Trať 144 - Loketská místní dráha o. s.

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek Archiv do 18.dubna 2006 Mzitka 60  1  18-4-06  17:39   Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.

Autor Příspěvek Wikiing Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.95.29 Odesláno Úterý, 18. dubna 2006 - 17:56:35       áš příspěvek je příliš krátk H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1167 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 18. dubna 2006 - 19:16:03         Hupi: No jo, no, díky. W: Ale to víš, žádný neni, jenom nás napadlo, proč si nevyhodit pár milionů z okna. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 18. dubna 2006 - 20:08:20         ad Wiking: místo rýpání to máš veřejně na webu PŠ Martin_pavel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. dubna 2006 - 15:15:48         Asi to znáte, ale kdyby náhodou ne, tak tady je 1. návrh JŘ 06/07 pro trať 144. S úsekem Loket - Loket předměstí se tam tak trochu počítá, pokud ... Mám vlaky stále rád, ale České dráhy se snaží ze všech sil, abych je rád neměl. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 21. dubna 2006 - 11:24:59         Samozřejmě si myslím, že i prodloužení vlaků do Lokte-předměstí je pokrok, minimálně bude jakási údržba tunelu a mostu přes Ohře.Samozřejmě kdyby bylo i těch dalších několik km, bylo by to lepší..... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 21544 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 21. dubna 2006 - 11:40:26         Teď jde o to, zda SŽDC na tento úsek někomu vůbec přidělí kapacitu... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org fispav Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.3.74 Odesláno Pátek, 21. dubna 2006 - 16:20:08       Po přečtení celé Studie proveditelnosti "Obnova tratě Loket-Krásný Jez"z ledna 2006 se ptám, jaké odborné,respektive profesní zaměření mají členové zpracovatelského týmu.Celá studie na mne dělá dojem ten,že zprovoznění tratě nebude až tak finančně obtížné a ani zajišťování následné řádné údržby a oprav celého úseku nebude tak obtížné.Je škoda,že zpracovatelé studie se neseznámili s ekonomickou studií na zprovoznění tratě Krásný Jez-Nové Sedlo z dubna 2002 vypracovanou společností VIAMONT,a.s.Zde se hovoří o nákladech na uvedení tratě do provozuschopného a bezpečného stavu ve výši cca 208 milionů Kč.Sice lze mnohé pomocné práce zajistit svépomocí,ale nic naplat většina prací na svršku,spodku,umělých stavbách a dalších zařízení musí provést odborná firma garantující kvalitu prací.V uvedeném materiálu se stále sice opakuje fakt,že trať prospěje regionu zejména turisticky,což je jistě pravda,ale současně zde není písemně doloženo projednání budoucího finančního přispívání obcí a kraje na provoz.Dále je iluzorní si myslet,že stát přes SFDI bude dotovat rekreační trať, když se na ní nebude zajišťovat základní dopravní obslužnost území.To znamená pravidelný vlakový provoz těžko slučitelný se šlapadly.Také dotace z fondů EU je podmíněna jak splněním určitých podmínek,ale zejména je nutno zajistit tzv. národní podíl-např. u SROP bývá ve výši 25% celkových uznatelných nákladů.Nemohu se ubránit pocitu,že fandovství při zpracování této studie proveditelnosti převážilo nad racionalitou a snížilo hodnotu podkladu.Kontakt: fiserp@atlas.cz Wiking Neregistrovaný host Odeslán z: 212.80.72.1 Odesláno Pátek, 21. dubna 2006 - 20:14:30       fispav :Eh...Ano, tak toto napadlo již více lidí Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 22. dubna 2006 - 01:56:36         A Zubrnice neexistují? PŠ Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 02. května 2006 - 08:35:19       Mám určité obavy, že výše zmíněné prodloužení úseku provozovaného ČD bude zároveň doprovázeno redukcí kolejiště v žst. Loket "hlavní nádraží", kde na uvolněné nádražní ploše by mohlo vzniknout třeba velké parkoviště pro auta a autobusy - návštěvníky Lokte. Nebo komerční zástavba - je vůbec v Lokti nějaký Lídl? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 08. května 2006 - 13:13:59         Asi není. (Loket má zhruba 3 200 obyvatel) Fispav: Samozřejmě, současná lesní školka má podstatně větší přínos a Zubrnice ani JHMD neexistují a reálnost našeho záměru nám nikdy nepotvrdily. Už jenom zbývá dodat, že by to měl dělat Baustav. fispav Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.3.74 Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 14:16:28       Myslím,že diskuze se ubírá špatně.Z příspěvků H_K i Petra Šimrala cítím ukřivděnost.Otázka nezní,zda-li je záměr obnovy tratě reálný,ale za jakých podmínek je uskutečnitelný.Zda chci mít muzejní dráhu s občasným provozem jako v Zubrnicích nebo dráhu s denním provozem zajišťující základní obslužnost kraje jako v případě JHMD.A z tohoto pohledu na problematiku mohu kalkulovat s možnými finančními zdroji nejen při obnově, ale i při zajišťování nísledné provozuschopnosti dráhy.V obou případech však je nutné řádně obnovit zejména umělé stavby na této trati,z nichž mnohé jsou v havarijním stavu. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 14:58:30         Zde je již jasně rozhodnuto. Pokud vůbec, tak se bude jednat o trať s občasným muzejním provozem kombinovanou s velodráhou. Nikdo kromě těch, kteří mluví o požadovaných penězích neuvažuje o veřejné dopravě dál než do Lokte předměstí. A proto můžete cítit ukřivděnost. Holt počkáme, až to konečně spadne Shark Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 16:01:57         A to už v Zubrnicích dosáhli na obnovení statutu dráhy? Ale i tak můžou sloužit jako ukázka údržby tratě vlastními silami. H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 19:44:44         V Zubrnicích je problém v tom, že to kdysi kdosi zrušil, to se na 144 ani na JHMD nestalo. fispav: Nevím, kde vidíte ukřivděnost. Pokládáte otázku, na kterou je ve studii jasná odpověď, a studii jste přece podrobně četl. A definujte pojem "obnovit umělé stavby" a "mnohé", pokud chcete dokázat, že se vyznáte. Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 20:46:58         No abychom v Zubrnicích dosáhli statutu dráhy, tedy provést její rekolaudaci, musí iniciovat stavební řízení její vlastník, což ZMŽ stále není. K velodrahám - už jsem to tu psal, provozujeme už asi 5 rokem téměř denní provoz manuálně poháněnou drezínou po dozorovaném úseku dlouhém cca 50 m. Po těchto zkušenostech mě jímá úpřímná hrůza, co by lidi na drezínách vyváděli, pokud by s nimi jezdili samostatně po trati. Jak to dělají v zahraničí, nevím, ale v tuzemsku si to s průměrným vzorkem návštěvníků neumím představit. My jsme spíše kalkulovali s provozem drezín s motorovým provozem, kde je pro menší skupinku (1 rodina) vždy řidič, který kromě vlastního řízení, dozoru zajistí i výklad a jiné služby. Další podmínkou je pak důsledné oddělení drezínkového a klasického železničního provozu a to zejména prostorově. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 11. května 2006 - 10:55:27       Když už se tu diskutuje o drezínovém provozu, možná by bylo lepší uvažovat o 2 variantách (postupně realizovatelných etapách): a) Provoz šlapacích drezín (pod dozorem) pouze na určené koleji (z obou stran opatřené zaražedly z pražců) - v rovinaté žst. Horní Slavkov. b) Provoz motorových drezín (vyhlídkové jízdy s kvalifikovaným řidičem, na objednávku) - na zbylém úseku svažité širé trati. Provozní zázemí pro drezíny obou kategorií by mohlo být v obnovené stanici Horní Slavkov. Ty šlapací drezíny by mohla podpořit nějaká organizace nevidomých a slabozrakých, nadace konta Bariéry apod. - argumentovat tím, že slepcům zde bude dána možnost zajezdit si (pod dozorem) na kole. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 12. května 2006 - 08:01:06       Ve "vyspělejším" (západním) zahraničí se opravdu některé ty drezínové dráhy chlubí tím, že se tam na těch šlapacích drezínách mohou svézt nevidomí (pochopitelně s doprovodem vidoucího). Většinou se ale tyto velodráhy vyskytují v rovinaté krajině. H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. května 2006 - 19:30:28         Tento režim by byl asi opravdu nejzajímavější. Jinak, do diskuze, z webu vlastníka tratě N. Sedlo - Krásný Jez (SŽDC, s.o.): PŘEDMĚT ČINNOSTI - hospodaření s majetkem vymezeným v § 20 zákona č. 77/2002 Sb. - zajišťování provozování železniční dopravní cesty - zajišťování provozuschopnosti železniční dopravní cesty - zajišťování rozvoje a modernizace železniční dopravní cesty - hospodaření s vymezenými závazky a pohledávkami Českých drah, s.o., existujícími ke dni vzniku ČD, a.s. - přidělování kapacity dopravní cesty na dráze celostátní a regionální ve vlastnictví České republiky Docela by mě zajímalo, do které z těchto činností spadá provozování lesní školky mezi Loktem a Krásným Jezem, nezajišťování úrdžby ani bezpečnostních prvků na mostních objektech a ignorování nabídek rešení externím subjektem. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 17. května 2006 - 13:46:14       V souvislosti s tím, že po Praze začínají opět jezdit rikšy, resp. rikšové (?) - viz www.velotrixi.cz mě napadlo, že od tohoto vozítka (mohlo by být širší) by se dala relativně jednoduše odvodit kolejová verze (právě pro trať Loket předměstí - Horní Slavkov - Krásný Jez, případně i jiné). Pouze místo řiditelného předního kola by byla také náprava (kola asi nejlépe s ochrannými blatníky) + na zadní nápravě také ráfky s okolky. fispav Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.3.74 Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 15:35:34       H_kmlouvám se za nevhodnou formulaci "obnovit umělé stavby", kdy jsem měl na mysli "obnovit funkčnost umělých staveb". Jinak pod pojmem "mnohé" mohu dokumentovat např. následující mostní objekty v havarijním stavu: -v úseku Krásný jez-Horní Slavkov v km 2,337 kamenný klenbový most s dezolátní hydroizolací a vyluhovaným pojivem kamených kvádrů, v km 6,704 kamenný klenbový most s protékající vodou pilířem č.1 s trhlinami v klenbách a pilířích, podobný stav u mostu v km 7,120 -v úseku Horní Slavkov-Loket v km 11,112 kamenný klenbový most s dezolátní hydroizolací včetně výluhů, most v km 11,688 má zdevastovanou ocelovou konstrukci s chybějícími mostnicemi a podlahami včetně popraskaného zdiva opěr. Stačí? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. května 2006 - 16:38:05         Ano. Souhlasit se dá s prvními dvěma, máme zhruba postup, co s tím, velký problém je hlavně ten 6,704, jinak na to monstrózní investice nepotřebujete. 11,688 vzniknul po zpracování rozpočtu, nicméně nebyl by zásadní katastrofou. Náš rozpočet pro zprovoznění byl asi o milion vyšší, než ten od SDC. Oni zpracovali také více variant, než jen koridor (víceméně), který se pak většinou jako jediný prezentoval. Petr kdyžtak doplní nebo opraví, snad si ty čísla pamatuju správně. Nicméně vlastník se stejně ještě rozhoduje, jestli to vůbec potřebuje nebo ne (už rok), tak co řešit. Jinak bych dodal, že ten levný rozpočet od SDC asi s tím mostem v 6,704 nepočítal, byť to byl úsek Loket - Stasis. (Příspěvek byl editován uživatelem H K.) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 08:28:41       Domnívám se, že výše zmiňovaná drezínová dráha (s provozem motorových drezín - viz též článek o nové motorové drezíně pro dochovaný úsek úvraťové lsní železnice nezi Oravou a Kysucemi na Slovensku, publikovaný v Dráze č. 5/2006) - to je jediná šance, jak by mohla trať mezi Loktem předměstím a Krásným Jezem překonat nynější období "nenávisti mocných" vůči kolejové dopravě. Toto období může ještě trvat i několik desetiletí. Bohužel, ti co rozhodují, jsou v drtivé většině Automobilisty, často i jinak spřažení s gumovýma kolama. Pamatujme ale na Čínu a její spotřebu cínu , jakož i jiných nerostů, která strmě stoupá. Čína např. v tichosti skoupila prakt. celý český export železného šrotu na 10 let dopředu. Možná také proto se naše železnice a jejich vozidla tak usilovně šrotují, zatímco Číňani expandují železnicí do tibetské Lhasy. Až se v oblasti obnoví těžba nerostů (cínu, časem možná i uranu) a vyvstane potřeba k životnímu prostředí šetrné a přitom kapacitní nákladní doprava, budou výše uvedené náklady na opravu mostů a trati směšné vůči investicím do důlního provozu, resp. jeho obnovy. Možná už nyní by se (v případě plynulé těžby, obnova jednou již zavřených dolů ještě ne) dobývání cínové rudy na Hornoslavkovsku vyplatilo. Jakmile ale jednou dojde k vytrhání kolejí (a jejich odprodeji jako šrot třeba do Číny), je všechno v . Nefandím tudíž myšlence zřízení cyklostezky po tělese dráhy zbaveném kolejí. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 11:30:05         Add Cogwheel - zní to rozumně, jezdit a po kolejích cokoliv, aby šlo vrátit železniční provoz. Jenže mě už dnes nikdo nevymluví, že v tom jsou nějaké jiné zájmy, vlastník - stát - potažmo SŽDC řadu let porušuje zákon tím, že se "nestará o svůj majetek s péčí řádného hospodáře", a navíc z neznámých důvodů blokuje prodej zájemcům. K cínu - doporučuji knihu o cínovém hornictví v Krušných horách, mnohem větší a lepší zásoby této suroviny leží v jiné části kraje, v oblasti při hranicích s Německem mezi Jelení-Přebuz a v nejbližším okolí. Průzkumy v této lokalitě probíhali před válkou, za války se zde ruda již těžila, upravovala. Na místě jsou dochovány zbytky konstrukcí, koncentračního tábora, a to včetně kolejí drážky pro dopravu rudy. Nakládka na železniční vozidla probíhala v Nejdku, Vysoké Peci a Nových Hamrech. Zásoby jsou zde nevytěžené, čekají na vhodnou dobu.Doly v jižní Americe však tuto surovinu zatím dodávají za nesrovnatelnou cenu, takže ještě asi čekat budou. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 213.29.115.254 Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 11:44:48       Mzitka : ad 1, ods. Stav se na kávu, dozvíš se víc. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 12:46:53       Mzitka: Tu knihu o historii dobývání cínu v Krušných horách samozřejmě mám. Objekty u Rolavy z doby německé okupace také pěkně (odborně, ne fantasmagoricky) popisuje jedno starší číslo sborníku "Krasová deprese". Ve vzdálenějším časovém horizontu ale opravdu, ekonomicky víceméně stagnující nepřelidněná Evropa budoucnosti, ležící v mírném klimatickém pásmu, by mohla být nejen skansenem a letoviskem pro bohaté Asiaty, ale i jejich surovinovou základnou. (Já už ze toho nejspíš nedožiju, ale dnešní děti možná ano.) Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 17:56:24         Na www.dopravni.net je článeček k trati 144 z MF Dnes opatřený komentáři.... Hupi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 13:44:57         Z tisku: Slavkov požádá o zavřenou trať UDÁLOSTI HORNÍ SLAVKOV O bezúplatný převod chátrající železnice na město požádá Horní Slavkov. Město má v úmyslu trať zdarma převzít a v celou ji s pomocí dotací přestavět na cyklostezku. Problém je, že Správa železniční dopravní cesty nabízí tuto trať za sedmnáct milionů korun. „Chceme na ně zatlačit, aby město mohlo dostat trať bezúplatně,“ řekl starosta Petr Hanzík. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj Trolejbusy v západních Čechách Autobusy v Plzeňském kraji ČSAD autobusy Plzeň a.s. protivneotazky Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.7.18 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 17:38:27       pokud vím, tak pan Hanzík byl léta bojovníkem za zachování železničního provozu. Na čí nátlak změnil názor??? Nebo za kolik??? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 20:16:48         Za 8 let marného přihlížení... Stejně je to jedno, ze zákona dráha nejde zrušit, je-li zájemce o provozování dráhy, a ten je a SŽDC o něm ví. A starostovi se bohužel nedivím ani trochu. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 21:48:52         Já se divím, protože trať z Lokte do Bečova by mohla Slavkov zatraktivnit. Jestli jim vyhovuje, že nyní je to pr..l světa..... tak proč ne H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 10:05:29         Jděte ho přesvědčit osobně, že se má po 8mi letech znova rozebíhat hlavou proti zdi - on se z počátku snažil ze všech nejvíc o obnovu provozu. Možná se teď jenom podíval, co z toho má. Jinak má docela rozumné názory, takže starostovo "pominutí mysli" bych jako příčinu skutečně neviděl. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 17:53:38         Právě že vím, že se snažil, a hodně. Proto mě to překvapuje..... W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.240.83 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 10:20:53       Nicméně konečné slovo je na SŽDC, tedy státu. A stát má hospodařit efektivně. Čili : 1, cyklostezka je výrazně dražší než konvenční dráha 2, za 17 MKč to nikdo nechce 3, soukromý subjekt se nabízí, že to zabezpečí za své - čili ne z našich daní 4, stejně tam potečou Mkč i jen na pouhé zabezpečení umělých staveb. Chválně vynechávám některé další faktory,které také nelze opomenout. Tak jak to asi může dopadnout ? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 11:08:29         Ja tipuju dalších 10 let lesní školky, stát to nedá z ruky a zároveň ani neobnoví. Např. zpráva SŽDC za 1. čtvrtletí 2006: b) Provozuschopnost železniční dopravní cesty SŽDC vykonávala, ve smyslu zákona č. 77/2002 Sb., funkci vlastníka majetku státu, který tvoří železniční dopravní cestu. Vlastník dráhy je povinen zajistit údržbu a opravu dráhy v rozsahu nezbytném pro její provozuschopnost a umožnit styk dráhy s jinými drahami. Zajištění provozuschopnosti železniční dopravní cesty představovalo zabezpečení technického stavu majetku, který zaručoval bezpečné a plynulé provozování dráhy V I. čtvrtletí 2006 byla železniční dopravní cesta v provozuschopném stavu.Prostřednictvím smluvních provozovatelů dráhy byla zajištěna pravidelná údržba a opravy majetku, který tvoří železniční dopravní cestu. Snad radši bez komentáře... Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 18:09:52         Add. H_k - dá se tohle někde najít? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 20:26:15         Jojo, na webu SŽDC ( www.szdc.cz ) - na hlavní straně záložka "Aktuálně", zpráva za I. čtvrtletí 2006. Nečetl jsem všechny, možná je to i v ostatních. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26255 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 22:56:10         H_k: Pravděpodobně je pro SŽDC trať v provozuschopném stavu, avšak RCP Ústí nad Labem tam vyhlásilo výluku pro odstranění nedovoleného technického stavu železničního svršku a umělých staveb tratě Krásný Jez - Loket na základě žádosti vrchního přednosty SDC Karlovy Vary s předpokládaným termínem konání výluky 11.12.2005 – 9.12.2006, která navazuje na výluku dle ROV 8301 dle č.j. 44/2004 –o18-18/3 – OPŘ ze dne 26.11.2004 vydané OPŘ Ústí nad Labem. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejlepším geometrickým útvarem je mrkvoid! W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.105 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 08:33:45       Nazdar mrkvoide ! Jak si na to přišel ? To je jako rotační, symetrická mrkev ?? Máš jinej mobil, nebo zpráva nedošla ? Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 08:47:34         Add. H_k a MZ - děkuji za informace, není nic jednoduššího než se zeptat u zdroje, budu informovat. Zpráva je již za I. pololetí..... Našel jsem tam i další perličky, jako že byly zrekonstruovány přejezdy v km 94,5 a 95,2 trati Kladno - Chomutov, abych se dočetl ve složce veřejná soutěž, že uzávěrka Veřejné soutěže na tyto přejezdy je 19.9.06...} Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26279 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 10:49:39         W: Mobil mám (zpráva dorazila dokonce dvakrát těsně za sebou), ale jaxi zůstal doma, takže už jsem ani nereagoval... Stejně jsem byl fuč a za chvíli mizím zase... Teď ale snad budu na příjmu a měl bych mít víkendy volnější, tak se když tak trošku předem ozvi. Našlo by se i pár dalších zájemců. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejlepším geometrickým útvarem je mrkvoid! W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.105 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 11:09:20       Jasně, třeba Chich To je nezapomenutelná figurka :-)))) ale teď zas nevycházejí víkendy mě, spíš bude něco jednodenního na Mostecku. Orlí Spár už netrpělivě podupává a já dostávám abstinenční příznaky :-) Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26281 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 11:11:03         Chicha stejně bytná nepustí... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejlepším geometrickým útvarem je mrkvoid! W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.105 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 16:02:08       myslíš tu šéfovou na finančáku, co mu drží finance i doma ?? Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5388 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 17:00:06         jsem zvědavej na tebe po listopadu kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. října 2006 - 10:42:46         mimochodem, souběžná silnice mezi Údolím a Horním Slavkovem se rekonstruuje za 150 milionů Kč..... z toho 91 je z fondů EU. Tato částka by zřejmě stačila i na obnovení provozu železnice.... je to prostě jen o prioritách kraje, které evidentně železnici podporovat nechce, i když tvrdí opak Poljaq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 04. října 2006 - 08:20:27         Myslím si, že to není o problému podpory, ale o problému vlastnictví. Na silnice, které jsou na rozdíl od dráhy ve vlastnictví kraje si peníze půjčil u banky a zbytek sehnal ve fondech. Chtěl bych vidět banku, která by ti půjčila na něco, co neni tvoje. Takže pokud jde sehnat peníze z EU na silnici, na železnici by to bylo určitě při zásadách politiky EU ještě jednodušší. Jenže jsme u staré dobré socialistické ČSD, či ČD, či SŽDC, či to je jedno jak se ten šílenej podnik jmenuje, kde prostě nikdo nic udělat nesmí a nemůže a hlavně nechce a stejně má největší výhody v ČR. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 04. října 2006 - 15:54:41         Já vím,že byť trať je definovaná jako regionální, není ve vlastnictví kraje. Ale jde o to, že kraj stát nenutí, aby s tratí něco dělal. Nebo snad podal žalobu na SŽDC, že se nestará o státní majetek? Poljaq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 05. října 2006 - 07:40:42         Upřímně řečeno, když znám ty právníky, tak ať raději žalobu nepodává. I když ty právníci státu jsou taky docela esa A tlak na stát by spíš měl pocházet od poslanců, to by měl být jejich úkol, kraji je totiž skoro jedno, co dotuje. Vyjde ho to skoro stejně. A upřímně, lidi raději pojedou busem do centra než vlakem na kopec Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3737 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 05. října 2006 - 08:08:20         Upřímně řečeno, když znám ty právníky, tak ať raději žalobu nepodává. No hlavně kraj není aktivně legitimován k tomu, aby podával na SŽDC jakoukoliv žalobu ohledně stavu tratě - taková žaloba by musela být zamítnuta. Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5416 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 06. října 2006 - 09:52:48         simtě, kraj se stará o to, aby měl novou audinu, špiona v bruselu a mohl městu vary dotovat dostavbu kdejké píčoviny. nějaká lokálka u lokte..... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 26. října 2006 - 20:30:12         Na www.dopravni.net je článek o aktuálním fyzickém stavu této trati včetně fotogalerie, ukázky nařezaných kolejnic apodobně. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 18:11:45         v pátek v 11 hodin je v Lokti-předměstí slavnostní otevření části tratě z Lokte a nové zastávky. Součástí má být i tisková konference, kde odpovědní jistě odpoví i na otázky kdy bude zprovozněn zbytek tratě,který zřejmě omylem zapoměli uvést v novém jízdním řádu H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1337 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 23:20:04         A kdo je "odpovědný"? "Omylem" v jízdním řádu nezmizela určitě, je to poprvé po asi osmi letech, to opravdu omyl nebude... pk Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.49.236 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 12:43:08       Ono jaksi "omylem" těch tratí v novém jízdním řádu zmizelo podstatně víc, po celé síti ... Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 16:48:49         No u některých tratí se ví, kdo to zavinil - například 164a165 tzv. soudruzi z ODS pod vedením pana Šulce, přes nesouhlas obcí........ Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 16:51:00         na http://www.dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006120507 je krátký článeček a několik fotek z dnešního slavnostního zprovoznění do Lokte-předměstí