Archiv do 24.května 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Mr_lachtan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 06:44:24         To je přípojný vůz v barvách prototypu 850.001. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 10:48:56         já ti dám šakárnu!!!!!!! .Počkej jak budeš fotit až kolem tebe tahle historická "šaškárna" projede. Jo jakou koženku má vůbec ta 050.001??? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 10:50:55         tak si odpovím sám,má zelenou Tomaseq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 7-2003 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 13:04:27         D-vo : už snad chápeš ne ? Protovtipový nátěr přeci...Akorát ta 850.001 nám nějak nejezdí, bo je zase v Žumperku. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2482 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 20:28:52         050.001 stál v Majlontě, po nehodě, údajně měl mít hnutý rám, tak asi byl prohlídnut a je v pořádku, řikali nám o tom ve škole... Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 17. května 2006 - 13:34:33         Dnes se 050.001 podíval do Jihlavy. Na číslo vlaku už si nevzpomenu. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. D–vo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 17. května 2006 - 21:43:40         Jasně, že teď už chápu, prostě jsem to ještě nikdy neviděl no... Auta stojí, motorky jedou!                                         Profil Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 19. května 2006 - 16:47:37         na internetu brouzdám pomale každý den a teprve dneska jsem zjistil že příští sobotu tj.27.5. budou oslavy výročí trati 243 Moravské Budějovice-Jemnice se 433 001,830 018 a 850 001 Radovan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 20. května 2006 - 13:31:25         Nevíte někdo jestli už jsou nějaké podrobnosti na internetu na akci 110 let trati Moravské Budějovice-Jemnice Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 20. května 2006 - 17:47:17         Pozvánka na oslavu 110. výročí železnice M. Budějovice – Jemnice v Moravských Budějovicích, která se uskuteční v sobotu 27.5.2006 Program oslav: Začátek 8,30 – slavnostní zahájení starostou města a hostů - vystoupení krojových tanečníků z Martínkova - živá hudba k poslechu v podání skupiny Dynamic - razítkování pohlednic příležitostním, novým poštovním razítkem 9,00 – jízda historickým vlakem z Moravských Budějovic do Jemnice a zpět dle zvláštního jízdního řádu (odjezdy: Moravské Budějovice 9,00 a 13,30, Jemnice 11,40 a 14,50 – souprava historických vozů s parní lokomotivou 433.001) Z historie naší železnice: Prvním známým nerealizovaným projektem pocházejícím z roku 1888 byl projekt pro tzv. Moravskou západní dráhu. V roce 1894 byla utvořena Akciová společnost pro místní dráhu Moravské Budějovice – Jemnice, která řídila veškeré dění kolem této dráhy. Projekt pro ni vypracovali inženýři Lorenz a Brik. 1. října roku 1895 vídeňská firma Gross, která vyhrála předchozí výběrové řízení, zahájila stavební práce na trati. Náklady na stavbu byly propočítány na 800 tisíc zlatých. Délka dráhy měla být 22, 46 km. Kromě koncových stanic měly být zastávky v Třebelovicích a Dědicích. Při revizi trati požádala obec Jackov o zřízení osobní zastávky. 1. listopadu 1897 pak byla zřízena zastávka ještě v Rácovicích a v roce 1920 také ve Lhoticích. Stavba trati rychle pokračovala a tak již za 14 měsíců mohl být zahájen provoz. Po nezbytných zkouškách trati mohl v neděli 8. listopadu roku 1896 vyjet z Moravských Budějovic do Jemnice slavnostně vypraven vlak s pozvanými hosty. Den na to, tedy 9. listopadu dráha předána k užívání široké veřejnosti. Dopravu na trati obstarával Rakouská severozápadní dráha. Provozní rychlost byla stanovena na 25 km/hod. a od roku 1902 pak na 30 km/hod. Spojení mezi koncovými stanicemi bylo Morseovým telegrafem a od roku 1901 pak telefonem. Neustále se myslelo na pokračování této trati do Dačic a dál. Provozovaný úsek byl považován za část projektu, který počítal propojit Brno s Českými Budějovicemi. V roce 1906 byla vydána povolení k započetí přípravných technických prací na trati z Jemnice do Dačic, Nové Bystřice a Třeboně, ale také na dráze Jindřichův Hradec, Strmilov, Telč, Želetava, Moravské Budějovice a Jemnice - Slavonice Po rozpadu rakouské monarchie a vzniku samostatného Československa bylo sídlo Akciové společnosti Místní dráhy Moravské Budějovice - Jemnice v roce 1919 přeneseno z Vídně do Prahy. V tomto roce na trati Moravské Budějovice – Jemnice vlakové soupravy ujely 50.153 km, bylo přepraveno 130.358 osob a 20.892 tun zboží. Roku 1922 dochází ke zvýšení dopravních tarifů o 100%, což mělo za následek, že občané z Rácovic, Dědic a Jackova chodili do Moravských Budějovic raději pěšky. Z Jemnice, když se jich několik domluvilo, jezdilo do Moravských Budějovic povozem. 20. července roku 1926 proveden výmaz společnosti Místní dráhy Moravské Budějovice - Jemnice z obchodního rejstříku, když předtím na poslední valné hromadě společnosti bylo dne 23. října 1925 rozhodnuté o likvidaci společnosti. Dráha do Jemnice byla tím zestátněna. Trať začaly provozovat Československé státní dráhy. Po druhé světové válce byly znovu oživeny snahy, aby se pokračovalo v projekte propojení Brna s Českými Budějovicemi úsekem dlouhým 14 km mezi Jemnicí a Dačicemi. Na toto téma se uskutečnilo několik setkání zástupců českých a moravských okresů, kde byla otázka dobudování transverzální magistrály projednávána. V roce 1949 byly zřízeny Krajské národní výbory a s nimi ustala snaha pokračovat v budování a rozšiřování železniční sítě. Jako argument proti pokračování byl, že doprava je dostatečně zajištěna automobily a autobusy. 4. května roku 1971 na nádraží v Moravských Budějovicích vykolejila parní lokomotiva /řady 423/, která jezdila na trati z Moravských Budějovic do Jemnice. Byl to poslední den parního provozu na této trati. Poslední zvýšení rychlosti na trati Moravské Budějovice - Jemnice bylo v roce 1987 ze 40 km/ hod. na 50 km/hod. a jízda z Moravských Budějovic trvá 32 minut. Po pěti minutách jízdy zastavuje vlak v zastávce Jackov, kde bude konečná pro ty cestující, co si chtějí prohlédnout bojové ležení středověkých bojovníků, a kde se v sobotu odpoledne od 15 – ti hodin uskuteční historická bitva. Budeme – li, ale pokračovat dál v jízdě, tak za několik minut vlak zastaví na zastávce v Dědicích. Do roku 1976 byla na této zastávce kusá kolej a boční rampa pro nakládání dříví. V současné době slouží celá budova jako rekreační objekt. Další zastávka jsou Rácovice. Je to výchozí bod modře značené turistické cesty vedoucí přes lesy na nádraží do Moravských Budějovic. Po krátké jízdě vlak zastaví v zastávce a nákladišti Třebelovice. Až do roku 1988 zde byla prováděna nakládka štěrku z lomu Police pro stavbu dálnice a metra v Praze. Předposlední zastávkou jsou Lhotice, kde vystupuje o víkendu řada cestujících, kteří spěchají do rekreační chatové oblasti k Hlubokému rybníku. Po krátké jízdě se již blíží konečná stanice Jemnice ležící 521 metrů nad mořem. Toto město má bohatou historii sahající mnoho století do minulosti. Ve středověku bylo známé těžbou drahých kovů, bylo opevněno a např. český král Jan Lucemburský za jeho hradbami častokrát ukrýval svou ženu Elišku, když sám se zúčastňoval bojových výprav. Z této doby také pochází každoročně slavená slavnost zvaná BARCHAN. Dnes bychom si, ale měli také všimnout jiného výročí, a to, že letos uplynulo již 125 let do chvíle, kdy do Moravských Budějovic přijel vůbec první vlak. V letech 1869 – 1871 , soukromá společnost Rakouské severozápadní dráhy vystavěla nejen hlavní trať, ale ještě několik dalších v celkové délce 410 km. Její hlavní trať, která měla za úkol co nejkratším směrem spojit hlavní města sousedních říší, a to Vídeň s Berlínem, byla teprve druhou železniční tratí vedenou přes Markrabství Moravské s Království České. Z tohoto faktu je zřejmé, jak ohromný význam měla pro rozvoj území, kterým byla vedena. Úsek ze Znojma do Jihlavy byl zprovozněn 23. dubna roku 1871. Za stodvacetpět let se na tratích a nádraží v Moravských Budějovicích udála hezká řádka různých události a změn. Tak například 13. července roku 1907 byl předložen projekt jednalo se o stavbě druhé koleje ze Znojma do Starče. - 7. prosince roku 1909 se na nádraží srazily dva nákladní vlaky. - 2. listopadu 1910 se na mostě přes císařskou nyní státní silnice při posunu vykolejil nákladní vlak. - V letech 1914 – 1917 bylo založeno sdružení podávající na nádraží občerstvení raněným vojínům za I. světové války, kteří projížděli Moravskými Budějovicemi. - V roce 1916 počet prodaných jízdenek v Moravských Budějovicích přesáhl 100 tisíc kusů /111.179 ks/. - Roku 1918 znovu jednáno o stavbě druhé koleje na trati ze Znojma do Starče. - Od 28, října 1918 zřízeny Československé státní dráhy - ČSD. - Téhož roku v prosinci stál na nádraží v Moravských Budějovicích obrněný vlak BRNO, který se přesouval do pohraničí na obranu mladé republiky. - Od 15. března 1939 zřízen tzv. Protektorát a drážní vozidla nesou označení BMB - ČMD namísto ČSD. - 25. ledna 1944 odjíždí z nádraží transport dívek a chlapců z celého okresu Moravskobudějovického do Německa na nucené práce. - Koncem prosince 1955 zřízen zde na nádraží rozhlas. - 4.května 1971 je ukončen na trati Moravské Budějovice - Jemnice parní provoz. - Od 1. ledna 1993 došlo k rozdělení státu a tím se mění také označení železnice z ČSD na ČD /České dráhy/. - Téhož roku ČD zrušily jediný rychlík DYJE na trati Znojmo-Děčín. Přejeme Vám řadu nezapomenutelných zážitků a dobrou pohodu i do příštích dnů. František Vlk muzeum Mor. Budějovice Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 20. května 2006 - 17:48:28         Tohle jsem okopčil z oficiálních internet. stránek města Mioravské Budějovice Radovan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 20. května 2006 - 21:47:22         Nevíte někdo na čem budou jezdit na oslavách 110 let Mor. Budějovice - Jemnice 850.001 a 830.018. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 00:00:39         Všimli jste si, kolik Škodovek se teď vozí na ucelených vlacích na 241??? Krása! Nevíte někdo, jestli to jsou dočasně odklony nebo, zda mají jezdit přes Znojmo už pořád? Kdyby to bylo napořád, mohl by to být impulz pro ČD a SŽDC tu trochu vyspravit trať... a vylepšit i železniční spojení Znojma se světem (nepočítám-li Wien) Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 10:01:45         Zapomeň, Milanko. Jakmile začne normálně fungovat trať Břeclav - Vídeň, délka nákladů se na 241 zkrátí na obvyklé tři vozy. Koridor z Okříšek do Okurkova netřeba budovat. Po 244/246 stále jezdí prakticky každý den pépéčkový pár vlaků 62920/62921. Dvojčata jsou v BV, takže konečně se do čela nákladů dostaly i správné lokomotivy. 750.022, 308, 243... Ráno z Brna, odpoledne zpět. Ještě asi týden... Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 10:30:27         On by možná nebyl ani potřeba koridor, jen trochu vylepšení parametrů 241. Taková více-méně neúdržba je časovaná Hlavně, co by Znojmo ale potřebovalo je trochu napojení na svět. Například spojení na Nymburk, M.Boleslav, Č.Lípu a Děčín tu chybí dost. Ani autobus v této relaci nejezdí. Když by ČD měly strach, že se ze ZN poveze vzduch, mohl by ten rychlík jezdit z "Ježkova" a od "Okurkova" by na něj mohl být přípoj /NE však ve vozbě 810+ jeden až dva orchestriony - to odradí už při prvním nahlédnutí/ Nebo ze ZN by mohly jezdit třeba 1-2 Béčka no a v Ježkově by se vozy dle potřeby přidaly. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 13:12:30         Milan: Naftožrout+1-2 Béčka Kdo by to prosím Tě dotoval? Nebo bys byl ochoten založit sbírku na rychlík Znojmo-Č.Lípa? Pochop, že dráha tu není zrovna konkurenceschopná... Nahrazení Šukafonu Béčkama tomu jen ztěží pomůže... A žádné přeložky k urychlení tu čekat také nemůžeš, jelikož by se vložené prachy jen velmi těžko navrátily. Navíc si myslím, že vetší potenciál cestujících je z Okurkova do Brna, případně Vídně... Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 13:35:33         Dejvíce: Milan samozřejmě předpokládá natažení drátu, zvýšení traťové rychlosti minimálně na 120 a zavedení přímých rychlíků ZN - MB, aby propuštění zaměstnanci znojemských konzerváren mohli najít nové pracovní uplatnění v boleslavském šádewerku. Rovněž si Milan vysnil nákladní vlaky smýčící tisíce tun zboží po znojemském koridoru - přece nikdo nebude takový vůl, aby tahal náklady přes Břeclav nebo Dvořiště... Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 14:19:59         Když už bude elektrizace 240 (je v přípravě) a elektrizace ŽST Znojmo je už taky jistá - dle zpráv Rakušáka, nemusel by být takový problém dodrátovat zbylý úsek mezi Znojmem a Okříškama (lehká elektrifikace). Potom bychom se vyhnuli problému "naftožrout", mohl by jezdit přímý R ZN - Děčín, nebo si myslím, že by bylo super vytáhnout 1 - 2páry Sp Wien - Znojmo až do Jihlavy (lépe do Brodu Havlíčkova) Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 14:26:00         Je mi jasný, že v současné době není dráha na 241 konkurenceschopná... Však taky jaké spojení nabízí. Jen mrkněte na čekací doby v Okříškách k rychlíkům! A zase od rychlíků na ZN! Je to k pláči. Jo a ani Jihlava nemá spojení s Děčínem. Přitom vedení ÖNWB se tu přímo nabízí Flexo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 14:51:12         elektrizace ŽST Znojmo je už taky jistá - dle zpráv Rakušáka Kdo je ten informovaný Rakušák? Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 15:28:48         Elektrifikace do Retzu Ohledně elektrifikace tratě ze Znojma do Retzu proběhlo několik kol mezinárodních jednání. Elektrifikační záměr má pro České dráhy netradiční podobu. Podobně jako u slovenských železnic (konkrétně ve stanici Bratislava Petržalka) by se i u nás poprvé objevil trakční napájecí systém 15 kV 16,6 Hz, který by vedl z Retzu přes Šatov až do Znojma. Na trati do Znojma by se tak mohly objevit moderní rakouské příměstské elektrické jednotky, jimiž ŐBB v současné době obnovují svůj vozový park. Rakouští kolegové nabízejí vytvoření zajímavé přepravní relace ze Znojma přes Retz, vídeňská nádraží Floridsdorf, Mitte a Südbahnhof až do Wiener Neustadtu. Naši zákazníci by se tak mohli nově dostat taktovými zrychlenými vlaky přímo ze Znojma až do centra Vídně, včetně nového budoucího centrálního nádraží Südbahnhof. Současné čtyři páry motorových vlaků sice již dnes končí na vídeňském Jižním nádraží, ale po elektrifikaci by Znojmo obsluhovalo devět až deset párů průběžných elektrických jednotek. To už je kvalitativní nárůst, který by mohl přilákat více cestujících, říká Pavel Karšulín. V současné době je na rakouské straně trať modernizována a připravena pro elektrifikaci. Na moravské straně je překážek prozatím nad hlavu. Největší z nich je provizorium obřího znojemského viaduktu přes řeku Dyji (délka 239 metrů a výška 52 metrů), jehož životnost skončí v roce 2009. Náklady na jeho výměnu jsou podle vrchního přednosty odhadovány asi na 300 milionů korun. Poměrná část nákladů na elektrifikaci do Znojma by měla být hrazena z podpůrných fondů Evropské unie, zbytek by hradila česká strana. Modernizace tratě na české straně by obsahovala obnovu svršku na vyšší traťovou rychlost i redukci kolejiště ve stanici Šatov, ale také nové staniční zabezpečovací zařízení ve Znojmě samotném. Modernizace tratě by se pochopitelně dotkla i opravy řady propustků a zabezpečení silničních přejezdů. Kompletní náklady související s elektrifikací jsou tak orientačně odhadovány asi na miliardu korun. (zdroj: ŽELEZNIČÁŘ) Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 18:16:47         Milan: A nebo takový rychlík Znojmo - Rumburk, jak jezdil ještě před pár lety ... Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 18:47:46         Milan: Jj, zlepšení návaznosti Os Okříšky-Znojmo na R Brno-Jihlava by bylo potřeba. Přitom se to zdá být tak jednoduché - dvouhodinový takt Os na 241 (+ rychlíků na 240 už je)... AA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.154.230 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 20:14:20       Milan: já si zkrátka nedokážu představit, kde by se ve Znojmě vzala frekvence na tolik příměstských vlaků do Vídně. Podle mě jde o bohapusté vyhazování peněz (Proti drátizaci nic nemám, ale drátovat pouze úsek Šatov-Znojmo je zcela na prd). Podívejte se někdy pořádně kolik cestujících nastupuje do dálkových Busů před Znojemským nádražím a kolik do vlaků! Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 21:20:26         Karšulín No, drátizace z Rakous jen do Znojma není zas tak šílenej nápad. Byly i horší, např: zdvoukolejnění úseku Jihlava - Znojmo nebo vytvoření terminálu Ro-La v Okříškách. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 21. května 2006 - 22:20:34         Halfmistr:Ne že bych se tady přidával ke snílkům,dobře vím jak to s lokálkou 241 v osobní ale i nákladní dopravě a s ní i na převážné většině i jinde je a vymejšlet si nějaký nový dálkový vlaky s kulturou o ničem a jízdní dobou jakbysmet a s konkurencí busů a hlavně aut je to čirá chujovina-bohužel,ale "poštelovat" přípoje by byl reálná a nenákladná změna k lepšímu,ale hlavně co jsem chtěl-před asi sdmi lety jsem byl na městským ůřadě a tam jsem objevil plány elektrifikace a zdoukolejnění trati Jihlava-Znojmo coby 3.hlavní tah jižní a bylo to z roku asi 1990 tak že v dnešní době jen sen ale kdysi možná i uvažovaná možnost Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 08:39:41         Taky jsem o tom možném zdvoukolejnění slyšel. Prý se uvažovalo o koridoru přes Jihlavu, Znojmo. Údajně ÖBB to prosazovaly, zatímco naši prosazovali Brno, Břeclav. Těžko říct, jestli je to tak dobře. Myslím si, že výhledově by bylo potřeba udělat i něco z 241 + 240. (tím ale nemyslím zdvoukolejnění!) Myslím tím - přeložky + třeba lehká elektrifikace. Všiměte si třeba jaký oblouk se objíždí za Kojeticema na Moravě (jede-li se ve směru ZN - OKŘ) Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 08:41:30         Šošon - ano, přesně takový rychlík ZN - Rumburk, co jezdil před pár lety myslím! Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 08:50:37         Podle mě je takový zdvoukolejnění nereálný. Vždyť hned kilák za Jihlavou je zářez ve skále. Navíc v oblouku. Ta by se sice dala vyrazit pro druhou kolej ale na jedný straně skály jsou rodinné domy a na druhý už by to lezlo do silnice. Navíc před těmi 135 lety byli stavitelé rádi že do údolí řeky Jihlavy nacpali jednu kolej. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 09:49:32         Halfmister - to je pravda. To zdvoukolejnění by bylo zbytečné. Ovšem pár přeložek a modernizace tratě + zvýšení traťové rychlosti na cca 100km/h by ke škodě nebylo. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 10:01:05         Milan11111:no on stačí i oblouk od Jaroměřic na Budějovice před Bohušicemi.......jako marný by to nebylo s tou modernizací,příp.drátizovat jak Rybník-Lipno ale prostě při dnešním provozu vlaků a tlaku ze silnice to vidím černě hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.229.2 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 10:01:45       Myslím, že i zdvojkolejnění by šlo, je to o tom chtít. Peníze se vyhazují na různé jiné kraviny tak proč by se nenašli na toto? Ale já neříkám, že musí být zdvojkolejnění, ale elektrifikace a přeložky by se určitě vyplatili a to platí jak pro nákladní tak pro osobní dopravu. Jen si vemte v jakém stavu je 240 v okolí Třebíče a kolik lidí jezdí vlakem. TO ve srovnání třeba se Žďárem je skoro neuveřitelné. Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 10:51:33         Tak, od hypotetické budoucnosti k reálné současnosti, něco ze sobotního provozu: Jihlava 7:30 Rn na Znojmo 2x742+19 vozů, hlavně auta Znojmo - dopoledne na nádru cca 5 odstavených nákladů 10:30 přijel náklad od Hrušovan 2x742+30 vozů, odjel 10:40 do Rakous 10:35 náklad od Retzu 2x742+33v. 10:50 Lv od Okříšek 2x742, tj. zátěž od Rn byla odstavena někde cestou 11:20 náklad od Hrušovan 2x742+27 v., odjel na Retz někdy kolem poledne 11:40 náklad na Retz 2x742+29v. 12:20 náklad na Hrušovany 2x742+22v.-zátěž přijela z Retzu v 10:35 12:40 náklad na Břeclav 2x742+11v. 12:55 náklad z Retzu 2x742+10 v. 13:50 náklad na Retz 2x742+24v. Pak nastalo něco jako odpolední klid a až do 19h nejelo nic. Hrušovany 19:30 náklad na Znojmo 2x742+cca 23v., další náklad odstavený Miroslav 20:00 náklad na Znojmo 2x742+16v. Takže foťte, dokud ty odklony jezdí Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 14:39:53         Tak to je opravdu solidní! Taková úroda se ve Znojmě asi hned tak opakovat nebude, až odklony skončí! Škoda ... Z nejhoršího jsme uvnitř! Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 16:33:33         Nuts: Leda že bys zařídil další povodeň. Poručíme větru dešti!!! Zdeněk Jonáš Neregistrovaný host Odeslán z: 147.228.209.175 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 22:57:29       Přímé vlaky na Vídeň ze Znojma. Super, jezdil jsem do Vídně přes Znojmo asi půl roku. V tom přímém vlaku jeli asi tři lidi. Frekvence dopravy na Vídeň ze Znojma je skoro nula. Jezdí tudy školáci do Retzu, ale to je skoro vše. Dokážete si asi představit moje pocity, když v REtzu vylezete s Vieselu vagonu (patro, klima) a vlezete do 810? Navíc, jak dlouho by asi na hranicích trvalo, než by prolezli takovejhle vlak? Spíše by měli české dráhy udělat konečně návaznost na ty spěšné vlaky z Vídně. Neboť jsem přijel do Znojma a skoro dvě hodiny čekal na vlak, kterým jsem pokračoval na Okříšky. Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 23. května 2006 - 19:28:50         Co se týče spojení Znojma s vnitrozemím, je to opravdu bída. Rychlíky objednává stát, osobní vlaky zase kraje... Ale pokud by byl zájem třeba ze strany vedení města, tak snad se dá lobovat na příslušných místech za lepší spoje. Proč má např. Trutnov tak nadstandardní spojení (nejen) s Prahou? Proč není možný ani jeden kvalitní spoj ze Znojma? Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 23. května 2006 - 20:08:04         Šošon: Znovu: Protože tu není železnice konkurenceschopná ani časem ani cenou. Lidí tu rychlíky prostě nejezdilo dostatek. Patrně také bude větší potenciál cestujících v relaci Znojmo-Brno, než-li Znojmo-Jihlava-Praha. Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 23. května 2006 - 21:20:06         No dobře, ale že by vlaky Trutnov - HK vedené v klasice jezdily nějak natřískané jsem nepozoroval, ale je pravda, že cestujících tam jezdí víc, než ZN - Okříšky. Ale i přesto si myslím, že by si Znojmo alespoň nějaký ten spěšňák do Jihlavy zasloužilo. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 23. května 2006 - 21:38:40         Šošon: Tam by to chtělo hlavně vazbu Os-R v Okříškách po dvou hodinách... Jinak ten Trutnov je předimenzovaný. Až na dva spoje (možná by nemuselo být ani každý den) z/do Prahy bych tam nechal jen R/Sp v 854+053 do Hradce/Pardubek... Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 08:28:03         Myslím si, že by stálo za to, prodloužit nějaký spěšňák z Vídně do Jihlavy, popř. do Havlíčkova Brodu, který by přijížděl k rychlíku na Prahu. Tím by H.Brod, Jihlava, Mor.Budějovice získaly přímé spojení s Vídní a na Prahu by se spojení zlepšilo. Myslíte, že by Jihlava nestála o přímý spoj na Vídeň? AA Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.155.75 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 09:02:21       ad Milan11111: Kdo by tím jezdil až do Vídně? Vždyť i ze Znojma do Vídně to je nic moc. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 09:45:53         ad AA: Nemuselo by to být špatné a právě si myslím, že by se ty vlaky víc zaplnily. Neříkám, že všechny by musely zajíždět do Jihlavy, popř.Brodu. hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.229.2 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 11:06:23       ad Milan11111: ale neodpověděl jsi kdo by tím jezdil? :-) Myslím že bez zrychlení (zkracení jízdní doby mezi Znojme a Jihlavou nemá cenu o osobní přepravě uvažovat. Ideální by bylo postavit přeložku z Třebíče na Znojmo, aby vlak z Jihlavy do Znojma jel přes další větší město, čímž by byla větší šance že nepojede poloprázdný jako je tomu dnes! Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 11:18:25         Dnes dopoledne v Jihlavě zase 050.001 a zase jsem neměl foťák. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 16:32:21         Dejvice: ten Trutnov bych rozhodně nechal tak, jak je. Alespoň někde je solidní spojení. Přímá návaznost od Znojma na rychlíky v Okříškách by prospěla, ale kraj toto asi nezajímá, chce návaznost na Os, i když frekvence cestujících je mizivá. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 17:17:07         Šošon: Souhlasím, chtělo by to poštelovat, aby návaznost byla na krychlíky, protože ted to je fakt... Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 17:21:18         ad hanz_11: Jezdil by podle mě podobný substrát, co třeba mezi Prahou a Ostravou. Tj. studenti, ti, co pracují ve Vídni (popř.v Jihlavě), důchodci.. atd. Vysloveně se to nabízí k protáhnutí do JI nebo do HB. Navíc si myslím, že by spoustu cestujících přilákala i o něco vyšší kvalita rakouských souprav s porovnáním kvality 810, která dnes na 241 kraluje. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 17:28:05         Šošon: Ano, ty dva spoje Praha-Trutnov jsou asi dobře využívané, ale v návrhu JŘ 2007 je těch rychlíků asi 6, a z toho asi 4 v čas, ve který by v úseku HK-Trutnov pravděpodobně bohatě postačovaly 854-ky s jedním vlekem, zvláště když cestujících jedoucích celou trasu bude minimum (lidí kvůli přestupu v takový čas neubyde). Nebo by se výměnou béček za 854-ky něco zhoršilo? Tedy kromě přestupu... Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 18:10:51         Dejvice: No např. mně přestupovat nevadí, ale spoje musí navazovat. Od nového GVD 6x klasika HK - Trutnov je opravdu nadstandard, ale zřejmě si to někdo prosadil. O to víc si myslím, že pár motorových Sp vlaků ZN - Jihlava (popř. HB) by si zdejší region zasloužil. A jak zde psal Milan, kvalitnější nabídka by určitě zvýšila i poptávku. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 18:24:23         pár motorových Sp vlaků ZN - Jihlava (popř. HB) by si zdejší region zasloužil Na co tedy zasly dva pary Sp Znojmo-HB, jezdici jeste v GVD 02/03 s vynikajicimi pripoji (vsemi ctyrmi) v HB smerem na Prahu? pppppppp Neregistrovaný host Odeslán z: 80.78.146.122 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 18:33:47       Krysolet :Zapomeň, Milanko. Jakmile začne normálně fungovat trať Břeclav - Vídeň, délka nákladů se na 241 zkrátí na obvyklé tři vozy. Koridor z Okříšek do Okurkova netřeba budovat. Asi nevite proc to normalne jezdi asi o 40 km delsi cestou,ja vim ze si myslite ze se to pod dratama vyplati,ale to neni pravda,pres Breclav to normalne jezdi kvuli zaostalosti CD a jejich pasmove politice,kde se cena meni az po dalsich 50 km,(napr.chci li prepravit 4 napravovy vagon treba s piskem vazici 80t.ve vyvoznim tarifu,tak kdybych si ho nechal prepravit na vzdalenost 1 km tak za nej zaplatim 136 Euro,a kdybych si ho nechal prepravit na vzdalenost 100 km ,tak za nej zaplatim jen 150 Euro,tzn ze za vzdalenst vetsi o 10 000% zaplatim pouze o 10%vetsi cenu. Jo tomu rikam politika 21.stol.,za kazde dalasi 50 km pasmo se za tento vagon zaplati jen 14 Euro navic(a to je opravdu enorme nizka progrese),zatimco u Obb se plati za kazdy 1 km(stejne jako u kazdeho konkurenceschopneho kamionoveho dopravce). To znamena,ze jestlize je trasa pres Breclav na rakouske strane asi o 14 km kratsi,tak se to vyplati pres Breclav,a auta z Ml.Boleslavi,stejne jako auta z Kolina(ktere normalne chodi pres Znojmo alespon po prazdnu)jsou jeste malym extremem,napriklad zasilky zelezneho srotu,ktery se obcas naklada ve Znojme dale do Rakouska,napr do Lince,nechodi logicky primo pres Satov ,ale jede pres Breclav.Nebo veskere zasilky smerujici z CR do Slovinska(napr.obilí z Hodonic,z Krahulova a z mnoha dalsich stanic na 241,chodi take pres Breclav. Takovych zasilek co by meli normalne pres Znojmo chodit je plno,a jestli nekdo rika ze to tam nechodi protoze tam nejsou draty(zatim),a nebo protoze je tam obrovskych 11 promil,tak jednoduse chce aby to tak bylo.Ja ,mam docela blizko k Obb,a tam se docela vazne mluvi o tom ze po liberalizaci nakladni dopravy budou chtit expandovat,mimo jine, prave na trat na Havlickuv Brod. pppppppp Neregistrovaný host Odeslán z: 80.78.146.122 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 18:35:24       A jeste bych zapomnel na tranzitujici vlaky z Nemecka do Rakouska,kterych pres CR jezdi neuveritelna 0,zatimco za komunistu jezdili prave pres Znojmo takove vlaky Nex,a nejen pres Znojmo ale take pres Dvoriste,a jeden par take pres Ceske Velenice! Takze se nechme prekvapit,mimochodem uz sem slysel i tlaky na zelektrifikovani 241 do r 2012. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 19:36:35         Šošon: Jj, ten Trutnov bude asi nějaký osobní zájem, který ČD a potažmo i nás bude stát dost zbytečných pěněz (rozdíl nákladů na provoz 854-ek a naftožroutů)... Vzhledem k tomu (jak píše Kubrt), že tu Sp i R jezdily a nesetkaly se s dostatečnou poptávkou, tak bych nejdříve vylepšil přípoje v Okříškách na stávající rychlíky (Brno-Jihlava). A pokud by každé ráno (odpoledne zpět) přestupovalo třeba 100 lidí, tak bych proti novému Sp Znojmo-Jihlava vedeným třeba soupravou 843+943 nebyl. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 20:15:45         ad pppppppp: Jenže ono je také něco jiného projet s vlakem plynule po dvoukolejce (HB-BR), než se s ním trefovat do volných oken mezi Os, Sp a R na jednokolejce (zejména HB-JI-Okř) což kromě času znamená i zastavování a rozjezdy, a to zase nevyhnutelně znamená násobnou spotřebu energie ať už z nádrže či z troleje (fyzika je sviňa). A jak promarněný čas, tak i promrhaná energie stojí peníze (ekonomika je sviňa ještě horší) - a vo tom to je. Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 20:24:36         Asi nevite proc to normalne jezdi asi o 40 km delsi cestou,ja vim ze si myslite ze se to pod dratama vyplati,ale to neni pravda,pres Breclav to normalne jezdi kvuli zaostalosti CD a jejich pasmove politice,kde se cena meni az po dalsich 50 km,(napr.chci li prepravit 4 napravovy vagon treba s piskem vazici 80t.ve vyvoznim tarifu,tak kdybych si ho nechal prepravit na vzdalenost 1 km tak za nej zaplatim 136 Euro,a kdybych si ho nechal prepravit na vzdalenost 100 km ,tak za nej zaplatim jen 150 Euro,tzn ze za vzdalenst vetsi o 10 000% zaplatim pouze o 10%vetsi cenu. Co to tady člověče meleš za nesmysly? Já . Ceny i na České dráze jsou samozřejmě stanovovány úplně jinak. I zde totiž existují smluvní ceny. Typický výplod chorého šotoušského mozku . Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 20:31:19         TVZ - základní pomůcka k určování dovozného je ke stažení zde. Žádná nesmyslná pásma po 50 km tam samozřejmě nejsou. A stránka s aplikací pro výpočet dovozného. Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 20:32:00         ad Dejvice:Jsem příznivec 241 (dokonce i bydlím ve městě, kterou 241 protíná, ale 100 lidí v Okříškách na Znojmo těžko bude přestupovat - tolik jich nejede ani v běžný den z Třebíče do Jihlavy a tvrdím říct, že ani z Havl.Brodu do Brna. Leda že by se vylepšily parametry tratě - tzn. přeložky+zvýšení traťové rychlosti+lehká elektrifikace (která je plánována i na 240). Pak by stálo za úvahu zpět obnovit R DYJE, který zde jezdil od nepaměti. A taky R ZNOJMO - RUMBURK - v této relaci není konkurence ani v autobusové přepravě, proto si myslím, že by dráha měla šanci! Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 20:40:21         Kolik z vás se chystá 27.5. na oslavy do Moravských Budějovic??? (pro neinformované bude oslava 110 let trati Mor.Budějovice - Jemnice) Pojedou dva páry+ v Jemnici bude hrát dechovka + v kulturáku údajně bude výstava týkající se trati 243. Já se chystám Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 24. května 2006 - 20:44:33         Milan11111: Takovým optimistou bych raději nebyl. Jde o to, že se investice do modernizace této tratě těžko splatí. Potřeba dvou souběžných nákladních tranzitních tu zatím není a ještě nějakou dobu patrně nebude (Kapacita tratě HavlBrod-Brno-Wien ještě zdaleka nebude vyčerpaná) a dělat nějaké megalománie jen pro osobní dopravu by se mohlo vyplatit jen v případě, že by tu byl opravdu hustý provoz alá VRT v Evropě a JPN (tam jsou ale i náklady), tratě jako Praha-Beroun apod. A vzhledem ke zdejší hustotě osídlení, spádovosti do města ležícího mimo tuto trať (Brno) a nevysokému počtu obyvatel "hlavních bodů" na trati (Jihlava, Znojmo) se tu takový provoz nikdy nemůže vyplatit. Prostě se zkus smířit, že je trať 241 lokálka, která má velmi dobrou šanci na přežití a možná se dočká i lepšího vozového parku a lepších návazností