, ale to snad skončilo díky přestěhování asylových center 100 km do francouzského vnitrozemí.
Na trajekt se taky nic nepřekládá - kamion najede celý, stejně tak vyjede. Byly pokusy dovézt NGK k trajektu, odpojit tahač a na druhé straně převzít jiným tahačem. Teoreticky funguje (loďaři mají malé traktory a la letiště), ale mám pocit, že jsem někde četl, že zájem je minimální. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1851
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 18:10:24 |
|
Arj: Byly pokusy dovézt NGK k trajektu, odpojit tahač a na druhé straně převzít jiným tahačem.
Tohle funguje i prakticky, ale jen na dlouhé vzdálenosti (tak 1-2 dny plavby), ve velkém třeba Trieste - Istanbul. Ro-ro se tu podrobně rozebíralo, nechci se opakovat. Když už nedoprovázenou KD troubou, tak nějakou delší relaci, třeba Lovosice - Kent. Proto jsem se ptal, jestli to někdo zkusil.
Jo a ještě tohle mi není jasné - na jedné straně skuhrání, že Eurotroubu nikdo nepoužívá a je tudíž ve ztrátě, na druhou stranu věta: Přičemž dálkové nákladní vlaky se vozí sdnad jen v noci, když ostatní provoz "opadne". To je tam přes tu bídu tak husto, že mezi vlaky s rychlostí 160 km/h se nevejdou "normální vlaky" jedoucí 100-120 km/h? |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 22:01:05 |
|
Coghweel:ale ta trať o které mluvím z JŘ vypadla úplně a ani nevím o žádné akci.A jestli tam jezdí aspoň nějaký manipulák asi taky nezjistím... |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 14. dubna 2006 - 11:18:46 |
|
To je tam přes tu bídu tak husto, že mezi vlaky s rychlostí 160 km/h se nevejdou "normální vlaky" jedoucí 100-120 km/h?
Asi jo. Když jsem zkoušel na jejich www hledat něco jako jízdní řád, neuspěl jsem. Pak jsem se ptal kolegy britského původu s rodinou ve Francii (čili občasného uživatele): přes den jezdí osobní autovlaky každých 15 minut, v noci po 30 min. Eurostar Paris jezdí po hodině, Brusel po dvou. Jak často jezdí RoLa jsem nenašel, ale taky to nemůže být víc než 60 minut, protože tím by se totálně ztratil benefit proti trajektu.
Celý problém spočívá v ceně projektu (nákladech na prokopání trouby) a následné totální nekonkurenceschopnosti při přepočtu na "jednotku obchodního výkonu". Takže "jízdné" je pod náklady, jenže tady není žádný státní rozpočet, který by byl do této díry (doslova) ochoten sypat.
Přičemž mám pocit, že celý projekt byl uvažován tak na dvojnásobné objemy přepravy - osobní- i auto-vlaky sice musí jezdit v konkurenčních intervalech, jenže kromě pařížského ES a letních osobákových autovlaků vozí polovinu kapacity. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 14. dubna 2006 - 15:21:56 |
|
Téma pro velikonoční rozjímání: Kolejová doprava ve Vatikánu - osobní/nákladní. Zdalipak se tam/odtamtud i v současnosti něco vozí? (Kromě ojedinělé zásilky dlouhého dříví z ČR před několika lety mi není více známo).
Když tam loni zhruba touhle dobou s velkým úspěchem pochovávali předchozího papeže, i v české televizi o něm běžel životopisný film. A v tomto filmu se objevil záběr na J.P.II., sedícího v salonním kupé vlaku. Uvítám informace o vývoji papežského salonního vlaku a vůbec o všech kolejových vozidlech v majetku či užívání Svaté Stolice v minulosti i současnosti. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 18. dubna 2006 - 09:54:55 |
|
Malý Hektor, 13.4.: Aktuální rakouský jízdní řád bohužel nemám, jen ten atlas. Nevím, jestli je vhodné zde v rakouské problematice pokračovat, když během velikonoc nějaký chytrák založil specifické téma "Rakousko". |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 21786
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 29. dubna 2006 - 13:17:21 |
|
Stávka na italských železnicích
Změny v dopravě na maďarských železnicích
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 30. dubna 2006 - 17:25:33 |
|
Jak je to s dopravou mezi Villa s.giov. a Messinou,platí tam na těch lodích Fip a Interail? |
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 02. května 2006 - 08:46:59 |
|
Novinky.cz-
Čína oprvé úspěšně otestovala nový rychlovlak, který jezdí na principu magnetické levitace, a který je vyloženě čínské provenience. V Číně už vlak na principu magnetického polštáře jezdí, ale k jeho výrobě byly použity zahraniční technologie.
1.5. 2006 17:47
ČÍNA - Vlak váží zhruba 18 tun, je dlouhý 11,2 metru, široký 2,6 metru a vysoký 3,3 metru. Souprava je schopna pojmout 60 cestujících a vyvinout rychlost 160 kilometrů v hodině.
Zkoušky magnetického vlaku se konaly ve městě Čcheng-tu, což je metropole jihozápadní provincie S'-čchuan. Testování se obešlo bez problémů a vlak při jízdě vykazoval stabilní charakteristiky.
Náměstek ředitele Čang Kchun-lun z ústavu elektrického inženýrství na univerzitě Ťiao-tchung řekl, že náklady na výrobu rychlovlaku nejsou vysoké. Vlak je tedy vhodný i pro městské dopravní systémy. "Úspěšná zkouška vlaku ukazuje, že Čína zvládla technologii magnetické levitace pro vlaky s nižší a středně vysokou rychlostí," řekl Čang.
V Číně už jezdí vůbec první vlak na principu magnetické levitace, který se využívá ke komerčním účelům. Souprava jezdí mezi finančním centrem Šanghaje a jeho přilehlými letišti. K výrobě tohoto vlaku ale byla použita německá technologie.
Magnety se odpuzují
Technologie magnetické levitace využívá silných magnetických článků, jejichž odpor vlak při provozu mírně nadzdvihne, takže souprava je schopna vyvinout vyšší rychlost.
Čínská vláda už dříve oznámila, že připravuje druhou rychlodráhu na principu magnetické levitace, který spojí Šanghaj s letoviskem Chang-čou. Vlak na této trase bude schopen vyvinout rychlost až 450 kilometrů v hodině a celý projekt by měl stát 35 miliard jüanů (asi 100 miliard Kč). U tohoto projektu, který by měl být hotov do roku 2010, však zatím není jasné, jakou bude využívat technologii.
Největším problémem je však v Číně elektrická energie, která je pro provoz nutná. Technologicky nejrychleji se rozrůstající země světa nestačí vyrábět dostatek elektřiny, a tak musí v některých částech země dodávky omezovat |
Martan1484
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. května 2006 - 13:36:24 |
|
Nevíte někdo, kde by se daly zjistit informace o MHD v Eindhovenu (NL)? Konkrétně spojení z Letiště na Hlavní nádraží. Dík
| Nejvyšší formou života je člověk, nejnižší formou života je člověk, který si hraje s vláčky. |
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 690
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. května 2006 - 16:28:55 |
|
Martane1484, teoreticky tam jezdí po 15 minutách ono skvělé vozidlo typu Phileas (pod označením linky 401). Přes několik pokusů, vždy jsem tuto linku viděl provozovanou klasickými busy, ale třeba se už situace změnila (byl jsem tam naposledy vloni na jaře).
Web site letiště je http://www.eindhovenairport.nl/, včetně přípojů na vlak. Provozovatel tamní MHD je na adrese: http://www.hermes.nl/ |
Flexo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 00:30:08 |
|
Mmm - úžasný příspěvek. Čím to, že mi ale připadá, že mu chybí konec:
"pokojně orající čínský traktor byl napaden nepřátelskými imperialistickými útočníky. Traktor palbu o5oval, poté se vznesl a odletěl z5 na základnu." |
Martan1484
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 11:26:39 |
|
Arj: Dík, ještě kdybych uměl vlámsky, či jak se tam mluví... 
| Nejvyšší formou života je člověk, nejnižší formou života je člověk, který si hraje s vláčky. |
|
Lukash
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1046
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 21:24:43 |
|
Nemá smysl zakládat další diskuzi, tak to vyvalím tady.
Do 810tek jsem dal foto interiéru Bzmotu, dá-li se to tak nazvat, spíše náhled zvenku, nechtělo se mi lozit dovnitř a působit rozruch.
Jel jsem pro něco do Mosomnagyaróváru a měl na to celý den, tak jsem šel pofotit ve stanici, no moc tam toho nebylo, sice příjezd a odjezd pochopí každej a ty kecy k tomu nikdo, stála tam posunka M44, nechápu jejich značení
pak jsem se přesunul do Hegyeshalomu, je tam odbočná trať do Rajky (-Bratislavy) a dolů lokálka do Csorne, tam jezdí BZMOTy. Ve stanici bylo rušno, rakouskej a maďarskej kontrolor dokladů, přišli ke mě, a začli oba maďarsky, říkám jim německy že maďarsky nerozumím ani slovo tak jsme se pak domluvili s tím rakušákem, jen se ptali esi jedu EC 24 do Hamburku, že by mi "prohlídli papíry" ríkám, že ne, že jen fotím, tak ok, a uplně v pohodě jsem si fotil, samozřejmě nejsem jak klasický český šotouch kerej lozí furt do kolejí a zmateně pobíhá v kolejišti, takový nesnáším  , ale civilizovaně fotím z nástupiště, nebo třeba u přejezdu, v obvodu stanice se nemotám, výhodou v Hegyeshalou je, že tam není podchod a chodí se přes koleje ve vyznačené zóně.
zajímalo by mě z čeho je ten řidičák překopaný, nebo je to tak už vyrobený? Když jsem byl na podzim v Budapešti tak to tam jelo i s více vozama, nejen s mašinou....
Zastavil jsem se na nádraží v Rajce, chtěl jsem chytit BRKS 230.041 ČD - nebyla - asi je v Kútech, ale v Rajce ju ještě nemám, no ale zaujala mě vitrínka ve vestibulu, nevím esi se to tu někdy řešilo, maj tam SERGEJe ve vitrínce nasvícený zářivkama, je to pěkný, veliký, viz cihly v pozadí, detaily to má udělaný celkem solidně, je k tomu ištvánský text, takže vlastně nic, ani jsem to nefotil 
 
No nejvíc mě naštvalo, když jsem se zastavil v zastávce Bezenye, hned za Rajkou, mrkl na JŘ, někdo ho urval, no moje chyba, měl jsem si to z IDOSu vyjet kdy tam co jezdí, flek pěkněj, nikdo nečekal na vlak, tak asi nic nejede, sednu do auta, vyjedu a v tom proti mě valí osobák, no trefil by mě šlak ... tak příště
|
Wiking
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.29.115.254
| | Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 18:19:11 |
|
K novému JŘ bude opět zastavena osobní doprava na horské dráze Olten - Sisach (SBB). |
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 22:18:35 |
|
Černohorci zveřejnili zprávu, že ministři podepsali dohodu a od léta bude zahájena osobní doprava Černá Hora - Albánie. |
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 619
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 18. června 2006 - 13:47:40 |
|
Nové stroje ČD.
 |
