Archiv do 06.prosince 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1985 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 16:50:55         váš podčárník je přesný - ten plátek se jmenoval RYTMUS života :-) Tak to je pouhá shoda okolností; můj podčárník je provokací narážející na úplně jiný RYTMUS. Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 22:37:03         V Světu železnice č.1./2006 je v popisku fotky (na straně 61)zase a opět uvedeno Veselí na Moravě ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! Komár Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.207.58 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 17:25:23       Nevím kam to napsat. V dojč Lok-reportu 4/06 je na titulní stránce: "Neues von Bardotka, Brejlovec und Kvadr" Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 7-2002 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 23:45:57         To Komár: Je ten Lok Report k sehnání i někde u nás nebo si pro něj budu muset zajet k sousedům? Ten článek (a nejen ten) by mě zajímal - snad by mi i pomohl malinko osvěžit moji chabou němčinu... "Jen bílou orchidej...." neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 07:57:42       V ŽM 3/2006 jsem se o jednotce RENFE S 120 na str. 25 dočetl, že minimální zábrzdná dráha je 1 km z rychlosti 100 km/h. 40 % brzdících není zrovna mnoho neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Pátek, 12. května 2006 - 09:53:42       V ŽM 4/2006 je v popisku ke snímku na titulní straně napsáno, že podbíječka pro tramvaj zvládne nejmenší poloměr oblouku 80 m. Nedošlo k nějakému nedorozumění typu eighty - eighteen nebo achtzig - achtzehn? Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 15:54:59         Dotaz na předplatitele - už vám přišel ŽM 4/2006? Já jen, že v prodeji už dávno je, leč ve schránce jsem ho doposud nenalezl... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 16:50:28         Eme, mně přišel už dáávno (cca 20 dnů). Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.48.7 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 14:17:16       Mě přišel taky okolo 10.5 Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 21:01:05         Mně tentokrát nepřišel vůbec. A mám předplatné do konce tohohle roku. Vypadá to, že ho buď někdo vylovil ze schránky (což pochybuju) nebo je chyba někde v distribuci. Poradíte mi někdo, co v téhle situaci dělat? I když se telefonicky spojím s redakcí, jak jim dokážu, že mi časopis nepřišel? V téhle věci fakticky nevím. Dík za ohlasy. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 00:30:45         Zavolej panu Baťovi a určitě se dohodnete. Mě se párkrát stalo, že mi MŽ nedošel a vždy jsme se dohodli. Ahoj PŠ Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 11:09:11         Dobrá, za pokus nic nedám. Díky. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 08:12:00       Článek o Wapkách: "Ojedinělou 50kusovou sérii modelů nákladních vozů řady Wap (...) Nejlépe tyto modely patrně vyniknou v ucelených soupravách." Kolikpak těch ucelených souprav z 50 vagónků postavíme? Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 17. června 2006 - 08:08:13         Kolikpak těch ucelených souprav z 50 vagónků postavíme? Pro tranzistory dvě a půl ICQ 222-667-615 Možná přijede i brejlovec... Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 26. června 2006 - 15:46:30       Tak abych zase něco připsal: k článku o zkouškách na zubačce - 854 nemá adhezní poměr 50% (jakkoliv má hnané 2 nápravy ze 4), ale asi 65%, protože má zatížení hnacích náprav 2 x 16 tun a celkovou hmotnost asi 50 tun. Překlepy (jako odběr nějakého modelu 500A :-) nekomentuji, stane se. Michal Tarkoš Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.193.164 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 21:50:58       A osobní vlak ITL z Děčína odvezla do Prahy a zpět 475.179 a ne 475.111 !!!! Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 06. srpna 2006 - 16:35:57         V článku v ŽM 6/2006 je pěkný text k obrázku v článku Greebrier Europe rozšiřuje produkci - ke kotlovým vozům je zde napsáno .... Jde o vozy s tankem z karbonové oceli....., na stránkách prodejců otevíracích nozů karbonovou ocel "beru", ti tomu nerozumí, ale zde ????? No a ten tank to je pak již drobnost :-))) Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1739 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. srpna 2006 - 17:56:02         A co je na tom divnýho? tank = vlastní nádoba karbonová ocel = uhlíkatá ocel Obojí jsou "úplně normální" český pojmy, ale užívají se spíš v oborovým žargonu, ne mezi prostýma šotoušema. ...ale pokud znáte "kvalitu" překladů z cizích jazyků v provedení MišMaš, tak se není čemu divit... (Doporučuju srovnat s kvalitou, která vyleze z PC translatoru nebo podobnejch programů - moc rozdílů tam nebude. Proto jsem s kupováním tohodle gumazínu přestal.) (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Největší nemehla ve firmě se zpravidla vyskytují tam, kde nadělají nejmíň škody - ve vedení. (Dilbert) Fucza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 22:51:34         Přátelé. Po delší době jsem si zakoupil ŽM 7/2006. Zajímalo by mě, kde je focená ta fotka na poslední stránce s 754.053-7. Díky. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 14. srpna 2006 - 10:54:25       Mě zaujalo tvrzení (u fotky styku u Kadaně), že podkrušnohorská trať byla "poslední souvislá neelektrifikovaná dvojkolejka". Trať Veselí - Brno zadrátovali nebo zjednokolejnili? Taky se mi trochu nezdají u modelu "adamovky" nápisy "Br.hm.". Mašinka dojezdila začátkem 70. let a v té době jsme ještě "hmotnost" neměli, nehledě na to, že "Br.hm." nemáme ani teď (na rozdíl od Slováků, kde na tento nesmysl přistoupili). Bohumil Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.37.70 Odesláno Pondělí, 14. srpna 2006 - 12:38:33       V jinak vynikajícím článku v Dráze 7/06 o parních lokomotivách na podkrušnohorské trati jsou prohozeny u fotografií lokomotiv 475.146 a 475.1108 popisky. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 14. srpna 2006 - 12:40:17         Taky jsem to kdesi čet, napadá mě jediné vysvětlení. V GVD je trať 340 až do Uh. Hradiště a v úseku Veselí - U. H. není dvojkolejná, nejedná se tedy o souvislou dvojkolejku. Z nejhoršího jsme uvnitř! Jakub Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 16. srpna 2006 - 13:02:38         a navíc začíná v Brně a do Blažovic zadrátovaná je. Takže nesouvislá... ICQ: 155-617-186 S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 16. srpna 2006 - 13:42:29         Takže když zadrátuju kus souvislé dvoukolejky, stávé se z této trati dvoukolejka nesouvislá? Zajímavé... Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. srpna 2006 - 14:42:54         Trať (Brno -) Blažovice - Veselí se především nalézá v daleké Asii, proto její existence autorům unikla. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7064 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. srpna 2006 - 15:33:19         Daleká Asie? Vydavatel a distribuce jsou ze Zlína, šéfredaktor a jeden z redaktorů z Ostravy... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2443 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 17. srpna 2006 - 17:08:02         Vždyť je to podobné slovíčkaření jako to, že Krasíkovský tunel je nejdelší dvoukolejný v ČR... "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. srpna 2006 - 18:39:05         Mcb: ale jo, kupodivu jsem i o tomhle slyšel. Jen jsem se pokusil zase krapet rýpnout - no tak to nevyšlo, no... neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 16. listopadu 2006 - 11:44:17       Tak pročítám desítku. Nad tím, že na str. 18 se píše "řada 67", zatímco na straně 20 "Class 66" se už asi nemá smysl pozastavovat. Všechny mašiny holt mají řadu, jen ta šestašedesátka je Class. Na 21. straně je pak trochu nejasné, kdy jsou baterie na lokomotivě 203 701 dobíjeny. Píše se "při jízdě a práci spalovacího motoru". Asi by spíše mělo být "při brzdění a stání", případně ještě při jízdě výběhem. Roztomilý překlep je na str. 10 - "3 hodiny 55 minut 27 sekunt" Zato v popisu jednotky ř. RABe 514 - hnací podvozky nemají vedení dvojkolí ojničkami, ale kývačkami, u běžných podvozků pak nejsou žádné svisle orientované silentbloky, ale trny. Tlak vzduchu v měchách sekundárního vypružení je sice regulován, ale regulace pracuje tak, že se vlastně udržuje konstantní výška skříně nad rámem podvozku. Vrcholem je ta traverza - v české kotlině se říká příčník, pod pojmem traverza si člověk představí něco docela jiného. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 17. listopadu 2006 - 16:32:01         A co ?   http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Mitas24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 17. listopadu 2006 - 17:08:13         neregPetrS: tady je někdo dokonalý... Neomlouvám chyby, ale zkouším si představit, jak se asi takový časopis dává pracně dohromady (získávání kompletních podkladů, překlady, korektury, ...) a říkám si, proč to tedy nezkusí i někdo jiný (nepočítám Dráhu, ta je poněkud jinak orientovaná, ani NŽT, což je pouze čtvrtletník vyloženě odborného zaměření). Nabídni tedy redakci své služby, předpokládám, že kvalitním redaktorem nepohrdnou. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7864 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 17. listopadu 2006 - 17:36:50         Neregpetrs - Nad tím, že na str. 18 se píše "řada 67", zatímco na straně 20 "Class 66" se už asi nemá smysl pozastavovat. Řekněme, že "Class 66" je všeobecné celoevropské obchodní označení tohoto typu lokomotivy, podobně jako třeba "Blue Tiger" nebo "Pendolino" . Jako řada 66 jsou tyto stroje označovány pouze u britských dopravců, stejně jako zmiňovaná řada 67. "M 62" je taky obecné označní pro sergeje, i když řadou M 62 jsou tyto lokomotivy označovány pouze v Maďarsku a CCCP (a možná Mongolsku). Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 18. listopadu 2006 - 09:23:32         Ad neregPetrS: traverza vs. příčník. Pod pojmem příčník si představuji něco, co je součástí např. rámu a tvoří v něm příčku. Příklad: když položíte na podlahu I-profil, tak to prostě není příčník, i když o něm prohlásíte, že leží "napříč". Na podvozku RABe514 je tato "traverza" přišroubována k horním dosedacím plochám měchů sekundárního vypružení. Tato "traverza" netvoří ani "příčník" podvozku ani "příčník" skříně. Rám vozu NEMÁ nad podvozkem hlavní příčník tak jako jsme zvyklí, jeho úlohu přebírá právě tato traverza, která ale není součástí skříně. Mimochodem je tato traverza dost složitým odlitkem a obsahuje dutiny sloužící jako vzduchojemy pro brzdovou výstroj podvozku. A když už jsme u toho slovíčkaření, "u nás" se vždycky říkalo "vedení svislými čepy". Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 13:20:07         Ad Dusanh: vedení trny taky. Podvozky VÚKV, Görlitz... Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 17:21:14         Ale trny samozřejmě ano, to mělo být takové popíchnutí. Kdo vyrostl mezi ložiskovými domky a nákolky, ten nepochopí, že máme jedině ložiskové skříně a okolky... prase Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 17:59:50       Okolek a nákolek jsou naprosto odlišné pojmy. mafouz Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.34.129 Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 19:44:11       Vy se tady hadate o pojmech, ale ze je v ZM asi 15 stranek o veletrhu a jinak naprosty hovno, to nikoho nezajima. Z CR informace pouze na dvou stranach, pritom se ted toho deje u nas dost. To ze tam jsou preklady z jinych caspopisu v modelove casti, to uz vubec neresim, ale za takovy prachy koupit takovejhle hajzl, to fakt zamrzi. a to ze to vychazi porad pozde... Panove z ZM, bezte se opravdu vysrat. PS: redaktor se jim asi hleda blbe,vsichni radsi odesli... Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 19:59:47         Ad prase: můžete mi prosím vysvětlit pojem nákolek? Děkuji. Omlouvám se za OT. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 7-2002 Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 23:15:20         Dobrá, tak tady shrnu uplynulý půlrok, vezmu to odspoda. Mafouz - innotrans je dost mimořádná koncentrace přesně toho, čím se ŽM zabývá především, takže má svoji logiku věnovat mu tolik prostoru (mmch. 8 stránek v žm 10). Klidně ale nahoďte nějaké téma od nás, které je podle Vás tak žhavé. Za svého působení (5 let) nevím o odchodu redaktora, ke kterému by došlo čistě z vůle na na jeho straně nebo z důvodu nesouhlasu s obsahovou náplní či zaměřením časopisu, Vaše "PS" není ničím jiným než šířenou pomluvou a lží aniž byste o tom cokoliv věděl. neregPetrS - Class 66 Vám vysvětlil McBain a já bych to popsal přesně stejně. Prostě to přerostlo v přezdívku, která se u tohoto typu používá všude (pravidelný provoz je v dalších šesti evropských zemích, nepočítaje zajíždění do PPS). V100 - co je nereálného na tom, aby se baterie dobíjely ze spalovacího motoru při jízdě. Vzhledem k tomu že vůbec pointou zástavby baterií bylo aby mašina nevrčela při čekání na pohyb, tak opravdu nepředpokládám, že by se dobíjely při stání. (pominu-li že jde o překlad textu který viděli konstruktér a marketingový zástupce výrobce). Ke slovíčkaření u 514 se na počkání nevyjádřím, toto nešlo přes mě. Dvojkolejná trať bohužel padá na moji hlavu, převzal jsem tiskovku ČD, kde to bylo i bez toho přívlastku "souvisle..", prolítl ji a na inkriminovaném místě jsem to upravil jen tak jak to tam stojí. PetruK sice děkuji za tank z karbonové oceli, ale jeho chorý výplod k formě překládání nehodlám komentovat. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 20. listopadu 2006 - 09:49:41       Kade: No dobře, tak pište Class 66 já už to zkousnu. Co se týče obsahu, já jsem rád, že tolik místa věnujete Innotransu. Sám jsem tam byl, ale stejně si o tom rád přečtu. Nakonec má-li na to člověk jeden den, spoustu věcí přehlédne nebo jim nevěnuje patřičnou pozornost. (Doufám, že neopomenete i podvozek firmy Bombardier pro metro s lineárním motorem, který byl na veletrhu v celodřevěném provedení ). K V 100: Výkon motoru 238 kW odpovídá výkonu motoru české Class 814. Takže pokud potáhne mašinka nějakou zátěž, asi toho bude mít motor dost, natož aby ještě dobíjel baterky. Samozřejmě motor může dobíjet při jízdě výběhem nebo konstantní rychlostí někde na rovině s menší zátěží, pak se taky bude dobíjet brzděním do baterek, no a zbytek motor došťouchne během stání. Ta traverza mi u ř. 514 opravdu nesedí. U Siemense to tak opravdu nazývají? Podstatnější je ovšem záměna ojnička - kývačka. Ojnička má čep na obou koncích, kývačka jen na jednom - tvoří s ložiskovou skříní jeden kus. Ale že se nám ta diskuse zase pěkně rozjela prase Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Pondělí, 20. listopadu 2006 - 10:21:06       Okolek je zvýšený okraj monobloku či obruče, sloužící k vedení 2kolí po koleji. Nákolek je jízdní plocha monobloku či obruče. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 15:50:11         Omlouvám se, že to trvalo tak dlouho, ale normy se neválí běžně po ulici... Oborové názvosloví pro dvojkolí a jeho součásti řídila norma ON 28 2100, nahrazena později TNŽ 28 2100. Ta už dnes taky neplatí, ale bral bych ji jako referenci. Jak je vidět z obrázku, žádný nákolek norma neznala.   Mimochodem, když se podívám na web, půlka lidí, kteří užívají termín nákolek má na mysli okolek, druhá půlka jízdní plochu. To taky svědčí o lidové tvořivosti při vzniku tohoto "termínu". Chtěl jsem najít i něco, co by se dalo popsat jako ta traverza, ale norma TNŽ 280001 neuvádí žádný díl, který by byl mezi podvozkem a spodkem vozu a zároveň plnil tuto funkci. Takže tady asi budeme moci nad "traverzou" diskutovat. K normě o pojezdech jsem se nedostal. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 07:56:29       Ta norma řeší jen jízdní plochu. Podle mne nákolek = obruč, čili to, co se navlékne na kolo. Ta norma řeší jízdní plochu, nikoli konstrukci kola, takže tam o nákolku nemůže být řeč. Už jsem si vzpomněl, kde najít "traverzu" mezi podvozkem a spodkem vozidla - to je přeci ten podvlečený příčník} u našich elektrických lokomotiv. mafouz Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.127.45 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 08:30:19       ad kade. Hmm, když vezmu reklamy atd, tak mě najednou vyjde těch stránek 13, že ano...U nás se toho v poslední době děje totik...regionovy,odklony atd,příprava noveho GVD... ještě že tam byl článek o jednotkách ze zličína,za to máte plus. Ale jinak tragedie,dvojstranka věnovana aktualitam z provozu ČR je malo,na tak "kvalitní" časopis, jak všude tvrdite(nebo se nas o tom tady snažite přesvědčit). Zajimalo by mě také, proč pořad davate do modelove časti překlady z zahraničnich časpoisu. To opravdu nechapu a je to pro mě znakem amaterismu (v modelove časti časopisu). Mě je to celkem fuk (fuck) jestli někdo odešel, nebo ne, ale to že někohio nemužete sehnat, to je pravda. A když se uplně jednoduše podívám do tiráže, kdo dělal časopis před cca 4 lety a ted, tak mě ty jména moc stejny nepřipadnou... Sinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 10:34:51         mafouz: jak tak čtu, tak vy jste našponovaný na to vydávat nějaký svůj nový šotomagazín. Proč se do toho nepustíte člověče? Máte naprosto jedinečnou příležitost ukázat, co ve vás je a jak schopnej redaktor jste sám! Navíc vás při tomto pokusu může těšit skutečnost, že zatím na našem trhu není v tomto tématu žádné speciální periodikum (které by se zabývalo pouze domácí scénou a otiskovalo modelovou část v němčině) a dokonce si můžete zvolit také bezreklamový obsah, aby jste si neprotiřečil. Ale mistře vyjímečný... obávám se, že vás rozdrtí internetová diskuse, na které je těchto informací, myslím si, dostatek. A když příjde na věc, tak pokud vím, ŽM již dávno nastolilo směr, kterým se bude ubírat a proto nechápu, proč to tady po tak dlouhé existenci chcete řešit. A hlavně, každým svým řádkem se zde prezentujete jako zakomplexovaný chudáček, kterému těžce tento Magazín ubližuje. Nepíšu tady proto, abych obhajoval stránky ŽM, ale proto, že nesnesu takovou ničím nepodloženou špínu, která se zde valí navíc z jedné z hlav naších studentů Pardubické univerzity. To se pak bojím o příští osud naší země, když ji povede inteligence s takovým chováním a především tak omezeným myšlením. Mafouz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:16:30         Pane Kuchta, měl byste si uvědomit, že nepopírám složitost vydávání časopisu. Vůbec jsem nepochopil, jak jste dospěl k tom, že chci vydávat šotomagazín. To je jen výplod vaší fantazie. Mě nevadí reklama, ta je naopak nezbytná, jen sem narážel na to, ze Kade píše 8 stránek o innotransu, kdežto já jich vidím 13 (včetně reklamy, která se týká přímo innostransu a je „nalepena“ v článcích)…Ale co nemám rád, je, že se všelijakými kličkami snažíte odvést od tématu a mých dotazů. Proč nikdo od vás neodpoví na otázku, proč jsou v modelové části stále převzaté články? Jen se vyhýbáte odpovědi. Nemůžu si pomoci, ale údaje, že v ŽM je 13 stránek o innotransu, že v posledním čísle jsou 4 převzaté články, že v tiráži nejsou ti stejní lidé jako před 4 lety mě připadnou jako podložené. Jestli Vám ne, tak opravdu nevím, co si o Vás mám myslet. Lze je jednoduše dokázat. Pokud už někomu dochází argumenty jako Vám, vždy se to svede na obvyklé „zakomplexovaný chudáček“ apod. Je to už trapné. Jen pro Vaši informaci, zakomplexovaný chudáček rozhodně nejsem, zajímalo by mě, jak jste na tom Vy. Psát to o někom, kdo napíše na veřejné diskuzní fórum své myšlenky, je vrchol drzosti. Ještě k poslední části. Máte naprostou pravdu, měl byste se bát nejen o osud země, ale i ŽM, Váš kolega vystudoval přece také UPCE… Sinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:29:21         Jo, ale jeho chování se naštěstí s vašim nedá srovnat, příteli. Přeji pěkný den. :-) Mafouz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 21:36:06         Já s chováním problém nemám, ale vy zrovna o něm můžete poučovat... Pan Kade narozdíl od vás píše smysluplné informace, což mě u Vás po přečtení dvou příspěvků vůbec nepřipadne. A když nakonec člověk na Vás vytáhne věcné argumenty a dotazy, tak zbaběle "zdrhete" a ani na ně neodpovíte... To je opravdu nejvyšší vrchol drzosti ! PS:Děkuji za tuto diskuzi, protože můj osobní názor na Vás, který byl již tak špatný, je teď ještě horší. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 21:39:19         Proč nikdo od vás neodpoví na otázku, proč jsou v modelové části stále převzaté články? ...Pokud už někomu dochází argumenty Já myslím, že redakci ŽM můžou z principu těžko dojít argumenty, proč dělají kapitolu Modelovou železnici tak jak jí dělají. Akorát že nejsou povinni Vám to zdůvodňovat. Pokud to nedovedete pochopit, tak je to opravdu Váš problém. Mafouz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 22:19:34         Kdyby někdo z redakce aspoň napsal, že se o tom nechce bavit, tak řeknu OK. Jenže nedokážu pochopit, proč jen zbaběle utíkají o témtu a radši nikdo neodpoví. Podle mě by měl každý obhájit to, co dělá. Ale co jsem podle vašeho příspěvku pochopil, zřejmě s tím nesouhlaíte. Redheat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 09:07:16         redaktor se jim asi hleda blbe,vsichni radsi odesli... že v tiráži nejsou ti stejní lidé jako před 4 lety Tak to podle mě klidně může znamenat, že třeba byli nahrazeni někým lepším. Nebo si mafouz myslí, že před 4 lety byl obsah ŽM o tolik lepší - na základě čehož se vedení rozhodlo redakci pozměnit? Sinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 09:20:30         No, hlavně ať někdo nečeká, že po nadávkách .. ze je v ZM naprosty hovno....koupit takovejhle hajzl,...Panove z ZM, bezte se opravdu vysrat., jaké tu předvedl mafouz 19.11. se tu s takovýmto hulvátem bude někdo bavit!!! Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 09:23:05         Ad neregPetrS: ukažte mi normu, ve které najdete slovo nákolek! Neexistuje. Slovo nákolek používaj jen ti, co nevěděj o čem je řeč a označují tak okolek. Jinak kolo, když jede po koleji, tak jede nejen po jízdní ploše, ale po celém jízdním obrysu, když už jsme u toho. A btw. podvlečný příčník je speciální řešení příčníku u podvozků jen některých lokomotiv (u nás škodovky), takže to není termín, který by byl univerzální! Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 09:35:42         Jo a abych se doplnil: podvlečný příčník je příčník, který je součástí rámu kolomotivy a je podvlečený pod podélníky podvozku, není nad nimi. V tom je ta "podvlečenost". Cílem je, jestli se nepletu, posunout bod přenosu tažných sil, jdoucích z podvozku na kastli, co nejníž, tedy nejblíž k TK, do roviny přenosu tažných sil mezi kolem a kolejnicí, čímž je snaha vylepšit přenos sil mezi podvozkem a skříní a tedy šroubovkou (zejména pokusit se zmenšit klopné momenty), které hlavně při rozjezdu působí "trochu neplechy". Až bude někde odstavená 163 apod., prohlédněte si detailně. Těch řešení existuje samozřejmě víc a účinnějších... Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 11:29:43         Ufff. Hmm, když vezmu reklamy atd, tak mě najednou vyjde těch stránek 13, že ano... Samozřejmě uznám ty tři stránky českého průmyslu, které jsou tak trochu nutnou "daní", v rámci dobrých vztahů a spolupráce s dotyčnými českými firmami. Určitou informační hodnotu ale taky mají, samozřejmě netvrdím že odpovídající zcela třem stránkám. Jinak mi to ale dává 8 + 3 = 11, zbytek nevim kde vidíte, reklama je reklama a nereportáž z innotransu. U nás se toho v poslední době děje totik...regionovy,odklony atd,příprava noveho GVD... Tak to sorry, ale odklony jsou téma pro Dráhu, Regionově jsme se již věnovali naprosto maximálně v rozsahu, který je zapotřebí (technický popis, zavádění do provozu) a myslím že informace o tom kterak Regionova n+1 zavítala do dalšího kraje nestojí ani za kolejdoskop. Příprava nového GVD ... a co jako ... nejzajímavější situace, dálková doprava na rameni Praha - Ostrava, byla popsána v kontextu článku o plánů na RT Expres. Zajímavůstkám jako euronight do Wiesbadenu klidně nějaký kolejdoskop věnuju až ho někdo vyfotí a třeba zrovna jedna z novinek JŘ 2007, nasazení nových lůžkoývh vozů, je popsána v žm11. Sice jsem okomentoval jen těchto pár konkrétních případů, ale i na nich je znát, že naše a Vaše představy o tom,co je zajímavost , se odlišují a spadáte prostě do okruhu čtenářského publika Dráhy. Zajimalo by mě také, proč pořad davate do modelove časti překlady z zahraničnich časpoisu. Není to ode mě příliš loyalální, ale klidně se přiznám, že na modelové rubrice mě mrzí nejen její úroveň, ale i existence. Ani s jedním ale vůbec nic neudělám. ..časopis před cca 4 lety a ted, tak mě ty jména moc stejny nepřipadnou... Dobře, tak já jsem si tedy našel 4 roky starý časopis a můžu Vám k těm jménum sdělit, že v kolonce "Redaktoři" jen dvě jména označovala lidi soustavněji pracující pro ŽM, a to jeden z nich beztak v modelové části. Naprosto všichni ostatní byli občasní přispěvatelé, v žádném případě lidé byť aspoň na částečný úvazek a vůbec netvořili obsahovou linii časopisu a i na samotné náplni se podíleli velmi málo. Jak začali přibývat skutečně stálí redaktoři, jsou v tiráži uváděna jejich jména. Nemusí to znamenat, že bysme se s těmi ostatními nějak rozešli, někteří přispívají dále, někteří ne, napříkad proto že už mají jiné starosti nebo je jejich vnímání železnice a novinek podobné jako Vaše a tedy už u nás nenacházejí uplatnění. neregPetrS - omlouvám se za mlčení k 514 a nezpomněl jsem, ve věcné a konstrutivní diskuzi budu rád pokračovat, resp. klidně Vám pošlu k odbornému zkouknutí i nějaké příspěvky před vydáním. Class 66 fakt není nějaké zbožštění tohoto typu, ale pouze převzetí zavedeného názvu.. Jo a klidně se přiznám že jsem absolvent UPCE a bohužel k tomu dodám, že nemám pocit, že by mi tato škola něco dala a někam mě posunula z pozice poblázněného šotouše (to nastalo až prací pro ŽM). Prostě klasika, nepřílišná informovanost o aktuální realitě, natož ze zahraniční, hodně letité studijní materiály, biflování strašně důležitých komplikovaných témat ze statistiky, matematiky a pod., v podstatě nulové možnosti studia v zahraničí (ale asi jsem tam byl moc brzo..),... Docela mě jímá hrůza z toho, že takto "připravený" člověk pak jen proto, že má titul usedne na GŘ ČD nebo MD ČR a kariérním postupem se pak za pár let dostane na nějaké důležité místo. Naštěstí i z případů svých spolužků vím, že i mezi studenty takovéto školy je spousta lidí, kteří se narodili normální... No to už bylo trochu od tématu. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 11:52:10         Jo a klidně se přiznám že jsem absolvent UPCE a bohužel k tomu dodám, že nemám pocit, že by mi tato škola něco dala a někam mě posunula z pozice poblázněného šotouše (to nastalo až prací pro ŽM). Prostě klasika, nepřílišná informovanost o aktuální realitě, natož ze zahraniční, hodně letité studijní materiály, biflování strašně důležitých komplikovaných témat ze statistiky, matematiky a pod., v podstatě nulové možnosti studia v zahraničí (ale asi jsem tam byl moc brzo..),... Docela mě jímá hrůza z toho, že takto "připravený" člověk pak jen proto, že má titul usedne na GŘ ČD nebo MD ČR a kariérním postupem se pak za pár let dostane na nějaké důležité místo. Naštěstí i z případů svých spolužků vím, že i mezi studenty takovéto školy je spousta lidí, kteří se narodili normální... S vyjímkou toho studia v zahraničí bych se pod toto s klidem podepsal. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 27908 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 12:15:34         Asi nejen Ty. Každý se musí o svojí budoucnost postarat sám, škola mu v tom může jen více, či méně pomoci. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz El_ron_de_cuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 14:08:25         Myslím, že v tomto případě méně Souhlas, že co si člověk nezařídí sám, to nemá. Také jsem si nedělal iluze, že mě škola posune v odbornosti o kus dopředu už na začátku. Nu a teď zjišťuji, že jsem se nemýlil Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 14:58:04         Ad neregPetrS: norma pojednávající jenom o dvojkolí má, jak ráčíte vidět, ještě víc než 28 stránek, je tam i ta obruč (která je mimochodem uvedená i v kontextu pojmů na obrázku). Co se týče ŽM (jsem pravidelný předplatitel): komu se nelíbí, ať si ho nekupuje. A nebude si tím pádem zvyšovat krevní tlak. Já osobně jsem rád za přehled informací v kostce, aktuálnosti jsou beztak během pár desítek hodin i s fotkama na webu, tomu žádný časopis nemůže konkurovat. Osobně bych chtěl především vyzdvihnout rozbory situace na dopravním trhu u nás, vč. shrnutí různých vyhlášek a zákonů, kterými nemám čas ani chuť se probírat sám, i když jsou třeba na webu. Co se týče DFJP, jejímž jsem rovněž absolventem (kolejová vozidla). Pánové: žádná škola není od toho, aby z vás udělala odborníky okamžikem, kdy šáhnete na žezlo, co ho drží pedel. Škola vás má připravit na možná řešení situací. A v mém případě (dělám v konstrukci v SKV) musím říct, že to vůbec špatná škola nebyla. A to mám srovnání s kolegy, kteří mají ČVUT nebo ČZU. Jestli se snad v něčem vidím "pozadu" je to, že oni absolvovali strojní fakulty, zatímco já dopravní, byť obor se strojním zaměřením. Nicméně po 4 letech nevidím mezi námi žádný zásadní rozdíl. Záleží JENOM na konkrétním člověku, jaké úkoly je (ne)schopen řešit, nezáleží to na škole, kterou absolvoval. Je nás tam z DFJP několik a všichni máme (snad) vcelku dobré renomé. Osobně mě mrzí, že jsem se v době studia na žádnou stáž nedostal, rozhodně to musí být dobrá forma. A ti, kteří nadávají na matiky a statistiky, běžte se kouknout na termín z matiky na ČVUT. Budete zírat... Jaromir Pernicka Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.209.120 Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 07:21:24       Jestli si mohu do této internetové hospody dovolit pár poznámek k výše uvedenému: Rozsah reportáže z InnoTransu je odpovídající významu veletrhu a počtu exponátů, stejně jako dlouholetému zaměření ŽM. Trochu mě sice v první chvíli překvapilo, že ještě dnes někdo řeší tématické zaměření ŽM, ale je fakt, že ten čas strašně letí a objevují nás noví čtenáři, z nichž někteří si tuto diskusi na K-Reportu ještě neodbyli :-) Co se týče počtu stránek pro InnoTrans, resp. reklamy (obzvlášť obehraná písnička v našich drážních luzích a hájích), jen malá poznámka. Pokud by daný kritik byl trochu pozornější, všiml by si, že ŽM 10 mělo o 4 stránky navíc, což bylo právě ono přidané zpravodajství ACRI, takže poměry ploch zůstaly zachovány. Což dělám právě jako „kompenzaci“ za větší komerční vstupy. A konkrétně ona reklama v ŽM 10 by tam byla stejně, pouze byla vhodně umístěna k InnoTransu. Mimochodem, dosud u všech čísel, kde bylo více reklamy (což je vzhledem k vývoji na českém trhu železnic skoro už jen vzpomínka), byl zvýšen počet stran, aby nebyl čtenář náhodou „ochuzen“. Vidím, že to příště už nebudeme dělat, když dotyčným počet stránek stejně uniká. K obsanu modelové části jen stručně - je takový, jací jsou u nás modeloví autoři. Kritiků už bylo za ty roky hodně, ale když byli vyzváni, aby nám pomohli úroveň modelů zvednout, ke konkrétnímu činu většinou nedošlo. A pokud se někdo o něco pokusil, byly výsledky tristní. Vyzývám tedy Mafouze, aby se na mě obrátil přímo: rádi uveřejníme nějaký lepší článek a ještě si ušetříme práci (třeba pro reportáž z Berlína).