Archive through 07.únor 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Flexo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 16. prosince 2005 - 09:03:12         Mě spíš zajímalo, proč BRKS neměli jezdit. Co bylo za problém? nejsou dotace, nejsou vláčky. Prosté. Buďme svorni! Koridor je barva naše! Koridory chrání nás! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 18. prosince 2005 - 16:20:25         Flexo: Aha. Díky. Já myslel, jestli nebyl třeba nějaký technický problém, nedostatek vozidel nebo tak podobně. Jirka p: BRKS de facto vůbec neznám, téměř stejně jako celou situaci na Slovensku. Tudíž se divím. (Příspěvek editován uživatelem Hroch prosinec 18, 2005) (Příspěvek editován uživatelem Hroch prosinec 18, 2005) Nic nezkazí jen ten, kdo nic nedělá. brano Neregistrovaný host Odeslán z: 213.81.181.231 Odesláno Neděle, 18. prosince 2005 - 16:35:37       Hroch: S tým nedostatkom vozidiel BRKS tiež nie si ďaleko od pravdy - podľa informácii z vlaky.net im tento týždeň opäť vytuhla jediná prevádzkyschopná 830, takže jeden deň nejazdili vôbec a potom mali nasadiť NAD... Flexo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 18. prosince 2005 - 17:21:06         nedostatek vozidel souvisí s neexistencí dotací. Není za co udržovat, natož rozvíjet. Zatím to takto bude fungovat do konce února 2006, a pokud se ze strany státu (župy?) nic nezmění tak dojde k úplnému konci. Buďme svorni! Koridor je barva naše! Koridory chrání nás! 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 18. prosince 2005 - 18:05:33         Brano: A která to je? To nikdo z čitatelů nežije v Bratislavě, aby objasnil situaci?! Jezdí BRKS i mezi Bratislavou a Zohorem? brano Neregistrovaný host Odeslán z: 212.5.201.1 Odesláno Pondělí, 19. prosince 2005 - 09:26:40       830026: Podľa záznamov v knihe jázd na vlaky.net by to mala byť 830.193. V novom GVD už BRKS s osobnými vlakmi do Bratislavy nezachádza. Jožo_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 19. prosince 2005 - 20:14:39         A ako je to vlastne s BRKS? Donedávna na "vlakynete" išla dlhá diskusia, že sa im podarilo odkúpiť motorové jednotky niekde z Beneluxu a keď už sa mali objaviť u nás, tak zrazu ticho po plešine. Diskusia ide len o nákladiakoch. Nevie nikto nič aktuálne? Asi to zasa skončí ako predtým GKB. A možno politickou smrťou župana padlo všetko. 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 19. prosince 2005 - 22:41:50         Ano, o Psích hlavách z Holandska se mluvilo, ale už je zase ticho. Mě ale nejvíce zajímá, jestli BRKS vyjela s 830 a jestli je to pravda s tou NAD-kou. A kde ta 830 nocuje? Na té vlečce v Zohoru, kde BRKS začínala? Moc otázek, žádné odpovědi. Jirka_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 13:21:36         830 nocuje 7/1 až 4/5 v Záhorské Vsi a přes víkend "parkuje" někde v Bratislavě, ale nevím kde. Kdysi o tom psali na spz.logout.cz, někde v archivu by to být mohlo. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 24. prosince 2005 - 22:15:37         Veľa zdravia a spokojnosti, mnoho radosti a elánu do Nového roku prajem všetkým záujemcom, pracovníkom a členom klubu k-report. rk_kn. Lukash Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2005 - 13:01:50         Zmeny v medzinárodnej železničnej doprave Vlaky do Českej republiky Do Prahy rýchlovlakom Pendolino Z Bratislavy sa do Českej republiky dostanete dvakrát týždenne už aj rýchlovlakmi Pendolino, ktoré od 26. marca nahradia v úseku Bratislava – Praha vlak EuroCity Slovenská strela. Pendolino jazdí priemernou rýchlosťou vyššou ako 100 km/h, čím sa cestovný čas medzi Bratislavou a Prahou skráti na menej ako štyri hodiny, kým vlakom EuroCity trvá cesta z Prahy do Bratislavy 4 hodiny a 48 minút. 560.013:KU SPOKOJNOSTI SLÚŽIME UŽ 30 ROKOV Phpttjournal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 31. prosince 2005 - 16:53:38         Lukash : Přečti si oficiální Českou verzi : http://www.bahnworld.info/modules.php?name=News&file=article&sid=18 je to správně podle ČD.Nevím co všechno bude pravda,ale ta Strela vám ujela Pendolínem ... Lukash Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 31. prosince 2005 - 19:29:14         OK: toto tam je Z Bratislavy sa do Česke republiky se dostanete dvakrát denně už aji rychlovlakami Pendolino, které od 26. března nahradí v úseku Bratislava – Praha vlak EuroCity Slovenská strela. Pendolino jezdí průměrnou rychlostí vyšší,jak 100 km/h, čím sa cestovní čas mezi Bratislavou a Prahou zkráti na méně,jak čtyři hodiny, čímž vlakem EuroCity trvá cesta z Prahy do Bratislavy a zpět 4 hodiny a 48 minut. takže su zvědavý co budou dělat s Dvořákem, teď se to v Břeclavi spojuje na strelenýho dvořáka a to pojede jen do Břeclavi a pak večer zpět? ... se teda těším celkem co to zas bude 560.013:KU SPOKOJNOSTI SLÚŽIME UŽ 30 ROKOV Phpttjournal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 01. ledna 2006 - 01:21:34         No asi,že to tak bude Dřákem do Břeclavi přelézt a jet dál.Večer to stejné zpátky.Ostatně i v hlášce co včerá dorazila na Březen k vyjádření.Jsem zvědav,kolik lidí zase nebude stíhat spoje díky tomuto.Každopádně s nasazením 680-ky Pindě to bude ještě horší,než to bylo doposud co vím jistě. rocky Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.190.101 Odesláno Neděle, 01. ledna 2006 - 22:26:14       No asi, že pendolíno pojede v trase Vyšehradu (z Prahy o hodinu dřív...), která se nazve Slovenskou Strelou, ze Strelodvořáka zůstane Dvořák (=zruší se poslední spojení do Blavy) a všichni, komu se to nelíbí, si můžou... Tak se ČD chovají ke svým cestujícím. Pavel_cikner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. ledna 2006 - 23:25:15         Spíš bych hledal vinu na straně ŽSSK, z hlediska ČD se toho zas až tolik nezmění (spojení Pha-Břeclav bude). Bohužel Strela v 16:40 bude hodně brzo, současná poloha mne osobně vyhovuje. Phpttjournal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2006 - 08:31:27         Pavel cikner:V čase 16:40 je trochu nereálné.Když pojede na Drakovi v 13:35 z Břeclavi na Prahu,tak to nestihne.Má se točit ještě na odstav a výměnu posádky.Odj z Holešovic do ONJ Prahy je 16:45.Návrat do Holešovic je 17:49.Tudíž by to jaksi by nestíhala. T. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.148.169 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2006 - 12:02:37       Hentenonýjournal: chcete říct, že dnes nestíhá pendolíno nastoupit včas na (vnitrostátní ) EC135 "Vyšehrad", odjíždějící v 17:40? Ona ta Strela bude pouze přejmenovaný Vyšehrad, na který nemá přecházet souprava od Draka, ale od SC508 (že je to kvůli sráčovitosti pendolín jinak je druhá věc). Samozřejmě je to vůči cestujícím hajzlovina, kterou dávají zúčastněné železnice své totální pohrdání jimi... Pavel_cikner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2006 - 21:15:00         A proč by to mělo jezdit na ONJ kvůli výměně posádky? Phpttjournal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 03. ledna 2006 - 10:49:48         Pavel cikner:Zeptej se toho,který to vymyslel v Praze.Nikdo to zatím nepochopil.A předpokládám,že je to pouze úmyslné zdržování spoje.+EC177 je návazný na Strele. T. to jsem nenapsal.To tvrdíte vy.Taky to má jezdit jeden a ten stejný co pojede od rána z Blavy po celý den.Výměna by měla být pouze v neděly za jinou sestavu 680-ky V1. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2006 - 08:33:18       Pánové, R 606 Liptov v Žilině nepřepřahá? 162/363? Nevíte? Pobyt má 6 min. Asi by neměl, ale na Slovensku je vše možné! Díky předem. V. Petura Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2005 Odesláno Pátek, 06. ledna 2006 - 16:25:30         ad V1: Dle vlaky.net jede v celém úseku loko ř.362 viz http://www.vlaky.net/servis/radenie.asp?lang=1&id=98 Amr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 06. ledna 2006 - 23:56:01         V1: Pobyt v rozmedzi 5-6 minut maju v ZA vsetky vlaky osobnej dopravy. Menia sa tam vlakove caty. Samozrejme obcas sa postasti tychto 6 minut vyuzit na zmenu HKV bez dalsieho meskania ... Dobehne chlapík na WC. Hajzelbabka sa ho pýta: "Kabínku alebo pisoár?" odpoveď: "NORMÁL!" Johnny Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.161.133 Odesláno Sobota, 07. ledna 2006 - 17:38:08       Sháním pomůcku GVD 2006 na ŽSR - Vlaky osobní dopravy, část 1- 3 a Vlaky osobní dopravy, část 4 (řazení os.vlaků) na celém Slovensku. Děkuji. 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 07. ledna 2006 - 18:18:19         Mě by stačila část 1-3... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 07. ledna 2006 - 22:23:10         No mě by se také hodily, resp. určitě bych se nezlobil, kdyby jsem je měl. Nic nezkazí jen ten, kdo nic nedělá. V1 Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.5.72 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 21:01:51       Děkuji pánové... Laminatka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 15:47:09         aj ja sa pripajam k ziadosti o tieto pomocky, a najviac o tu 4-ku (studentom preferovane spoje su Os) s499.0@azet.sk eso.kbx.cz ICQ# 201040019 J_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 16:31:50         Kdyby ty slovenské VOD 1-3 (popř. i 4) někdo měl a posílal, prosím, prosím taky. Díky předem. email: j_v(zavináč)centrum.cz Fucza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 21:51:40         Sháním oběhy lokomotiv zajíždějících na ČD na trať 320(tedy především 131, eventuálně 183??) v LOŇSKÉM GVD. Může mi někdo pomoci? Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 13. ledna 2006 - 16:05:55         Dnes som vo vrutkach zbadal nakladny vlak so 770 spolocnosti BRKS... resp. postrkova mala rozne nalepky spolocnosti a jej cislo 770 5??. za posledne dve noci som z okna izby pozoroval aj nakladne vlaky na zvolen s cmeliakmi. Johnny Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.161.133 Odesláno Sobota, 14. ledna 2006 - 21:01:17       Sháním plánky stanic ŽSR.Děkuji. Johnny Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.161.133 Odesláno Sobota, 14. ledna 2006 - 21:04:13       Sháním přehled zrušených přívěsných vozů na Slovensku od roku 1995. Děkuji. Lukash Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 16. ledna 2006 - 18:08:00         v Záhoráku (místní týdeník) se píše, že BRKS nejezdí proto, že ten jejich jediný "žebrák" měl pořád nějaké závady, které ale šly opravit, ale jelikož už má "něco najeto" tak se bohužel stalo, že na přelomu roku se to prostě celý úplně zes..lo a tak ho museli odstavit na delší dobu, nepíšou ale jestli to opravují sami, prej nějaký agregát, nebo si to někde nechají spravit, obce se už začly bát že konec vláčků do ZVsi ale ředitel je ujišťoval, že to není pravda, naopak podotkl, že jejích doprava se odvíjí od požadavků BSK (Brat.sam.kraj) ale že oni s nima nejak v dobrém nekomunikujou. Že prej "po volbách" se uvidí. Takže čekat 560.013:KU SPOKOJNOSTI SLÚŽIME UŽ 30 ROKOV 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 16. ledna 2006 - 22:20:24         Lukash: To tam je skutečně napsáno "žebrák"? (Chudák 830.194.) Pokud vím, BRKS si údržbu a opravy(menšího rozsahu určitě) provádí samo v hale býv. TSS Bratislava. Na zprovoznění 830.056 se podílel i jeden z fírů, který na 830 jezdil. Tato firma je pro mě z hlediska majetkoprávního nejasná, malý hektor (a 740) patří f-mě AM-Tuning a na čmelácích je adresa http://www.timos.cz/, po rozkliknutí a prostudování se dozvíte, že má něco společného s DYKO Kolín. Možná je ten nápis reklama na "spřáteleného" dopravce. Není mi prostě jasné, co je jejich (ty 830 by jim měly patřit). Tento odkaz http://spz.logout.cz/novinky/2004/leden04.html vzásadě nic neobjasňuje. Podle slovenských médií (TV Markýza o Vánocích) se měla situace ohledně provozu do Z. Vsi změnit s nástupem nového župana od 1.1.2006. Jsem na to zvědav. A ohledně nákupu jednotek z Holandska ticho po pěšině. Uvítám jakékoliv informace upřesňující působení BRKS a jejich majetku. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1465 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 17. ledna 2006 - 07:01:01         Tato firma je pro mě z hlediska majetkoprávního nejasná, Majetkoprávní poměry se zjišťují třeba v obchodním rejstříku, nikoliv pohledem na lokomotivy. malý hektor (a 740) patří f-mě AM-Tuning a na čmelácích je adresa http://www.timos.cz/, po rozkliknutí a prostudování se dozvíte, že má něco společného s DYKO Kolín. Vozidla mají pronajatá od Šauera, AM Tuning a Timosu. Co je na tom záhadného ? To tam je skutečně napsáno "žebrák"? (Chudák 830.194.) Chudáci cestující, co v takovýhle srágoře jezdí. 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 17. ledna 2006 - 14:46:59         RadekŠ: Vozidla mají pronajatá od Šauera, AM Tuning a Timosu. Co je na tom záhadného ? Záhadného na tom není nic, já jsem se ptal co je jejich. A od Šauera mají pronajato co? Chudáci cestující, co v takovýhle srágoře jezdí. 1) 830 není srágora 2) Myslím, že změna z 810 na 830 znamená zlepšení komfortu, a Spoluobčané by stejně všechno ostatní zlikvidovali - viz. interiér rakouských vozů na konci jejich působení u BRKS 3) Do 810 by se cestující v úseku Bratislava - Zohor vešli poměrně špatně 4) Průměrný Slovák rozhodně není tak náročný na komfort jako Vy RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 17. ledna 2006 - 15:34:51         Jejich není nic. Od p Š. je minimálně 770.528, 771.512 (exUNIDO). Ke zbytku jenom tohle - jak jinak slušně nazvat vozidlo kolabující skoro každý týden i při těch mizivých km probězích BRKS v os. dopravě. Ony ty autobusy nejezdí zdaleka poprvé. 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 17. ledna 2006 - 16:52:02         RadekŠ: Vozidlo kolabuje, protože se mu nedostává patřičná údržba. Myslím, že toto téma jsme již dostatečně prodiskutovali v 843 a 830/1. A 770.016 a 527 je tedy Timose? 720.540 a 742.515 patří AM Tuning, vyskytují (vyskytovaly) se u BRKS ještě nějaké jiné lokomotivy? Rád bych si dal dohromady jejich přehled. Lukash Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 17. ledna 2006 - 18:15:28         No žebrák tam nebylo, já tomu tak říkám, sic mě teď nebudou mít "fandové" typu "830/1 všude a ještě alespoň 15 let a pokud možno starý nátěr a když by byl aj Bix tak je to aspoň orgasmus na Entou" a hlavně milion fotek starýho střepa v novým kabátu Ne vážně, já s tím BRKSem nejel, ale plánoval jsem teď jet do ZahVsi udělat pár dokumentujících fotek, ale když teda píšou, že nejezdí tak si musím počkat, ono asi bude lepší po změně času, to vyjde asi líp. 560.013:KU SPOKOJNOSTI SLÚŽIME UŽ 30 ROKOV Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 03:32:13         RadekS Jejich není nic BRKS uz nema s AM Tuningem nic spolecneho (mlady pan Bosacek uz delsi cas podnika na sve triko), lokomotivy Timosu jiz byly pred casem odkoupeny, stejne tak jako lokomotivy ODOSu. Pronajate jsou snad jedine stroje od Radka Sauera. Jinak je myslim vsem jasne, ze tezistem cinnosti BRKS se stava jednoznacne nakladni doprava, jelikoz podnikani v osobni zeleznicni doprave je pro soukromou firmu na Slovensku z legislativnich duvodu nemozne. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1478 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 07:05:37         Vozidlo kolabuje, protože se mu nedostává patřičná údržba. Člověče, vidíte si vůbec do huby ? Udržoval jste někdy nějaký postarší stroj ? Asi ne. ad Dj_Cargo: díky Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 14:14:55         RadekŠ: vy jste pořád - ač dlouho a trpělivě přesvědčován - nepochopil, že motorový vůz řady 830 je nejdokonalejším ldským výrobkem na věky věků amen a pokud si dovolíte s tím nesouhlasit, pak budete vždy okamžitě umlčen argumentem 810. (Vzor: -830 je starý krám. -Ale v 810 nejdou otevřít okna!!!!) Quex Administrátor Číslo příspěvku: 2962 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 12:30:37         http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/svetove-firmy/clanek.phtml?id=55274&tro1020_0_1 Slovenská vláda opět předvedla jeden z kousků vlády typické banánové republiky... ...bude třeba zvládnout zákony po našem... Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 21:40:32         par informacii... dnes, 19.1.2006 dorazila do Vrutok z Kosic suprava 12-tich osobnych vozov ZSSK: 10x Bc, 2x BRcm ; vsetko depo KE. a v ZOSke uz par dni stoja dva vozy Bc a dva BRcm. nieco sa teda chysta... (z BRcm to bude asi dalsie ARmeer) Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 09:32:12         A z Vrútok by příští týden měla odjet první skříň v laku k ČD Ampz do SKV. Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2006 - 15:34:01         O tyzden skor hlasene mrazy -20°C vcera a dnes v noci zapricinili meskanie osobnych vlakov na tratiach ZSR v rozmedzi 100 - 300 minut. Mnou objavenym rekorderom je R 612 Zemplin,kt. do Ziliny dorazil o 8,40h. Ta zeleznica zacina byt k nicomu... V zime meskanie pre zaveje a zamrznute vymeny V lete meskanie pre teplotne obmedzenia a prace na koridore... vzdavam hold osobnemu autu co mi stoji v garazi... Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2006 - 21:24:26         Ad Mbican: Keď majú vlaky problémy s mrazmi, fujavicou, snehom a p., nemajú náhodou podobné problémy náhodou aj na diaľniciach, cestách a horách ? Viď prípad pri Senci ma Silvestra. V lete nie sú obmedzenia aj na cestách preto, že sa pracuje na niektorom úseku dialnice alebo cesty práve cez prádzniny, prípadne sa uzavrie Branisko, lebo sa niečo opravuje a vylepšuje? Nie je príliš teplo, tak, že to pôsobí aj na vodičov a cestujúcich ? Nie sú náhodou preplnené diaľnice, cesty, hran. prechody, čerp. stanice práve preto, že práve v ten jeden čas sa ide na dovolenku, práve v ten istý čas sa striedajú turnusy a práve v ten istý jeden čas sa všetci naraz vracajú domov ? A čo ešte pracovný čas a únava práve u amatérskeho rodinného šoféra, ktorý sa chce rýchlo dosť s rodinou domov ! Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 14:04:02         Únik údajů o privatizaci ZSCS http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1097 Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 14:18:26         Železničné Cargo - telekom v bledomodrom Privatizácia nákladnej železničnej spoločnosti ešte ani neprebehla, a problémy s obmedzovaním konkurencie už rieši Brusel Skutočná konkurenčná súťaž sa na slovenských koľajniciach ešte ani poriadne nestihla rozbehnúť, a už sa problémami s ňou musela zaoberať Európska komisia. Direktoriát pre hospodársku súťaž už dokonca nepriamo zasiahol v prípade prvého súkromného železničného dopravcu Logistik a Transport Slovakia (LTE), s.r.o., Bratislava. Ten už narazil, snažil sa totiž konkurovať zatiaľ štátnym železniciam. Buď – alebo LTE zatiaľ vozí pravidelné zásielky smolného koksu z Nemecka do Slovalca v Žiari nad Hronom. Pri pokuse získať aj časť prepravy cementu však nepochodil. Napriek tomu, že cementári z rohožníckeho Holcimu najprv neboli proti. Chceli, aby im LTE vozil pravidelné zásielky cementu do rakúskeho skladu blízko Viedne. Výhody súkromného prepravcu boli jednoznačné. Rýchlejšia obrátka vozňov. Tri-štyri ucelené vlaky týždenne, ktoré s jednou lokomotívou, bez nutnosti prepriahať na hraniciach mohli jazdiť z Rohožníku až do rakúskeho cieľa. LTE tak mal prepraviť približne 130-tisíc ton cementu ročne. Štátnej železničnej firme malo ostať pre dopravu stále približne milión ton cementu. Prvé vagóny alternatívneho prepravcu odišli z Rohožníka 15. marca 2004. No už o mesiac a pol Holcim vypovedal všetky zmluvy s LTE a vrátil sa späť k pôvodnému systému. Po hranice cement dovezie Železničná spoločnosť (ŽS), na hraniciach si prevezme dopravu rakúsky LTE. „O dôvodoch, prečo sa tak stalo, nik nechcel otvorene hovoriť,“ spomína konateľ LTE Slovakia Ladislav Patz, ako si najprv mysleli, že pravú príčinu výpovede nedokážu zdokladovať. Mali však šťastie, narazili na oficiálny zápis zo seminára financovaného z peňazí Phare, ktorého témou bola ekonomická regulácia slovenského železničného systému. Ešte v marci 2004 na ňom vystúpil aj zástupca Holcimu Pavol Puškáš, ktorý sa otvorene posťažoval: „Chceli by sme začať prepravu cez alternatívneho operátora, ale prekážky nám robí monopolný prepravca – Železničná spoločnosť...“ Dôvody Holcimu zabudnúť na výhodnosť ponuky slovenskej dcéry boli prozaické, svoju nevôľu dali najavo štátne železnice. Holcim dostával od Železničnej spoločnosti štvrtinovú zľavu oproti bežnej tarife, museli však v kalendárnom roku odobrať prepraviť dohodnuté množstvo. Čas na to, aby Holcim dodržal slovo a objednal na rok dohodnuté množstvo, však ŽS cementárni nedali. A cenové zvýhodnenia mu vypovedali už v apríli – pár týždňov potom, čo do Rohožníka prišla prvá súprava z LTE. ŽS vypovedala Holcimu cenové zvýhodnenia s vysvetlením, že neodobral dojednaný ročný objem prepravy a nesplnil tak podmienku na poskytnutie množstvovej zľavy. Logické to nebolo, do konca roka chýbalo osem mesiacov, no v Holcime odkaz pochopili. Vypovedali zmluvu s Rakúšanmi a získali od štátnych železníc ešte lepšie podmienky, ako mali predtým. Vinný, no nezvestný LTE konal rýchlo. Podnet na Protimonopolný úrad (PÚ) SR pre podozrenie zo zneužívania dominantného postavenia Železničnou spoločnosťou podal ešte v máji minulého roka. A úrad skutočne začal problém riešiť, hoci vyšetrovanie sa ťahalo do konca roka, jeho úradníci napokon konštatovali, že Železničná spoločnosť naozaj zneužívala svoje postavenie na trhu. LTE to však bolo napokon nanič, ŽS vyviazla bez akejkoľvek ujmy. Úrad totiž vo februári tohto roku celý proces zastavil. A hoci ŽS neoslobodil z podozrenia zo zneužívania dominantného postavenia, konštatoval, že rozdelením štátnej firmy na akciovky pre osobnú a pre nákladnú dopravu zanikla aj možnosť dať niekomu povinnosť zdržať sa protiprávneho konania či uložiť pokutu. Železničná spoločnosť zanikla. „A ŽS Cargo nie je účastníkom konania, pretože nemohla porušiť zákon v čase, keď neexistovala,“ bol názor úradníkov kontrolujúcich hospodársku súťaž. Potlačil Brusel LTE to nevzdal, jeho právnici sa okamžite obrátili na Direktoriát Európskej komisie pre hospodársku súťaž. Ten prípad prijal a spochybnil uzáver slovenského regulátora. Podľa európskeho práva ak dôjde k porušeniu protimonopolného práva, je niekedy možné v konaní pokračovať aj proti právnemu nástupcovi hriešnej firmy. Takáto rozhodovacia prax Európskeho súdneho dvora chce zabrániť, aby formálne rozdelenie firiem, predaj podniku účelovo vytvoreným subjektom či zlúčenie firiem neumožnili zbaviť sa právnej zodpovednosti. ŽS Cargo do tejto schémy zapadala. Od pôvodnej Železničnej spoločnosti neprevzala iba vagóny a lokomotívy, ale aj zmluvy, ľudí, úvery a časť ekonomickej histórie. „Slovenská republike nemá ani najmenší záujem umožniť tretím subjektom vstup na trh železničných služieb a tým znížiť trhový podiel ňou ovládanej spoločnosti. Zrejme pre obavy, že by mohlo dôjsť k zníženiu výnosov z privatizácie ŽS Cargo,“ argumentujú právnici LTE. A situáciu prirovnávajú k liberalizácii v telekomunikačnej oblasti. Zákony s konkurenciou navonok počítali, ale liknavosť Telekomunikačného úradu SR bránila oslabeniu dominantného postavenia štátom vlastnených a neskôr spoluvlastnených Slovenských telekomunikácií. Komická obrana Postoj Európskej komisie bol dostatočný na to, aby Rada PÚ SR v máji tohto roka rozhodla, že konanie obnoví z vlastného podnetu, mimo odvolacieho konania. „Dospela k názoru, že mohol byť porušený zákon,“ píše sa v stanovisku rady. A štátne Cargo si svojou obranou veľmi nepomohlo. Vedúca oddelenia právnych služieb ŽS Cargo Slovakia Zuzana Badušková sa v polovici tohto roka podpísala pod list, v ktorom napríklad tvrdí: „Obohatenie sa z prípadného zneužitia dominantného postavenia neprešlo na Železničnú spoločnosť Cargo Slovakia, a.s., pretože dosiahnutý ekonomický výsledok za obdobie roku 2004 je strata vo výške mínus 1 miliarda 449 miliónov korún.“ Šéfka právnych služieb ŽS Cargo Slovakia ešte pre protimonopolný úrad pridala komentár, že „od roku 2003 je liberalizovaný trh a samotný podnecovateľ konania – spoločnosť LTE je západoeurópsky prepravca, ktorého ekonomická a technologická prevaha (ekonomické predátorstvo) voči východoeurópskym prepravcom je všeobecne známe“. Protimonopolný sa prebral Deviateho septembra tohto roku rada slovenského protimonopolného úradu napokon vydala vyhlásenie, že rozhodnutie jeho odboru zneužívania dominantného postavenia z februára ruší a na prípade sa tak bude pracovať ďalej. PÚ vo svojom septembrovom rozhodnutí ďalej konštatuje, že „v priebehu konania dospel úrad k záverom, že posudzované konanie ŽS, a.s., môže mať dopad aj na obchod medzi členskými krajinami EÚ“. Úrad napokon zopakoval aj svoje prvotné zistenia, že „ŽS sa svojím konaním dopustila zneužitia dominantného postavenia na úradom definovanom relevantnom trhu“. PÚ sa aktuálne k prípadu nevyjadruje, pretože zatiaľ nie je formálne ukončený. Rada PÚ ešte musí čakať na prípadné odvolanie niektorej zo strán. Odhadovať preto, či ŽS Cargo dostane rozhodnutie o udelení pokuty skôr, ako do Carga príde nový investor, tak nemožno. Spôsob sa nájde No konkurencia sa na slovenských železniciach bude rozbiehať ťažko nielen pre vyjednávaciu pozíciu, ktorú si najsilnejší dopravca na slovenských koľajniciach môže dovoliť. „Na to, aby mohli na Slovensku fungovať nezávislí železniční dopravcovia, treba odstrániť ešte veľa problémov,“ hovorí konateľ LTE Slovakia Ladislav Patz. Napríklad to, že firmy ako oni nemajú kde tankovať. Všetky výdajne pohonných hmôt patria Cargu Slovakia. A ten konkurencii natankovať nedovolí. LTE tak musí naberať pohonné hmoty vo Viedni. „Ak chceme rozbehnúť firmu, určite nemáme na to, aby sme si budovali výdajne pohonných hmôt po Slovensku,“ pripomína L. Patz. Ďalšia prekážka – podľa prísnych železničiarskych predpisov musia noví rušňovodiči na tratiach, na ktorých ešte nejazdili, alebo rušňovodiči, ktorí s vlakom na trati neboli pol roka, prejsť úsek najprv so skúsenejším kolegom. Minimálne dvakrát v noci a dvakrát cez deň. Rušňovodičov jazdiacich po Slovensku však majú len štátne železničné spoločnosti. Tie vydali zákaz zobrať do kabíny osobu, ktorá tam nepatrí. Zaškoliť tak konkurenciu by bolo v podstate nemožné a nik mimo dvoch štátnych firiem by rušne na trate po Slovensku nemohol vyslať. „Našťastie niekoľkých skúsených rušňovodičov, ktorí poznajú celé Slovensko, mali v Železničiarskom múzeu, ktoré patrilo pod ŽSR. Myslím si, že ŽSR by mali mať oficiálne niekoľkých rušňovodičov, ktorí by vedeli v podobných prípadoch pomôcť,“ hovorí L. Patz. Myslí si, že ŽSR, ktoré spravujú infraštruktúru, by mohli mať aj niekoľko lokomotív. Napríklad aby neštátnym dopravcom pomohli ďalším rušňom postrčiť vlak na Štrbu. Nedá sa očakávať, že v takomto prípade pomôže ŽS Cargo alebo že by si kvôli krátkemu strmšiemu úseku súkromníci prevážali ďalšiu lokomotívu cez celé Slovensko.1 Každý svoje ŽS Cargo vyhlásila proti konkurencii tichý a tvrdý boj. Napríklad v auguste tohto roku riaditeľ sekcie prevádzky a prepravy ŽS Cargo Jiří Jančík vydal opatrenie, podľa ktorého „ak uviazne na trati vlak ostatných dopravcov a je potrebné uvoľniť trať, súhlas na použitie hnacieho vozidla ŽS Cargo sa zakazuje...“. Výnimku môžu dať iba najvyšší šéfovia prevádzky ŽS Cargo. Smernica Európskej únie o prístupe na železničnú infraštruktúru pritom prikazuje dopravcovi poskytnúť prevádzkovateľovi infraštruktúry, na Slovensku je to ŽSR, disponibilné prostriedky na obnovenie obvyklého stavu na dráhe. Napríklad v prípade, že sa niekomu na jednokoľajke pokazí lokomotíva a kvôli tomu by museli meškať ďalšie vlaky. „Slovenská legislatíva v tomto zaostáva, nič také nenariaďuje. No je logické, že vždy pomôže ten, kto je najbližšie, aby trať uvoľnil,“ hovorí vedúci prevádzky LTE Ján Biznár. „Ak si súkromný prepravca prenájme rušeň a vozne a chce prepravovať tovar, musí rátať s tým, že niečo sa môže pokaziť. A preto ešte pred prepravou by mal vedieť, čo bude robiť v prípade poruchy,“ hovorí prevádzkar LTE. ŽS Cargo sa aj v tomto prípade bráni. Nevidí dôvod, aby bola tým, kto bude pomáhať malým prepravcom. Vysvetľuje, že svoje rušne nasadzuje pre svoje vlaky podľa grafikonu vlakovej dopravy. A nemá preto žiadny dôvod, aby vytvárala rezervu rušňov pre iných dopravcov. „Takisto nemôže odvesiť rušeň z vlastného vlaku a poskytnúť ho niekomu inému. Iné by bolo, ak by vznikla nehodová udalosť a bolo by nevyhnutné ihneď zasiahnuť. Na takéto prípady je ŽS Cargo pripravená,“ hovorí sa v oficiálnom stanovisku ŽS Cargo. Slovenský týdeník TREND, 10.10.2005, Gabriel Beer Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3027 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 16:10:47         No a co jako? To někdo snad očekával, že ZSSK Cargo přijde s otevřenou náručí a bude podporovat svojí vlastní konkurenci? Pan Gabriel Beer patrně objevil Ameriku... ...bude třeba zvládnout zákony po našem... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 18:29:06         Tak malé vyjádření: - čerpací stanice PHM by měly patřit pod ŽSR a nabízet nediskriminační přístup pro všechny, viz fungování v SRN: Tam má každá mašina svojí čipovku, když chce tankovat, přijede ke stojanu, pípne si, natankuje a jednou za měsíc(?) přijde fucktura. Dopravce těchto čerpacích stanic pochopitelně využívat nemusí; třeba ITL, když se ještě jezdilo do Ebersbachu, si objednávalo dodávku PHM silniční cisternou a tankovalo se ve šturcu. Když to srovnám se stavem některých pump v depech ČD... - když zdechne na trati mašina a trať je zablokovaná, očekával bych přístup vedený zdravým rozumem - dopravci a výpravčí/dispečer se prostě dohodnou, kdo stáhne vlak z trati a vzniklé náklady si pak přeúčtují. - v ostatním souhlas s Quexem: není důvod podporovat konkurenci. Pokud je konkurenční boj ostrý,je to jedině dobře Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5224 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 19:03:57         když zdechne na trati mašina a trať je zablokovaná, očekával bych přístup vedený zdravým rozumem - dopravci a výpravčí/dispečer se prostě dohodnou, kdo stáhne vlak z trati a vzniklé náklady si pak přeúčtují. toto má mít především smluvně ošetřené správce infrastruktury, tedy ŽSR. Takovéto zásadní věci nelze nechávat na tzv. "zdravém rozumu". Akorát by mě zajímalo, jestli se zákaz pro stroje ZSSK Cargo týká i odtahů lehlých strojů ZSSK "osobní".... Ale jinak má LTE skutečně zajímavé představy, další taková kuriozita je nápad, aby v náročných úsecích zajišťoval správce infrastruktury postrkové stroje. To by se to paxamozřejmě podnikalo - pěkně si po Slovensku drandit s efektním modrým herkulesem, na Štrbu se nechat potlačit "státní" lokomotivou (placenou "paušálně" v rámci poplatků za DC) a pak frčet dál. Nádherná představa... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 19:13:08         Mcbain: S posledním odstavcem naprosto souhlasím. Mimochodem v rámci zachovávání těch rovných podmínek by pak měl dostávat postrk nejen soukromník, ale i to ZSSK Cargo, a to za stejný poplatek. (Samozřejmě za předpokladu, že by to sami nezvládli levněji.) Nic nezkazí jen ten, kdo nic nedělá. Malý_hektor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 20:03:14         Jak je to s nákladní dopravou na trati Margecany-Červená skála?Stačí odkaz,děkuji Zelená Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 22:34:24         Velice slabé, sem tam nějaký manipulák se 751/2 nebo 753. Po zavření fabriky v Prakovcích ani není důvod co vozit. Oficiální čísla nevím, ale jezdím do té oblasti často a vidět náklad je fakt umění. Mám rád vlaky a koleje, nesnáším firmy ČD a ZSSK Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 23:09:57         Zelená: Jo jo. Často tam sice nejezdím, lépe řečeno jsem tam byl jen jednou, ale situace mi je vcelku známa a je taková, jak jste napsal. Jen se dá dodat, že čím dál od Margecan, tím horší. Nic nezkazí jen ten, kdo nic nedělá. Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 22:41:05         Ak sa pokazi rusen spolocnosti ZSSK Slovensko a.s., rusen CARGO SK je plne k dispozicii. Dokonca maju medzi sebou taku dohodu, ze je mozne odvesit aj rusen s cela nakladneho vlaku... Urcite to ale nie je zdarma... Podla mna by ZSR malo mat aspon niekolko rusnov a taktiez rusnovodicov, kt. by robili vyklad a poznanie trate. Zaujimava perlicka u ZSR: Za dopravnu cestu sa uctuje maximalna cena stanovena vlastnikom infrastrukutry - vladou SR, ale ak sa rozhodnete "zaparkovat svoj stroj" na niektorej zo stanicnych kolaji a nechat ho tam aj mesiac, neplatite NIC. Tuto dieru vyuziva najma CARGO a je to viditelne napr. vo Vrutkach. Objekt byvaleho zruseneho depa, kt. je v majetku CARGA je nevyuzivany a CARGO deponuje svoje stroje priamo na stanici a ZDARMA!!! Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 07:54:31       ad Mbican: Nevíte náhodou odkud by se dal stáhnout nějaký ten slovenský věstník, kde jsou uvedeny poplatky za použití DC ??? Já jsem se díval na web ZSSK i ŽSR, ale nic jsme nenašel, nicméně jsem si jist, že "někde" by to dostupné být mohlo... Zdravím... D.V. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 08:19:22         Tuto dieru vyuziva najma CARGO a je to viditelne napr. vo Vrutkach. Objekt byvaleho zruseneho depa, kt. je v majetku CARGA je nevyuzivany a CARGO deponuje svoje stroje priamo na stanici a ZDARMA!!! A co má bejt ?