Archiv do 15.července 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 12:04:14         HHH: prý to nemá cenu měnit, když to zachvíli někdo zase poškrábe :-) One to vlastne ani nema cenu uklizet, kdyz to za chvili nekdo zase zaspini :-) Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 12:13:10         to by se taky mohlo říct, že nemá cenu aby to jezdilo, když to zastavuje.... Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 14:20:19         A mělo vůbec cenu ty jednotky vyrábět, když to za chvíli stejně půjde do šrotu P-man Neregistrovaný host Odeslán z: 212.71.130.74 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 14:21:57       Nebo ty okna v létě někdo doufám vymlátí /ty nový vyklápěcí/, aby se v tom dalo dýchat. Parkrát už jsem k tomu nebyl daleko. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 15:20:19         Dneska údajně chcípla 452.013/014, vlak 9420 zrušen, R 250 jako zastávkový. ICQ: 202 888 377 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 20:30:50         Jenže ono to fakt nemá smysl měnit, když do měsíce budou opět všechna podrápána. Něco jiného je nová jednotka a něco jiného oprava 40 let starého vozidla. Na kolik by asi taková váměna všech podrápaných oken vyšla vy chytráci? Mě to samotného netěší, ale než cpát prachy do tohoto, tak ať se dají raději jinam. Vidět přes to je. ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 24. června 2006 - 14:59:09         452 013/014 neschopná prý kvůli prasklému vzduch.potrubí,stála včera večer v 18:00 v Kolíně.O odvoz cestujících vlaku 9420 se postaraly R 714(Kolín-Lysá) a R 250(Lysá-Praha). Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 24. června 2006 - 16:51:21         Je tam prasklé potrubí z jímek do upravovače tlaku. 471 - již brzy nosná řada DKV Praha! Je po volbách, tak vše, co slíbili odvolávají a na ostravsku budou jezdit hlubiňáky. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 28. června 2006 - 11:56:01         Nevíte někdo, který to idi*t vymyslel při rekonstrukcích 451 ta v létě naprosto úžasná vyklápěcí okénka? Včera na 9612 i 9646 to bylo příšerný, snad 60°. Obě soupravy přijely z depa (nebo z Bubnů),kde se přes celý den pěkně vyhřívaly na sluníčku a ještě navíc SE ZAVŘENÝMI miniokénky. Lidé stáli až do odjezdu na nástupišti, aby tam nemuseli sedět Tak jsem informoval personál, že tím rozhodně nepojedu a počkal až na Sp1772. S tímhle můžou ČD provozovat max. pojízdnou saunu, ale rozhodně ne osobní dopravu Prasman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 28. června 2006 - 15:20:02         Tato okna vymyslel někdo s inteligencí dotýkající se letmo nebes. Respektive na tomto problému pracovaly zároveň dva týmy českých drah s jasným úkolem, zajistit kulturní prostředí při cestování staršími vozy. Navrhnuta byla různá řešení. Jeden z týmu navrhoval ponechat staré vybavení interiéru, ale instalovat v celém voze klimatizaci a nová okna, která by neznemožňovala maximální využití klimatizace. Druhý tým navrhnul předělat interér a ponechat původní okna a neinstalovat klimatizaci. Po dojití byly na GŘ ČD drah oba návrhy vyhodnoceny a jako nejlepší pro státní pokladnu, PRAS znova Šumperk a údržbu byla vyhodnocena syntéza obou projektů a sice ponechání interiéru, nová okna a žádná klimatizace. Jak jednoduché. Podobné to je v rekonstruovaných rychlíkových vagónech, kterými jsem jel v neděli z Havlbrodu do Prahy. Sice látkové sedačky ale tahle okna a samozřejmě žádné klima a narvaný vlak. Takže jsem děkoval Bohu a celé svaté trojici, že na konci vlaku byl starý koženkáč, navíc pro svůj nebvábný zevnějšek skoro prázdný. Jak rád jsem po celý zbytek se lepil ke kožence jak k nejhezčí dívce a dýchal plnými doušky čerstvý vzduch.. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4070 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 28. června 2006 - 15:46:21         Možná se budete divit, ale podobná okna se prý začínají objevovat i v nových příměstských autobusech(v PIDu) a odpor cestujících k nim, především v parných dnech, značně narůstá. Zatím jsem neměl to neštěstí se s nimi potkat, mám to jen z doslechu. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 28. června 2006 - 20:08:10         Dnes na několik pokusů zdechla 6ti tlama na Berounech po posledním pokusu na "půl" ze Smíchova na ONJ aby definitivně skonal při vjezdu do Vršovic částí vlaku stále v trati od Vyšehradu. Na Benešovech "klasika 150+xBmto+151 jediná výhoda v obratu na hl.n po méně než 3 min. odjezd zpět. Bude hůř,dobře už bylo. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 28. června 2006 - 21:07:04         Tak to byla dnes asi už druhá, protože to jedna zapíchla dopoledne v Řevnicích. Třeba to ale byla ta samá. ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 20:29:37         Co bude s 94? Jak jsem se teprve dnes dozvěděl, tak je odstavená na korozi a trhliny ve skříni. ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 21:11:11         Jízda do Špk ji nemine. Pojede spojená s 32 (polibek s bagrem). Už by se měla na trati objevovat jednotka 31-41. 471 - již brzy nosná řada DKV Praha! Je po volbách, tak vše, co slíbili odvolávají a na ostravsku budou jezdit hlubiňáky. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Úterý, 04. července 2006 - 08:52:44       32 (M+N) pojede asi sama. 94 pojede na H opravu s 57+ 2x N, pokud se nám zatím nerozpadne 69-70, to by pak bylo velké delima. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. července 2006 - 17:14:56         Jakápak delina, prostě tam pojedou všechny. Pokud je chce dráha provozovat, tak musí do toho vrazit nějaké prachy. Nebo si snad myslí, že to bude jen vydělávat bez větších nákladů? To samé je u 471! 471 - již brzy nosná řada DKV Praha! Je po volbách, tak vše, co slíbili odvolávají a na ostravsku budou jezdit hlubiňáky. Pankreas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 10:29:33         Zdravim, mam takovou laickou otazku: K cemu slouzi tato vec na pantografim strope?   iop Neregistrovaný host Odeslán z: 81.31.26.224 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 11:16:39       Neni to hlasic koure (ohne)? Mmm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 11:36:22         Presne tak.Je to hlasic ohne . Pankreas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 11:46:03         Dekuju. A odkdy se to tam vyskytuje? Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 19:33:53         Ad iop, Mmm a Pankreas: jedná se o hlásič KOUŘE (nikoliv ohně). Hlásič ohně je na stanovišti strojvedoucího. Jinak se to tam vyskytuje již hodně dlouho. Bohužel nevím od kdy, ale pokud by byl zájem mohu pro zajímavost zkusit zjistit. 471 - již brzy nosná řada DKV Praha! Je po volbách, tak vše, co slíbili odvolávají a na ostravsku budou jezdit hlubiňáky. Mmm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 09:22:29         Penik-a na jakem principu to teda pracuje kdyz to neni hlasic koure/a je to pouze ohne /??? Co ja vim tak je to hlasic koure a ohne. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 11:15:02       Kouřový hlásič je ionizační, je tam trochu nějakého radioaktivního materiálu. Na stanovišti (aby si strojvůdci mohli ničit zdraví) je tepelný. Na ešusech jsou čidla optická. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 16:49:38         Hlásič ohně funguje na principu teplot dvou varistorů. Když je nárůst na vnějším varistoru větší než povolené oteplení (porovnává se s vnitřním varistorem), vyhodnotí čidlo tento stav jako požár. 471 - již brzy nosná řada DKV Praha! Je po volbách, tak vše, co slíbili odvolávají a na ostravsku budou jezdit hlubiňáky. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2156 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 23:28:42         Mmm, neregPetrS.: Ionizační hlásiče kouře obsahují radioizotop Americium 241. Alfa částice (jádra helia) jsou při požáru absorbována kouřem. Více třeba zde http://www.uic.com.au/nip35.htm a zde http://www.epa.gov/radiation/sources/smoke_alarm.htm Prasman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 10:47:01         Tak to je skvělý, takže vlastně nejezdim do práce každý den šrotem těsně před(jsem optimista a tak vím, že by to mohlo být i horší) rozpadem, ale atomovými vlaky na Americium 241. Hned jsem spokojený Ice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 10-2002 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 11:16:22         Prasman: Aspoň z Vás i po takové cestě bude pořád zářit dostatek energie . http://fotodoupe.net Prasman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 12:56:26         Ice: Je pravdou, že po cestě touto soupravou z člověka vyzařuje hodně energie, už je jedno, že je to energie negativní. Rozhodně se mi hodí boxovací pytel, který jsem si domů pořídil. Ono dost rozhodí, když člověk po celém dnu v práci pak jede domu tímto zázrakem, v nedýchatelném vzduchu se přilepí košilí k sedačce a když zkouší si něco přečíst, tak pokud už náhodou vlak jede, tak mu písmenka ze stránek vyskakují a po zemi se rozkutálí. (při zastaveném vlaku je lepší se nějak sosákem dostat co nejblíže otevřenému okénku, případně vystrčit sosák ven z něj a snažit se dostat k alespoň minimální dávce dýchatelného vzduchu nutného pro přežití, tedy čtení jde stranou). Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 13:40:24         Ad Prasman: když zkouší si něco přečíst, tak pokud už náhodou vlak jede, tak mu písmenka ze stránek vyskakují a po zemi se rozkutálí. (při zastaveném vlaku je lepší se nějak sosákem dostat co nejblíže otevřenému okénku, případně vystrčit sosák ven z něj a Už alespoň vím, jak Vás poznám 471 - již brzy nosná řada DKV Praha! Je po volbách, tak vše, co slíbili odvolávají a na ostravsku budou jezdit hlubiňáky. Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 14:10:31         Ad Prasman my co v práci nemáme klimu tak nám cesta tlamou nepřijde až tak strašná aspoň co se týká vzduchu a teploty a číst nedá jen v části nad podvozky ve zbytku tlamy to celkem jde. Bude hůř,dobře už bylo. Prasman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 15:07:56         Jpnk: My taky nemáme v práci klimatizaci. Ale mám tu na okně žaluzie, takže se nemusim nechat opékat sluncem. To s tim čtením je sice pravda, ale zas nad podvozky bývá míň lidí a to si lidé ve zbytku nečtou, že by selekce? Lidé, kteří si nebudou číst povinně do části nad podvozky? Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 18:41:16         Neví náhodou někdo, co jelo dnes na 9612 (začátek oběhu)? Zejména Penik by mohl vědět Jestli 451 nebo ešus? Protože to co na něm jelo každopádně chcíplo Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 19:49:00         Os 9936 zdechl již na hl.n odřeknut bez náhrady resp. náhrada 9938.Obrat 9941 + cca 15 min šeštitlama jela naproti. Bude hůř,dobře už bylo. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 20:59:14         Ad Livingproof: škoda, že dotaz nepřišel tak o 2 hodiny dříve. Mohl jsem zjistit. Nyní již nemám možnost. Dnes měla jedna jednotka problémy (tuším že to byla 17), ale jestli to byla ona, to nedokážu říci. Měla problémy s čidly otáček na všech osách. Po resetu celé jednotky normálně pokračovala v jízdě do Prahy a poté na ONJ. Jinak se mi do ruky doslal návrh oběhů 471. Zásadní změna bude ta, že jednotky 471 (3 ks) by měly jezdit do Kutné Hory přes Nymburk (samozřejmě i do Poděbrad, nebo Lysé). Další změna je na trati 171. Vlaky do a z Řevnic by měly vozit také 471. Jinak je to plus mínus stejné. (Příspěvek byl editován uživatelem penik.) 471 - již brzy nosná řada DKV Praha! Je po volbách, tak vše, co slíbili odvolávají a na ostravsku budou jezdit hlubiňáky. OK Neregistrovaný host Odeslán z: 195.146.112.190 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 12:15:10       Ad oběhy: existuje nějaký hlubší důvod proč jsou 471 nasazovány tak jak jsou? Podle mě primárně patří nové jednotky na modernizované tratě! Důvod je jednoduchý, ve 451 jedoucí na koridoru se kultura cestování absolutně nezvýší. Ve 471 na starých tratích ano, ale jen dílčím způsobem. Proto nechápu proč 471 přes Nynburk nebo do Řevnice. Jediné logickéje 471 na 011 a 091. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 12:29:58         Ad:JPNK sice je to offtopic, ale na jak dlouho asi tak bude Kraken nepojízdný? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 12:48:07         OK: Typické technokratické uvažování. Třeba na 231 se začíná tlačit konkurence. Btw.: jaká je vlastně turnusová potřeba na jednotlivých tratích? (Příspěvek byl editován uživatelem bkp.) ...when you're alone and life is making you lonely you can always go DownTown. OK Neregistrovaný host Odeslán z: 195.146.112.190 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 13:26:58       RE: Bkp zadne technokraticke uvažovaní. Jen klasicka managerska maximalizace uzitku s omezenymi zdroji. A pokud se CD panicky rozhodla nasazovat tam kde je konkurence to nejlepsi a na zbytek v podstate rezignovat, tak to je cesta do pekel. mi.we Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.165.130 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 13:44:53       OK: Vy asi nejezdíte po trati 231 ani 171 co? Asi by jste změnil názor kdyby jste bydlel např. v Lysé n/L nebo v Řevnicích a měl by jste denně dojíždět do Prahy 451/2. Podle mě by ešusy měli být zastoupeny na všech příměstských tratích v okolí Prahy a ne všechny narvat na 011 a 091 a na ostatní tratě se vykašlat. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 14:10:16         A pokud se CD panicky rozhodla nasazovat tam kde je konkurence to nejlepsi a na zbytek v podstate rezignovat, tak to je cesta do pekel. Podle mě by ešusy měli být zastoupeny na všech příměstských tratích v okolí Prahy a ne všechny narvat na 011 a 091 a na ostatní tratě se vykašlat. To si jen tak děláte legraci, anebo to myslíte vážně? ...when you're alone and life is making you lonely you can always go DownTown. mi.we Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.165.130 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 15:06:17       To myslím vážně, samozřejmě myslím tratě, kde ešusy jezdit můžou, tzn. tratě 171,221,231. Hlavně trať 231, kde kvůli úvrati v Libni nemůže jezdit nic jiného než 451/2 nebo ešus. OK Neregistrovaný host Odeslán z: 195.146.112.190 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 15:38:26       RE mi.we: ano, průměrně třikrát týdně dojíždím do Prahy. A odhadem to je 45% tlama, 40% šukafon a 15% ešus...určitě uhodnete o jakou trať se jedná:-) RE Bkp: nechci preferovat žádnou trať na základě subjektivního dojmu (protože každý by na "své" raději ešusi než tlamu, že?). Jde mi o to, že by soupravy měli být nasazovány na tratě, kde přinesou největší přínos ve vztahu k zákazníkům/cestujícím. Když o tom přemýšlím, tak u Ešusů to je všední den to je 011 + 091 a o víkendech 171, 091 a 011 protažená do KH (preference v tomto pořadí). Mimochodem touto diskusí ale narážíme na jiný a větší problém ČD a to je absolutní vítězství betonářské lobby. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4221 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 16:10:06         OK: v těch frázích se nedá vyznat, chtělo by to konkrétnější argumenty. Např. "na tratě, kde přinesou největší přínos ve vztahu k zákazníkům/cestujícím" je naprosto nic neříkající fráze. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 16:52:17         Můj názor je ten,že 471 by měli jezdit tam,kde: 1/ je po koridorizaci a trať je "relativně" v cajku 2/ je velká frekvence cestujících Netvrdím,že by musely tyto jednotky jezdit jen u nás na 011,ale dokud nebude hotova 221,171 ...,tak nemá cenu podle mě je tam dávat.Ono jich zas tolik není a proto myslím,že si nemůžem dovolit je nechat někde postávat ve stanicích/trati/,když jsou tam denně dráty dole a nedej bože,aby se tam dennodenně zneschopňovaly kůli utrženým smetákům,např.Pochopila bych ještě 231,ale já nevidím do turnusových potřeb a hlav lidí,kteří tyto jednotky nasazují do oběhu a na jednotlivé tratě.Můj názor je,že např. na ty naše obracáky by klidně stačily jednoduché 451 místo 2x471,ale jak jsem již výše psala,to má v kompetenci někdo jiný než nějaká plácačka ...a taky může mít mnoho lidí jiný názor,než já.To je ode mě něco málo k tématu ... Zdraví Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 17:30:01         Dnes ráno nasazen na obrat 9445/9360 šestivozový ptg 451 057+?(z druhé strany jsem nekoukal). www.zelfoto.webovastranka.cz ICQ : 297-774-273 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 20:13:56         Jgcp: 39-57 (složeno z těch nevyhořelejch zbytků) Láďa: Vašim podmínkám vyhovuje právě jen 011, 091 má nejmenší frekvenci, takže tam bych váhal. Na 221 to v současné době opravdu nemá cenu, protože by to nemělo smysl, viz dráty, bagry, oběhy. 171 není po rekonstrukci (a vzhledem k předpokládané přeložce Praha - Beroun "VRT" asi hned tak nebude), ale má celkem slušnou frekvenci a rozhodně zde nehrozí "poškození" jako na Benešov. Dráty zde tedy ob den nepadají. 231 moc neznám, ale proč ne. Na to spíš odpoví Penik. OK: Tak zrovna na té 090 přinášejí nejmenší přínos vzhledem k počtu kaštanů. Co s tím má však společného beton, tak to opravdu nevím. Dle vaší logiky by se mohly ešusy rozházet po depech, kde je stejnosměr a je tam hotový koridor. Takže Ústí, Praha, Olomouc (za chvíli bude hotov), Ostrava. Frekvence je asi druhořadá. ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 20:17:44         Já bydlím na 091 (v Kralupech, takže osobáky používám jen v nouzi). Přestože poslední dobou zde jezdí ešusy poměrně dost, je můj názor takový, že by se měly nasazovat rovnoměrně na všechny tratě, aby na 011 nebyla rutina 471 a na 231,171,221 naopak 451. Protože na všech tratích funguje už dnes konkurence-a tou je osobní automobil Zapa: bohužel musím znovu zopakovat jednoduchou matematiku: 011: potřeba 2x471 (420 mil.kč-1 celek cestujících), 091: potřeba 1x471 (210mil.kč-1/2 frekvence) Tzn. náklady na pořízení soupravy na 011,091 a výnosy jsou v přímé úměře (Příspěvek byl editován uživatelem livingproof.) Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 20:43:16         Nasazení (? = do GVD ještě daleko) 471 na 231 je podle mě zcela prostý. Jelikož podle prvního návrhu GVD se na tuto trať hrnula konkurence (Connex) se svým klimatizovaným Desirem, tak ČD musely kraji nabídnout lukrativnější vozidlo než je 451/2 a tím minimalizovat možnost vstupu konkurence do příměstské dopravy. To že ČD si účtují menší peníz než kdokoliv jiný je již jasné (před několika dny proběhla zpráva v TV). Kdyby ČD jezdily 451/2 a konkurence nabídla lepší vozidlo (byť za větší peníz) mohl by kraj váhat, kam peníze šoupnout. Takhle si to více/méně "pojistili"(?). Jinak já jezdím po trati 231 téměř denně. Případné nasazení 471 na tuto trať vítám, ikdyž si myslím, že to není nezbytně nutné. Po dokončení Nového spojení bude situace zcela jiná. 471 - již brzy nosná řada DKV Praha! Je po volbách, tak vše, co slíbili odvolávají a na ostravsku budou jezdit hlubiňáky. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 21:12:32         Tahanice o tom, kde má nebo nemá být nasazena 471 jsou vcelku zbytečné. Pes je zakopán v tom, že je jich díky dopravní (ne)politice tak zoufale málo, že ať jsou kdekoliv, vždy o ně bude mela. Žaby tu už dávno nemají co strašit, i když byla jejich koncepce a konstrukce na 60. léta velice vydařená. Máme už rok 2006 a kultura cestování je někde jinde než v r. 1965. A navíc geniální tropická úprava se sklápěčkama dokonala dílo zkázy. Na rozdíl od starých elektrik či dieselů, ve kterých cestující nesedí, u jednotky vadí její stáří po této stránce rozhodně více. Proto jsem jen kroutil hlavou nad další růžovou žabí perspektivou u ČD v podáni PR. Takže nemá smysl křičet, že nemají být v Ostravě, že nemají jezdit po 090, že nemají jezdit po 231. Když tak jen ve stylu klasika: A tak křičím jako hrom, ať je ešusů milion Na tygra postkomunistické ekonomiky je cca 25 ešusů za deset let poněkud vypelichaný úspěch. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 21:55:14         Unipuls: Celkem souhlas. Já jen spíš reagoval na to, co zde někteří s oblibou stále opakují, a to je myšlenka nasazovat ešusy jen výhradně na "koridorové" tratě. Podle mě je to zkrátka nesmysl. Penik: Nevíš jestli se s případným nasazením ešusů na Řevnice (jsem zvědavej jestli se na to najdou vůbec prachy), náhodou neuvažuje o nějaké redukci šestivozovek, protože v tom případě by se kapacita v úseku Řevnice - Smíchov celkem slušně zvýšila a nejsem si jist její úplnou vytížeností. Mmch, já tam spíš počítal s těmi olomouckými tlamami, což by vzhledem k intervalu, kapacitě a zastavování postačovalo. Tedy, ne že bych za ty ešusy nebyl rád. On je tam tedy zase ještě problém s ránem, kdy těch "řevnivých posil" nebude tolik, takže nevím čím to při zrušení šestivozek odvozit. ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 22:32:49         Řevnické posily budou jen ve špičkách v X a krátí 30 min interval na 15 min v úseku Smíchov - Řevnice čili v příměstské dopravě asi nejhustí takt.V obratech se predběžně počíta s 471 a 150 +???. Ještě malý dotaz co je pravdy na tom že 6 tlama muže jen "Berouny" jinde se nevyhrabe do kopce? Bude hůř,dobře už bylo. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 22:59:30         Jpnk: Šestitlama může ještě na Kralupy, ale ostatní tratě jsou jí neoficiálně (možná, že i oficiálně) zakázány. Předpokládám, že kopce by to vyjelo asi všude, otázkou je jak. Ovšem hlavním problémem by byla případná nouzová jízda na 1/2 soupravy, kdy by to už nevyjelo. Pokud si dobře pamatuju, tak nějak podobně neslavně jednou byla zakončena zkušební jízda na Benešov, kdy se to muselo "odcouvat" zpět, protože dopředu to nejelo. K Řevnicím: Co jsem viděl návrh, tak zcela určitě tam nebude mašina s vozama vzhledem k ostrým obratům. O čistém intrvalu 15 minut se také nedá hovořit. Když to vezmu ze Smíchova, tak 20/10/9/21 minut. Co za to může? Rychlíky, báboblok,málo jednotek, obraty. Já se v tomto případě ptám jestli má cenu, aby jela šestivozka a hned za ní (to je ten 9 minutový extrém) ešus. Jestli by nebylo třeba lepší z nich udělat pětivozovky a ty vyšetřené vozy nacpat do třívozovek a zkapacitnit další vlaky na jiných tratích. Nebo to nějak poskládat do čtyřvozek a ráno jezdit z Berouna zdvojeně, protože některé vlaky by si to zasloužily, když už se tedy neudělá to co odpoledne. Mimo špičky ta čtyřvozka postačuje. ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 23:05:35         Ad Jpnk: 6titlamy nesmějí na Benešov. Dnes byla jedna na trati do Nymburka přes Lysou, ale bylo to nouzové řešení. Myslím si, že kdyby došlo k nejhoršímu, tak by na 1/2 stoupání z Vysočan nevyjela, takže svým způsobem strojmistr zariskoval (to je můj názor). Třeba má někdo tabulky, podle kterých by to vyjela, ale jelikož má problémy (při špatných adhezních podmínkách) i při jízdě 1/2 z Vršovic na ONJ, tak se asi v názoru nepletu. Ad Zapa: o rušení nic nevím. Jen snad, že do dílen by měla jet 57 + 94 + 2N vozy. Takže nejspíše vznikne nějaké speciální číselné složení. Možná 39-41. Nyní totiž jezdí 31-41 a 32 by měla jít do dílen (polibek s bagrem). Až se vrátí, tak by mohla být standardní jednotka 31-32 no a 41 by mohla jít k té 39, když 57 pojede do dílen. To jsou ale jen mé spekulace. Zpravidla vše bývá úplně jinak. Vždyť to znáš. 471 - již brzy nosná řada DKV Praha! Je po volbách, tak vše, co slíbili odvolávají a na ostravsku budou jezdit hlubiňáky. Jirka23 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.204.101 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 23:11:08       Zapa: a kromě intervalu 9 minut by ten ešus zastavoval jen Radotín, Černošice a pak Už myslím jen Dobřichovice a Řevnice. Docela by byla škoda vynechat Mokropsy a Všenory. Vím, že ráno už takhle nějaké vlaky jezdí a pokud vím, tka ne moc plné... Jirka23 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.204.101 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 23:11:28       Zapa: a kromě intervalu 9 minut by ten ešus zastavoval jen Radotín, Černošice a pak Už myslím jen Dobřichovice a Řevnice. Docela by byla škoda vynechat Mokropsy a Všenory. Vím, že ráno už takhle nějaké vlaky jezdí a pokud vím, tka ne moc plné... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 23:19:46         Jirka: Tak v tom bych problém zrovna neviděl, potože ta frekvence je tam opravdu slabší. Ráno jezdí (mimo prázdniny) dva vlaky. Ten první není tak plný, zato ten druhý bývá obsazen velmi slušně. ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... Jirka23 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.204.101 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 23:26:52       Zapa: Stejně ale nepochopím, proč jsou tyto dvě stanice vyřazené. Například v Mokropsích odhaduji, že vystupuje víc lidí než v Radotíně. Když to byly dva ranní vlaky, tak se to dalo chápat a když přibyly další (a navíc s Ešusy:-(... Nejsou nějaké bližší informace, zda pořád platí projíždění těchto stanic? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 09:11:33         Jirka: Ty Mokropsy bych ještě nechal, ale Všenory už asi ne. Že vystupuje víc lidí v Mokropsech, než v Radotíně? S tím nesohlasím. Oni se ty "vložáky" dělají také hlavně kvůli Radotínu. ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 09:36:40         Navíc je to nezastavování také kvůli kratší jízdní době, tedy oběhům, které by pak nevycházely. ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí...