Archive through 12.únor 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 09:23:59         Chci se zeptat, zda někdo nevíte o přepravě cisteren kdy a jak jezdí s palivem do Bělčic. Viděl jsem to několikrát jen letmo a dokonce se na tomto výkonu objevují i mašiny 751 z Kralup... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz Trať Zdice - Protivín již 130 let v provozu. Pro vydání připravované knihy na jaro 2006 sháníme zajímavé materiály do roku 1995... K. Fanta Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.95.118 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 09:40:29       Ta přeprava benzínu do regionálního skladu PHM v Bělčicích není nijak pravidelná, ale např. v lednu se vozily jeden až dva vlaky týdně. Co vím, tak to bylo směrované z Hamburku přes PPS Děčín. Řada 751 to vozí zcela vyjímečně, tzn. když hoří termín a musí se to dovézt v neděli nebo ve svátek, pak suplují zdejší dvojčata 742 a příbramskou nebo zdickou zálohu, které v něděli neoperují. Tu radu 751 bych vsak tipoval na prazské dispecerky. Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 09:46:57         ZDRAVÍM! A co to u těch Bělčic je vlastně za podnik? Vím, že je tam něco ohledně paliv nebo olejů, ale nevím přesněji název firmy ani zaměření. A jinak co říkáte na změny od nového GVD? Já si myslím, že je to jen k horšímu. Za 1.: 810 /+ 010/ místo 842 /+ Btx/ je první hřebíček do rakve. Za 2.: Rozsah dopravy a to hlavně na úseku Březnice - Protivín je horší. Za 3.: Rozvětvení tratě na Jihočeskou a Středočeskou část, dělení Os vlaků v Březnici, přičemž u většiny není návaznost na druhou větev tratě. Jediné plus snad je část Os vedena z a do Berouna a to ještě některé nestaví v Popovicích a Králově Dvoru. Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 09:50:29         Nevím, zda to byla dispečerky z Prahy - tam prý jezdí 752001 či teď 751 382. Podle letmo čísel to byly 751 147, druhá nevím-to jsou z Kralup. Viděl jsem to zcela víjmečně při mém cestování z vlaku při křižování v Jíncích...byla to středa, minulý týden A jak to probíhá při odvozu z Březnice.... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz Trať Zdice - Protivín již 130 let v provozu. Pro vydání připravované knihy na jaro 2006 sháníme zajímavé materiály do roku 1995... Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 10:09:46         Joooo, kdyby jen 842 +vozy 050, 54..., ale ráno ve středu minulý týden 842+010 na Otavě a tak celý den na R na některých spojích Zdice-Protivín(ale počasí nic moc). Tomu říkám úroveň služeb, neb, jak odradit i posledního zákazníka na této trati... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz Trať Zdice - Protivín již 130 let v provozu. Pro vydání připravované knihy na jaro 2006 sháníme zajímavé materiály do roku 1995... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 10:55:56         Milanm: Na Seznamu je uvedeno následující: Čepro a.s. (pobočka Bělčice) Přeprava, skladování a prodej ropných produktů. Poskytování přepravních, skladovacích a dalších služeb v této oblasti. Ochraňování zásob státních hmotných rezerv. WWW stránky: www.ceproas.cz Kontakt: Telefon: +420 383492070 E-mail: ceproas@ceproas.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19136 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 11:12:33         Dochází vozy (zamrzly bufíky)... Naštěstí tam ta 01x dělala podle všeho jen jeden obrat. Dnes ráno nahrazen i poslední Bmx, takže by snad měly zase na R 79x jezdit výhradně Btn752. 810 místo 842 - ta 842 s Btx obvykle moc plná nebyla, takže se to dalo čekat, když jinde rve 810 dva vlečňáky... Opravdu to nešlo řešit o téma výše? Mno, snad se to tu chytne... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19138 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 11:19:40         Os 7948 - 810.269 R 795 - 842.009+042.004 R 892 - 842.028+050.037 (ráno už na R 893 nasazen 042.001) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 11:24:38         Aha...takže to Čepro u Bělčic je něco jako Čepro v Třemošné u Plzně. Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 11:28:19         A když už jsem tady...jsem z Plzně, ale na 200 jezdím docela často, hlavně o víkendech. Tak se chci zeptat, jak je to s autobusovou dopravou podel této trati? Jestli jsou pitomé souběhy jako tady u Plzně, jaký je její rozsah apod. Myslím si, že busů Příbram - Březnice je v X docela dost na úkor vlaků. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 12:35:44         Myslím si, že busů Příbram - Březnice je v X docela dost na úkor vlaků. S tím bych až tak moc nesouhlasil, autobus po cestě obslouží i obce, které nejsou na trati. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 12:42:19         Rozvětvení tratě na Jihočeskou a Středočeskou část, dělení Os vlaků v Březnici, přičemž u většiny není návaznost na druhou větev tratě. Dělení je i na 190 a 220 a od příštího GVD bude nejspíše i na 225. Tomu bych se až tak nebránil, pokud by vyšly přípoje, ale tady to má 2 háčky: 1) nesymetrie Os ČB - Protivín 2) dlouhá jízdní doba Březnice - Zdice (dlouhá na to, aby se Os dalo jezdit do Zdic k rychlíkům při odjezdu v celou lichou z Březnice) Byla snaha, aby autobusy z Příbrami zajížděly v Březnici až k vlaku a aspoň takto byl možný průjezd přes Březnici, ale to nakonec vzhledem ke km navíc (vyšším nákladům) nevyšlo. Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 13:11:29         A právě si myslím, že to dělení tratí podle krajů není zrovna dobrý způsob. Chápu, že každý kraj ma rozdílné požadavky na ZDO, nejsem také zastáncem přímých Os Plzeň-ČB, Praha-ČB nebo Protivín-Zdice, ale když už to takhle je, tak proč alespoň neudělat lepší návaznosti na obou ramenech. Někdo může namítnout, že železnice plnila účel osobní dopravy až na x. pořadí, ale dnes už je spíše , Bohužel, ta nákladní doprava na x. místě a dusí nás hafo kamionů. Někdo namítne, že kdo chce pojede rychlíkem a že přes oba úseky se jezdí minimálně. No jo...ale je to ZDO a ne samostatně výdělečný provoz. Jak k tomu příjde třeba pár lidí z Pačejova bez auta, kteří jezdí do Katovic nebo do Strakonic. A na 200 vím, že v létě jezdí docela dost lidí ze zastávek mezi Pískem a Březnicí do Prahy nebo do Přibramě. No je pravda, že 200 ke 130. výročí moc pěkný dárek nedostala. Jinak by mě docela zajímalo co a přibližně v jakém řazení jezdilo na Protivínce před rokem 1989? Dík Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19144 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 13:44:11         200 by hlavně potřebovala místo rychlíků zrychlenky a za Březnicí (Příbramí) i použitelnější zastávky. Na MD o tom asi moc slyšet nechtějí a kraj je rád, že mu tam aspoň ty rychlíky jezdí (byť moc nestaví) a nemusí objednávat tolik osobáků... Jak je to s tou pomalou na Příbramí? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 14:30:59         200 by hlavně potřebovala místo rychlíků zrychlenky Ano, chtělo by to současné R zastavovat i ve Vráži, Lochovicích a Milíně. Jihočeské KC o toto usiluje, ale MD je silně proti. JD by i tak vyšly bez problémů. Z Březnice na sever jsou R dost navatované, na jih to neumím posoudit. (Příspěvek editován uživatelem Mibl únor 01, 2006) Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19149 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 14:46:16         Na jihu moc rezervy asi není, nicméně jak jel s 012 ten stíhač, tak se tam (z Písku do Březnice) nějaký minutky našly, na jedno, dvě zastavení navíc jistě. Lochovice by vyšly určitě, stejně se tam dost často zastavuje, protože osobák na křižování ještě nahoře není... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 14:46:58         Jinak by mě docela zajímalo co a přibližně v jakém řazení jezdilo na Protivínce před rokem 1989? Pamatuju začátek 90. let: Osobáky 830(1) + 020 Bezdrev a Otava v klasice Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 16:03:35         Jinak by mě docela zajímalo co a přibližně v jakém řazení jezdilo na Protivínce před rokem 1989? Co si ještě pamatuji ze svého začátku focení v devadesátých letech, tak dva páry OS byly také vedeny k klasice. Byl to turnus pro návoz a odvoz mašiny pro Bezdrev - původně se lokomotiva měnila v/z Protivína. Ale jestli to bylo i před rokem 89 nevím...?? Co jsme získali starší fota do připravované knížky, jsou tam nějaké klasické soupravy s párama, T 466.0 a pak patrové jednotky. Pater Bpjo- To si ještě jako kluk pamatuji, že jsme s holkama jezdili (a to před 89) do Čimelic na pařby a následně stohy - každý den to jezdilo ze Smíchova do Protivína. A né jenom v pátek. Bohužel jsem se věnoval jiným věcem, než - hold, velká škoda... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz Trať Zdice - Protivín již 130 let v provozu. Pro vydání připravované knihy na jaro 2006 sháníme zajímavé materiály do roku 1995... Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 16:10:43         Jinak se budeme snažit o nasazení patra Bpjo, o sobotě 29.4.06, kdy by měla jezdit pára na zvláštním vlaku k 130 letům. Bohužel, ČD za ní chtějí nehoráznou cenu - tak se uvidí, co obce a jak přispějou... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz Trať Zdice - Protivín již 130 let v provozu. Pro vydání připravované knihy na jaro 2006 sháníme zajímavé materiály do roku 1995... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 17:25:37         No co tam jezdilo: když si odmyslím dobu páry, tak: Os i R/Sp M262 + 1-2xBalm krátký a na Volarech i dlouhý OS s T466 tahaly osmidveřové Bai a taky Bam jistou dobu kolem Plyšáku jezdila na Otavě patra Bpjo o víkendech jak s T466 tak i brejlovci A protože to vozily vesměs Zdice bylo vždy halda náhrad čímkoli za cokoli..... Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 17:39:36         A co nejde nezmínit, mazutky... To byla samotná kapitola v provozu na "PROTIVÍNCE"... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz Trať Zdice - Protivín již 130 let v provozu Pro vydání připravované knihy na jaro 2006 sháníme zajímavé materiály do roku 1995... Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 17:42:13         Diky za zalozeni tohoto tema, je to trat zajimava, taky ji mam rad. Jen bych moderatora poprosil o smazani tech uvozovek v nazvu, jsou tal zbytecne a je to nesystemove Jeste k tomu starsimu provozu: leccos tu uz padlo, ja bych jen doplnil, aby nevznikla nejaka iluze, ze 810 jsou na 200 novinkou: jezdily zde uz v hojne mire pred dodavkou 842, spolecne s 830/1. Tato trat byvala obsazovana depem Zdice, kde bylo mimo jine spousta pilstiku, jezdily i v osobni doprave, jako nahrady za motoraky jeste hluboko do 90. let. V roce 1987 bylo zavedeno elektricke topeni u rychliku, takze Zdice dostaly z Plzne i nekolik "ctyrek" (015, 016, 018, 019). Samozrejme mely i nejake trojky a pak i nulky, nakonec i 749, pak prevzaly Bezdrev Budejovice, i s masinama. Ten odpoledni osobak Praha-Protivin s Bpjo si pamatuju, jako male robe jsem ho sledoval v Cernosicich, byl pro me tehdy dost zajimavy, byl to tam tehdy jediny patrak. O vyvoji vozby a razeni tohoto vlaku vysel dokonce clanek v Zeleznici. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19155 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 17:46:28         A hlavně ty uvozovky nejsou (nebyly ) české. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 20:07:02         V nákladní dopravě T679.1 s Pn Protivín-Zdice a taky s uranem z Milína do Dívčic, T669.1 s Mn Zdice-Protivín (později Březnice) i Zdice-Příbram, T458.1 na posunu v Příbrami, T466.0 s Mn a Pn do Příbrami a po rozlomení Mn-ramene s Mn Protivín-Březnice, koncem 80-tých let taky T478.3(4?) na páru "odklonových" Nexů H.Dvořiště-Zdice. Ze Zdic na Příbram na postrcích a přípřežích do Příbrami T669.1, T466.0. Domovsky T679.1, T669.1, T466.0 a T458.1 depo Zdice, z druhé strany pak na Mn T466.0 z Protivína, od Březnice na Rožmitál na Mn T466.0 z Blatné, T478.3(4) na Nexech tuším z Č.Budějovic. V osobní dopravě M131.1 pak M152.0 na "krátkých" osobácích (Zdické, Rakovnické, Blatenské i Protivínské), na "dlouhých" osobácích M262.0 (Zdice, později i Rakovník), na klasických Os T478.3 a T466.0 (Zdice), na R Bezdrev nejdřív M262.0 (Č.B.), pak T478.3 a záskoky T466.0 (totéž při klasice na Sušici/Horažďovice). Na MR z Prahy na Volary (obě větve) nejdřív M262.0, pak M269.1 (Libeň). A pro úplnost Tábor-Ražice (a kolem Písku) na Mos nejdřív M131.1, pak M262.0 a nakonec M152.0 (Tábor), na R Plzeň-Tábor-Brno nejdřív M262.0, pak M269.1 (oboje Č.B.) a nakonec T478.3 (Tábor) s klasikou, na Mn Protivín-Tábor T466.0 (Protivín) či T478.1 (Tábor) dle GVD. Zajímavostí byl noční výlet Táborského brejlovce v pauze mezi Junáky na postrku Mn z Číčenic do Volar a ráno na přípřeži Mos zpět dolů. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19163 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 20:15:41         Ta trať na Prachatice je vůbec docela využívána na různé „výlety”; pár grafikonů tam zajížděla na posledně-prvním osobáku 842, vloni 854 (a občas i 749 se zelenými vozy). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 22:22:41         Hungry bear: pekne, jen me napadlo par doplneni a upresneni. 721 se do Plzne/Zdic dostaly az v 90. letech v malem mnozstvi, do te doby byly ve Zdicich (a cele Jihozapadni draze) jen T 435.0. Na pribramske zaloze v 90. letech jezdil 721.208. Jeste pred malymi hektory pozivaly Zdice na drobne vykony karkulky, vcetne pribramske zalohy. Pred par lety o tomto vykonu vysel v Draze clanek od Ing. Sramka. Protivinske pilstiky na jizni casti trate byly v 90. letech nahrazeny zamracenymi, nakonec 742. Na Bezdrevu se take objevily budejovicke M 296.2, v mezidobi mezi M 262.0 a klasikou. Na Junaku se objevila i rada 754, Tabor mel 007, 008, 009, 016, 018, 020 a 030, cast z nich prosla i Zdicema. Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2006 - 08:07:03         A dokázal by tu někdo zodpovědně (opravdu) vypsat i čísla lokomotiv, které se v depu Zdice vystřídali... Já bych dal dohromady dle fotografií s malými nepřesnostmi od roku 1993, před tím jen z různých poznámek...(jen řadu 751 jsem v depu téměř zanedbal...) Málo kdo již taky ví-pamatuje, že dnešní muzejní M 262.0005 byla také ve Zdicích. Dokonce při odvozu z Buben do Kolína v létě 2005 stále tento nápis "depo Zdice" měla. Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz Trať Zdice - Protivín již 130 let v provozu Pro vydání připravované knihy na jaro 2006 sháníme zajímavé materiály do roku 1995... fous Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.126.66 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2006 - 15:31:03       Další otázka do fóra, jezdilo se někdy na této dráze rychleji než maxv =(100-25)?? Některé ouseky bych na to tipoval, třeba Březnice - Milín. Ještě jednu otázku, odkdy jsou ty hnusná dvojice 60 u Tochovic a 60 1 km před Milínem, ne ta těsně před stanicí? Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 09:19:14         ZDRAVÍM! Nedavno jsem viděl na jedné fotce soupravu nějakého Sp z 1. pol. 90. let na Protivínce ve složení: 842 + Btn + Btx/pův./ + Btx/pův./ + 831, poněvadž nemám k dispozici JŘ z těchto let, tak bych se chtěl zeptat, co tu jezdilo přibližně za spěšňáky a kam a v jaké dny jezdily. Něco jsem také slyšel o přímých vozech z Prahy až do Volar z Březnice po 203 do Strakonic a dále po 198 až do Volar. Dík Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19243 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 13:55:48         Jj, přímé vozy (obvykle 853) do Volar přes Vimperk jezdily (s Blatnou si ale jist nejsem), přes Prachatice jezdívala 842(?) do Zdic. Mohl by někdo potvrdit, že to plížení nad Příbramí už se nekoná? Nějak jsem zase zapomněl dávat pozor, ale přišlo mito, že už je tam traťová... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19244 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 14:05:46         A ještě fotečka z jednoho místa (pro místní asi snadno odhalitelné): Ve čtvrtek: R 891 - 842.012+050.005 Os 7932 - 810.226 V Mirovicích jsme křižovali s 810.595. Os 17960 - 810.210(?)+810.194 R 798 - 842.013+042.001 Os 7948 - 810.560+010.329 R 892 - 842.009+010.357 (042.004 odstaven vedle) Os 8019/Os 8018 - 810.178 Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org T478.3363 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.228.56 Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 15:05:52       Milanm: Přímý páteční R Praha - Zdice - Březnice - Blatná - Strakonice - Volary jezdil určitě ještě v GVD 96/97. Zpět se vracel v neděli, ale přes Písek. Vozila to tuším zdická 842. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 15:07:05         fous: Jestli se ptáte, zdali se po trati 200 jezdilo někdy víc jak 100 km/h, tak nejezdilo. NTR (nejvyšší traťová rychlost) je zde již nejméně dvacet let 75 km/h. Domnívám se, že na této trati nikdy vyšší NTR, než těch 75, nebyla. 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 20:26:41         Přímé rychlíky Praha-Volary vedené řadou 853 jezdily ještě v GVD 2003/04 a to v pátek směr volary a v neděli zpět.Ale byly vedený přes písek.V podstatě se jednalo o poslední pravidelné výkony dvou zbylích vršovických hyder 853 021 a 027 před převedením do Hradce.Motorový vůz pak jel ještě jako solo Volary-Strakonice.Na dotaz zaměstnce depa Proč na tyto výkony není nikdy nasazena řada 854 mě bylo sděleno že ve starkonicích si to bere strojvedoucí s Č.B.a ty editou neuměj tak tam posílame tohle¨no ale už je to minulost.Jinak si myslim že je velká škoda že 854 z trati zmizeli. Vezmeme to zkratkou-je to sice dál ale horší cesta. Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.18.94 Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 23:08:05       ad souběhy: Jediným vyloženým souběhem, který stojí za řeč, je asi 20 párů busů denně v úseku Příbram-Jince. Bez 5 nových zastávek (Příbram,sídliště, Trhové Dušníky, Dominikální Paseky, Čenkov, Jince,obec) nelze busy vlakem nahradit. V úseku Příbram-Březnice jezdí busy jinudy, než vede trať, a nahraditelné vlakem nikdy nebudou. ad rozlomení ramen: Myslím, že v osobácích je nejvýraznější lom frekvence v Příbrami, kde je i celkově více návazné dopravy, než v Březnici. Jenže při přeložení přestupu do Příbrami by museli krajští úředníci moc namáhat mozek při výpočtu dotací. Chich Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.200.250 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 12:17:43       Milanm:Svého času jezdil z Prahy kolem 19:00 Sp 992 do Volar.V Březnici se dělil.Jedna část pokračovala do Volar přes Blatnou a Strakonice (ze Strakonic jako osobák).Druhá část jela z Březnice do Písku, Číčenic a do Volar( z Písku jako osobák).Jezdívalo tím hodně lidí, v neděli hlavně vojáci a omladina do škol.A také jeden dědula, který sbíral prázdné lahve - bylo jich vždy dost. Ráno jel osobák z Volar přes Číčenice do Písku, kde se z něho stal spěšnák a pokračoval dál do Prahy. MZ:Ta fotka...hm, nevím.Zkusím u Protivína?Ale asi ne, co? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19304 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 12:50:30         U Platanova ne, tam by takhle slunce nevyšlo... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 14:53:47         Bezdrev u Mrkvanova né ? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19317 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 15:19:15         Kdepa... To je pole, ne Bezdrev . Navíc slunce je moc nízko nad obzorem... Ale z Bezdreva (vlaku) to focené je. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Chich Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.200.250 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 16:10:37       MZ:Tak druhý a poslední pokus.Březnice - pohled na trať 203. Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 16:22:26         Děkuji za informace...tak přece jenom něco přímého po té 203 z Prahy jezdilo. MZ: Myslím, že je to kousek před Březnicí, když se jede z Protivína na levé straně. A bývá tam na dnešní poměry docela velké bramborové pole. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19321 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 16:23:38         Skutečně poslední, bo správný . Zastavili jsme na vjezdu a ten výhled se mi líbil, tak mě nenapadlo nic lepšího . Edit pro Milanm: S tím polem se to někdy pokusím vyfotit, i když to spíš z Otavy, Bezdrev bude moc brzy... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Žíža Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.248.103 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 21:58:52       Milanm + Chich: ale na ten večerní dělenej Sp do Volar přes Blatnou i Protivín bylo nasazováno 830/831. Tuším tak v roce 93 začaly být nasazovány 842 na nedělní Sp ze Sušice Chich Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.200.250 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 22:07:46       Žíža:Jo, to je pravda.Ale fakt nevím, jestli to byla 830, nebo 831. Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 10:18:34         Každopádně si myslím, že zrušení těchto přímých vlaků byla blbost...jak už tady zaznělo, byly zřejmě dosti obsazené a lze to i předpokládat, že by se jako MR dále využily. Na jednu stranu na některých tratích jezdí R skoro zbytečně a kde by se hodily tak nic. Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.11.114 Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 18:29:53       Milanm: doba se změnila, dneska by těmi přímými vlaky přes Blatnou zas tak moc lidí asi nejezdilo. JD by oproti busu nebyla nic moc, rozhodně vím o trasách, kde by se motorové spěšňáky užily víc. (Taky je otázka, kolik lidí tím tenkrát jezdilo po-čt,so.) Žíža Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.248.103 Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 19:07:35       V pátek a neděli jezdil přes Písek motor+2vlečňáky, přes Blatnou motor+vlečňák. V ostatní dny to bylo o jeden vůz méně na obou ramenech. Ohledně těch jízdích dob jedna zajímavost: od dopoledního "Babiňáku" byl v Březnici přípoj Os do Strakonic, který tam přijel stejně jako ten Babiňák přes Písek. Takže ta Blatenka není z hlediska JD až tak nepoužitelná, jen na ní chybí větší obce (tim se nechci dotknout Blateňáků a Sedličáků; největší rozdíl asi dělá ten Písek, kam lidi dojíždí např. za studiem). A navíc v konkurenci gumokolů Strakonice-Praha se nechytá vlak ani přes Písek ani přes Blatnou. Fany Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 09:12:25         Zdravím, rád bych se zeptal, zda hl.Čenkov "slouží" nonstop, v kterým km polohách leží dvoje mech.závory, které obsluhuje? Dále žst.Tample - jaké jsou základní polohy u čtvero mech.závor, které se obsluhují /odkud?/ Nemá někdo i starší fota? (mé příspěvky+fotohádanky viz Mech.závory+Mech.návěstidla) Díky za info Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 13:10:29         od dopoledního "Babiňáku" byl v Březnici přípoj Os do Strakonic, který tam přijel stejně jako ten Babiňák přes Písek. Od doby taktu R, už to takto nevychází. 203 je o cca 5 minut pomalejší, než by bylo potřebné. Přímé vlaky z Blatné do Prahy ne. Ale pokud by odpadl přestup ve Zdicích a byl tak jen přestup v Březnici bylo by to fajn. Aspoň v pátek by bylo dobré vézt R 798 už z Prahy, kvatro stejně postává v Berouně celý den. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 13:12:35         Jenže při přeložení přestupu do Příbrami by museli krajští úředníci moc namáhat mozek při výpočtu dotací. Škoda, škoda, taky bych to uvítal. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19424 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 00:43:08         Včera v podvečer: R 798 - ?+042.001 R 795 - 842.027+042.004 (motor skoro plný, vlek téměř prázdný ) Os 7948 - 810.038 R 892 - 842.013+050.015 ...a zbytek jsem prospal . Nicméně to zastavování v Lochojcích by se zveřejnit mohlo, ještě se mi snad nestalo, že bychom tam s lichým projeli... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 11:28:43         A Lochovičtí by určitě tuto možnost lepší dopravní obslužnosti uvítali...a efekt dráze by to přineslo taky - nějaké penízky z tržeb za jízdenky... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz Trať Zdice - Protivín již 130 let v provozu Pro vydání připravované knihy na jaro 2006 sháníme zajímavé materiály do roku 1995... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19470 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 11:34:54         Ale opět by to muselo projít papírovacím procesem, takže asi smůla a bude se tam stavět i nadále jen pro kolejníky a nádražníky . Narozdíl od změn zlomu ramen na Příbram by to snad nebylo ani příliš složité, vaty jsou zrovna mezi Březnicí a Zdicemi docela dostatečné a nelze očekávat, že tam budou jezdit dva vleky (to by byl ale v tomto úseku problém spíš u sudých vlaků...). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org efert Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.250.5 Odesláno Sobota, 11. února 2006 - 20:16:46       Dá se někde na Internetu najít údaje o poloměrech oblouků a velikosti převýšení pro různé tratě, zrovna pro trať 200 by mě to zajímalo, jestli je zde nějaký oblouk s převýšením 150 mm. Hop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 12. února 2006 - 17:16:59         Myslíte, že má smysl provozovat osobní vlaky na trati 191? Tak mě napadlo, jestli by nebylo lepší, aby místo poloprázdného vlaku jednou za dvě hodiny, nemohl jezdit poloprázdný autobus každou hodinu Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 12. února 2006 - 17:34:14         Hop: To je docela dobrá otázka. Jako železniční fanda bych sice neměl s tímto souhlasit, ale z ekonomického hlediska by to nejspíše bylo lepší, silnice vede stejně kolem tratě. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 12. února 2006 - 17:51:36         Myslíte, že má smysl provozovat osobní vlaky na trati 191? Tak mě napadlo, jestli by nebylo lepší, aby místo poloprázdného vlaku jednou za dvě hodiny, nemohl jezdit poloprázdný autobus každou hodinu To je otázka. Trať už byla jednou navržena na zrušení a byli i zájemci o její koupi (prodejní cena byla nižší než cena kamene v tělese). Každopádně trať má možnost oživení: V zájmu Blatné i Kasejovic je směrovat do budoucna spojení k/od R z Plzně, kam poskytuje celkem slušnou JD, + do Blatné dojíždí z Kasejovic a Tchořovic poměrně hodně lidí do práce (3 směnný provoz), takže při dobře složeném JŘ by lidé jezdit mohli. Navíc jako na jediném z blatenských ramen tady lze spojit dojíždění do práce s přípoji na dálkovou dopravu. Mimichodem koncept ÚP VÚC Plzenšká aglomerace navrhuje u této trati, nejprve koordinaci s busy a až pak její úplné nahrazení. Čili trať asi nakonec stejně padne, ale nyní je snahou obcí (hlavně Blatná a Kasejovice) udělat vše pro to, aby ještě dostala šanci a našla si své cestující. A jen tak mimochodem na to, že pojede bus každou hodinu nevěřím (zkončilo by to kus za kus + by se ořezaly sone), navíc jeho JD nebude kratší, výhodou by ale byla lepší obsluha Lnář. Navíc: před cca 14 dny se mi v pátek stala neuvěřitelná věc - v 810 se z Nepomuku stálo. Hop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 12. února 2006 - 18:19:13         No je fakt, že na hodinový takt autobusů taky příliš nevěřím To je ale tak trochu jiná otázka a souvisí s přístupem krajského úřadu k veřejné dopravě Úpravy jízdního řádu a návaznost na rychlíky se dají stejně dobře zajistit i u autobusů. Dále spatřuji výhodu v zástávkách "na návsi". Mimichodem koncept ÚP VÚC Plzenšká aglomerace navrhuje u této trati, nejprve koordinaci s busy a až pak její úplné nahrazení. No a to je možná ta největší chyba - čekat až do aut přelezou i ty poslední cestující. Potom budou i autobusy zbytečný. Hop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 12. února 2006 - 18:24:45         Já bych si to představoval takto: - hodinový takt autobusů (přizpůsobený pracovním dobám) - zajíždění až do Nepomuku - trať přestavět na cyklostezku hned po ukončení provozu - v létě některým autobusům přidat vlek na kola Jedinou nevýhodu spatřuju v delší jízdní době. Nemyslíte, že by to byla solidní náhradu za lokálku? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 12. února 2006 - 19:03:50         Úpravy jízdního řádu a návaznost na rychlíky se dají stejně dobře zajistit i u autobusů. Souhlas v tom není problém. zajíždění až do Nepomuku To je sice výhoda, ale ne extra velká - Kasejovicko je spádované v první řadě na Blatnou, pak na Plzeň a až pak je na řadě Nepomuk, který je pro ně obcí s rozšířenou působností. No a to je možná ta největší chyba - čekat až do aut přelezou i ty poslední cestující. Potom budou i autobusy zbytečný. Ale my nečekáme, inicioval jsem jednání místostarosty Blatné, starostky Kasejovic, u jednání byl přítomen i jeden z radních Plzeňského kraje, který denně dojíždí z Kasejovic do Plzně do vlakem. Představu máme jasnou a shodnou, nechceme nechat trať padnout bez boje, bez toho, že by dostala šanci - současný GVD je první, který se tvořil s tím, že je znám takt R, je sice výrazným zlepšením, ale není ideální. Příště snad bude lépe. Ale i tak mám pocit, že už nyní jezdí vlakem více lidí. trať přestavět na cyklostezku hned po ukončení provozu Je pravda, že po I/20 bych si na kole netroufl, ale až bude přeložena mimo obce, tak stará (=současná) silnice bude na kolo dostatečně klidná. Navíc sklony u Kasejovic taky nejsou nic moc. Čili postup je následující: sestavit grafikon tak, aby vyhovoval obcím na trati + se pokusit přetáhnout denní dojížděcí (autem) Kasejovice - Blatná a Kasejovice - Plzeň do vlaku, a když nebude v průběhu dvou dalších grafikonů viditelné zlepšení uvažovat o dalších krocích. Ty autobusy se navíc i výrazně snáze ruší.