| Autor |
Příspěvek |
Ruprt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 09:55:54 | 
|
Ještě dodám, že v Šumperku v létě snesli železnou lávku na severním zhlaví, prý kvůli elektrizaci. Zeměměřiči skutečně na podzim po trati běhali.
Jinak Železnice Desná dávno tvrdila, že chce z trati do Kout udělat příměstskou tramvaj (zastávky po 500m tam sou už teď) a tlak na protažení drátů do Zábřeha je vcelku logický, už tedˇtam o víkendech jezdí. Čili "velký" dráty do Šumperka, dál "tramvaj". nebo je nějakech techno problém (kromě nedostatku vhodných vozidel)? |
Mira
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 13:18:51 |
|
Ale oni chteji řetězovku,věřte mi... |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 15:54:18 |
|
Benes: písek z Chlumu u Trebone uz nejezdí?
Uz jsem tam davno nebyl, ale pamatuji si písky s loko 556, pozdeji Sergej + Sergej pk a jeste pozdeji Cmelak...
|
xxxMichalisxxx
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.5.254
| | Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 19:44:26 |
|
Nevíte někdo jestli se počítá při Elektrizaci úseku Ostrava-Kunčice Frýdek-Místek i s drouhou kolejí?Ta jedna tam opravdu nestačí.. |
Jan_Širc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 20:45:47 |
|
Počítá. Je například zakreslena v územním plánu Frýdku-Místku.
|
Ruprt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:02:28 |
|
Mira: Fakt řetězovku? Já jim fandím, ale tohle může být pěkný sousto. Jedině, že by se uvažovalo o nějaké územně - dopravní expanzi. V Loučné se začíná stavět jeden z největších lyžařských areálů v Jeseníkách (dokončení 2007), Červenohorský sedlo je blízko a chronicky ucpaný autama a kamionama a takovej přímej vlak (Brno)- Olomouc - Kouty, v ceně skipas, navazující kyvadlovka a ještě nějaký blbiny (jídlo, noviny)...Možná by to nebyl špatnej nápad. Vím, že k tomu dráty nejsou potřeba, ale jestli to vědí i u ŽD...? |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:07:08 |
|
J p Benes: písek z Chlumu u Trebone uz nejezdí?
písky z Chlumu u Třeboně už jsou minulostí. Současná nakládka je pár vozů ročně. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:39:55 |
|
Já jenom, abychom potom se zadrátovanými nudlemi typu Šumperk apod. (to není nic proti Šumperku) nezjistili, že jediná vozidla co máme, jsou opět 810ky... Takovéhle elektrizace se musí dělat už dopředu s úvahou, že vím, co tam asi tak bude jezdit. Anebo sehnat někoho, kdo bude mít zájem jezdit tam místo ČD. |
Ruprt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 08. února 2006 - 11:06:20 |
|
Dusanh: No, 810 by tam asi částečně zůstaly, ale všechny osobní vlaky od Přerova, co končí v Zábřehu (popř. pokračují do Třebové) by jely bez přeprahu až do Šumperka (ř.163). Přímé spojení Špk-Olomouc přes Libinu (ř.831,851,výjimečně 843 nebo 749) je dost tristní.
Běžná situace: Z osobního vlaku Přerov - Česká Třebová vystoupí v Zábřehu 90% lidí, z nichž tak 60-70% pokračuje směr Šumperk, Jeseník. Následuje 30 minut čekání na odjezd soupravy 810+010 do Šumperka, obsazenost 80 - 120%. Mezitím můžou cestující obdivovat odjezd téměř prázdného osobního vlaku (163+4xBt) do ČT. |
Flexo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 08. února 2006 - 11:06:46 |
|
nezjistili, že jediná vozidla co máme, jsou opět 810ky...
to už brzo zjistíme ve Velenicích.
| Musíme jít tomu štěstíčku trochu naproti... |
|
Zelená
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 802
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 08. února 2006 - 11:08:58 |
|
Já si myslím, že 163 s vozy Bt by mohly jezdit Olomouc - Zábřeh - Šumperk. V úseku Zábřeh - Rudoltice by stačila sólo 810 (tam velká frekvence není), v Rudolticích by se spojila s další 810 z Lanškrouna a jely by spolu do Třebové. To by bylo i ekonomické. Semtam nějaký R by mohl zastavovat v Rudoticích a tím by se Lanškroun napojil na dálkovou dopravu a myslím, že by to stačilo.
|
Ruprt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 08. února 2006 - 11:14:28 |
|
Ona ta sólo 810 kolikrát stačí i do Šumperka, naopak někdy je klasika na ČT slušně plná...Jenže ČD umí asi jen buď to nebo ono, ale kombinovat ne. |
Jan_Širc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 08. února 2006 - 15:33:49 |
|
http://www.frydeckomistecko.cz/clanek/clanek.aspx?id_clanku=3958
Tak dokonce i trať 322 se má elektrizovat.
|
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Středa, 08. února 2006 - 19:59:12 |
|
Čtu si průvodní dokumentaci ke stavbě automobilky a tam se píše:
- železniční doprava bude dle podkladů provozovatele zajišťovat dopravu součástek od mateřského výrobce z Jižní Koreje. Je uvažováno s příjezdem 2 vlakových souprav denně, každá o 10 vagonech s celkovým dovezeným objemem vstupních surovin 200 tun na jednu vlakovou soupravu, tedy celkem 400 tun denně. Předpokládají se tedy 2 pohyby vlakových souprav v denní době (příjezd a odjezd) a 2 pohyby v noční době (příjezd a odjezd).
- dále bude železniční doprava využívána pro odvoz vyrobených automobilů; dle předaných podkladů je předpokládán příjezd 5 souprav denně pro odvoz automobilů (tedy 10 pohybů vlakových souprav) o 20 vagónech
Ty kontejnery nevím odkud přijedou - to bych poprosil nějakého odborníka na vodovodní přepravu  ale dál po železnici to pojede pravděpodobně jako jeden NEx do Těšína a odtud to odvezou dvěma maňasy rovnou na vlečku. Ty auta záleží kam budou odvážet, ale asi půlka na západ, půl na východ.
S koridorem na Slovensko to vypadá tak, že zatím probíhá územní řízení, projekt stavby Bystřice-Těšín předběžně v termínu 9/06-8/07, do konce roku 2007 stavební řízení, pak soutěž na zhotovitele, teoreticky během roku 2008 se může začít. Jestli někdo postaví 50km trať během dvou let, tak bude machr  |
Mira
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. února 2006 - 20:11:10 |
|
Ad Rupert:Fakt klasickou řetězovku |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 07:51:42 |
|
mcbain:
"Sorry, but the message you were attempting to delete was posted more than 30 minutes ago. You are not permitted to delete messages more than 30 minutes old. If the message needs to be deleted, contact a moderator, who can delete the message for you through the administration program."
|
Ondřej_wagner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 09:14:35 |
|
Ad Zelená,
a nebylo by vhodné elektrizovat úsek Rudoltice - Lanškroun a do Lanškrouna protáhnout osobní vlaky z Pardubic. A mezi Rudolticemi a Zábřehem by jezdila nějaká elektrizovaná 810. Konečně proč není možné přinutit nějaké výrobce, aby vyrobil nízkokapacitní elektrizovaný vlak, který by jezdil např. na tratích Bílina - Úpořiny - Ústí nad Labem, nebo Děčín - Ústí nad Labem Střekov apod.? |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1002
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 09:29:20 |
|
proč není možné přinutit nějaké výrobce, aby vyrobil nízkokapacitní elektrizovaný vlak
Ale no tak. Problem vyrobit takovy vlak vubec neni, mozna deset producentu z celeho sveta by ho rado vyrobilo, naprosto bez donucovani a s chuti, ovsem, to by si ho nekdo musel objednat v nejakem "pozoruhodnem" mnozstvi a hlavne zaplatit. To je ten problem.
Jinak souhlas, vlaky od Pardubic do Lanskrouna, a i ty osobaky do Zabrehu bych nechal jet uz z Trebove, na trat se to snad vejde, proste tam bude kratky soubeh dvou ramen (resp tri do Trebovic).
Jak to dopadne kolem Sumperka jsem taky zvedav. |
Zelená
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 805
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 10:25:21 |
|
Ondřej Wagner - plně souhlasím, je to jen asi 5 km. Ale bude k tomu vůle. Mohla by být i nějaká nákladní doprava, vlečka tam je. Přímý vlak Pardubice - Lanškroun by určitě nebyl k zahození.
A takovou jednotku 414+914 po vzoru 814 bych klidně přivítal, lepší by ale byla 4 nápravová. Ale ten zmíněný problém - Peníze, peníze, peníze.
|
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 10:38:18 |
|
ondřej wagner:
Trochu scifi: (možná už to tu někdy někdo navrhl) co takhle "jednovozová" 471 se stanovišti na obou stranách? Při dvojpodlažnosti kapacita slušná, možnost provozu bez průvodčích, možná by se našlo i dost výhod proti "kloubovým" hybridům styl regionova. Pokud by se nepočítalo s taháním delších souprav, mohl by být jeden podvozek běžný a trakční výzbroj výrazně okleštěná. Při unifikaci s 471 by snad i serie pár desítek kusů mohla být realizovatelná. Což? |
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 11:37:59 |
|
Hmm a co takle neco jako 843.To by bylo vic realne. |
Ruprt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 12:14:28 |
|
Co ta slavná X44? Šlo by technicky něco jako 844+444 (možnost ovládat z jednoho stanoviště oba vozy)? Vyplatilo by se to? |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 690
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 18:37:44 |
|
Sice to spíše patří do Aktuálních postřehů, tam se ale zase nediskutuje. Nezaráží vás v poslední době (pár měsíců zpátky), že je co chvíli někde stržená trolej? Naposled dnes v Mohelnici nebo Lukavicích, zprávy se rozcházejí. Nevedu si o tom přehled, ale čistě subjektivně se mi toho zdá poněkud moc. Nepředcházela tomu nějaká "racionalizace" údžby trakčního vedení či organizační změny?
| Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1809
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 21:54:43 |
|
Naposled dnes v Mohelnici nebo Lukavicích, zprávy se rozcházejí.
Asi by to chtělo vědět více o oněch místech.
To, když se to děje na místech, na kterých je stále odkládána "koridorizace" (tj. i Lukavice, Mohelnice, 4. koridor), a tudíš už dávno ukončená údržba, mě nepřekvapuje.
| Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4616
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 08:26:36 |
|
ono by chtělo zjistit, proč to padá. třeba spadlej strom údržbou moc ovlivnit nejde.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 08:40:18 |
|
Dá se ovlivnit udržováním okolí dráhy v odlesněném stavu. Například podle příkazu císařovny Marie Terezie bylo z důvodu ochrany před silničními lupiči v exponovaných úsecích okolí tereziánských silnic odlesněno "na dostřel z pistole". |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 09:33:44 |
|
Přesně tak. Když stromy rostou tak blízko trati, že zesilovací vedení vede skrz koruny stromů, a ty stromy se navíc naklánějí nad trať, tak se není čemu divit. Ale souhlasil bych s tím, že s tím nelze nic dělat, pokud vezmeme v potaz laxnost traťovky, která na odkřovování dlabe. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 694
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 09:59:20 |
|
"Zavšivenost" okolí tratí je neskutečná, to je fakt. Ale stromopád následovaný trolejopádem se projevuje spíše při silnějším větru a pod, což bych si zcela subjektivně dovolil odhadnout tak na třetinu případů. Pak to jsou úseky před rekonstrukcí, kde se asi opravdu dělá holé minimum. Ale potíže se nevyhýbají ani modernizovaným nebo nově elektrizovaným úsekům na koridorech.
Cogwheel: moc hezký příklad, je vidět, že myšlenky MT lze uplatnit i na úrovni dnešní techniky :-)
| Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1818
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 11:08:36 |
|
Ale stromopád následovaný trolejopádem se projevuje spíše při silnějším větru a pod
A nebude to někdy i pod tíhou sněhu na stromech? To by na poslední cca 2 měsíce mohlo docela sedět.
| Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. |
|
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2006 - 13:36:21 |
|
Tak Znojmo vypadá opět nadějně  Možná stačí napsat na k-rep a ledy se hnou |
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2006 - 14:24:53 |
|
Jak nadějně?? |
pftr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.12.132
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 22:21:42 |
|
Záměr je, že ještě letos by se mělo jezdit elektricky do Retz - Šatov. Dál do Znojma budou kvůli rekonstrukci tratě a mostů autobusy. A dá-li kapsa finančníků, počátkem roku 2008 by to mohlo být až do Znojma komplet. |
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 23:53:06 |
|
pftr: Dík.
Něco podobného jsem našel u rakušáků:
http://www.bmvit.gv.at/presse/aktuell/svt/2005/1205TS0177.html |
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 09:35:11 |
|
Sakra, to zní až moc rajsky na mé šotouší uši ... |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1714
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 16:31:27 |
|
pftr: Dál do Znojma budou kvůli rekonstrukci tratě a mostů autobusy.
Jakých mostů? Bude snad letos konečně vyměněno letité mostní provizorim přes Dyji za definitivní most?  To mi něco uteklo! |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1926
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 19:22:20 |
|
Spíše v příštím roce.
Má se něco s mostem dělat v souvislosti s elektrizací, těmi dalšími jsou patrně myšleny nějaké menší.
| Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. |
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1715
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 21:49:00 |
|
Bkp: No počkat, co znamená to něco?  Nedostal snad doufám nikdo nápad, že mostní provizorium prohlásí za konečné řešení znojemského mostu? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1928
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 22:22:09 |
|
Já právě nevím, co se má dít, ostatně přípravná dokumentace má vzniknout až v tomto roce, no a jak už bývá v ČR zvykem, připravil bych se na cokoli...
| Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. |
|
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 10:14:13 |
|
Ten druhý most vede ve Znojmě nad ulicí Vídeňská. Stav taky nic moc. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 01:54:21 |
|
Znalci, věděl by zde někdo, zda se v prvopočátcích el. trakce, v dobách, kdy ještě nebyly vyvinuty polovodiče, používala k usměrňování trakční energie Vart-Leonardova skupina?
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4660
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 07:28:01 |
|
v měnírnách. prej v praze to bylo taky.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 12:40:55 |
|
Zdravim!
Mohl by me nekdo zasvetit do taju projektu dratizace trate Letohrad - Lichkov gr.? Rad bych se predevsim dozvedel, co bude naplni jednotlivych etap realizace tohoto projektu (etapy jsou udajne tri)
Dekuji
| Jednicka, dvojka, trojka, ctyrka....pozitura! |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 871
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 17:02:58 |
|
Wool
https://www.k-report.net/koridory/dalsi1.htm
Jsi od někde od nás??? (Letohradské železniční okolí) |
M_G
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.14.141.24
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 17:15:00 |
|
Pes: Ward-Leonard se používá k regulaci otáček jednotlivých pohonů, ne jako zdroj pro trakci. (např regulace otáček šroubů na některých lodích, každý má samostatnou W-L kaskádu napájenou ze společného alternátoru). Motor-generátor sice může vypadat dost podobně, ale má nastaveno fixní výstupní napětí. Regulace na lokomotivách pak klasická odporová a řazením skupin.
A pokud se někde používalo přímo třífázové napájení pro lokomotivy, tak pak na nich patrně byly užity buď Winter-Eichberg nebo Schrage. (šrágovka je nejlepší :-)).
Pokud se neusměrňovalo a používalo jen jedné fáze, tak pak bylo řešení komutátorový motor na sníženou frekvenci 16 Hz a speciálními generátory (vyčleněné na elektrárnách) nebo motorgenerátory (synchronními) 50/16 Hz 3f/1f (např dvojpól na šestipól)
Snad jsem to moc nedomotal. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 21:55:22 |
|
M_G: No troufl bych si tvrdit, že v dnešní době polovodiču se už W-L skupina téměř nepoužívá. Motorgenerátor (tj. 3f motor+dynamo) se od W-L skupiny konstrukčně prakticky neliší. (snad jen v nějaké regulaci budícího proudu- u W-L skupiny snad měla ten budič společný i pro ten ss motor na konci). Pozor, i W-L skupina může mít fixní výstupní napětí, pokud nebudu měnit budící proud.
Mě jen hlavně zajímalo, zdali se tato soustrojí používala k usměrňování trakční energie v dobách, kdy byly polovodiče (a zvláště výkonové) ještě ve vývoji.
|
VJKM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.107
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 11:42:26 |
|
Před polovodičemi se k usměrnění používaly
elektronky
(vakuová dioda&spol, ignitron, tyratron). |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 12:56:56 |
|
Honzasl - ja jsem tak ruzne - ziju stridave v Praze a na Male Skale, ale studuji v Brne  Jinak se zajimam prave o historii, soucasnost a "svetlou" budoucnost cesko-polskych vztahu a hlavne pak tech zeleznicnich (proto zajem o pohranici)...proto ten dotaz. Kazdopadne diky za link, uz se tesim, az se zacne 
| Jednicka, dvojka, trojka, ctyrka....pozitura! |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 22:54:54 |
|
VJKM: To ano, ale nejsem si jist, že se používaly zrovna v energetice.
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 00:23:27 |
|
Pes38
V napájení stejnosměrné trakce se používaly rtuťové Ignitrony.
Ward - leonardů máme u nás ve škole plnou zdrojovnu... |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 01:46:45 |
|
Hanzasl: No rtuťový usměrnovač, ale ten zas já až tak moc za elektronku nepovažuji.
K čemu tam ty W-L máte? Na pokusy?
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 08:46:20 |
|
Ignitrony se prý zezačátku vyráběly celé skleněné a dalo se koukat na ten výboj - prý to zářilo nádherně, a tak se k tomu obsluha chodila opalovat....
W-L tam máme jako zdroje proměnného stejnosměrného napětí do pultů v laboratoři el. strojů |
Nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 01. března 2006 - 17:53:49 |
|
Jen ještě pro informaci-strženou trolej v Lukavici 9.2. měl na svědomí jeden z rychlíků (už přesně nevím který), patrně neuposlechl návěst "stáhnětě sběrač." Jinak pokud jste si všimli, tak troleje většinou padají v zimě při větších mrazech, kdy jsou k tomu více náchylné..Myslím, že elektrizovat trať do Lanškrouna, zastavovat R v Rudolticích, vést přímé vozy Pardubice-Lanškroun a 810 Rudoltice Zábřeh je opravdu nesmysl!!! Jak jste to někdo myslel? Jako že by se jelo 810 ze Zábřeha, přestoupilo v Rudolticích na Os z Lanškrouna do Pardubic? Nezlobte se na mě, ale tohle je fakt pitomost !!! Navíc nemluvím o tom, že na novém koridoru jezdit 80 km/h, to byste v každé stanici čekali na předjetí R,IC/EC nebo SC, protože tytto vlaky jezdí dvojnásobnou rychlostí, navíc jízdní doba by byla neuvěřitelně dlouhá, cesta velmi nepohodlná a kapacita by NĚKDY nestačila !!! Trať Zábřeh-Šumperk stejně asi dopadne tak, že se na ni nasadí "luxusní"j endotky řady 451,2, které již nebudou potřebovat pražáci |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 01. března 2006 - 19:27:34 |
|
Pane Nádražáku, jste nepatrně mimo mísu, cestující příliš nezajímá, kde si ČD nechaly natáhnot trolej a kde ne. Cestující o úsek Zábřeh - Rudoltice prostě nestojí. Jezdit se musí podle jejich potřeb a nikoliv podle potřeb ČD. Není možné se odvolávat na to, že to nejde, na to, že se to tak nikdy nedělalo apod. Jelikož v dohledné době ČD nebudou vlastnit dostatek motrových jednotek pro rychlost vyšší než 80 km/h a luxusnějších než je řada 810, je zadrátování trati Rudoltice - Lanškroun tím nejjednodušším a nejlevnějším způsobem jak potřebám lidí vyhovět. A mezi Zábřehem a Rudolticemi kapacitně souprava 810 + 010 bohatě postačí a to, že její jízdí doba na tomto úseku bude o 5 minut delší příliš nikomu vadit nebude.
A kdyby kapacita NĚKDY nestačila, soupravu lze kapacitně o jeden vůz posílit. |
Nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 01. března 2006 - 21:05:04 |
|
Asi to nebudu já, kdo je tady mimo mísu, jak jste řekl. Uvědomujete si vůbec, že nejde o nějakou lokálku, ale o trať na 3. koridoru?? Můžete mi říct, kde ještě jste viděl na koridoru 810 či podobné příšery?..Navíc rozdíl mezi klasickou elektrickou soupravou a řadou 810 na tak dlouhém úseku, jako je Zábřeh-Rudoltice, bohužel není 5 minut, jak zde tvrdíte. Navíc si připočítejte, jak dlouho by tyto 810 stály ve stanicích kvůli předjíždění, i přes to to však není zcela reálné, protože na této trati je frekvence vlaků opravdu vysoká, takže jen projetí úseku Krasíkov-Rudlotice by trvalo přibližně 15 minut-pokud by tedy jeli 810 v obou směrech najednou-trať by byla nepoužitelná na dobu více jak 10 minut a chtěl bych vidět, kam byste je tedy v GVD zařadil, aby nebyli bržděny vlaky R, Ex, IC, EC, SC. V takto nabytém taktu je to TÉMĚŘ (neříkám zcela)nemožné. A za druhé, Vás opravdu nechápu-na co proboha dělat elektriku do Lanškrouna, když traťové poměry (oblouky, stoupaní), stejně nedovolí rychlost větší jak 80 km/h ??? A kupovat elektrické jednotky, pro neatraktivní trať, kde se stejně nikdy víc jak 80kou jezdit nebude navíc s minimální frekvencí cestujícíh by bylo opravdu silné kafe už i na mě. A to že už jsem u drah zažil spoustu neuvěřitelných výmyslů.. |
Apollo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.54.2
| | Odesláno Středa, 01. března 2006 - 21:45:01 |
|
Navíc rozdíl mezi klasickou elektrickou soupravou a řadou 810 na tak dlouhém úseku, jako je Zábřeh-Rudoltice, bohužel není 5 minut, jak zde tvrdíte.
Ujet 28 km za 29 minut stihne na koridoru 810 se 6 zastávkama hravě(průměr necelých 60 km/h,jezdí i na nekoridorových tratích např.-Os 7058 Chomutov-Boč 29 km za 32 min.) |
Fanfán
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 01. března 2006 - 22:14:55 |
|
Nádražák: Takovou snůšku hloupostí jsem už dlouho nečetl:
si vůbec, že nejde o nějakou lokálku, ale o trať na 3. koridoru??
No a...? Místní frekvence na této trati je sotva lokálková.
Můžete mi říct, kde ještě jste viděl na koridoru 810 či podobné příšery?
Záleží na tom?
Ale jinak: Pardubice - Moravany, Dětmarovice - Petrovice, Roztoky - Libeň, Vraňany - Kralupy n. Vltavou...
protože na této trati je frekvence vlaků opravdu vysoká
Ale není.
A kupovat elektrické jednotky, pro neatraktivní trať, kde se stejně nikdy víc jak 80kou jezdit nebude navíc s minimální frekvencí cestujícíh by bylo opravdu silné kafe už i na mě.
No tak to doufám nemyslíte vážně. Opravdu si myslíte, že tratě s NTR 80 km/h (a nižší) je nesmyslné elektrifikovat? Není to o něčem poněkud jiném?
| Liberté! Egalité! Sexualité! |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 882
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 01. března 2006 - 23:28:20 |
|
Nádražáku, jel jste někdy do Lanškrouna?? To že tam vede lokálka, neznamená, že tam jezdí lokálkový počet lidí. A kdyby bylo pořádné spojení pořádným vozidlem, jezdilo by ječtě víc. Elektrifikace za současné vozové bídy je docela solidní řešení. I když mnohem jednodušší by bylo nasadit pořádnou motorovou jednotku na trase UO - Lanškroun |
Dejvice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 01. března 2006 - 23:33:04 |
|
Fanfán: Frekvence vlaků je v tomto úseku poměrně velká. Frekvence cestujících v regionálních osobních vlacích je však zpravidla na sólo 810.
Nádražák: Navíc rozdíl mezi klasickou elektrickou soupravou a řadou 810 na tak dlouhém úseku, jako je Zábřeh-Rudoltice, bohužel není 5 minut, jak zde tvrdíte.
28 km není snad dlouhý úsek, ne? Navíc, jakou jednotku máte na mysli? Snad ne žaby nebo 460? To by na tom totiž nebyla řada 810 o moc hůře - v reálu tak +3 minuty. Kapacitně šukafon postačuje a již zmíněné jednotky by neznamenaly ani vyšší komfort pro cestující, jelikož jejich stav je mizerný... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 585
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 02. března 2006 - 08:04:14 |
|
Milý pane nádražáku, ještě si přisadím: Na trati Rudoltice - Zábřeh je frekvence osobních vlaků v jednom směru dvouhodinová, přičemž ráno a odpoledne je přidáno po jednom vlaku a naopak dopoledne je čtyřhodinová díra! S prominutím tu nemelte nesmysly o tom, že by se tam vlaky vedené řadou 810 nevešly, i kdyby jízdní doba byla delší například o čtvrt hodiny!
Co mají říkat výpravčí a hradlaři například na trati Beroun - Praha Smíchov, kde se jim o nějakém autobloku může jen zdát!
Jentak namátkou, ranní frekvence os. vlaků v nácestné stanici Dobřichovice po půl šesté ve směru Praha je následující: Os. vlaky: 5:39, 5:54, 6:09, 6:39, 6:54,, 7:09, 7.33, 7:39, 8:09
dále tu na Prahu projedou rychlíky v cca 6:25 a v 7:25. To vše se musí zvládnout s daleko horším vybavením této trati. Nákladní vlaky do tohoto výčtu už raději nepočítám.
Ještě něco?
Tady to totiž jít musí ( 3 x podtrženo )!!!!!
Lidé se potřebují do škol a do práce nějak dostat, údolí Berounky v podstatě žádné autobusové spojení do Prahy nemá a silnice která tu vede, je sice druhé třídy, ale v docela dost špatném stavu ( teď jsem po ní jel několikrát autem ) a ráno je ucpaná!
Ve špičkách by tu přitom byla potřeba, aby vlaky měly v úseku Řevnice - Praha interval čtvrthodinový, ale to na takto zatížené hradlované trati asi nejde dosáhnout. |
Ruprt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. března 2006 - 11:14:58 |
|
Nádražák je opravdu nádražák. Rudoltice - Zábřeh je elektrifikovanej koridor, takže tam prostě musí jezdit mašina a čtyři prázdný (většinou) Bt). Vždycky to tak bylo, že. Do Lanškrouna to přece vždycky byla lokálka, takže tam prostě ta 810 jezdit musí. Ten přestup v Rudolticích z vlaku od Zábřeha je vskutku nutný, že. Možmost, že by ta 810+010 ze Zábřeha dojela až do Třebové určitě nepřipadá v úvahu...
Podle téhle logiky by EC měly mít v Třebové pobyt čtvrt hodiny, protože se tam vždycky dozbrojovala voda:-)Vždycky to tak bylo, že.
Uznávám, že pomalé 810+010 by se mohly R,IC,EC,Ex plést někdy do cesty, pokud ovšem zastáváme tezi, 810 na věčné časy a nikdy jinak. |
