| Autor |
Příspěvek |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 14. listopadu 2006 - 13:15:03 | 
|
Měl bych dotaz ohledně rychlíku R 1519. Tento rychlík by měl 8.12. tohoto roku jet naposledy. Zajímalo by mě, jak se souprava od tohoto rychlíku bude vracet ze Znojma zpět na Prahu, když zpáteční R 1518 už v neděli 10.12. nepojede? |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 27425
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 14. listopadu 2006 - 15:02:46 |
|
Bude pokračovat ze Znojma rovnou na Tlumačov a mašina pak už bez vozů do Třebový 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz |
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 14. listopadu 2006 - 16:47:53 |
|
Taky řešení... |
Milan11111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 14. listopadu 2006 - 17:16:50 |
|
Nemáte někdo fotky jak pokračují práce v Šatově ev. ve Znojmě??? Zn: ELEKTRIFIKACE |
Milan11111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 15. listopadu 2006 - 16:13:21 |
|
Dnes viděno v Moravských Budějovicích cca 20 rakví. Bude z toho pěknej vláček. Stálo by za to zjistit, kdy to pojede a udělat nějakou  |
Lukash
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. listopadu 2006 - 20:11:12 |
|
Milan11111: vidíš to jsem se mohl optat našich jak to vypadá, došel mi mailem plánek jak to má vypadat... celkem redukce, 1 kolej durch z ní akorát druhá kolej od Retzu vpravo, průjezd první bude přímou a z první bude odbočkou od Retzu třetí kolej k budově kusá....
podchod se nekonáááá
tak necelý měsíc zpět to tam prý vypadalo jako na poli, staniční budova a před ní jen "nic" ted nevím, chystám se tam pracovně tak pak kdyžtak hodím fotoinfo
|
Lukash
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1184
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. listopadu 2006 - 20:14:26 |
|
Jo ta nehoda na Hevlíně to byl prej traktor, sejmul ho za to závaží co vozí před sebú a za sebú mjel vlečku kerá pokrčila údajně bočnici motoráku, jinak mu snad upadl nárazník, takže nevím, neviděl jsem, jen z doslechu...
|
Šošon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. listopadu 2006 - 21:08:49 |
|
Dneska jsem měl možnost jet s R 1519. Je pravda, že by moh být rychlejší. Z Prahy hl.n. jede přes Vršovice až do Běchovic snad padesátkou, takže na to potřebuje skoro půl hodiny. Až do K. Hory ho vedla 163 011, pak dvanáctiminutový přepřah na 230 091 a v H. Brodě dalších 12 minut na 750 144. No a cestou prostojí vždy pár minut při křižování (Šlapanov, Luka, Bransouze, Šumná) Někde se čeká až zbytečně dlouho. Ve Znojmě jsem rychle rozbalil stativ, tak snad fotka vyjde. Hned po výstupu cestujících se totiž se soupravou šibovalo. |
Igi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 22:24:19 |
|
Dnes se mi podařilo vyfotit 854.206-0 (Vlaďka)na os 4413 u Moravských Bránic (trať 244) , sice už byla tma ale ... . Je již druhá co po Brněnsku jezdí.
A dám sem ještě tu první 854.203-7 (Terezka) na os 4816 z Kralic n. Oslavou 8.10.06 (trať 240).
|
Pepík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 23:26:24 |
|
Igi: Igore, tu 854.203 na os 4816 z Kralic n. Oslavou 8.10.2006 jsme snad šotili všichni...
|
Igi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 23:38:04 |
|
JJ, sem to tu chtěl trochu rozproudit, neb to tu trochu vázlo  , jo a u Mor. Bránic se pracuje už na sloupech, resp. sundání... |
Milan11111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. listopadu 2006 - 13:56:14 |
|
U Mor. Budějovic se asi pracuje na mostě, neb je výluka Mor. Budějovice - Jaroměřice téměř celý týden! |
Jnr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. listopadu 2006 - 20:11:22 |
|
Nemáte někdo fotky nového mostu u Lukova? Nebo alespoň jakou má konstrukci a technologii, že ho stihli postavit tak rychle. |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 22. listopadu 2006 - 06:30:17 |
|
zítra 23. 11. 06 se koná v Jihlavě hl.n. prezentační akce uvedení Regionovy do provozu v kraji Vysočina. Zahájení akce v 10,00 hodin prezentací soupravy na koleji č.9 (nástupiště č.2), tisková konference novinářů 10,30-11,00 hodin na nástupištěi, ukázková-vyhlídková jízda Jihlava (odj.11,03 hodin)-Kostelec-Jihlava zpět. |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 22. listopadu 2006 - 06:53:34 |
|
Oprava mostu u Lukova km 141,280 se koná již II.etapa - tedy poslední. Při první výluce TK (dle ROV3351) 19 - 21.8 bylo vloženo mostní provizorium délky 24 m do tratové koleje nad starý most-podjezd. Pak stavební firma provedla celkovou demontáž původního cihlového mostu - zbourání. Ale nevím jak to vypadá ted - to je otázka pro místního Milana1111?. Ted je druhá etapa od 20-24.11, kdy bude odstraněno mostní provizorium pod TK, na nový most dosypán spodek a položen svršek.
Také bych rád měl foto z doby před rekonstrukcí, při zbourání a současný stav? Milane1111 budeš mít tedy možnost fotografií? Děkuji |
Thomas11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 22. listopadu 2006 - 09:35:48 |
|
Zdarec tak v pondělí odjel z Miroslavi vlak do Polska, možná dnes odjede další do Německa(18 vozů) a dál je na skladě zase něměcko(20 vozů)  |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1866
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 22. listopadu 2006 - 09:51:50 |
|
T11: tak v pondělí odjel z Miroslavi vlak do Polska
A bylo na tom dvojče 742. Dopoledne ještě to stejné dvojče odvezlo dva vlaky do Střelic (i s postrkem). To zas dráha prodělala miliony! |
Milan11111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 22. listopadu 2006 - 21:36:43 |
|
To RIC + ostatní: pokusím se fotografie zajistit od místního /Lukovského/ fotodokumentaristy. Neslibuju ale na 100%, protože teď nějaký čas nepřebývám na jihozápadní Moravě. |
Šošon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 24. listopadu 2006 - 19:09:25 |
|
Ještě je párkrát možnost vyfotit R 1519 ve Znojmě. Fotil jsem ho 16.11., ale mohlo to být světlejší. |
Milan11111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 24. listopadu 2006 - 23:10:23 |
|
Šošon: Fotka je pěkná, zvlášť se mi líbí, jak brejlovci září "oči". |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 25. listopadu 2006 - 10:45:04 |
|
Šošon:super fotka Jen škoda že už to nebude za chvíli pravda |
Thomas11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 26. listopadu 2006 - 10:12:26 |
|
Zítra možná pojde z Miroslavi kukuřice(20 vozů) |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1874
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 00:12:32 |
|
Mašinka před boudičkou aneb 750.118 chystající se napředposled do Znojma:
|
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1876
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 00:32:37 |
|
Ještě jeden obrázek: 854.206 s přívěšákem 050.001 ve Střelicích:
|
Thomas11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 10:36:31 |
|
V pondělí odjela kukuřice směr německo, 5 vozů na manipuláku a zbytek jako vlak 62219 a teď je zatím v Miroslavi prázdno. Ale ještě plánují asi tak 6 vlaků.
dvojče po příjezdu: vlak před odjezdem: |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1878
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 14:44:55 |
|
Další postřeh z cest po světě: 814.010 včera večer v Třebíči:
(Soráč, je to přes sklo a navíc se improvizovaný stativ chvěl v rytmu topných otáček... ) |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 16:48:44 |
|
A nebo se ti rotřepaly ruce z toho,že by jsi na nich mohl jezdit taky? |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1883
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 18:44:43 |
|
A nebo se ti rotřepaly ruce z toho,že by jsi na nich mohl jezdit taky?
"To zme klidní doktore! Že zme klidní?"
Pocity křečka v akváriu nechť si vychutnávají ježci z Ježkova. Banda slintajích šotoušů za krkem - brrrr! |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 23:32:42 |
|
Co proboha dělá 814 v Třebíči? Snad na 240 nejezdí pravidelně!? |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 29. listopadu 2006 - 00:08:09 |
|
Co by tam dělala?Vozí vlaky.Měla by ráno zajíždět až do Kralic. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 730
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 29. listopadu 2006 - 01:06:46 |
|
oběhy regionov na Vysočině: http://zeleznice.e-metro.cz/obehy06/ob_814_06.htm .takže defakto sou vidět všude  akorát mě překvapilo,že v následujícím GVD nejsou zaneseny nízkopodlažní vozidla patřičným symbolem.škoda..... |
pftr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.12.132
| | Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 16:06:39 |
|
add Happy
Dát symboly do JŘ by bylo silně nezodpovědné - při dvou kusech je to dvoudenní oběh, který (z důvodu údržby a vozebních ramen) nejde rozdělit na dva jednodenní. Tím pádem je celý zálohovám vozy 810 (+ případně 012-BDtax), kde si o nízkopodlažnosti můžeme jen nechat zdát. Pravděpodobně v průběhu příštího roku by mělo na Vysočinu přijít pár dalších vozidel, takže pak už to bude možné. |
Igi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Sobota, 02. prosince 2006 - 21:57:33 |
|
Dnes se mi podařilo zachytit mezi Mor. Bránicemi a Ivančicemi (Letovisko) několik os.
Škoda jen že nesvítilo sluníčko. |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 11:41:46 |
|
Tak už se nám blíží rok 2008 a tím i elektrizace Brno-Jihlava. |
hanz_11
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.12.195
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 12:53:02 |
|
Je už známá dokumentace prací spojených s elektrizací? :-) |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 803
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 16:15:46 |
|
Hlavně mě zajímá traťová rychlost.Těch 60 si na lokálkovém úseku Okříšky-Zastávka doufám odpustí.Rekonstrukci označím za úspěšnou jen tehdy,pokud se do Brna z Jihlavy dostane vlak do 1H a 10 minut.Jinak je to k ničemu a peníze byly promrhány zbytečně.Dále by pak bylo vhodné zvládnout úsek Ji-Tř do 35 minut místo současných 46 minut v R a bezmála hodiny v Os.S tímto se nedá konkurovat ani trakaři.Ještě vyřešit problém jménem Jihlava město bez úvratě na hlavním a bylo by. |
hanz_11
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.12.195
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 16:41:28 |
|
Happy: Doufám že jsi to četl už z té schválené dokumentace?! :-) |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 16:51:56 |
|
Happy: už to tady myslím zaznělo. Oficiální informace ze SŽDC mluví o zvýšení TR na úsecích Brno-Střelice 110 km/h, Střelice-Zastávka 100 km/h, Zastávky-Okříšky 70-80 km/h, Okříšky-Jihlava beze změny. |
hanz_11
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.12.195
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 18:15:14 |
|
Už aby to bylo! :-)
Škoda že se asi nepodaří odstranit komplikovaný úsek v Třebíči z nádraží na Jihlavu, je tam hafo přejezdů a velké oblouky. Myslím že kdyby se nějakým zázrakem podařilo odstranit v Borovine alespoň jeden přejezd tak by to bylo super!!! |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 19:04:39 |
|
Super by bylo,kdyby místo nesmyslné drátizace a fantasmagorií (Střelice-Zastávka 110km/h) provedli pořádnou obnovu kolejí. |
Thomas11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 19:17:18 |
|
Mallard: To jako jo a ne jen tam |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 23:15:32 |
|
Mallard: obnova svršku je součástí projektu |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 05. prosince 2006 - 10:32:13 |
|
Biale atha: To je chvályhodné,že si to konečně někdo uvědomil.Ale i tak zůstává pravdou,že drátizace této trati jsou vyhozené peníze a případné zvyšování traťové rychlosti patří do kategorie utopistické sci-fi. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 05. prosince 2006 - 10:37:05 |
|
Tady jsem našel takovou zajímavost:
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1530 |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 05. prosince 2006 - 12:35:43 |
|
Mallard: Zvýšení na 70-80 km/h je maximum, které je možné dosáhnout v dosavadní stopě. Uvědomte si, že na mnohých úsecích jezdí rychlíková souprava pouhých 35 km/h (Zastávka-Rapotice), takže budoucí rychlost je vlastně dvojnásobná. Další miliardy na překopání profilu zřejmě nejsou aktuální. |
hanz_11
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.12.195
| | Odesláno Úterý, 05. prosince 2006 - 13:39:56 |
|
Ale nebylo by špatné kdyby sem stát nasypal o pár miliard víc, co říkáte? :-)))
Já s myslím že by prozačátek stačilo kdyby se realizovalo co zde bylo napsáno. Hlavně aby se to moc neodkládalo jak je v česku typické!!! |
pk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.226
| | Odesláno Úterý, 05. prosince 2006 - 19:22:07 |
|
Neznám sice úsek Jihlava - Brno ( pouze čtu o "Rapotičáku" ), ale soudě podle mně známých úseků se "sympatickými" sklony ( Praha - Plzeň u Kařízku, Zdic nebo Karlovy Vary - Kadaň u Hájku, Ostrova, Vojkovic ), kdy brejlovec/barča "uháněly" s rychlíkem okolo 30 - 40 km/h, o osobáku nemluvě, a elektrika o kopci v podstatě "neví" ( a to bez ohledu na dopravovanou zátěž = vyšší počty vozů ), jsem jednoznačně pro drátizaci, i kdyby tam měly prozatím jezdit místo naleštěných brejlovců polorozpadlé laminátky - dynamika je prostě úplně o něčem jiném |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1408
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 05. prosince 2006 - 19:41:38 |
|
dynamika je prostě úplně o něčem jiném
Ta dynamika ovšem nespočívá v drátech nad kolejema, ale ve vlastnostech hnacího vozidla. Brejlovec opravdu není vrcholným reprezentantem motorové trakce na železnici. Pro začátek by úplně stačilo na ty "kritické" vlaky nasadit ty brejlovce dva; možno uskutečnit od zítra, s nulovými investičními náklady. To by ovšem musel být zájem tento problém řešit. Tou plánovanou elektrifikací se primárně řeší úplně jiné "problémy" (spíše zájmy) než pomalost vlaků na 240. No a pochopitelně přípřeže brejlovců a elektrifikace by se financovaly z jiných šuplíčků (no ale, do těch šuplíčků se sypou z jednoho velkého pytle).
(Příspěvek byl editován uživatelem kubrt.) |
hanz_11
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.12.195
| | Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 07:24:19 |
|
No kdybych měl volil mezi variantou s dvěma brjlovci nebo variantou výměny svršku a elektrifikaci tak volím jasně druhou variantu. Nevím proč je zde stále tolik hlasů proti drátům? Jestli je to z důvodů uštření peněz tak je to nesmyslnej argument. Když se nevyhodí zde do drátů tak se vyhodí jinde a možná do daleko větší nesmyslnosti, tím si můžete být 100% jisti! |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1409
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 09:42:01 |
|
Ad hanz_11: to není hlas proti drátům, to je konstatování, že líné vlaky na 240 se dají řešit i bez miliardových investic, pár let pŕíprav a několika let totálního rozvratu dopravy (aby tam po té elektrifikaci ještě nějací cestující vůbec zbyli).
Ano, přiznávám, považuju elektrifikaci 240 za zbytečnou. Vzhledem k tomu, kolik a čeho tam jezdí (teď mířím na nákladní vlaky), co se od toho očekává - dynamika (která se dá řešit vozidly odpovídajících parametrů - i ta blbá marfuša to ukázala), kvalitní příměstská doprava (řešení opět v nových vozidlech - lhostejno jaké trakce, ne v laminátce s Bymee). Bohužel, tyhle fakta a názory neumím podepřít čísly.
Když se nevyhodí zde do drátů tak se vyhodí jinde a možná do daleko větší nesmyslnosti
Ano, to je názor železničního fandy. Úplně jinak by to posoudil fanda opery, atletiky nebo návratu losa na Šumavu. A jsou snad jejich pohnutky měně ušlechtilé, než ty naše železniční?Trochu méně monotematické idiocie by prospělo každé zájmové skupince. Svět nejsou jen mašinky a koleje. |
hanz_11
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.12.195
| | Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 11:47:52 |
|
Pokud jsem schopen zajistit aby ty investice šli do obnovy zničené přírody tak sem pro!
Jenže mám pocit že se mýsto toho postaví další blbost jako má bejt neuvěřitelně dlouhej tunel z Prahy do Plzně a na to kolik tam jezd lidí a o jaká města se jedná je to větší blbost než toto.
Narozdíl od jiných tratí má 240 předpoklady i do budoucna, a i v současné době tam je osobní doprava celkem slušná, hlavně když se člověk podívá jaká vozidla tam jezdí a jakou rychlostí! Já ty lidi obdivuju a nechci aby o tuto jedinou možnost dopravy přišli. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2474
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 11:54:22 |
|
Kubrt: Pokud bych měl při utrácení zůstat u "monotematické idiocie", tak mnohem větší důraz bych dal na:
1) údržbu (pomalé jízdy atd.)
2) odstranění 50 Hz KO
3) staniční zabzař. a dálkové řízení tratí
4) přechodnost a prostorovou průchodnost
5) komunikační systémy (GSM-R)
Body 2 a 4 s důrazem na odstranění problematických míst uprostřed opravené a vyhuvující tratě. A to jsou jen položky "ze stejného šuplíku", takže o vozidlech se nezmiňuju vůbec. Na trati 240 se z tohoto seznamu nedávno dělalo tuším zabzař. v Tetčicích, mám pravdu? |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1410
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 12:11:16 |
|
Tunel z Prahy do Plzně tu řešit nebudem, ten má svojí diskuzi.
Ale jinak sis odpověděl sám: trať 240 má své cestující, má budoucnost, problémem jsou vozidla a rychlost. Řešením těchto problémů jsou nová vozidla, nabízející současný komfort a schopná využít parametry tratě - tedy že se na TR rozjedu dřív, než musím brzdit do další zastávky. Tohle s nějakýma drátama vůbec nesouvisí a dá se to realizovat za rok dva, kdyby byla vůle.
Tady ovšem funguje jiná vůle, vůle zajistit práci elektrizačním firmám.
Nějaké lokální přeložky vedoucí ke ZNATELNÉMU zvýšení TR - neumím posoudit, pokud je to možné, jsem pro.
Ještě jsou tu dva důležité aspekty: jak bude vypadat provoz - jeho spolehlivost - po dobu elektrizace 100 km dlouhé (skoro)jednokolejky. Rychlíky se dají odklonit, ale tím přijdou o značnou část cestujících, kteří mají cíl na 240. Ti budou muset být taky odvezeni - nějak rychleji než osobákama. Celá trať bude 5 let v  , potom se s velkou slávou přestřihne páska před historickou laminátkou, a? Uvidí cestující změnu? To je ten druhý aspekt - ta trať potřebuje nová vozidla (už se opakuju)- ať bez drátů, nebo s nima. Ta se financují jinak, než ty dráty.
Je mi jasné, že můj šotonázor neovlivňuje rozhodování, ale cítím potřebu ho vyjádřit
Edit to MV: tak nějak. Tetčice: asi to tam bylo. Naštěstí (slovy přednosty) se pro všechny uvolněné zaměstnance (26 - byli tam i ze Zastávky a možná i od jinud) podařilo najít uplatnění v jiných stanicích v okolí, nebo šli do důchodu. Tomu říkám skvělá investice
(Příspěvek byl editován uživatelem kubrt.) |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 12:34:43 |
|
laminátky po drátizaci 240: není přece nikde řečeno, že se drátuje pro ČD :-))))
elektrizace vs. modernizace: je fakt, že kdyby se mělo hlasovat pro zdvojkolejnění vs. drátizace, tak budu hlasovat pro zdvojkolejnění, bohužel, to by bylo cca 4x dražší než modernizace + drátizace, dost ale pomůže druhá kolej do Zastávky
vytížení 240: nákladní doprava 0, ale potenciál pro rozvoj osobní dopravy obrovský Jihlava 50 000 obyv., Třebíč 40 000 obyvatel a všichni jezdí do
Brna! Už teď je nacpanost trati vidět na čekacích dobách ve stanicích, zrychlení jdoucí na vrub drátizace trať do jisté míry uvolní.
dva brejlovci vs.drátizace: jaký je celkový součet vlkm za brejlovce za rok? Co opotřebení a údržba zastaralých strojů + hektolitry nafty palící se při jízdě do kopce? Při pořízení nových vozů se sníží náklady do údržby, ale vysoká spotřeba nafty zůstane. Co ochrana ŽP? |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1411
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 12:52:11 |
|
Druhá kolej do Zastávky stačí, tam jsem pro všemi jednadvaceti.
zrychlení jdoucí na vrub drátizace trať do jisté míry uvolní.
Zrychlení nejde na vrub drátizace, ale na vrub nasazení něčeho, co se umí rozjet rychleji než 850. Klidně s naftovým motorem. A samozřejmě ZZ, zrychlení křižování.
dva brejlovci
Samozřejmě, že dva brejlovci nejsou řešení na pŕíštích 20 let. Ale je to řešení rychlé a reálné. Za cenu projektu na drátizaci úseku do Rapotic se dá udělat 755... Oni ty laminátky se taky rozpadaj a není jich nekonečně, takže jednou se něco nového bude muset koupit tak jako tak. No jo, problém různých šuplíčků.
údržba zastaralých strojů + hektolitry nafty palící se při jízdě do kopce?
Oni ty dráty taky nejsou zadarmo, že. Jak říkám, dva brejlovci jsou dočasné řešení. Tím, že se nevyužívá, se poukaze dokazuje, že o nějaké zrychlení dopravy jde až v druhé řadě. A zase ty šuplíčky.
vysoká spotřeba nafty zůstane. Co ochrana ŽP?
Ta elektřina se genruje v drátech? Co na to ŽP? A co cena elektřiny? Kouknou se na burzu, o kolik stovek procent se za posledích pár let zdražila. Proti tomu je ropa za 70 hadr. Ne všichni spotřebitelé jsou ukolébáni regulovanou cenou pro domácnosti, realita je jinde. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 806
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 00:36:29 |
|
Dva brejlovci??? A ty vezmete jako kde??? čáry máry fuk???? Celkovej nedostatek 4kovejch brejlí,teda pokud nechcete někde vyhrabat nulky,které jsou spíše do počtu a melou z posledního.Pak nám zbejvaj bardotky či bangle.......,nechme fantazírování.Ekonomickej aspekt nasazení dvou naftožroutů je přímo tragickej.To bych potom nazval totálním plýtváním peněz daňových poplatníků.
Laminátky po elektrifikaci:taky nedostatkové zboží a navíc brněnské vypadají spíše jako takové lokomotivní zombie.
v každém případě je nedostatek hnacích vozidel u obou trakcí bez rozdílu.takže o nových strojích nemůže být pochyb,nebo posílat 560tky na Jihlavu(celkem by vezly dost vzduchu),kdyby se někdy vyskytla náhodou řada 671 (571). |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1414
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 09:26:27 |
|
Dva brejlovci??? A ty vezmete jako kde???
Ty tři mašiny, kdyby se chtělo, prostě jsou. Věř mi, že mám docela přehled, co kde jezdí. Že "nulky melou z posledního" a "celkovej nedostatek 4kovejch" je jen otázka údržby. Letos se elektrifikovaly dvě tratě s "velkýma mašinama", za čas ty slavné elektrovelenice. Pravda, nebyly a nebudou to 754, ale 750 a 749. Nicméně, na tří a čtyřvozové osobáky, které dnes 754 vozejí, stačí.
Ekonomickej aspekt nasazení dvou naftožroutů je přímo tragickej. To bych potom nazval totálním plýtváním peněz daňových poplatníků.
Ale Jak by se pak musela nazývat elektrifikace 240?
Celou touhle diskuzí se snažím obhájit, že loudavé rychlíky do rapotického kopce mají i jiné řešení, než je třímiliardová drátizace trati 240. Oni by ani nemusely být ty "moje" dva brejlovce, on by bohatě stačil jeden v patřičné kondici, zeptejte se Krysoleta. Tyhle mašiny vozily věru jiné vlaky, než 5 vagonů do Jihlavy. Zase je to jen a jen otázka údržby. Jako u těch "750 meloucích z posledního".
Kdyby mě chtěl někdo podezírat z toho, že rád fotim brejlovce, tak bych rád uvedl, že v životě jsem vyfotil asi 30 fotek s motivem železnice (brejlovec byl možná na dvou), pak jsem zjistil, že mě to nebaví a nechal toho. Takže z tohoto hlediska mi je to úplně fuk. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 807
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 10:56:48 |
|
Ty tři mašiny, kdyby se chtělo, prostě jsou. Věř mi, že mám docela přehled, co kde jezdí. Že "nulky melou z posledního" a "celkovej nedostatek 4kovejch" je jen otázka údržby. Letos se elektrifikovaly dvě tratě s "velkýma mašinama", za čas ty slavné elektrovelenice. Pravda, nebyly a nebudou to 754, ale 750 a 749
Od 750 radši dál,to je kapitola sama o sobě.i kdyby se v Majlontě třeba přetrhli,tak říkám ,že tyto stroje jsou dávno odhoněné.To má asi smysl cpát do nich peníze,jako cpát peníze do škody 120.náklady neúměrně vysoké a zázrak se nekoná.Takže říkám jasné NE spojení nulek a tahání něčeho,co pak jede napříč republikou (R66x).Dále ,co se týká řady 749.určitě by měli v Majlontě radost,kdyby tam zase měli nějakou řadu navíc,tzn. opět zvýšené náklady depa.
Prostě a jednoduše řečeno bez elektrifikace není reálná šance na zkrácení jízdních dob,tudíž je nutná a za tím si stojím.pokud nemá cenu drátovat 240,potom tedy nemá cenu drátovat nic.O tom ,že se koupí nová vozidla na osobáky na 240 v nezávislé trakci,tak ,tomu skutečně nevěřím a to ještě bez výběrového řízení.Takže by se na 240tce dál hemžily naprosto nevhodné vozidla na kopcovité trati typu 842,854.Ještě to jednou zoopakuji pro nechápavé:NOVÁ VOZIDLA V NEZÁVISLÉ TRAKCI NA 240 BEZ VŘ NIKDY NEPŮJDOU.To ovšem nic neřeší v rychlíkové sekci.Nové dieslové lokomotivy nebudou a brejle,byť s Caterpilarem,by stejně špatně zvládal rekonstruovanou trať 240 jak výkonově,tak i rychlostně.Dvě lokomotivy alá 755 je opět bezpředmětné vzhledem k nákladům.Je potřeba si uvědomit ,že vznětový motor nedosáhne ani 50% účinnosti+účinnost přenosu DC/DC.Takže moře tepla a výkon nic moc při velkém objemu peněz.O tom ,že by se na trať 240 ani nesáhlo,neuvažuji.Potom skutečně mezi Jihlavou a Třebíčí můžu nasadit Regionovy.Pokud elektrifikuji,tak se můžu třeba jednou dočkat vedení jednotek z Brna do Plzně na R.
Celou touhle diskuzí se snažím obhájit, že loudavé rychlíky do rapotického kopce mají i jiné řešení, než je třímiliardová drátizace trati 240.
Jenomže ty rychlíky se neloudají jenom do Rapotic,pokud ste na této trati někdy jel,pak musíte sám dobře vědět,že těch kopců je tam víc než dost.
Tyhle mašiny vozily věru jiné vlaky, než 5 vagonů do Jihlavy. Zase je to jen a jen otázka údržby.
To je především otázka stáří a dlouhodobé méněudržovanosti.podudržovaná 750 neexistuje,protože by již dávno skončila pod autogenem.Údržba brejlí je velmi nákladnou věcí,neustálé opravování a rvaní peněz a kdenic ,tu nic.jinak vám doporučuji ,kupte si škodu 120 a začněte ji udržovat a opravovat.Uvidíme ,jestli z toho uděláte porsche,nebo zase jen š 120, ale s podstatně lehčí peněženkou |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1415
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 11:24:29 |
|
749 do Majlontu necpu, cpu tam 750 z Chomutova, Trutnova, Letohradu, které na osobáčky do Nesovic stačí.
A vůbec, já nikam nic necpu. Já jen říkám, že mezi současným stavem a elektrifikací je řada možností, jak rychlíky na 240 zrychlit. Dva brejlovci místo jednoho je ta první, nejrychlejší, nejlevnějši, nejjednodušší a tudíž pochopitelně nejhorší. Ty další jsou 755 (neodhoněná, svěží), následuje jakákoliv soudobá motorová lokomotiva, stačí se podívat za kopečky.
Pokud nemá cenu drátovat 240,potom tedy nemá cenu drátovat nic.
Ale vůbec ne. Ono to možná má cenu, já to spočítat neumím. Ty asi jo, rád si poslechnu. Ale o to tu teď nejde. My se ale bavíme o zrychlení rychlíků na 240, které dle mého není podmíněno elektrifikací.
nová vozidla na osobáky na 240 v nezávislé trakci,tak ,tomu skutečně nevěřím
No a jak si představuješ provoz po té všespásné elektrifikaci? Prostě bez nových vozidel to nepůjde, ať v trakci 80, nebo 50. To je fuk.
755 je opět bezpředmětné vzhledem k nákladům.Je potřeba si uvědomit ,že vznětový motor nedosáhne ani 50% účinnosti+účinnost přenosu DC/DC.
Hehe, chudáci dopravci s motorovýma lokomotivama, ty musej panečku prodělávat. Nech se zaměstnat u BNSF a vysvětli jim, že ty jejich motorové mašiny nemůžou vydělávat.
vedení jednotek z Brna do Plzně na R.
Ejhle, takže by ta nová vozidla přece jen byla potřeba i pod dráty. Děkuji.
ty rychlíky se neloudají jenom do Rapotic,pokud ste na této trati někdy jel,pak musíte sám dobře vědět,že těch kopců je tam víc než dost.
No jistě, ty dva brejlovci pojedou celou trasu, ne jen rapotičák, mě řešení je funkční i v jiných kopcích
No nic, dnes mám poslední den internet, pak už dám zase pokoj. Užijte si příměstskou dopravu v soupravách 230+3xBymee, dynamické rychlíky 230+AB+3xB. Fakt, tohle je to pravý vořechový, co ta trať potřebuje k budoucí prosperitě. Nazdar |
hanz_11
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.12.195
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 11:39:12 |
|
Kubrt: Nová vozidla budou třeba ať budou dráty nebo, nevím co tí sleduješ? :-)))
Pro železnici bude určitě lepší aby jela souprava z ČB až do Brna bez přeprahu a tomu veř trochu se v tom vyznám :-)) (Kdyžtak to prober s lidmi co pracují na železnici)
Možností vyrobit elektřinu je celá řada, možnost získat nová ropná ložiska no nevím, pokud víš jak na to tak seš nejbohatší člověk na světě! :-)))
Myslím že zde není místo se přít o těchto věcech, až čas ukáže zda máš pravdu ty nebo ne. Zde bych radši slyšel aktuální info co se chystá, co se bude realizovat. |
