| Autor |
Příspěvek |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 26022
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 03:40:18 | 
|
a) <SUP>horní_index</SUP>, resp. <SUB>dolní_index</SUB>
b) /+{horní_index}, resp. /-{dolní_index} ("/" nutno zaměnit za "\")
Možná by neškodilo občas přečíst nápovědu  
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 721
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 07:39:40 |
|
<SUP>Jakou</SUP> <SUB>nápovědu</SUB> 
| Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 722
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 07:41:56 |
|
A kura, dyť v náhledu to vypadalo OK! Asi si fakt budu muset něco přečíst!
| Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 26034
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 19:48:21 |
|
Zde:
https://www.k-report.net/cgi-bin/discus/discus.pl?pg=help
Měl jsi zaškrtnuté políčko "V příspěvku používám HTML kód"?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1058
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 21:35:55 |
|
Co to znamená?
Vůz smí být zařazen jen na konci vlaku. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 26040
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 22:12:48 |
|
Že se jedá o vůz lehké stavby, tedy tažná síla na háku nesmí překročit stanovenou mez. Snad zde i někdo kdysi uváděl, kolik je to kN...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 19:28:23 |
|
Jeste k rizeni kabelem u 720/721:
Zda 721 mela zasuvky nevim, ale u 720 to slo jen boudama k sobe a nesmelo se pohnout pakou na druhe lok. Jakkoliv to zni blbe, tak prepinac ridici/rizena tam nebyl a bylo to jen vytazeno paralelne od panelu.
|
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 20:39:44 |
|
Zliv: Ten tvůj odkaz vede na stránku v cizím jazyce, cheche.
Políčko jsem zaškrtlé měl, bo jsou u mě obě automaticky zaškrtlá. To je dobře či špatně?
Asi se bez těch indexů obejdu (když už jsem se bez nich 3 roky obešel  )
| Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 26084
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 21:31:57 |
|
Tak zkus https://www.k-report.net/cgi-bin/discus/discus.pl?pg=formatting - tam je to i s „obrázkama”, takže pochopitelné i bez větší (jakékoliv) znalosti angličtiny
Políčka zaškrtlá být mají, zkus to tedy prosím ještě raz.
(Nebudu skrývat, že pokud tu nápovědu někdo přeloží, tak se zveřejnění v české verzi bránit rozhodně nebudeme.
Leccos už je přeloženo, ale do tohodle se nikomu nechce, na to nemáme čas. )
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 736
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 07:41:27 |
|
Tak jo, šéfe já to teda zkusím
| Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 26096
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 08:59:30 |
|
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
753016
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 14:41:06 |
|
Chtěl bych se zeptat:
Nemáte někdo kontak na Pana Jiřího Adolfa z Letohradu?Meil, tel. číslo?
Děkuji moc, potřebuji se sním nutně spojit a nemám žádný kontakt.
753016.R@seznam.cz |
VR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.184.27
| | Odesláno Středa, 27. září 2006 - 10:50:08 |
|
Co je míněno přeskokem na trakčním motoru? Je to proražení izolace ve vinutí, vznik oblouku na komutátoru nebo něco podobného? |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 27. září 2006 - 11:39:59 |
|
Většinou se tímto rozumí zkrat na kostru, který se dá najít poměrně snadno. Buď to skočí skrz porouchanou izolaci, nebo přes roubík, který drží kartáč, je-li špinavý, dále se může rozpadnout uhlík nebo jen vyvléknout kabílek. To bývá nejčastěji.
Kruhový oheň může nastat v případě nekontrolovaného prokluzu dvojkolí a může skončit také přeskokem.
Závitový zkrat se hledá velmi obtížně, změřit v klidu prakticky nejde. Za jízdy se projeví "bezdůvodným" zásahem ochran. Dá se zjistit měřením kolísání napětí nebo proudu. Obvykle než dojde k takovému zjišťování, najde si proud cestu na kostru a je hotovo.
Tolik z železniční praxe. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 27. září 2006 - 19:02:17 |
|
Laický dotaz neřidiče kolejových vozidel:
k čemu slouží ta červená záklopka na potrubí dole pod brzdičem? |
Metcalf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 27. září 2006 - 19:08:10 |
|
Zaklopka zachrane brzdy. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 444
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 27. září 2006 - 22:05:55 |
|
Metcalf,díky. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 26159
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 27. září 2006 - 23:19:19 |
|
Hook:
Podobně to bývá i v osobních vozech - k této záklopce jsou svedena lanka od rukojetí. Lze to obvykle najít v jedné ze skříněk na představku vozu.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1062
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 09:13:44 |
|
Hook
Z jaké mašiny je to stanoviště? |
Mdt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 10:34:11 |
|
Vypadá to na žehličku.Střídavou.. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1063
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 11:01:01 |
|
Hm, když se ta záklopka použije, to může být v kabině docela průvan...... |
pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.185.6
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 11:38:33 |
|
Použít by se měla v případě závady nebo nedostupnosti brzdiče při odvrácení nebezpečí (rychlé vypuštění vzduchu z potrubí) dřívějším pomocníkem strojvedoucího, případně jinou osobou na stanovišti než je strojvedoucí. Proto je většínou u strojů s jedním řídícím stanovištěm (pultem) na straně pomocníka strojvedoucího. O průvan ani tak nejde, spíš o prach a všechny mnohaleté nečistoty v potrubí. Nezažil jsem její použití (naštěstí). Je to snad nařízeno normou nebo vyhláškou UIC, že musí být na stanovišti instalována. Často slouží pouze jako trnož pro lepší polohu nohou při chvilce odpočinku. |
Skeeve
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 11:41:29 |
|
Dotaz: Před pár dny jsem projížděl severní Itálií, a tam jsem si u místní elektrifikované tratě všiml, že mají dva trolejové dráty. Na jednom nosném laně jsou zavěšené dvě souběžné troleje. Co je to za systém? |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 11:45:15 |
|
Honzasl
Stanoviště je z "ponorky" 219.003 DB. |
Zelí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.29.2
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 13:45:25 |
|
u jedné via741 je záklopka vyvedena pod stanoviště |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 17:25:51 |
|
Muze mi nekdo vysvetlit, jak se na tu masinu DB dostala brzdova vystroj DAKO ?}
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1372
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 17:47:02 |
|
jak se na tu masinu DB dostala brzdova vystroj DAKO ?
Jednoduše, už při její výrobě v "Závodech 23. srpna" v Bukurešti. Inu RVHP. |
pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.185.6
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 18:45:30 |
|
Omyl pánové,
v té době lokomotivy objednávaly DR (1977) a ty chtěly brzdiče DAKO BS2 a BP, o rozvaděčích bych to netvrdil. Domnívám se, že Knorr/Oerlikon. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 09:29:34 |
|
No, stačí si pročíst diskusi do konce a všechny otázky, vzniklé při pohledu na obrázek, jsou zodpovězeny:
- záklopka zácharanné brzdy
- kua, co je to za mašinu? Je to německé (nápis SIFA, německé přepínače), motorové (13 stupňů, to se u nás nedělalo) ale co tam dělá BS2 a BP?
- podle zkoseného okýnka to vypadá na V180 či spíš její novější klon (současné německé značení už neznám) |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5381
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 13:32:44 |
|
mam dotaza: podmíněná stahovačka u měnírny - kdy se rozsvítí? když je rozdíl napětí na děliči větší než něco? dík.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 13:47:52 |
|
To by to blikalo furt :-)
Je to (prý) vázané na polohu "podélných" odpojovačů. Ale blbé je, že to z měnírny dojde nejdál k těm žárovkám (bylo by potřeba to dovést do nejbližší stanice a tam zapojit do zabzař. Chudát ETCS to nějak těžce snáší) |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5382
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 14:04:18 |
|
já že jsem onehdá se motal kolem nějaký měnírny, projel 6-kolák s nákladem a stahovačka se rozsvítila.....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 22:54:48 |
|
Skeeve :
Italské železnice používají napájecí systém 3kV=.U nás se používá na ss-systému zesilovací vedení a oni místo toho mají zdvojený trolejový drát. |
Skeeve
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 194
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 22:19:03 |
|
Mallard: OK, díky |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5385
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 16:14:51 |
|
a neni to pozůstatek po 3-fázu?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 08:12:19 |
|
ad Skeeve:
To dvojité lano je ale jen u hlavních (ve stanici i mimo ni) a předjízdných kolejí - pokud sem to před X-lety na FS dobře "odkoukal". Mělo by to být kvůli velkým proudovým odběrům loko, aby se odebírané I rozdělilo na 2 vodiče místo na jeden, pak lze docela slušně jezdit s P = 5 000 - 5 550 kW (E402 atd.) a třebas V = 180 km/h nebo klidně i víc...
Zdravím... |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 11:10:11 |
|
Dvojitá trolej je podle mě je to jen z lenosti přejít z měděného na uhlíkové obložení pantografu - měděné obložení víc dře a potřebuje mechanicky odolnější trolej. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 13:57:30 |
|
vjkm: Na 1500 V jsou dva dráty (téměř) standardní - nemluvím o Bechyňce, ale o Holandsku a Francii. Vaše domněnka mně přijde poněkud zcestná. Kromě toho i u nás se donedávna používalo měděné obložení smykadel. |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 14:43:47 |
|
vjkm :
To není o lenosti. Vždyť slovenské 350ky nebo pražské 15x mají při plném trakčním výkonu odběr z troleje na 3kV ss téměř 1400 A. Na 25 kV/50Hz(u ř.350)je odběr necelých 200 A. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 16:02:06 |
|
Ještě malou perličku ke zmíněné Itálii. Na "laníčkách" (ve skutečnosti drátech) je vždy střídavě zavěšen pravý a levý drát, takže ty malé řetězovky, které trolejový drát tvoří, jsou s fázovým posunem a výsledný pohyb pantografu by měl být hladší (aspoň teoreticky). Má to proti našemu zesilovacímu vedení nějaké nevýhody? |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5399
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. října 2006 - 07:34:42 |
|
větší náročnost na údržbu. vyladit 1 drát, aby držel geometrii neni problém (teda neměl by ) ale sladit 2 dráty.... 
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 03. října 2006 - 07:57:45 |
|
A stejně Italové přecházejí na 25 kV - on ten zvuk praskajících kalhot při průjezdu pendolina nebo ETR 500 není to pravé. |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 03. října 2006 - 11:28:19 |
|
neregPetrS.
Napájecí systém 25 kV/50 Hz zatím hodlají Italové používat jenom na nově budovaných VRT pro rychlost 300 km/h (příp. vyšší). |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 03. října 2006 - 15:18:28 |
|
Na nově budovaných VRT ano, ale asi pak časem předělají i starší úseky VRT, myslím, že se jim to vyplatí. Stejně drátují VRT i Holanďani a Belgičani, ale ti Holanďani to mají i na Betuwe line. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 03. října 2006 - 21:52:59 |
|
Dostal sa mi do rúk magazín Grand Expres č.6/2006. Na strane 13, seriál o Třebíči ma zaujala veta pod obrázkom p. prednostu Starého... přednosta nesamostatné stanice... . Zaujímavý titul ! Ako môže byť byť prednosta nesamostatnej stanice ?! Pochopím námestníka, dozorcu prevádzky , vedúceho prevádzky . |
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 03. října 2006 - 22:36:54 |
|
Jaký napájecí systém používají v Indii? |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 04. října 2006 - 07:35:06 |
|
Zde je všechno: http://www.irfca.org/faq/faq-elec.html#vol |
Polii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 04. října 2006 - 13:15:44 |
|
Prosím, neví někdo z vás, kterému jedničkovému šestikoláku patří výrobní číslo 4522 (byl vyroben v roce 1962)? |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1375
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 04. října 2006 - 13:31:33 |
|
Ad Polii: 098 |
Polii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 04. října 2006 - 13:43:35 |
|
Díky! |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2333
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 04. října 2006 - 17:26:45 |
|
neregPetrS.: V souvislosti s možný postupným přechodem od DC k AC naprosto nechápu situaci ve Francii, kdy TGV z Tours dál do Bordeaux jezdí na 1,5 kV! Proč při rekonstrukci tratě pro TGV nepopotáhli 25 kV kousek dál? Chápu, že 1,5 kV je ideální pro pařížský tunelový RER kvůli malým izolačním vzdálenostem, ale na hlavních tratích? Obzvlášť v situaci, kdy mají stejně většinu vozidel na dva systémy. Tak pomíchané systémy snad žádná jiná evropská země nemá - viz www.bueker.net |
Kejml
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 04. října 2006 - 22:36:50 |
|
Neměl by někdo legendu k údajům uváděným ve schématech stanic pouze číslem?  Jde o: Typ zabezpeč.zařízení,
způsob přestavování výhybek, zjišťování konce vlaku zast/proj.
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. října 2006 - 08:56:08 |
|
Kejml
Které stanice máte konkrétně na müsli,prosím ...  |
Heracek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.67.146.31
| | Odesláno Čtvrtek, 05. října 2006 - 18:49:55 |
|
M_v: ono je to tady ve Francii jednodussi, nez to vypada. TGV Atlantique do Bordeaux ( ci ke Spanelsku ), pouziva od Tours starou trat elektrifikovanou jeste pred valkou na system 1500V. Krome uprav pro provoz TGV trat nebyla nijak vyrazne modernizovana, nebot se napred pocitalo s vystavbou nove trati TGV paralelne se starou. Na stare trati TGV neprekracuje 200km/h, samozrejmne i z duvodu napajeni, ona dvojita souprava neco odebira, prestavba nebyla ucelna, uz jen kvuli nakladnimu provozu. Z historickych duvodu je prakticky cely jih Francie na systemu 1500V, prulom do toho udelaly az trate TGV. Vyjimkou je Bretan a trat od Marseille k Italii, ty byly uz staveny od sedesatych let jako stridave. Jinak v systemu RER pod Parizi se jezdi i na 25kV 50Hz, viz prodlouzeni trati RER D od stanice Magenta smerem k bld. Hausmann. S modernimi kompozity v izolaci to slo dostat i do tunelu pod mesto. |
aaaaaa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.104.116
| | Odesláno Čtvrtek, 05. října 2006 - 21:04:15 |
|
Po kterých tratích v německu je možno jet s ICE3 rychlostí 300 Km/hod? |
Jožo_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. října 2006 - 21:30:19 |
|
A v Anglii to dokonca ide aj na 750V s postrannou kolajnicou, medzi Tunelom a Londýnom. |
Kejml
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. října 2006 - 22:37:25 |
|
LÁĎA: Je to takhle: Ve schematech stanic jsou tyto údaje uváděny pouze kódem-číslem, např: Traťové zabezpečovací zařízení : = Kód:15. Potřeboval bych nějakopu tabulku neb seznam, kde by bylo "rozkódováno", co který číselný kód znamená. Ještě jsem zapomněl na: Způsob přestavování výhybek. dík
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. října 2006 - 23:00:44 |
|
Ty jsou uvedeny jen u některých stanicích,ve většině případů je v hlavičce uvedeno to,co Vy chcete vědět ... Ty kódy nevím,ale přístup k tomuto je asi jen z Intranetu ..
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2338
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 06. října 2006 - 00:16:31 |
|
Heracek: Na stare trati TGV neprekracuje 200km/h, samozrejmne i z duvodu napajeni, ona dvojita souprava neco odebira, prestavba nebyla ucelna, uz jen kvuli nakladnimu provozu.
Tomu argumentu nějak nerozumím. I nákladní vlak "něco odebírá". Pár tisíc ampérů přes pantograf... V situaci, kdy v Nizozemí koketují s myšlenkou přechodu od 1,5 kV DC na 25 kV AC bych čekal, že v zemi s namixovanými systémy bude snaha o postupné a nenásilné vytlačování 1,5 kV v rámci modernizace tratí. Je ve Francii vůbec nějaký úsek, kde se původních 1,5 kV předělalo na 25 kV? Plánuje se do budoucna? Nebo se původní dožilé vedení 1,5 kV zmodernizuje na nové s úplně stejnými parametry?
Jediné přepnutí velkého elektrizovaného úseku v poslední době bylo patrně okolí Irkutska (ze 3 kV na 25 kV). |
Lubino
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.29.92.10
| | Odesláno Pátek, 06. října 2006 - 15:16:28 |
|
M_v: Poučen v TGV webu bych vysvětlil, že nejde o proud ale hlavně o tu rychlost.
Jak známo, trolejový drát je zavěšen na nosném drátu a celé je to napnuté tak, aby byl trolejový drát co nejvíce rovný ve svislém směru (příčně je samozřejmě cik-cak aby mj. neudělal drážku do sběrače :-)). No a když se do toho zespoda opře sběrač a začne pojíždět, vyvíjí třením podélnou sílu v trolejovém drátu a ten v důsledku napnutí nosného drátu před sběračem ustupuje vzhůru. Protože dráty i sběrač mají nenulovou hmotnost a tuhost, při vysoké rychlosti sběrač "dohoní" tuto vlnu zvýšeného trolejového drátu a odskočí. No a těch pár tisíc ampér, které zmiňujete, udělá své...
Přečtěte si o přípravách na rekord 515km/h a tam se dozvíte že s tím měli docela potíže.
http://www.trainweb.org/tgvpages/rec-track.html |
