Archiv do 27.května 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 13:23:29         Ještě v GVD 2003/2004 rychlíky stavěly nejen ve Studenci, ale také v Kralicích, Zastávce, Rosicích a v Lukách a to zcela nahodile. R862 v 17:34 z Brna měl do Třebíče jízdní dobu 1:22! Tragédie. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 13:53:29         Jedničkový Milan pochopitelně nezklamal a opět šíří svoje naivní vize o přeplněných rychlících spojujících Znojmo s Rumburkem... V současném spěšňáku do JI či HB by jelo třeba 30 lidí. Takže vrazíme miliardy do drátů a mírného zvýšení TR - a ono tam těch lidí pojede o 100 procent víc, tedy 60. To bude úspěch jak , co? K zastavování rychlíků na 240: v těch se zastavovao hlavně kvůli křižování. Když už se tam stálo, tak ať si třeba někdo nastoupí či vystoupí. Ale zřejmě to nebylo moc pružné. V současném GVD mají rychlíky tři zastávky pro nástup a výstup cestujících (Náměšť, Třepíč a Okřechy), navíc ještě pobyty z dopravních důvodů v Rapoticích (sudý směr) a v Bransouzích+Zastávce (lichý směr). Pokud se podaří při správně velkém zpoždění tyto dvě stanice projet, rázem je zpoždění o 10 - 15 minut menší. Ostřejší jízdou se dá stáhnout dalších 5 minut, takže není problém stáhnout z Jihlavy do Brna dvacetiminutové zpoždění. A to i bez miliónového drátu nad kolejí... Trucpodnik štégu, tedy trať 244, zřejmě prožil největší význam za celou dobu své existence minulý měsíc. Ovšem opakování podobné situace lze sotva předpokládat. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 14:07:43         Nejen ty náklady: Minulý měsíc jsem po 244 (poprvé) cestoval i já - Brna do Radostic. To byla pro trať významná událost, která už se hned tak opakovat nebude. :-))))))))))))))) A ty dráty na 240 by nebyly milionové, ale miliardové :-(( Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 14:11:50         Jnr: Od příštího roku to budeme slavit jako velmi významný den. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 14:17:59         Ad: Krysolet opět nezklamal a šíří svoje vize o co nejnižším počtu vlaků i zastávek. Nejste náhodou tajný agent ODS Za jejich vlády na 241 zrušily většinu rychlíků a propagovaly Vám taky jisté Sp bude ukončeno v Kyjevě zastávce.. Příjemné, že? Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 14:32:08         Ad Jnr: To souhlas, že Brno - Třebíč 1:22 = tragédie. V Lukách, Rosicích, Zastávce, Kralicích je dobře, že R nestaví - stal by se z něj skoro osobák. Ve Studenci si myslím, že je to ale škoda, protože přeci jen je tu 252. To samé na opačné straně v Křižanově - nějaký R by zastavovat mohl. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 14:34:58         Milan1111: prestante placat a kdyz nevite, tak si zjistete. Za KSC (88/89) jezdil do Znojma jeden par R Dyje z Prahy (ze Znojma odjezd v uzasnych 3:00) a pak vikendaky, naopak za ODS jezdily leta ty dva pary Sp do HB (+vikendak do Prahy) a za CSSD byly ty dva spesnaky zase zruseny. Tim chci rict, ze na nejakou politickou stranu bych to rozhodne nesvadel, to s tim zase tolik nesouvisi. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 14:54:31         Ad Kubrt: To co píšete všechno vím. Hovořil jsem o rušení rychlíků, nikoliv spěšných vlaků. Za ČSSD byly zrušeny spěšné vlaky. (nevěříte-li, ověřte si) S politickou stranou to souvisí tak, že podporuje více či méně hromadnou dopravu i v takové části České republiky, kde žije podprůměrné množství obyvatel na 1km2. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 15:16:25         Jo tak budeme slovickarit? Dobra. Takze podle vas je nahrada jednoho paru R z 80. let (tehdy snad ani kategorie Sp nebyla) dvama pary Sp od 93/94 (se stejnymi zastavkami, ale v pouzitelnejsi dobu) pokles nabidky? Jestli to fakt hodlate posuzovat podle toho, jestli se vlak jmenuje R nebo Sp, tak to muzem zabalit hned Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 15:19:05         Milánku, nic jste nepochopil...Pokud někde nejezdí lidi vlakem, zcela jistě to není způsobeno absencí trolejového vedení nad tratí. Stejná logika: zadrátujme trať Krupá - Kolešovice, lidi tam začnou jezdit vlakem. Ze Znojma do Jihlavy jezdí pár lidí, tak tam natáhněme drát a třeba jich začne jedit víc. A když nezačne? Však on to někdo zaplatí... Soráč, jsem poměrně klidný člověk, ale vaše dogmatické lpění na takové pitomiosti, jakou by elektrizace trati 241 byla, mě nutí používat poněkud jedovatějšího tónu. Jsem tajný agent ODS, nepochybně. A vy jste agent z Marsu nebo jste spadl odjinud? Jinak vás můžu uklidnit, sousede, koza mi nechcípne. Ne každá pitomost z návrhu se dožije své realizace v platném jízdním řádu. Je zajímavé, že v dalekém zahraničí žijící Kubrt má daleko přesnější informace o situaci ve vlasti než v místě žijící, nezdravým patriotismem zaslepení domorodci. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 15:25:29         to Milan11111: zastavování ve Studenci je blbost. Když jsem před dvěma jezdit ranním rychlíkem z Třebíče do Brna (příjezd okolo 7:30) tak v Kralicích nastupovalo víc lidí než ve Studenci. 252 má význam jen mezi VM a Křižanovem. Z VM do Třebíče je lepší bus (zvlášť po úpravách silnice), do Jihlavy tuplem. Do Brna je lepší 250ka z Křižanova. Krom VM na 252 stojí za řeč ještě Budišov, ale kvůli obci, která má odhadem 1500 obyvatel, nemá smysl aby rychlíky ve Studenci zastavovaly. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 15:30:13         Ad Kubrt: Omlouvám se za ty slovíčka, jen mě mírně naštvalo to, jak jste napsal o tom plácání, protože ranní R do Prahy si pamatuju, neboť jsem s ním i párkrát jel. Sp vlaky jsem také používal, hlavně v čtvrtek, pátek a neděli, takže si je taky dobře pamatuju. Taky si dobře pamatuju, že nejezdily prázdné, protože ČD mohly pohechat alespoň v tyto dny. Za to slovíčkaření se ještě jednou omlouvám. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 15:32:21         Ad Kubrt: V poslední větě přelepte slovo "protože" za slovo "proto je" Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 15:58:58         hanz_11: ZA SOUČASNÉ SITUACE má bezesporu Žďár+HB větší potenciál pro železnici než-li Jihlava+Třebíč. Praha-Jihlava a Brno-Jihlava pojede někdo jen výjimečně, stejně tak Praha-Třebíč, Třebíč-Jihlava jsou velmi slabé relace. Tudíž rychlíky Praha-Brno je třeba ponechat na 250, jelikož v relacích jako Praha-HB nebo Žďár-Brno je železnice slušně konkurenceschopná, ba dokonce nemá téměř konkurenci. Byť jsou to menší města, tak přepravní proud do okolních velkých měst je po železnici větší. Někdo tu také nedávno podotýkal, že ve Žďáru jsou tržby o dost vyšší než-li v Jihlavě, přestože je daleko menší. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 16:20:34         Ad Dejvice: A zase třeba v Třebíči jsou tržby vyšší než ve Žďáru, i přesto, že zde nejezdí R na Prahu. Dva páry denně po zlepšení parametrů tratě by se na 240 s klidem uživily. hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 17:04:48       Device: A SOUČASNÉ SITUACE má bezesporu Žďár+HB větší potenciál není pravda, ano jezdi přesto rychlíky které díky místů odkud a kam míří zvyšují celkové číslo přepravených lidí po 250 ale HB a Źďár se na tom podílí velmi málo! Ale o to nejde, spíše jde o to že Žďár+HB už nemá co nabídnout jejich potenciál nových zájemců o využití železniční služby je využit což se o například Třebíči říct nedá a v tom vidím do budoucna velkou příležitost. Nic podobného u dědin Žďár+HB nehrozí a nikdy hrozit nebude! Jejich jediné štěstí je že když se rozhodovalo kudma vést trať z Brna na Prahu přes ně! AA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.154.230 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 20:33:54       Už se to zde myslím propíralo. I pan P.Fiala z regionálního centra ČD potvrdil, že existovaly plány vést druhou páteřní trať Brno-Praha kolem Zastávky a Třebíče s menšími náklady než kolem Tišnova. Tehdy zřejmě rozhodla větší vzdálenost od čs. státních hranic - po zabrání Němci se už nic neměnilo, těm se naopak hodili rozestavěné tunely u Níhova. Jedná se ale o stejný případ jako stavba D1. Tam se naopak hledělo na co nejkratší spojení Prahy s Brnem. Dnes by už nic takového neprošlo - jednak kvůli životnímu prostředí, jednak kvůli neexistujícím paralelním trasám a (kromě Jihlavy) chybějící obsluze dalšího území. Ovšem v minulosti se staly i další chyby - pokud by dálnice D1 obcházela V.Meziříčí jižní trasou, nemusela se nyní za stovky miliónů korun napojovat Třebíč na dálnici dalším obchvatem. Takže kvůli "strategickým" rozhodnutím (nejkratší spojení z místa A do místa B atd.) cálujeme stovky miliónů navíc. Ale abych se vrátil k železnici. Přirozeně se v roce 1938 nevědělo, že Třebíč bude mít v roce 2005 40 tis. obyvatel a Žďár 24 tis. To že se tehdy obešla Jihlava, která měla potenciál už tehdy si vysvětluju převažujícím německým obyvatelstvem. Nyní jsou ale počty související s obsluhou území jasné. Žďár 25 tis.+ H.Brod 25 tis. obyvatel proti Třebíči 40 tis. a Jihlavě 50 tis. obyvatel. Ty rychlíky na Praha-Jihlava-Třebíč-Brno by se určitě uživily. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 21:27:52         Ty rychlíky na Praha-Jihlava-Třebíč-Brno by se určitě uživily. Jeden, dva páry za den patrně ano, ale na na úkor rychlíkům přes Žďár n. Sázavou. (Jinými slovy, např. prodloužit dnešní odpolední rychík Praha - Jihlava do Brna.) ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 22:17:44         ad AA: Rychlíky Praha - Jihlava - Třebíč - Brno by jezdily i přes HB, takže to srovnání je: Jihlava + Třebíč + HB (115 tisíc obyv.) vs. HB + Žďár (50 tisíc obyv.) Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 22:22:53         V jaké fázy rozestavěnosti byla 250 po zastavení prací po zabrání Československa Němci? Zajímá mne, jestli po válce nebylo lepší rozestavěnou magistrálu vedoucí pustinou opustit a stavět smysluplně přes Jihlavu a Třebíč, nebo alespoň přes Nové Město a Bystřici nebo přes Velmez a Bíteš. Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 22:31:56         dnešní odpolední rychík Praha - Jihlava do Brna Odpolední? Tady jezdí akorát večerní R 611. Tahle diskuse co tady probíhá už mi přijde trochu zbytečná, protože se všichni skoro shodujeme. Uzavřel bych to tím že trati 240 by revitalizace určitě prospěla, ale ČD jí nebudou dělat kvůli osobní dopravě. Úprava traťového tělesa a "narovnání" oblouků by bylo možné pouze tehdy, kdyby na této trati byla hustota nákladní dopravy přinejmenším jako na trati 225. Pak bych si dokázal představit i zvýšení traťové rychlosti na 100 km/h. Lehká oprava by byla potřeba ihned, protože stav tratě, zejména mostních konstrukcí, není zrovna nejlepší. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 22:36:13         Zapomínáte na to že trať 250 měla původně vést přes Velké Meziříčí. Až později byla navržena varianta Žďár - Křižanov - Tišnov. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 22:41:45         Rychlíky Praha - Jihlava - Třebíč - Brno by jezdily i přes HB, takže to srovnání je: Jihlava + Třebíč + HB (115 tisíc obyv.) vs. HB + Žďár (50 tisíc obyv.) To je sice všechno hezký, ale tím to také končí. Mezi Jihlavou/Třebíčí a Prahou dost potencionálních cestujících pojede autem a dost jich odčerpají autobusy, zatímco z HB, či Žďáru se autobusem so Prahy téměř nejezdí a i ochota nejet autem, ale vlakem je zde výrazně větší. ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2078 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 22:51:15         Odpolední? Tady jezdí akorát večerní R 611. Takže budeme slovíčkařit? Z Prahy R 611 odjíždí odpoledne, v Jihlavě je k večeru. Stačí? Uzavřel bych to tím že trati 240 by revitalizace určitě prospěla, ale ČD jí nebudou dělat kvůli osobní dopravě. A teď si trochu zaslovíčkařím já. ČD ji skutečně dělat nebudou, budou ji dělat stavební firmy na objednávku SŽDC. A ta se do tohoto projektu pustí právě kvůli osobní dopravě, protože o nákladní se na této trati téměř nedá mluvit. traťového tělesa a "narovnání" oblouků by bylo možné pouze tehdy, kdyby na této trati byla hustota nákladní dopravy přinejmenším jako na trati 225. Pak bych si dokázal představit i zvýšení traťové rychlosti na 100 km/h. No a to je právě přesně naopak a sám si to dokazujete. Ani ona hustota dopravy na trati 225 není pro SŽDC evidentně důvodem k nějakému rovnání oblouků. Takovéto zvyšování rychlosti má smysl zejména pro osobní dopravu. Lehká oprava by byla potřeba ihned, protože stav tratě, zejména mostních konstrukcí, není zrovna nejlepší. V očekávání brzké rekonstrukce se ani do nějaké lehké opravy nikdo nepustí. ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 22:56:28         Milan11111: A zase třeba v Třebíči jsou tržby vyšší než ve Žďáru Nikoli. I kdyby, tak jen díky relaci Třebíč-Brno, ne kvůli Praha/Jihlava-Třebíč. Dva páry denně po zlepšení parametrů tratě by se na 240 s klidem uživily. Souhlas. hanz_11: A SOUČASNÉ SITUACE má bezesporu Žďár+HB větší potenciál není pravda, ano jezdi přesto rychlíky které díky místů odkud a kam míří zvyšují celkové číslo přepravených lidí po 250 ale HB a Źďár se na tom podílí velmi málo! Nemyslím si. Naopak se podle mě podílí nejvíce, jelikož Praha-Brno jezdí rychlíkem opravdu jen málokdo a jiné silné relace tu nejsou, takže rychlíky zaplňují především cestjící v relacích Praha/Brno-HB/Žďár. Za současné situace (D1 versus pomalá 230/240) není železnice podle mě příliš konkurenceschopná v relacích Praha/Brno-Jihlava a nejsem si vědom nějakého silného přepravního proudu Třebíč-Jihlava/HB/Praha, a tudíž je lepší vést rychlíky přes Žďár, Tišnov a Kuřim, které se dohromady vyrovnají Třebíči a navíc tam železnice za současného stavu vede i ve směru od Brna. Relace Brno-Třebíč není argumentem pro vedení rychlíků Praha-Brno po 240, jelikož tu obsluhují slušně rychlíky Brno-ČB + další vlaky, u kterých je kvůli nevyrovnanosti frekvence za/před Třebíčí lepší rameno rozdělit v Třebíči. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 23:06:33         Na 240 není nákladní přeprava, protože k nákladní přepravě má nepochybně lepší předpoklady 250! (menší oblouky, dvoukolejka, elektrifikace...) Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 23:12:10         Ad Dejvice: Částečně souhlas s vaším posledním tvrzením, ale když už rameno dělit, tak v Okříškách. (není to od Třebu daleko, větší možnost manipulace, možnost získání cestujících z 241 zhruba od ŽST Grešlové Mýto) Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 23:41:38         Na 240 není nákladní doprava, protože už na ni nezbývá kapacita - z jižních Čech do Brna se proto jezdí odklonem po 250. Kdyby 240 měla lepší parametry, náklady by tady byly. Pro trasu Praha - Třebíč by vlaky byly konkurenceschopné, byť asi v dvouhodinovém taktu. Ráno a dopoledne do Prahy a odpoledne a večer z Prahy by se do Třebíče uplatnilo. Dnes se Praha - Třebíč vlakem nejezdí, protože neexistuje přímé spojení a až na vyjímky jsou třeba 2 přestupy a část cesty osobákem. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 23:52:15         Nákladní doprava na 240 není, protože Rapotice a ostatní kopce. Nic jiného za tím nehledejte. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 23:58:07         To je taky fakt... stačí když je podzim na koleje napadá lupení, co se rozjezdí na kašičku a do Rapotic nevyjede ani Brejlovec s R Rožmberkem (osobně se mi stalo) Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 23:59:19         Tak tak, na trati 240 (tedy po Okrisky pochopitelne) nebyla pravidelna "dalkova" nakladni doprava ani za KSC, kdy se jinak s nakladnimi vlaky jezdilo uplne vsude. hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 08:03:09       Device: :-) " nejsem si vědom nějakého silného přepravního proudu Třebíč-Jihlava/HB/Praha," ani nemůže protože tam žádný přímí spoj nejede, takže to jste trošku mimo! "Lepší vést rychlíky přes Žďár, Tišnov a Kuřim, které se dohromady vyrovnají Třebíči" - nesmysl úplně zapomínáte na Náměšť, Okříšky atp, dědina Žďár se nikdy regionu Třebíčská nemůže vyrovnat a nikdy nevyrovná, neznám žádný rozumný argument kterým by jste mohl podpořit vaše tvrzení, jak praxe ukázala tak vždy je to o počtu lidí a v tom to směru obec Žďár není absolutně konkurence schopný. (Pokud nemá nějaké tajné geto v podzemí odkud tajně doplňuje lidi na nástupištích když sou poloprázdné) "Relace Brno-Třebíč není argumentem pro vedení rychlíků Praha-Brno po 240," ano souhlasím, ale zatím ani nevím o žádnem R který by jel přes Třebíč a jel přímo do Prahy a zpět a to je v případě ČD aby jel v rozumný čas kdy je šance že by např. studenti a lidi dojíždějící za prací ho mohli využít. Stačil by jeden max. dva denně. AA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.154.230 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 08:54:10       Dejvice: Z HB a Žďáru se jezdí do Brna a Prahy vlakem, protože je zde vytvořena nabídka! Zaměňujete příčinu s následkem. Počty obyvatel urbanizované osy HB-JI-TR popřít nelze. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2082 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 10:41:30         Počty obyvatel urbanizované osy HB-JI-TR popřít nelze. To jistě ne. Ale třeba to, že z Jihlavy to je výhodnější po dálnici (takže kdo vůbec by jezdil vlakem...) popřít také nelze! ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 10:49:32         Bkp: Rekonstrukci tratě kvůli osobní dopravě ČD dělat nebudou, protože je pro ně ztrátová a na své zákazníky zvysoka kašlou. třeba 2 přestupy Padl tady termín přestupování. Při tomto úkonu se ukazuje nejlépe lenost a negramotnost národa českého, protože nevím co je těžkého na tom vystoupit z jednoho vlaku a nastoupit do jiného. Pragotrony a jiné informační prostředky jsou na ČD vcelku přehledné a navíc se po péroně vždycky zinká někdo, koho se lze zeptat. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 11:17:48         hanz_11: ani nemůže protože tam žádný přímí spoj nejede, takže to jste trošku mimo! Mezi Jihlavou a Třebíčí jsou přímé a zpravidla poloprázdné R. Do Prahy je to výhodnější po dálnici, ale i tak nepopírám, že by mohly být zavedeny jeden dva přímé spoje Praha-Třebíč-Brno, minimálně v pátek odpoledne z Prahy a v neděli odpoledne z Brna. nesmysl úplně zapomínáte na Náměšť, Okříšky atp, dědina Žďár se nikdy regionu Třebíčská nemůže vyrovnat a nikdy nevyrovná, neznám žádný rozumný argument kterým by jste mohl podpořit vaše tvrzení, jak praxe ukázala tak vždy je to o počtu lidí a v tom to směru obec Žďár není absolutně konkurence schopný. (Pokud nemá nějaké tajné geto v podzemí odkud tajně doplňuje lidi na nástupištích když sou poloprázdné Jedním argumentem je to, že mezi Jihlavou a Třebíčí jezdí vlaky poloprázdné a mezi Brnem a HB jezdí téměř plné. Ale znovu opakuji, že proti "zkušebním" jednom dvěma R z Prahy na Třebíč a Brno nic nemám. Jen se obávám, že nebudou vyjma úseku Brno-Třebíč tak naplněné jako R přes Žďár. A o nějakém trvalém vedení více než dvou R Praha-Brno přes Třebíč bych uvažoval až po rekonstrukci (příp. eletrifikaci) 240-ky, která se ale bude také těžko obhajovat bez nákladní dopravy a s tak slabou frekvencí Třebíč-Jihlava. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 11:37:04         Ad Dejvice: Žďár, Tišnov a Kuřim, které se dohromady vyrovnají Třebíči To si děláte srandu? Srovnávat Žďár s Třebíčí může jen člověk, který ve Žřáru nikdy nebyl. Ad Bkp: Ale třeba to, že z Jihlavy to je výhodnější po dálnici (takže kdo vůbec by jezdil vlakem...) popřít také nelze! Že je bus rychlejší ještě není všechno. Další parametry jsou cena, pohodlí (místo na nohy...), možnost práce s notebookem, jistota, že neuvíznu na v zácpě na D1 atd. Ad: Hlafmister: Padl tady termín přestupování. Při tomto úkonu se ukazuje nejlépe lenost a negramotnost národa českého, protože nevím co je těžkého na tom vystoupit z jednoho vlaku a nastoupit do jiného. Pragotrony a jiné informační prostředky jsou na ČD vcelku přehledné a navíc se po péroně vždycky zinká někdo, koho se lze zeptat. - často nejsou vhodně udělané přípoje - přípoje někdy ujíždějí - pokud s sebou máte moc věcí, tak přestup problém je (já běžně vozím školní batoh, tašku s oblečením, notebook, tubus a složky na výkresy - s tímhle dvakrát přesedat nic moc) - přestup znemožňuje souvislý spánek - přestup znemožňuje souvislou práci na notebooku Vypnout NB, sbalit ho, obléct se, posbírat všechny věci, vystoupit, zjistit, odkud jede další vlak, počkat na jeho příjezd, nastoupit, vysvléct se, počkat na průvodčího, ukázat znova jízdenku, vybalit NB, zapnout... - tohle na přestupech vadí! Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 12:03:25         Jnr: Nepřekrucujte, prosím. Řekl jsem, že se Žďár, Tišnov a Kuřim DOHROMADY vyrovnají Třebíči. A co se týče železniční přepravy, tak Žďár má větší zisk z prodeje jízdenek než-li Třebíč. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 12:09:33         Halfmister: Rekonstrukci tratě kvůli osobní dopravě ČD dělat nebudou, protože je pro ně ztrátová a na své zákazníky zvysoka kašlou. Myslím, že jsem se vyjádřil jednoznačně a srozumitelně, proto nevím, proč bych se měl opakovat. Při tomto úkonu (přestupování - pozn. bkp) se ukazuje nejlépe lenost a negramotnost národa českého, protože nevím co je těžkého na tom vystoupit z jednoho vlaku a nastoupit do jiného. V situaci, kdy autobusem lze za obdobných podmínek cestovat bez přestupů a autem ode dveří ke dveří přestupy železnici na atraktivitě nepřidají, spíše naopak. Lidé jsou opravdu pohodlní a když jim to alternativní dopravní prostředky umožní... ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2086 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 12:19:36         Že je bus rychlejší ještě není všechno. Další parametry jsou cena, pohodlí (místo na nohy...), možnost práce s notebookem, jistota, že neuvíznu na v zácpě na D1 atd. Cena: v případě Praha - Jihlava, která je relativně málo frekventovaná a dráha navíc vede oklikou, těžko bude vlak levnější Pohodlí, možnost práce s notebookem: možné jak ve vlaku, tak v autobuse, stačí, aby po tom byla vážný a dostatečný zájem Jistota neuváznutí na D1: zde je relativní výhoda vlaku, ale obecně je na posouzení cestujícími, jestli chtějí pravidelně jezdit o půl hodiny déle, anebo jednou za čas uváznout na neprůjezdné D1; podle zkušenností Brno volí druhou možnost Jinak, ani já nejsem proti myšlence železničního spojení Praha - Jihlava, ale vzhledem k situaci si nemyslím, že zde má dráha výraznější šanci na úspěch. Mohly by se uživit jeden, dva spoje za den ale něco víc asi těžko. ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 12:24:16         - Žďár, Tišnov a Kuřim, které se dohromady vyrovnají Třebíči - To si děláte srandu? Srovnávat Žďár s Třebíčí může jen člověk, který ve Žřáru nikdy nebyl. Blbost je i po tísícím opakování jen blbost, faktem se opravdu nestane. Opravdu není přímá úměra mezi počtem obyvatel dané lokality a možným počtem cestujících vlakem v určitém směru. Rozhoduje zde mnohem více faktů - stav silnic, stav železnic, nabídka dopravců, obecná potřeba oním směrem cestovat... - které vy zcela iracionálně vynecháváte a nerozumně mnoho se upínáte na počty obyvatel... ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 12:53:03         Bkp: No jde o to, že co do počtu obyvatel jsou na tom obě lokality přibližně stejně a ostatní hovoří pro Žďár. V relaci Praha-Třebíč jezdí ve všední dny pět přímých busů a žádný vlak, což hovoří o horší nabídce, ale i poptávce, které by se (alespoň u těch busů) měla přizpůsobovat nabídka. V relaci Praha-Třebíč vede jasně, co do rychlosti silnice (busy - cca 2 a půl hod., vlak - přes 3 hod.). Zatímco v relaci Praha-Žďár je to vyrovnané (cca 2h a půl) a díky nespolehlivosti D1 vede železnice. Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 13:31:45         Jnr: - často nejsou vhodně udělané přípoje To mi povídej! - přípoje někdy ujíždějí V JŘ jsou označeny vlaky které nečekají přípoje. Chápu že laik nežere jízdní řád ale když už někam jedu tak bych si měl cestu řádně naplánovat. - pokud s sebou máte moc věcí, tak přestup problém je (já běžně vozím školní batoh, tašku s oblečením, notebook, tubus a složky na výkresy - s tímhle dvakrát přesedat nic moc) Tohle je pouze o organizaci věcí. Já svojí fotovýbavu (brašna s foťákem, stativ, brašna s druhým objektivem, JŘ, svačina, láhev s něčím pitelným, mapy, desky s oběhama, nepromokavá bunda, oranžová vesta, blok na poznámky, ...) poskládám do průměrně velkého batohu. Navíc v zimě s sebou vozím ještě termosku s kafem, ešus a lihový vařič. - přestup znemožňuje souvislý spánek Tomuto rozumím, i když já ve vlaku upadám radši jen do stavu somnolence, aby mě někdo neobral. - přestup znemožňuje souvislou práci na notebooku Né všichni pracují při jízdě vlakem s notebookem. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 13:54:32         - pokud s sebou máte moc věcí, tak přestup problém je (já běžně vozím školní batoh, tašku s oblečením, notebook, tubus a složky na výkresy - s tímhle dvakrát přesedat nic moc) - Tohle je pouze o organizaci věcí. Já svojí fotovýbavu (brašna s foťákem, stativ, brašna s druhým objektivem, JŘ, svačina, láhev s něčím pitelným, mapy, desky s oběhama, nepromokavá bunda, oranžová vesta, blok na poznámky, ...) poskládám do průměrně velkého batohu. Navíc v zimě s sebou vozím ještě termosku s kafem, ešus a lihový vařič. No tak toto je opravdu úžasný příspěvek. Většina cestujících bere přepravu pouze jako nutné zlo, které je prostě třeba nějak přetrpět. Proto je v zájmu přepravce jim cestu nějak zpříjemnit, vyjít jim vstříc. Nelíbí-li se cestujícím přestupy (jako že se jim opravdu nelíbí), tak se přepravce prostě musí snažit vyjít jim vstříc, tzn. přestupy (pochopitelně v rámci možností) odbourat a rozhodně ne cestujícím jen tak velkohubě vzkázat, o co jim vlastně jde a ať se přizpůsobí - to potom oni se poohlédnou jinam... Já chápu, že pro šotouše je cesta samotná mnohdy cílem a přestup vítanou záležitostí, je to pro něj příležitost "nasát" pravou nádražní atmosféru, udělat si několik snímků a poznámek, aby po x letech mohl před jinými šotouši exhibovat "informací", která laminátka jela 12. 6. 1998 na osobním vlaku z Jihlavy do Havlíčkova Brodu... Běžní cestující to ale tak neberou! ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 14:43:35         tak trochu z jinýho soudku...dneska jsem jel z Budějovic do Jemnice parním vlakem s 433 001 v čele 6-ti vozové soupravy a i když ráno počasí vypadalo nemile nakonec se to až na vítr vcelku vybralo a bylo to fajn.Na náročných traťových poměrech měla mašina s relativně těžkou soupravou co dělat ale bylo to v Jemnici jsem ještě po dlouhý době viděl bertu a pak se ji podíval "pod kapotu".Jen by mě zajímalo kde jsou nebo nejsou někde slibované 830 018 a 850 001,nikde jsem je totiž nevidělČekal jsem ale nějakou výstavu mašin a nicTo při oslavách v 1996 byla v Budějkách vystavena např.714 220,721 190,žehlička,kocour,751 316,Adéla...Každopádně jsem si udělal po několika letech pár snímečků AA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.154.230 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 14:45:18       Třebíč má ale také špatné, ne-li horší připojení na silniční síť než Žďár! A z toho pramení velké možnosti při rozvoji železniční infrastruktury. Byla by přece blbost, kdybych jezdil ze Žďáru autobusem do Brna či Prahy, když tam jezdí přímé vlaky po relativně rychlé trati! Z Třebíče nebudu jezdit vlakem na Prahu, když musím minimálně 1x přesedat a cesta je o hodinu a půl delší. Myslím ale, že bychom se všichni divili, jak by se situace otočila při přímém spojení na Prahu. Směr na Brno je dost vytížen již teď a spíš tím směrem chybí kapacita (jednokolejka). Směr na Jihlavu je slabý. Velkou roli zde hraje výše uvedený fakt o rychlících na Prahu a neschopnost kraje prosadit IDS a odříznout těch 20 autobusů, co každý den pendluje mezi Jihlavou a Třebíčí. Pokud by (a tím netvrdím, že se tak musí stát, teď jde jen o teoretické srovnání) - byla 240 dvojkolejná (nebo některé úseky) a elektrifikovaná - existovala návaznost vlak-bus v Třebíči - existovaly přímé rychlíky Praha-JI-TR-Brno - zajížděly osobní a spěšné vlaky na nádraží Jihlava-město (+ návaznost) měla by žst.Třebíč nejméně dvojnásobné tržby než žst. Žďár. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 14:46:38         Jo vlastně teď mě tak napadá že v Budějovicích na nádru vlastně tak nějak vozidla vystavená byla akorát že s okřídlenými šípy a jménem Fabia,Octavia a Superb v odstavené dlouhé soupravě Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 14:54:41         Ad Dejvice: Řekl jsem, že se Žďár, Tišnov a Kuřim DOHROMADY vyrovnají Třebíči. A co se týče železniční přepravy, tak Žďár má větší zisk z prodeje jízdenek než-li Třebíč. V Kuřimi ale rychlíky nestvějí, takže nevím, proč ji sem taháte. Naopak jste zapomněl na Náměšť nad Oslavou. Žďár má oproti Třebíči vyšší tržby, protože: - je o 25 km dál od Brna, takže jsou tam dražší jízdenky - jezdí tam PŘÍMÉ vlaky do Prahy, zatímco s Třebíče se jezdí hlavně busem - má tržby i z trati 251 Nedávno jsem viděl počty odbavených cestujích ve stanicích, nepamatuji si to přesně, ale Žďár měl oproti Třebíči asi 100 cestujících denně navíc. Kdyby se odpočítala 251, tak je na tom hůř. Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 14:57:50         Bkp: Ten tvůj poslední příspěvek snad už nebudu ani komentovat. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 15:11:27         Já chápu, že pro šotouše je cesta samotná mnohdy cílem a přestup vítanou záležitostí, je to pro něj příležitost "nasát" pravou nádražní atmosféru, udělat si několik snímků a poznámek, aby po x letech mohl před jinými šotouši exhibovat "informací", která laminátka jela 12. 6. 1998 na osobním vlaku z Jihlavy do Havlíčkova Brodu... Běžní cestující to ale tak neberou! Tesat do kamene a šutoušům, kteří nejsou schopni pochopit, že většina cestujících nejezdí vlakem pro zábavu, ale proto, aby se dostali z místa A do místa B, omlátit o hlavu. Nejsem šotouš, o železnici se zajímám, protože se dotýká mojí profese (urbanismus) a protože ji využívám jako cestující. Železnici využím v relaci Třebíč - Brno, kde je vlak (oproti busu) rychlejší, jezdí víc spojů, je (alespoň pro mě) levnější, v Brně jezdí do centra, jezdí v zapamatovatelných taktech, jezdí spolehlivě i v zimě. Nemám důvod jet busem. Když jezdím z Brna do Zlína, kam mi neplatí studentská sleva, mám na výběr: - vlak s přestupy Kojetín, Hulín, Otrokovice, což je nepohodlné a pomalejší než busem. - vlak s přestupy Přerov a Otrokovice, což je zase dražší než bus a i tak 2 přestupy - bus, který jede přímo Otázka: co si vybere běžný cestující (nešotouš)? Já jezdím busem. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 15:21:28         Nabídka a poptávka mezi Třebíčí a Jihlavou poptávka tady (velká dojížďka za zaměstnáním...) a ještě poroste (rozvoj VŠ...) nabídka je taková: - osobní vlaky, spěšňáky a část rychlíků končí (začíná) 3 km od centra - první rychlý vlak má příjezd do Jihlavy o půl desáté - desítky autobusů jezdící do centra i do průmyslové zóny Kdyby se chtělo, byla by frekvence cestujících stejná jako na Brno, když se nechce, tak holt budeme vozit prázdné vlaky a souběžně posílat autobusy. hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 15:39:46       Device: "No jde o to, že co do počtu obyvatel jsou na tom obě lokality přibližně stejně a ostatní hovoří pro Žďár. " To je blábol dne, si spočítejte penetraci obyvatel v regionu Třebíčska cca okruh 15km a Źďáru, dojde te k obrovskému rozdílu samozřejmě ve prospěch Třebíčska, to jsou faktická čísla ne nějaké imagirnální bludy které zde vypouštíte! Prosím než zas něco řeknete tak si to ověřte. Bkp:"Rozhoduje zde mnohem více faktů - stav silnic, stav železnic, nabídka dopravců, obecná potřeba oním směrem cestovat... - které vy zcela iracionálně vynecháváte a nerozumně mnoho se upínáte na počty obyvatel..." Nevynechávám, ale musí se začít od toho mít co přepravovat, v tom je na straně Třebíčska velká rezerva, na straně obce Žďár již není co nabídnout, to jsou fakta. Souhlasím s tím co jste psal, ale je třeba uvést že dokud se žádný přímí spoj do Prahy nezkusil tak se dá těžko kritizovat což vy asi úmyslně přehlížíte! Ale hlavně rychlost na tr.250 je v současnosti vyšší než na 240, pokud by se provedla elektrifikace a drobné úpravy tak je možné a řekl bych hodně pravděpodobné že se sníží čas např. na trase Třebíč - Jihlava a autobus nebude konkurovat. Můžete uvést nějakou podobnou šanci v případě trati 250 a hlavně dědiny Žďár na Sázavou? Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 16:27:25         Také se musím připojit k LOKOFANDOVI - zajel jsem se podívat do JEMNICE. Akce krásně vyšla, počasí akorát. Cestujících víc než dost. Na nádraží v Jemnici hrála vkusně dechovka známý hit "Přednosta stanice". Tak mě napadlo, že takový "SKALIČÁK" by na té trati mohl jezdit častěji - v létě a tak. Pomohlo by to 243 i 241. Netvrdím, že vždy by jelo tolik cestujících, co dnes, ale jak hovoří zkušenosti např. od JHMD, dají se cestující přilákat. Nepochybně dost vydařená akce Mj. Lokofando, byl jste mrknout taky v kulturním domě v Jemnici? Byla tam výstava různch předmětů týkajících se dráhy. Co se týče té Bardotky, takovou jsem v Jemnici nikdy neviděl, musel jsem si jí taky několikrát Jinak mě příjemně překvapilo, jak se Jemnice opravuje - např. zámek i prostory kolem zámku.! Jen pan Kasal a spol si z toho udělaly předvolební akci... Jinak ale nepochybně hoodně vydařené!!! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 19:03:54         Dovolím si dotaz k relaci Jihlava - Třebíč: Před časem jsem zde četl, že z Třebíče do Jihlavy dojíždí do práce spousta lidí a to i na směnný provoz, tuším do Bosche. Když si tak prohlížím Návrh GVD 2007, vidím tam vlaky: - z noční směny (R 861) - na odpolední směnu (R 664) - z ranní směny (R 665) - a na noční směnu (R 862). Nestálo by za to zbývající potřebný pár rychlých vlaků JI - TR zajistit spěšňáky a pokusit se dostat lidi aspoň v těchto časech z aut a autobusů do vlaku? Nejsem místní, takže v něčem může být zásadní drhel ... rád se nechám poučit. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 19:17:04         AA: Třebíč má ale také špatné, ne-li horší připojení na silniční síť než Žďár! Ale přesto jede bus Praha-Třebíč 2:30, což by do Žďáru nestihl. Jnr: V Kuřimi některé vlaky staví a navíc většina staví ještě v Přibyslavi. Jinak s těma lístkama máte pravdu, ale to nemění nic na tom, že většina zisku v Třebíči pramení z relace Brno-Třebíč. hanz_11: Prosím než zas něco řeknete tak si to ověřte. Počet obyvatel je skutečně jen jeden z faktorů, jak podotknul Bkp, ale ověřil jsem. Žďár + blízké Nové město a Přibyslav = cca 39000, Třebíč + Okříšky = cca 41000, tedy je to srovnatelné. Jinak na trase jsou ještě Náměšť (5000) + Tišnov (8000). Kuřim nepočítám. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 19:24:25         Doplnit takt spěšňáky by to určit chtělo, krom jmenovaných ještě navíc spěšňák kterým by se dalo jezdit do Jihlavy na osmou ráno. Nejsem si jistý, ale v Boschi jsou možná směny 06-18 a 18-06, ale fakt nevím jistě. Zádrhel je v odpovědných lidech na krajském úřadě kraje Vysočina a v tom, že VD na Vysočině postrádá koncept a jezdí se chaoticky a ze zvyku. Vlaky, které dál nepokračují do ČB, by měly jezdit až městské nádraží. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 19:35:34         Ad Dejvice: Tonoucí se stébla chytá? Nové Město na 250ce neleží. Pokud to chcete počítat i s přípoji, připočtěte tedy na druhou stranu Moravské Budějovice, Jaroměřice, Znojmo a Jemnici. Krom toho jste zapomněl na Jihlavu (50.000) přes kterou by vlaky Praha - Jihlava - Třebíč - Brno taky jezdily (+ přípoje Třešť, Telč, Dačice, Slavonice). hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 20:25:00       Device: Dle mne by rovnice měla být Třebíč + Okříšky > Žďár nad Sázavou + Přibyslav(nesplňuje vzdálenost 15km je dle JŘ 17km ale uznávám). Chcete říct že je rozdíl jen dvou tisíc obyvatel? :-) Myslím, že v tomto si hodně mimo a plácáš kraviny a jak je vidět v diskuzi tak tento názor nezastávám jen já. Dnes už toho nech zajdi na pivko a tam pořádně zanalyzuj! :-) Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 20:25:13         Jnr: Jde hlavně o to, jaká je potřeba cestovat mezi Třebíčí a Prahou a jaká je nabídka busů (JD, cena, četnost), jaká je nabídka vlaků (JD, cena, četnost). Nabídka vlaků tu za současné situace nemůže být lepší než u busů, tak prostě více než ten jeden, max. dva spoje je nesmysl. Zvláště, když ani není moc, komu brát ty cestující, protože busů jezdí ve všední dny jen pět. K těm obyvatelům: Počítal jsem s Vámi předloženými "do 15 km" od Třebíče + jsem připoměl, že Tišnov je větší než-li Náměšť. Nové Město sice neleží na 250-ce, ale leží do 15-ti km a je z něho možno vést vlakový přípoj na rychlík, který neprodlouží jízdní dobu oproti Žďáru do Prahy o déle než 30 minut. Ale jak říkám, na počtu obyvatel tolik nezáleží - je to jen jeden z faktorů. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 20:36:58         hanz_11: Dle czso: Třebíč - 38715, Okříšky - 2065, Žďár - 23976, Nové Město - 10506, Přibyslav - 3951. Končim. Nemá to smysl. Snažíte se mě společně s Jnr přesvědčit o tom, že lžu a potažmo čísla czso lžou. To je marný, nehledě na to, že je to opravdu jen jeden z faktorů. Tím hlavním je fakt, že relace Praha-HB/Žďár dokáže denodenně solidně naplnit kapacitní rychlíky ve dvouhodinovém taktu a Praha-Třebíč dokáže naplnit pět busů. Co se týče relace Praha-Jihlava, tak se doufám shodnem, že za současného stavu infrastruktury není železnice konkurenceschopná a nemá tedy smysl vést více než-li zmiňované jeden či dva spoje.