Archive through 12.leden 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 10:18:39         Jen jsem z té zprávy nepochopil, jestli se jedná o pokračování dodávek ešusů, nebo od něco nového(jednopodlažního) Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 10:48:38         O pokračování dodávek ešusů. (Tipuji já.) ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 11:03:10         Informace ze škoda news cituji:další vývoj je závislý na přáních a potřebách zákazníka.v případě čd je to vedle pokračování výroby el.jednotek 471 doplnění o sortiment patrových jednotek o dvousystémové provedení řady 671.poté by měli následovat jednopodlažní soupravy v unifikovaném provedení pro závislou i nezávislou trakci."takže 671 se stává naštěstí realitou a přijdou další.už se těším Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 11:40:30         takže 671 se stává naštěstí realitou No jo, ale kdy...? ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Robert Šalda Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.157.234 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 12:08:54       K o něco výše uvedenému mám následující připomínky: K rekonstrukci laminátek jsem před zhruba pěti lety slyšel o záměru rekonstrukce jejich dožívajících laminátových skříních, které jsou zřejmě limitující. Zda s tím byly spojené i nějaké modernizace elektrických a mechanických částí nevím a není mi ani znám další osud těchto plánů. V Dráze možná tak tři roky zpět jsem četl, o tom, že snad v Rusku či na Ukrajině podobným způsobem předělávají staré škodovácké lokomotivy. Co se týká nevhodnosti řady 380 pro nákladní vlaky, tak si myslím, že jinou řadu není třeba sáhodlouze vyvíjet. Pokud odmyslíme to, že od Bombarďáků či u Siemensů lze koupit již vyvinutou lokomotivu, tak u škodovácké 380 by snad stačilo změnit převody na požadované parametry a problém bude vyřešen. Nevyužití nejstarších 163 k zesovatění při hlavní opravě je podle mého názoru škoda. Po zadrátování krušnohorské tratě to bude s dovousystémovkama opravdu špatné. Ale pershingy k tomu vhodné snad ještě jsou, nebo už omlazením prošly všechny? Divil bych se. Uznávám ovšem, že nová mašina.... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 12:28:08         No jo, ale kdy...? až budou mít čd dostatek peněz.plány jsou vytvořeny a dokonce tam byl obrázek toho fece liftu,kterého se dočkají možná 471 a určitě všechny 671(bodou-li)budou stejné kastele a čela kvůli unifikaci Komár Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.207.62 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 12:30:43       tak to sem zvědav co vyhraje výběrové řízení. Nejsem právník, ale není tohle divadlo buzerace ze strany zákona o veřejných zakázkách - místo opce vypisovat znovu výběrové řízení, aby si někdo mohl namastit kapsu? Nebo má to nějaké logické vysvětlení? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1455 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 12:51:20         Komár: ??? ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 13:08:16         Bkp Komár, tak jako já nechápe, proč je potřeba vypisovat nějaké výběrové řízení, když a) v podstatě není z čeho vybírat b) vím přesně co chci a vím od koho to chci Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 14:07:27         to máš pravdu!chci jednotky 471,671 a jiné od čkd a hotovo!není co řešit a není proč dělat nějakej mediální teathre.to samé jak výběrové řízení na 814+914!No kdo to asi mohl vyhrát????čí sou autorská práva na jednotku??!! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 16:37:08         A není to třeba tak, že na takovouto zakázku ČD výběrové řízení vypsat prostě musejí? Quexi, co Vy na to? ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 16:50:04         Pokud mohu odpovedet - vychazim z aktualni zkusenosti rozhodnuti "Auditoru EU": vyberove rizeni na cerpani verejnych financnich prostredku se musi vypisovat vzdy. Jedinou cestou, jak toto "obejit", je (jak tu nekdo navrhoval) uzavrit smlouvu na dodavku x kusu + opci na y kusu. Jenze pak vznika problem, z ceho platit penale v pripade, kdy opci nevyuziji a nasledne nakoupim neco, co je velmi podobne vyrobku z prvni objednavky, ale od jineho vyrobce. Pak to prvni vyrobce muze dat k soudu a ma velmi velkou sanci na uspech. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 17:06:42         Jenze pak vznika problem, z ceho platit penale v pripade, kdy opci nevyuziji a nasledne nakoupim neco, co je velmi podobne vyrobku z prvni objednavky, ale od jineho vyrobce. Ale ono nekoupení něčeho "velmi podobného výrobku z první objednávky, ale od jiného výrobce" je smyslem opce... ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Vladass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 17:39:48         Přesně tak, výběrové řízení se musí opravdu VŽDY vypysovat, v těchto případech + případech zmiňovaných! Jsou tam vyjímky, ohrožení státu bla bla bla + jsou nějaké odvětví, kde to být nemusí. Například armádní vojenské systémy apod. Nějaký nákladní stroj z 380. Je to reálná možnost. Může se oželet jeden systém, dát levnější pomalejší podvozky atd. atd. Z politických důvodů je zatím asi nereálné, aby se místo 471 kupovalo něco jiného. Navíc, napsat výběrové řízení tak, aby někomu vyhovovalo je prakticky nenapadnutelné. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1471 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 17:57:40         Navíc, napsat výběrové řízení tak, aby někomu vyhovovalo je prakticky nenapadnutelné. Jenki # 1983, 09. leden 2006, 12:56 ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 18:48:21         Zajímá mě jedna věc. ČD udělaly výběrové řízení na prototyp 054.2 ten vyrobily KOS. Teď dělají nové výběrové řízení na sériové rekonstrukce - co se stane, když to vyhraje třeba Pars?? To mu KOS dají svou dokumentaci, nebo to bude pars prasit po svém odznova, nový prototy, nové testování????? Nebo se automaticky předpokládá vítězství autora prototypu?? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1475 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 19:01:34         co se stane, když to vyhraje třeba Pars?? Pars to výběrové řízení nevyhraje. Nebo se automaticky předpokládá vítězství autora prototypu?? Ano. (Neoficiálně.) ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 19:06:42         A kdyby přece jen??? Komár Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.207.62 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 20:30:29       Dík všem za vysvětlení. Dám ještě jiný příklad: V letech 1998-2000 vyrobila ČKD Vagonka ve spolupráci s SGP Wien vozy Ampz a Bmz. Další kontrakt však bez výběrového řízení dostal Siemens Kolejová vozidla, Praha. Pro někoho se asi musí dělat výběrová řízení a pro někoho ne... Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 21:01:57         "velmi podobného výrobku z první objednávky, ale od jiného výrobce" je smyslem opce... Aha, tak já jsem uvažoval podle jiných dopravních oborů (busy, letadla), kde smyslem opce je předkupní právo, abych nemusel čekat nepřiměřeně dlouho, až na moji objednávku přijde řada. Ale je fakt, že na železniční vozidla je asi "fronta" jen vyjímečně. ČKD Vagonka ve spolupráci s SGP Wien ... Siemens Kolejová vozidla ... což je ovšem vrcholově všechno jedna firma Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1478 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 22:08:30         "Opce: obecně právo, nikoli však povinnost uskutečnit určitý obchod. ... Kupující získává právo koupit (kupní o.), nebo prodat (prodejní o.) určité množství stanovené bazické hodnoty k určitému termínu (popř. během určité doby) za předem sjednanou cenu." (Bankovní a finanční slovník, nakl. Svoboda - Libertas) Člověk to používá pořád a už ani pořádně neví, co to znamená... Samozřejmě, že záleží na formulování té které opce, ale obecně může garantovat: - kupujícímu možnost další koupě* - prodávajícímu, že další koupě* bude od něj (*dle předem sjednaných podmínek) Jaké jsou zvyklosti v železničním průmyslu opravdu nevím... (Příspěvek editován uživatelem bkp leden 09, 2006) ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 22:34:15         Co se týká nevhodnosti řady 380 pro nákladní vlaky....u škodovácké 380 by snad stačilo změnit převody na požadované parametry a problém bude vyřešen. Netřeba vyvíjet. Protože 380ka má i při své konstrukční rychlosti dost velkou tažnou sílu, kterou nelze příliš zvýšit bez zvýšení hmotnosti lokomotivy (příčina - adheze). Proto se VR lokomotivy o výkonu 6MW (a více) hodí i pro těžkou nákladní dopravu bez úprav. Pokud byste tu 6MW lokomotivu obalastili, tak sice víc utáhne, ale nebude moct skoro nikde jezdit kvůli vysokým nápravovým tlakům. To lze vyřešit přidáním dalšího hnacího podvozku - ovšem to je již úplně jiná lokomotiva, že. Nebo zvýšením únosnosti tratí, což je řešení nejlepší. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1483 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 22:44:43         Nebo zvýšením únosnosti tratí, což je řešení nejlepší. Pokud jste jich stovky kilometrů zrovna těch nejdůležitějších právě nepředělali bez tohoto zvýšení... ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 23:10:15         ad quěcy:jenomže myslím ,že ty 380 dosahují největší tažné síly,kolem 100km/h možná více.Takžeby se to hodilo tak k tahání nákladáků po koridoru Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 23:14:03         No, upřímně řečeno, na kolika jiných tratích jsou vysoké tažné síly potřeba? ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 23:15:03         Happy A kde jinde ji chcete používat pro tahání nákladů, než na koridorech??? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 23:42:47         no tak sou i jiné tratě,po kterých jezdí náklady.staré řady prostě jednou dožijí!Je proto vhodné hledat jejich potenciální náhrady už dnes.Navíc 380 v nezměněné podobě na tahání nákladů mě připadá jako nadbytečný luxus. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 10:15:51         Je v této zemi nějaké výraznější množství elektrizovaných tratích, s NTR výrazněji pod 100 km/h, po kterých jezdí těžké nákladní vlaky? ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 10:41:16         Jenže traťová rychlost vyšší než 100 km/h pro nákladní vlaky nehraje žádnou roli. A nebude hrát nejspíš ani v budoucnu. Pravda, jsou vagóny, které mají povolenou maximální rychlost 120 km/h v loženém stavu, ale také mají sníženou ložnou hmotnost tak, aby byl dodržen nápravový tlak 18,5 tuny. Takže tudy cesta nevede. A nákladní vozy pro rychlost vyšší než 120 km/h už radši odešleme někam mezi bájné představy. Kdo proboha chce vozit meně a rychleji.......... Železniční správy spíš mají velké mezery v organizaci dopravy, takže je jednodušší a levnější ušetřit si nějaký zbytečný prostoj v nácestné stanici. A použiji li řadu 380 pro nákladní dopravu, tak se budu pohybovat daleko od hospodárné oblasti využití této lokomotivy. A pro tento provoz je drahá i po stránce konstrukční, kdy je nutné splnit podmínky pro rychlost 200 km/h. Jak jsem již psal, i v Německu si pořizují lokomotivy pro nákladní dopravu ( označné jako univerzální ) s vmax = 140 km/h. Takže milé Qěcy, přestaňte žvanit o tom, o čem nemáte páru. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 11:53:22         Je proto vhodné hledat jejich potenciální náhrady už dnes. Kdyz nevime, co bude s CD za pul roku (po volbach)? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1489 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 11:58:11         Tak úplně bych to (zejm. v nákladní dopravě) zase neviděl... ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 12:38:50         No, ja bych tu nejistotu s dalsim usporadanim videl prave spis v nakladni doprave - viz Slovensko a jejich cargo na prodej, nadnarodni cargo sdruzeni D-CH-NL (nebo kdo v nem vlastne je). lk Neregistrovaný host Odeslán z: 147.251.188.23 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 13:04:51       použít 380 pro náklady je blbost, jak píše Bram, cestou by byla "zjednodušená verze" pro rychlost 100 - 140 (spíš těch 140), která bude stejně potřeba tak jako tak, čas většiny elektrických lokomotiv se už krátí. S tou jednoduší verzí by přišla univerzální řada (provozně i technicky) moderní konstrukce a na příštích 20/30 let by bylo vystaráno. Nákladní doprava by potřebovala urychlit, aby mohla konkurovat kamionům, ale nebude to zvýšením rychlosti HV - spíš lepší a hlavně pružnější organizací. No, ale to už asi nebude záležitost ČD, spíš soukromých a cizích dopravců. PL Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 13:20:52       Nákladní lokomotivy na 100km/h, to už je snad za námi. Takže to bude univerzální lokomotiva na 120-140(-160). Vozů s režimem ss přibývá. Dá se očekávat, že kontejnery a podobné rychlejší přepravy tuto rychlost budou stále častěji využívat, zatímco uhlí bude jezdit nadále pomaleji. Nezapomínejte také, že příliš pomalý náklad může zdržovat provoz. Letos se třiceti let (což bývalo považováno za věk zralý pro odchod do muzea) dožívá nejlepší prestižní lokomotiva řady 350, kterou teda máme, jenom když si ji pučíme ze Slovenska.... (až na prototypy, které tyhle narozeniny už mají za sebou). Na nákup nových strojů je nejvyšší čas. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 13:54:14         Bram: Jak nehospodárný provoz VR lokomotiv na nákladech? Proč jsou 1216ky univerzální? DB si kupují 189ky. Hm. Aby si za chvíli nezačly radši kupovat 1216ky. Proč si OeBB nekoupily žádnou 189ku? Proč tahají náklady přes průsmyky (Semmering - NTR 70 km/h a kopec jako kráva, to samé Arlberg) především VR lokomotivy a ne starší pomalejší řady, které rovněž disponují výkonem kolem 5,2 MW? lk Neregistrovaný host Odeslán z: 147.251.188.23 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 14:12:40       PL: Kdyby se pořizovala JENOM nákladní lokomotiva, tak by těch 100 stačilo, ono je lepší, když jede náklad stovkou bez prostojů, než s lokomotivou vmax 140 stojí ve stanici. Navíc víc jak stovkou se současnýma nákl. vozama se stejně nedá. Chce to něco jako 363 (univerzálka). Vladass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1593 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 14:20:03         Dovolím si trošku amatérský názro. 380 je na expresní osobní přepravu. Na cokoliv jiného, je to škoda peněz. Na náklady + universálnost by bylo velmi aktuální předělat nějaké množství lokomotiv 163 na 363. Pro jejich doplnění je asi nejschůdnější řešení modifikovaná lokomotiva 380. Už to tu bylo psáno. Nižší rychlost, jednoduší a levnější konstrukce dotčených dílů. Obrovská výhoda unifikace a podobná údržba. Nepotřebnost vývoje zcela nového vozidla. JS Neregistrovaný host Odeslán z: 65.197.242.21 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 14:30:20       380 se budou myslím spolufinancovat z EU zdrojů a budou sloužit pouze pro osobní dopravu. Na náklady je nebud možné použít. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 14:33:50         Vladass co to znameníá "škoda"??? Na nákladních vlacích by si na sebe alespoň vydělala........ Vladass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1595 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 14:43:24         Honzals: Škoda, tak drahé a složité lokomotivy. Z první dodávky volné nebudou a kupovat kvůli nákladům další lokomotivy s celkovou konstrukcí na 200Km/h je opravdu škoda financí! JS: Pokud to financování bude z nějakých fondů EU, je možné, že nebudou moci na nákladní přepravu. Ale tahle problematika čerpání financí je tak složitá, že se takhle bez znalosti konkrétní dokumentace nedá nic říct. Ale možné to JE! lk Neregistrovaný host Odeslán z: 147.251.188.23 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 15:02:59       Vladass: Jenže předělání 163 na 363 zas tak moc nevyřeší, ty 163 budou potřeba na náklady po hlavním tahu až odejdou 181/182 do věčných lovišť a ty osobní vlaky tam taky musí něco odvézt. Taky 230/240 tu ještě chvíli vydrží, ale pak konec. Je potřeba nová univerzální lokomotiva 3xx, která by si na sebe navíc na nákladech dokázala vydělat. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1491 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 16:07:29         Pěkná diskuze, ale nezapomínejte, že význam lokomotiv se v osobní dopravě stále snižuje a snižovat se bude... ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 16:48:18         Z osobní dopravy vymizí časem až na vyjímky motorové lokomotivy, s elektrickými to tak dramatické nebude. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 18:14:06         Koukám, že tu je živá debata na téma nákladních lokomotiv. To mi nedá se na pár věcí zeptat: Ik: Dobře, tak tedy lokomotiva na 100 km/h, max. 140 km/h. Pro nákladní vlaky Railion neobjednává nic s rychlostí pod 140 km/h a výkon je 5,6-6,4 MW (tedy víceméně stejný jako u "vysokorychlostních" lokomotiv). Trochu se ušetří na pojezdu, pak na zabezpečovači pro v > 160 km/h a to je tak všechno. Pro menší firmy jako OeBB a ČD je univerzální použití a větší sériovost důležitější než pro giganta DB (který má navíc nákladní dopravu oddělenou v jiné firmě). Jak už tu bylo vysvětleno, při nízkých rychlostech je limitující adheze a výkon je opravdu nadbytečný, ovšem trvalá rychlost nových traťových elektrických lokomotiv (Taurus, 380) je lehce přes 100 km/h, tedy s nákladním vlakem může jet stovkou do libovolného stoupání, což se na zatížených hlavních tratích docela hodí. Co je dnes limitující pro rychlost nákladních vlaků? Když jsem se díval do sešiťáků (jsou na "psím webu" - odkaz je kdesi tu na K-repu), tak mi limity připadají tyhle: 1) Rychlost 100 km/h 2) Traťová rychlost 3) Zábrzdná vzdálenost 4) Brzdy (brzdná procenta od 50% v G až po 75% v P) 5) Maximální rychlost vozů a lokomotiv Vám opravdu připadá Taurus nabo ČD 380 pro nákladní vlaky až tak luxusní? Na pomalých nákladech stejně dožijí staré mašiny a těch rychlých nákladů bude přibývat. Při vyšších rychlostech mají sice trochu větší jízdní odpor, ale zase nemusí tak často uhýbat rychlíkům, čímž se spotřebovaná energie vyrovná a ještě se zrychlí oběh lidí i vozidel. Joe Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.165.17 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 21:03:40       Takze zpet k elektrizaci Retz Jihlava 1.zadna houpacka to neni max 11 promil(na dvou stometrovych usecich 12(prez Vysocinu 17 promil 4km usek),takze taurus by tady mel tak 1350 teckovyho 2.rychlost se zde trvale pohybuje na 80 km/h,po rekonstrukci mozne zvyseni 3.jestlize tam nekdo cpal ze driv prez Znojmo jezdily naklady jenom proto,ze to jinde bylo ucpany,tak prez Breclav za komunistu jezdilo asi 17 nakladu(prez Znojmo 11) 4.v roce 2003 prez prechod Znojmo Retz projelo temer 1000000 tun zbozi 5.jedine o co tady de je aby Brnacci meli umele vykony aby udrzeli na zivu jejich serazovacku, napr naklady Breclav-Znojmo jezdi prez Brno asi o 80 km delsi a dokonce delsi i po motorove trakci ,Breclav by byla schopna sestavit tak 2 pary vlaku na Jihlavu a dal(prez Znojmo asi o 25 km kratsi a Breclav -Znojmo temer zanedbatelne stoupani) Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 21:36:12         - Břeclav za komančů neucpávaly jen vlaky na Vídeň (kupodivu) - zdaleka ne všechno do Znojma přijíždí od Okřechů - péenka Znojmo - Majlont a zpět vozí Znojmáčci, tedy žádné umělé výkony pro Brno - větší množství zátěže ze Znojma pokračuje na Brno, proto bylo naopak zbytečné zajíždění do Břeclavi - ve slově "přes" se píše na konci "s" LL Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 08:21:45       lk: zase vedle. Je-li lokomotiva určena k tomu, aby většinu své existence jezdila rychlostí 100, pak bude zkonstruovaná tak, že by bylo škoda ji omezovat vmax 100 (a taky to nikdo soudnej nedělá), protože má víceméně "od přírody" vmax kolem 140, to vám tak prostě samo při návrhu vyjde. Současné lokomotivy s vmax 90-100 byly navrženy pro ploužení se s náklady rychlostmi 60-80-90. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 10:28:43         Ad Krysolet: Když jsem bydlel ve Znojmě tak ze sledování tehdejších vlaků na Břeclav (2 páry) a Brno (1 pár), ten do Brna stál obvykle za ho... Do Břeclavi cisterny PKP i ČD (často Přerov), sem tam polský uhláci. Mně se to zdá právě divný, že teď vše jezdí na Brno a nezbylo nic pravidelného na Břeclav. lk Neregistrovaný host Odeslán z: 147.251.188.23 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 10:52:22       M_v, LL: Lokomotiva vmax 100: já psal, že mi to připadá jako nesmysl, že lepší by byla "zjednodušená" verze 380 pro vmax 140 (univerzálka). Pokud by se tím zjednodušením moc neušetřilo jak píše M-v, tak asi větší sérii 380, otázkou je, kdo by to zaplatil, mám neblahé tušení, že i u těch 20ti 380 to nebude úplně jednoduchý, no snad to cálne zčásti EU. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 955 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 10:53:33         Nuts: ono to pozorování mnohdy není moc průkazné. Přes Znojmo jezdí hodně dřeva z Polska (i když to taky upadá, prý to souviselo s likvidací nějaké rozsáhlé kalamity) a to do Brna přijíždělo od Třebové, tedy pravděpodobně z přechodu Lichkov. Co jsem tak párkrát viděl v minulém GVD, kdy se v Hrušovanech předávala zátěž, tak na Brno toho jezdilo víc než na BV. Ilustrační snímek nočního 62218 v Krumlově krátce po změně GVD: dřevo, dřevo, dřevo... Je celkem jedno, kam pokračují vlaky ze Znojma za stanicí Hrušovany. Drátování Okřechů je zbytečné tak jako tak. LL Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 11:01:16       lk Ale on to někdo zaplatí. Vůbec se nebojim. Protože jinak to ČD můžou zavřít. A kdyby - nebojte se, že by kvůli tomu přestaly jezdit vlaky. Akorát by měly na bočnici jiná písmenka. Nákup lokomotiv se odkládá dlouho a už se to o moc dýl protahovat nedá. A nejsme chudý, a ČD není malý zákazník, jak se tady někteří diskutující soustavně snaží naznačovat. Peníze jsou, jen je potřeba nasměrovat je k lokomotivám... lk Neregistrovaný host Odeslán z: 147.251.188.23 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 11:35:41       To s těma písmenama na bočnici vlaků si myslím taky. Peněz je v tomto státě dost, jen přijít na to kam tečou a tam se postavit s kýblem. Jenže nové lokomotivy jsou tu potřeba nějakých 10 let a zatím ticho po pěšině, dodávky 471 váznou mj. z finančních důvodů, 814 nebude o moc lepší. Pendolína stály majlant a "jezdí" víceméně z politických důvodů. A v téhle mizérii že by se našly prachy na velkou sérii nových elektrických lokomotiv? Ano, na těch 20x380 to cálne EU, ale tím to skončí. Jestli vůbec něco, tak se budou kupovat ojetiny z Německa nebo odjinud. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 12:07:57         Ad Krysolet: Proto si myslím, že by při elektrizaci zůstalo maximálně u úseku Znojmo - Retz (nebo Rájec, chcete-li) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 15:38:12         IK: Pendolína nejsou nepřiměřeně drahá. Spočítejte si, kolik by stála souprava 471+5x071+471, když 471+071+971 stojí 210 miliónů Kč. 20x380 zatím cáluje pouze EUROFIMA, která s EU nemá nic společného. Happy: Všechny lokomotivy s Vmax = 200 a více km/h a s Ptrv = 6,4MW čtyřmi nápravami a hmotností 86t mají nejvyšší tažnou sílu vždy při rozjezdu, páč adheze. Podle adhezní křivky tato síla při maximálním výkonu (7,4MW) s rychlostí klesá až do rychlosti cca 160 km/h. U síly při výkonu trvalém, je síla v rozmezí rychlostí 0 - 20 km/h cca konstantní, pak klesá podle adhezní křivky (je stejná jako při Pmax) od rychlosti cca 140 km/h. U rychlostí vyšších jak 160/140 je tažná síla už pod mezí adheze. Viz: Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 16:44:31         Nuts: v tom se shodujeme. Joe Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.165.17 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 18:52:12       Krysolet:ale tady nejde o to jestli je tam fira znojmacek,nebo brnacek,ale ta zatez se radi v Brne(v logicky smyslici firme jiz davno zrusena serazovacka)Brno zije jenom z toho ze Breclav nedela vsechny relace,tak to prvne musi jit k brnackum aby tomu pridali jeden vagon,dali tomu deset priprezi a jelo to dal.Jedny z takovych vykonu jim odejdou po liberizaci,napr uhli Ostravsko-Linz (5 paru za den) si budou OBB prepravovat sami,prezzzzzzzz Breclav asi o 120 km kratsi oproti tomu kdyz to jezdi prezzzzzz Brno a Dvoriste(Uhli Polsko-Linz jezdi prezzzzzzzz Breclav uz davno,po liberizaci to prevezmou OBB,samozrejme CD by se o to mohly taky snazit ,ale protoze misto do lokomotiv investovaly do koridoru(zrejme si nevsimly ze ne osobni,ale nakladni doprava jim jeste neco malo vydelava a nakladnimu vlaku je uplne jedno jestli pojede stovkou po stovkovy trati,nebo stovkou po stosedesatkovy trati, a stejne blbe se postavily k privatizaci slovenskeho carga(naprosto strategicka vec),tak cargo nyni koupijou OBB a nabouraji se knam jeste vic. A totalne nechapu nejnovejsi tlaky presunout serazovacku z Breclavi do Brna,to mi opravdu unika,a tady de videt,ze na CD nerozhoduje vyhodnost,ale to jak moc by kamaradicci tech co to prosazujou(v tomto pripade brnacci)stratili zlatej dul v podobe placeneho mista na CD za to ze nic nedelaji a premyslijou o kravinach,v podobe toho jak zamestnat dalsi brnenske kamaradicky na reditelstvi(a hlvne na ukor lidi v provozu) }Pokud de o vagony z Polska na Znojmo,tak tech prezzzzzzzzzzz Znojmo chodi jen asi desetina z celkove zateze a smer od Breclavi byl v prumeru asi stejne vytizen vozy na prechod jako od Brna,+od Breclavi mnohem vice vnitro,ale byly tam obcas dost velke vykyvy. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 19:31:07         Když opominu celkovou blábolovitost tvého předlouhého příspěvku, furt z něho nemůžu vyčuchat ten pravý důvod k tahání drátů do Okřechů. Uhlí z Karviné do lineckých železáren nevozí na rakouském území OeBB, ono to asi s tou jejich nadvládou na poli nákladní dopravy asi nebude tak divoké. Klidně si mysli, že znojemský přechod je železniční pupek světa. Nejsem téhož názoru. PS: propadl jsi v Brně z češtiny, že to město tolik nenávidíš? Miram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 22:14:10         Tak všichni co slintají po liberalizaci si musí v celé Evropě počkat až po roce 2010...Teď ještě uvolnit finance státním dopravcům,a po soukromém sektoru neštěkne ani pes!:-) Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 158.196.48.153 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 23:35:50       Joe: Moji předkové učili češtinu Němce z Bodenbachu (Podmokel, dnes levobřežní část Děčína). Já učím češtinu Vietnamce na VŠB-TU Ostrava. Měl byste se poohlédnout po někom, kdo naučí česky Vás. Co se týče Brna, byl jsem tam jednou, mají tam centrum ve špatném stavu, chaotickou MHD, přecpané tramvaje, ovšem v lepším stavu než v Praze, spoustu trolejbusů, několik VŠ, na kterých studuje několik desítek mých přátel a známých, ale především tam žijí lidé. Ti lidé přišli o práci (Královopolská, Flextronics, Zetor ..., a ani stavebnictví tam na tom není nejlépe). Město Brno má ovšem prostředky, a tak chce "přesunout" hlavní (osobní) nádraží a "překopat" jeho široké okolí. Nevím, co je pravdy na tom, že vozy v relaci Znojmo - Přerov (a dále), nebo Břeclav - Znojmo, jezdily přes Brno, v takovém počtu, že by to vydalo na vypravení Pn vlaku z Hrušovan do Břeclavi. Samozřejmě, že by to bylo nehospodárné. Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2006 - 00:32:14         ... slintají po liberalizaci ... 2010 ... Pouze v osobní dopravě, esi se nepletu