Archiv do 28.května 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2091 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:08:00         Halfmister: Asi mám poněkud delší vedení, nešlo by to nějak rozvést? ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:17:49         Já bych to ze svojí strany uzavřel tím, že v současnosti by Praha - HB - Brno měly jezdit přes ŽnS a jeden pár rychlíků Praha - Jihlava by se měl prodloužit do Třebíče, případně přidat ještě jeden pár. Pokud dojde k modernizaci trati 240, pak by mělo dojít k odklonu rychlíků přes Jihlavu + Třebíč a Žďár obsluhovat spěšňáky do HB a Brna, tak jak přísluší významu Žďáru, pokud se u takového zapadákova vůbec slovo význam může použít. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:29:39         I když vím, že se to netýká této "škatulky" diskusního fóra, nevíte někdo, co se bude dělat na trati 225 (Havl.Brod - Veselí nad Lužnicí)? Ptám se proto, protože jsou tam plánované tak rozsáhlé výluky a samá NAD. To budou mít Rožmberci + Junáci zase sekery! ASDF Neregistrovaný host Odeslán z: 80.79.22.192 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:35:40       Tratě typu 241,243. Zadrátování Znojma je naprostá kravina a 240 taky. To nebude nikdy rentabilní. Spíš peníze soustředit na VRT. ASDF Neregistrovaný host Odeslán z: 80.79.22.192 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:37:54       Tratě typu 241,243,252 - zrušit, to nikdy nemůže být rentabilní. Zadrátování Znojma je naprostá kravina a 240 taky. Spíš peníze soustředit na VRT. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:41:34         hanz_11: Nevynechávám, ale musí se začít od toho mít co přepravovat, v tom je na straně Třebíčska velká rezerva, na straně obce Žďár již není co nabídnout, to jsou fakta. Souhlasím s tím co jste psal, ale je třeba uvést že dokud se žádný přímí spoj do Prahy nezkusil tak se dá těžko kritizovat což vy asi úmyslně přehlížíte! Ona rezerva ale není využitelná železnicí. Nemusím sníst kostku cukru k tomu, abych věděl, že je sladká... Ale hlavně rychlost na tr.250 je v současnosti vyšší než na 240, pokud by se provedla elektrifikace a drobné úpravy tak je možné a řekl bych hodně pravděpodobné že se sníží čas např. na trase Třebíč - Jihlava a autobus nebude konkurovat. Můžete uvést nějakou podobnou šanci v případě trati 250 a hlavně dědiny Žďár na Sázavou? Ale my se nabavíme o tom, co přinese nějaká bájná rekonstrukce neurčitého rozsahu, která je v nedohledu a jejíž rentabilita a smysluplnnost je přinejmenším pochybná, ale o tom, jaká je situace dnes. Jo a s těmi dědinami bych byl opatrný - v porovnání třeba s Ostravou jsou Třebíč i Žďár pr*ele úplně stejně zapadlé... (Příspěvek byl editován uživatelem bkp.) ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:46:35         ad ASDF: S tím rušením jste to nemyslel vážně, že ne? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2096 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:50:27         Milan11111 #53: Jako každé léto: rekonstrukce koleje, nevzpomínám si, který konkrétní úsek. ASDF, Milan11111 #54: Trať 241 je na hranici, 243, 251 spíše pod hranicí; VRT je velmi pochyný podnik. ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:00:19         Ad ASDF, Bkp: 243 obsluhuje hospodářsky méně rozvinuté území. Zrušit je naprostý nesmysl. Lidi se nebudou moc jak dostat z Jemnice do práce, žáci studenti do škol. Tady je na to potřeba hledět jako na službu veřejnosti ne jako na "zlatý důl". Myslím si, že s krajskými dotacemi se to dá utáhnout. Navíc v žádné stanici na 243 není staniční personál (kromě občasného obsazení pokladní v ŽST Jemnice). Zrušit 241 je víc než KARDINÁLNÍ nesmysl, o tom se vůbec nehodlám bavit. 252 je spojka mezi 240 a 250, navíc prochází Velkým Meziříčím! ASDF: pořád nemůžu věřit tomu, že jste to napsal vážně. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:09:59         Ad ASDF: VRT nezavrhuju, ale jen s majoritní dotací EU. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1167 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:28:23         Lidi se nebudou moc jak dostat z Jemnice do práce, žáci studenti do škol. Tady je na to potřeba hledět jako na službu veřejnosti ne jako na "zlatý důl". Myslím si, že s krajskými dotacemi se to dá utáhnout Jen do te doby, nez si na kraji vsimnou, ze za ty same dotace jim po totalne soubezne silnici odjezdi jakykoliv busnik o 50 % vic spoju a jako bonus zastavi na navsi. Jak to vypada aktualne do Jemnice s nakladni dopravou? VRT je v CZ nesmysl, je tu na to malo lidi. VRT je analogie letecke dopravy. Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:34:16         Jak to vypada aktualne do Jemnice s nakladni dopravou? Podle potřeby. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:35:29         Ad Kubrt: S nákladní dopravou na 243 je to bledé.. Tak průměr 2-3 vozy denně (odhad). V pracovní den ráno, odpoledne v 15h a v 18h je 810 do Jemnice plná. Nezamyslice - Morkovice taky zrušily, busy slibovaly dneska v kladiva špatné, So+Ne, kde nic, tunic... ten samý případ je Tovačovka. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:40:11         Jinak 243 se měla stát součástí projektované dráhy Brno - České Budějovice. Ještě v 50. letech 20. století se uvažovalo o prodloužení 243 do Dačic. Ovšem "nebylo žádoucí" oživovat pohraničí. Proto také dnes v So+Ne mezi Jemnicí a Dačicemi téměř nic nejezdí. Ani ty laciné busíky. I v "kladiva" je spojení Jemnice - Dačice nic moc. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2098 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:40:40         Nezavedení spojů není fyzikální vlastnost autobusové dopravy. Tak, jak je možné nezavést autobusové spoje, je možné nezavést vlakové spoje. NE socialismu; sociálnímu státu! ANO kapitalismu; volnému trhu a Termixu! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2099 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:42:34         Jinak 243 se měla stát součástí projektované dráhy Brno - České Budějovice. Ještě v 50. letech 20. století se uvažovalo o prodloužení 243 do Dačic. No a? NE socialismu; sociálnímu státu! ANO kapitalismu; volnému trhu a Termixu! Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:42:49         Mj. měli jste vidět dneska při oslavách 110-ti let, jaký byl zájem o 243! Rozzářená dětská očka, 6 natřískaných vagonů. Pára měla co dělat, aby to zmákla v obloucích+stoupáním. Ale nakonec všechno super Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:45:01         Vlak jezdí docela slušně v So i v Ne, právě tam kde i busy nejezdí. A ten "projekt" to bylo jen drobné info... Bylo by to fajn, když by se nemuselo jezdit BNO - ČB přes Jihlavu... Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:46:29         Chtěl jsem říct, že na 243 jezdí motoráky v SO+NE celkem slušně. Což je jedině Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:49:29         Nezamyslice - Morkovice taky zrušily, busy slibovaly Vlaky nebo busy, to je jedno, porad je objednava a plati ten samy zakaznik - kraj, obce. spojení Jemnice - Dačice nic moc Protoze si ho nikdo neobjednal a nezaplatil, ne proto, ze tam neni zelezna draha. 6 natřískaných vagonů. Pára jaký byl zájem o 243 Spis o tu paru. Hurvinka pres leto pro turisty si tam predstavit umim, kraj je to pekny. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2101 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:51:01         Chtěl jsem říct, že na 243 jezdí motoráky v SO+NE celkem slušně. Ale to mohou autobusy také. Stačí, aby je kraj objednal právě namísto těch vlaků... NE socialismu; sociálnímu státu! ANO kapitalismu; volnému trhu a Termixu! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:52:03         Nezavedení spojů není fyzikální vlastnost autobusové dopravy. Pravda, není to fyzikální záležitost. Ale to, že o víkendu nebudou autobusové spoje (zavedené místo vlaku) jezdit více než pár let, je téměř jisté. Pokud tyto spoje budou zařazeny do ZDO, tak se automaticky ozvou jiné obce, kam nevedou koleje a kam toho v současnosti jezdí v pracovní den tolik jako na lokálce o víkendu. Jak to asi skončí? Přidají se spoje do ostatních vesnic nebo se uberou autobusy ve vlakové trase? Předpokládám, že se příslušný KÚ nebude příliš rozmýšlet, které řešení zvolit. Domnívám se, že toto je jasný důvod, proč by si obce měly své lokálky hýčkat, pokud vedou jen trochu smysluplně a jejich JD je srovnatelná (či rychlejší) s JD náhradního autobusu. PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 00:14:02         Dovedu si na 243 představit současný provoz + vytáhnout nějaký motorák (typu Regionova) až do Jihlavy. Jemnice má nic moc spojení s krajským městem a to jak autobusové, tak vlakové. Neměl by v tom být problém, protože by se nejelo ani přes území cizího kraje a ani v Mor.Budějovicích není od Jemnice úvrať. Ad Kubrt: S Hurvínkem souhlas, dal by se o víkendu protáhnout i při zachování současného provozu. GK považuju jako náhradní řešení, tam kam nevede železná dráha nebo tam kam vede oklikou - (např. Jemnice - Dačice). Prostě dávat přednost železnici před silnicí. Jinak si myslím, že z Jemnice do Dačic moc spojů nejezdí, protože Jemnice = Vysočina, zatímco Dačice = Jihočeský kraj (i když historicky Morava). Nevíte jaký má vztah Vysočina s JČ krajem? Vím, že s Jihomoravským to trochu skřípe Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 00:56:35         Ad Milan11111: K Jihočeskému kraji má Vysočina ze všech sousedních krajů nejblíž. Jednak jsou si tyhle kraje hodně podobné a pak přes JČK má Vysočina přístup k Rakousku (přes JMK tomu brání vzájemná nevraživost). JČK a Vysočina celekm dobře spolupracují (obnova Slavonice Fratres, územní plán okolí Javořice...) Ad ASDF: 241 by po výstvbě těch Vámi propagovaných VRT mohla nabýt na významu - pokud bude u Jihlavy sjezd na konvenční trať, pak bude atraktivní vedení vlaků Praha - Jihlava - Třebíč/Znojmo, takže v žádném případě nerušit. 243 vede souběžně se silnicí a obsluhuje tytéž obce, tady by zavedení NAD nic nezlepšilo. V Třebelovicích je možné udělat zastávku blíž obci a třeba ve Lhoticích je vlak blíž než bus. Nádraží v MB je stejně bus i vlak. Na 252 by mi zastavení osobní dopravy mezi VM a Studencem nevadilo, rušit VM - Křižanov je blbost. hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 07:03:44       Bkp: Já nesrovnávám Třebíč s Ostravou, protože to nejde, Ostrava je někde jinde, ale to samé platí o Třebíči a Žďáru! Sice když se podíváme do historie tak se o to furt někdo snaží a pořád a pořád se snaží dělat z obce Žďár nad Sázavou něco co není a asi ani nikdy nebude! To si myslím že není fér zde plácat takové kraviny. Nebo dále, občas jedu vlakem do Jihlavy a není prázdný jak je zde uvedeno, proč zde Device uvádí nepravdivé info??? Já nevtrdím že má z 250 zmizet osobní doprava ale tvrdím že v případě rekonstrukce 240 je velká šance že se vlak stane více konkurence schopným busům, nikdo neuvedl rozumný argument že tomu tak nemůže být! Položil jsem otázku a vy jste se ji elegantně vyhnul, proč asi? Tvrdím že lidský potenciál je co se týče osobní přepravy velmi důležitým faktorem a zcela mě rozčiluje když to zde někdo popírá a nebo uvádí nesmyslné čísla která si někde vymyslel! Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 08:31:54         ad Jnr: Nemá Vysočina přístup k Rakousku spíš přes Jihomoravský kraj? Myslím tím silniční přechod Hatě (popř.Mikulov) a železniční Šatov (popř. Břeclav). S obnovou přechodu Slavonice - Fratrers plně souhlasím, jen mám trošku obavu, aby z Jihlavy nezačaly jezdit přímé vlaky do Rakouska právě přes Slavonice (po přestavění úvratě v Kostelci). Pro přímé vlaky JI - Rakousko bych navrhoval právě 240+241. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 08:43:48         ad Jnr: Mezi Studencem a Rudíkovem obsluhuje 252 autobusem těžko obsloužitelné území. Navíc staniční personál je zredukován na minimum + provoz je samoobslužný (S), proto ani zde osobní dopravu nerušit. Spíše bych teď hledal cesty, jak zvýšit tržby, než cesty kde ušetřit padesátník. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 08:53:50         hanz_11: Mé nepravdivé info: http://www.czso.cz/lexikon/mos.nsf/openkraj?openform&:cz061 AA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.154.230 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 09:32:31       Trať 252 je smysluplná pouze v úseku Budišov - Velké Meziříčí. Z VM se z 95% jezdí do Brna a Jihlavy (i Třebíče) autobusem. Tato trať je dost obsazena držiteli režijních průkazek a občas mám pocit, že se provoz drží právě kvůli těmto lidem. Navrhoval bych 8 párů spojů v kladiva Budišov - V.M. z toho 2 páry denně (ráno škola, odpoledne) protáhnout v úseku Křižanov - Studenec. V rámci IDS by se hodilo v Budišově vytvořit terminál BUS-vlak. 243 se hodí spíše pro sezónní provoz (ovšem s velkým potenciálem). Roste poptávka po "zapadákovech" typu Jemnice. Je to super městečko s úžasným historickým jádrem a návazností na cyklo trasy Podyjím, Rakouskem, Jižními Čechami atd. Dokázal bych si představit cyklovlaky Jihlava (Třebíč) Okříšky M.B. Jemnice. Pravidelnou dopravu provádět spíš GK, ale až po rekonstrukci silnice M.B. - Jemnice. Ušetřené prostředky věnovat rozvoji potenciálu na 241 (přesun zastávek!) a 240 (nová zastávka - Přibyslavice). Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 10:05:56         Ad: AA - co chcete rekonstruovat na silnici MB - Jemnice? Tam není ani jediný výmol a navíc je to hlavní tah na České Budějovice, takže ve špatném stavu rozhodně není. Co se týče trati 243 - navrhuju provoz zachovat v současné úrovni + 1-2páry motoráků vytáhnout z Jemnice do Jihlavy. Sezónní hurvínci by se do pravidelného provozu vešli, v krajním případě je možnosti křižování v Třebelovicích. 252 je smysluplná v úseku Studenec - Rudíkov a pak i v úseku VM - Křižanov. Z toho vyplývá nic nerušit. Ad AA: Kde byste chtěl budovat zastávku Přibyslavice? Tam je takový kopec, že pochybuju o úspěchu. Spíše bych vybudoval nové zastávky na 241, a to BOHUŠICE a LUKOV - vlak těmito vesnicemi přímo projíždí. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 11:22:16         Ad Milan11111: Spojení Vysočiny a Rakouska přes JMK je problematické právě tím, že vede přes JMK. Za všechno hovoří společné plány Vysočiny, JČK a Dolních Rakous na silnici Jemnice - Hancířov - Hluboká - Grosau - Raabs an der Thaya která se vyhýbá současnému přechodu v jihomoravském Vratěníně. 243 určitě nerušit tady jsou vlaky a busy v souběhu, chtělo by to novou zastávku u Třebelovic, případně u Dědic, ale jinak nevidím žádný důvod pro busy. 252: v Křižanově by měly stavět rychlíky + přípoje do Mezu úsek z Mezu by se možná měl zadrátovat (kvůli přímým vlakům dál na 250) měly by jezdit přímé osobní nebo spěšné vlaky z Mezu alespoň do Žďáru uvažoval bych i o přímých vlacích do Brna - osobáky z Brna střídavě zakončovat v Mezu a ve Žďáru v úseku VM - Budišov kvůli obsluze Rohů, Hodova a Studnic(e) potřeba bus tak jako tak, nevím, jestli má smysl dotovat souběžně vlak, který se těmto vesnicím vyhýbá a ještě bus. Samozřjmě by to nebylo dobré nahradit jednou busovou linkou obsluhující tytéž obce co teď vlak a končit ve Studenci. Jezdilo by víc linek, z Budišova přímo do Trebu, Mezu a Náměště, z ostatních obcí by byl svoz např. do Budišova a Vladislavi. ve Studenci by pak nemusely zastavovat vlaky na 240. Pokud ale jsou vlaky a nutné souběžné busy dostatečně vytíženy, tak nerušit a naopak třeba prodloužit vlaky ze Studence do Třebíče, ev. Náměště. Nové zastávky: 240: Lukov, Bohušice, Lesůňky, Horní Újezd, Kojetice, Čechočovice, MB koupaliště, Znojmo nemocnice 243: Třebelovice, (Dědice) 240: Sudice, Ostopovice, Brno Vídeňská, Brno M-palác, Přibyslavice, přesun Malý Beranov na úroveň obce Malý Beranov + lávka přes řeku, Luka nad Jihlavou (buď přesun k centru (nezastavování v současné stanici), nebo ještě jedna zastávka na západě obce) Žďár je nejošklivější "město" široko daleko. Jeho význam zdaleka neodpovídá počtu obyvatel - je to díra, kde není ani nemocnice. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 11:59:45         Ad Jnr: S Vámi navrhovanými novými zastávkami na 241 souhlasím, avšak bych navrhoval úpravu u těchto zastávek. ŽST Kojetice existuje (bohužel daleko) MB - nedělat zastávku u koupaliště, ale zhruba o 500 m blíže ke Znojmu, neboť tam je nová zástavba + panelové sídliště - potenciální cestující, kteří to mají v současnosti daleko do ŽST Mor. Budějovice Čechočovice - bych nebudoval, protože cestující to mají blízko do ŽST Stařeč A ještě dotaz.. Na kterém místě 240 byste vybudoval zastávku Přibyslavice?? S ostatními zastávkami plně souhlasím a bylo by třeba je vybudovat! Naprosto by stačilo něco podobného jako je zastávka Jihlava-Bosch-Diesel. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 12:02:18         Ad Jnr: Ještě bych se chtěl zeptat, kde byste v Dědicích navrhoval vybudovat novou zastávku?? S Třebelovicemi souhlas - tam to vede těsně kolem obce, ale nádraží je za obcí. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 12:15:37         JČK a Vysočina celekm dobře spolupracují (obnova Slavonice Fratres Ze se tam toho deje, uz podepsali tunu memorand, ale to je tak vse 243 vede souběžně se silnicí a obsluhuje tytéž obce, tady by zavedení NAD nic nezlepšilo. Ne. Jen by za stejne penize mohlo byt o 50% vic spoju. Nastudujte si, za kolik jezdi CD s 810 a za kolik autobusaci, napr s nizkopodlaznim SORem. S obnovou přechodu Slavonice - Fratrers plně souhlasím, jen mám trošku obavu, aby z Jihlavy nezačaly jezdit přímé vlaky do Rakouska právě přes Slavonice Bez obav. jednak tam zadna trat nebude a hlavne, mezi Jihlavou a Vidni je denne mozna 10 cestujicich, mezi Jihlavou a tema pres ktere by vedla hypoteticka trat pres Slavonice je poptavka 0. Ono Rakousko neni homogenni masa potecialnich cestujicich, zrovna v tom kraji "za Slavonicema" je dost mrtvo liduprazdno. Znova opaluju, zavedme tam nejdriv autobus a pak se uvidi. Hele, vy budovatele novych zastavek: kolik myslite, ze takova mistni zastavka stoji? A jaky myslite, ze maji ty dotycne obce rozpocet? Zajimaly by me vase predtsavy. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 12:49:56         Kubrt:máte naprosto správné a hlavně reálné názory!!! Milan 11111 a Jnr:chlapi jste zapálení fandové dráhy,je to hezké,já jsem taky fanda a opravy a ůdržba a rozvoj tratí je samozřejmě potřeba ale kurňa postavte se nohama pevně na zem to vaše vymejšlení rychlíků které by vozily vzduch,dráty všude možně kde by se nevymyslely,přímé vlaky snad jen pro vás dva....Hanit Žďár že je to díra...Já jsem sice z 241 a líbilo by se mi nějaká změna k lepšímu tj.: upravit JŘ vlaků po 241, aby byly návaznosti,možná nějaký ten vlak tažený historickým vozidlem taky není až tak nereálnej,ale to je tak snad kromě ještě těch zastávek všechno v tomto řídce osídleném kraji s nezaměstnaností jak sviňa (bohužel),ale R bych nechal tak jak jsou tj.:Plzeň-Třebíč-Brno... a Brno-H.Brod-Praha kdo potřebuje nakombinovat relace a chce mocí mermo jet vlakem(jako že na deší trasy jsem já vždy prvně pro vlak)tak existuje spojnice a to trať Jihlava-Havl.Brod Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 13:03:33         Ad Milan11111: Kojetice znám móóc dobře, śamozřejmě jsem myslel zastávku blíže obci. V MB jsem koupaliště dal jen jako zhruba lokalizaci (nevím, jak se jmenuje to sídliště), řekněme, že by to bylo "Morvské Budějovice jih" s poloho za přejezdem jemnické silnice směrem na Znojmo v dosahu sídliště, koupaliště i příp. zastávky busu na jemnické výpadovce. Ad Kubrt: Jihlavská bosch Diesel stála tuším 2000000. Obce na to samozřejmě nemají, dopravní obslužnost je věcí mmj. kraje. Příkladem je JMK, který staví přestupní terminály. Když navíc vezmu, že kraj Vysočina nedávno vyhodil 35000000 na podporu jihlavského fotbalu, má asi peněz dost. Nevíte, jak to vypadá s vytížením přeshraničních vlaků v severních Čechách (Sokolov, Kraslice...)? V budoucnu po fyzickém i psychickém překonání hranic států přeshraniční doprava poroste a obnova tratě Slavonice - Waldkirchen bude mít smysl, těleso je zachované, nebude to stát přehnané peníze. Mezi Hevlínem a Laa už bych to asi "nehrotil". Brno - Wien se tudy jezdit nebude (pokud nebude zaplaven Durnkrut), Znojmo i Břeclav jsou nedaleko. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 13:13:34         Ad Lokofanda: Návrh na dráty na 240 a 241 tady ode mně nikdy nepadnul a ani nepadne - to ode mně nečekejte. Že se Žďár nemůže významem rovnat Jihlavě a Třebíči, ani počtem obyvatel stejnému HavlBrodu je pravda, stejně jako je pravda, že Žďár je ošklivé město (bohužel, já bych taky chtěl Žďár hezčí). (Příspěvek byl editován uživatelem jnr.) Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 13:21:09         Jnr: To je fakt marný. Možná, že ještě Kubrt bude mít sílu na to reagovat, ale... NE socialismu; sociálnímu státu! ANO kapitalismu; volnému trhu a Termixu! Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 13:23:26         Jnr:Já jsem to shrnul mezi vás dva abych nemusel přesně studovat co jste kde navrhovali.Ale prostě máte v dnešní době hodně nerealizovatelné nápady,měli ste žít o 130 let dřív,proto jsem musel reagovat!Třeba ta drátizace 240 ještě ujde i když bez ní by to šlo taky ale jinde nemá smysl!A Žďár sice není tak veliký ale své cestující má tak že bych to prostě nechal tak jak je.Navíc když má město víc obyvatel nemusí to hned znamenat víc lidí ve vlaku Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 14:18:39         Ad Kubrt: Myslím si, že je trochu škoda, když projíždí osobní vlak přímo obcí a nestaví tam, protože tam prostě není zastávka. Z dlouhodobého hlediska by se investice do zastávek typu LUKOV, BOHUŠICE určitě vyplatila. Už jenom kolik by kraj ušetřil na nadbytečném vedení autobusů do těchto obcí, kdyby je obsluhoval vlak v podstatě "zadarmo" (náklady by se navýšily pouze fixní náklady - tj. vybudování zastávky + o variabilní náklady na zastavení a rozjezd vlaku - tj. v současném případě nejčastěji 810) Navíc si myslím, že v případě krajní nouze nedostatku finančních prostředků by se občané z uvedených obcí zapojili i do prací s vybudováním zastávky, což by nepochybně snížilo náklady. Něco jako akce "Z". Pokud Vám to připadá úsměvné, uvedu příklad vesnice roku - Jakubova. Zde si i v dnešní době občané budují infrastrukturu obce. V takové "akci Z" zde byla vybudována např. autobusová zastávka. Proč by to nemohlo částečně jít při malých akcích i v případě železnice? Proč by se musely přeplácet nějaké INGSTAVY, SKANSKY, ŽS (dnes tuším OHL ŽS) ... atd.? Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 14:23:35         Ad Kubrt: Nemyslím si, že by třeba Dačice nebo Telč byly takové , zvláště u té Telče mi to připadá úsměvné. Když se zeptáte cizince, která města z ČR zná, bude jmenovat Prahu, Brno, možná Ostravu či Plzeň, ale Telč nebo Kutná Hora bude uvádět také velké % cizinců. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 14:28:24         Ad Jnr: S tím fotbalem naprostou souhlasím. Toto jsou tak populistické akce, které regionu jako takovému hospodářsky moc nepřinesou. To je to samé, jak Moravské Budějovice "vyhodily" poměrně dost peněz (s podporou EU) na zimní stadion. A ted neví, za jaké peníze ho budou provozovat. Tyto peníze bych investoval na vybudování třeba diskutované železniční zastávky, popř. opravu stávajících zařízení ve městě Moravské Budějovice - tj. Městské kulturní středisko Beseda, nebo oprava a modernizace koupaliště... atd. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 14:39:15         Myslím si, že je trochu škoda, když projíždí osobní vlak přímo obcí a nestaví To skoda jiste je, ale je otazka, jestli zrovna obce, kde zije nekolik malo set obyvatel obyvatel (a neni tam vyznamny zamestnavatel, chatova osada ani zamek) uzivi zeleznicni zastavku. ja jsem pro budovani novych zastavek, ale tam kde je pro ne vyuziti. Ale kdyz si na ni sezenou penize, at si ji klidne postavi, vadit mi to nebude. Telc a Dacice samozrejme nejsou a o uzitecnosti trate Kostelec-Slavonice nikdo nepochybuje. Ja pochybuju o obnoveni trate dal ze Slavonic do Rakouska. Ta vede tak "huste" osidelnou krajinou, ze na trati Waidhofen-Waldkirchen uz nejezdi ani osobni vlaky. S tím fotbalem naprostou souhlasím Ja taky, ale uvazujte politicky. Tyhle populisticke kroky prinesou politikum daleko vic hlasu, nez reseni dopravni situace. Je to absurdni, ale je to tak. To je dan za demokracii. (Příspěvek byl editován uživatelem kubrt.) Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 14:57:58         Jnr: Když čtu,jak tady plánujete nové vlakové zastávky zejména v Brně,tak mám dojem,že se plánuje nová linka MHD (soudě podle hustoty zastávek). Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 15:03:39         Ad Kubrt: Máte pravdu... hlavně v té politice. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 15:39:27         ad Lokofanda: Spojnice Jihlava - Havl.Brod existuje, to je fakt. Jen ale mrkněte, když budete chtít po železnici cestovat v úseku např. Šumná - Kolín. Kolikrát budete přestupovat + cesta osobáky až do Brodu Havlíčkova... Zavést diskutované rychlíky Brno - Praha přes Okříšky, bylo by to vyřešeno jedním přestupem v Oříškách. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 16:34:35         Milan11111:To máte sice pravdu,ale podejte si otázku kolik lidí v této relaci jezdí?Přeci kvůli hrstce lidí nejde dělat takové věci!JŘ je většinou nějaký kompromis,protože každej by chtěl aby jezdil vlak podle něj ale to prostě nejde!já když jsem jel minulý rok do Náchoda na dovču tak jsem si taky nevymejšlel nějakej super vlak kterej mě doveze až tam.Jel jsem qvatrem do Jihlavy,Krokodýlem do Brodu,krabičkou až do Rosic(tam je to teprve masakr jet 810 přes dvě hodiny)a pak dál a taky jsem to vydržel i když to nebylo nejrychlejší.Nazpět jsem sice jel R za Starkoče s 854 v čele až do Jihlavy a bylo to super ale kdyby nejezdil tak by se to taky muselo hold zvládnout.A krom nás se osazenstvo vlaku cestou na Jihlavu absolutně vyměnilo tak že to je dobré když takhle jede ale jedna frekvence jede např.do Pardubic a ůplně jiná pokračuje dál a tak by to bylo i s tou Třebíčí.tak že ještě jednou nechal bych to krom max.1 páru tak jak to je!!! hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 18:16:08       Device: :-))) No mezi Žďárem a Třebíčí je rozdíl řekněme 15.tis obyvatel, čož je více než polovina Žďáru, to mi přide jako obrovský rozdíl. A když někdo řekne že jsme na tom stejně tak mi nezbývá nic jiného než ho označit za lháře! Rychlíky mezi Jihlavou a Třebíčí nejezdí prázdné jak jsi napsal, na to jsi přišel jak? Pokud máš možnost doporučuju být někdy v pracovní den cca od 7:30 do 9:00 na nádr. Praha hl. přijede vlak od Jihlavy úplně natřískanej a doporučuju spočítat vagóny! Přijede vlak od Brna jedoucí po 250 a není tomu tak. Toto mohu doložit za poslední dva týdny. Můžeš mi říci kde jsou ti lidé ze Žďáru mířící do Prahy? Napadá mě jediné buď věděli že se budu těď 14dní pohybovat na nádraží v Praze a vzali si dovolenou a nebo jezdí jindy a při pohledo JŘ nevím kdy??? Možná nějakým nákladem :-)) hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 18:23:40       Device: Já uznávám význam trtai 250, ale myslím že pokud se zlepí stav trati 240 elektrifikace, přeložky, čili dojde i k určitému zrychlení tak je čím oslovit lidi kteří zatím využívají autobus který např. do Jihlavy jede déle! Ale hlavně chci tím říct že v případě Třebíčska jsou rezervy které pokud už se nějaké úpravy provedou tak se dají využít, jak pro regionální dopravu tak mezistátní. Ale toto se v případě Žďáru říct nedá. Kdyby tam byl takový potenciál jak píšeš tak těch raních spojů je více ale při pohledu do JŘ je nevidím. :-( Kdyby opravdu byl takový zájem jezdit od spoj do Prahy, určitě se aspoň jeden autobus ráno najde, ale kde není zákazník není ani služba. (Třebíč dálnice přes Jihlavu min 50minut, Žďár - dálnice např přes Velmez cca30min ) v poloze Žďáru problém nebude. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 18:40:57         hanz_11: V současné době bych byl pro "zkušební" pár rychlíků z Prahy. Možná by stačilo posunout (později do Prahy, dříve z Prahy) a prodloužit R 610/611 Praha-Jihlava a zpět alespoň do Třebíče. Po úpravě by bylo záhodno něco přidat (cca 2-4 spoje), ale ne na úkor 250-ky (max. dva spoje převést). Ale nevím, zda jso reálné nějaké přeložky, protože přecejen nákladní doprava je tu mizivá a osobní nikdy nebude v relaci Třebíč-Jihlava tak silná. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 18:47:44         hanz_11: No mezi Žďárem a Třebíčí je rozdíl řekněme 15.tis obyvatel Ano, ale k tomu je třeba připočítat Nové Město na Moravě. Rychlíky mezi Jihlavou a Třebíčí nejezdí prázdné jak jsi napsal, na to jsi přišel jak? Prázdné nikoli, ale také ne plné. Kromě extrémů (pátek a neděle odpoledne), je to prostě slabé (nějakých 100 lidí v klase je málo). Pokud máš možnost doporučuju být někdy v pracovní den cca od 7:30 do 9:00 na nádr. Praha hl. přijede vlak od Jihlavy úplně natřískanej a doporučuju spočítat vagóny! Ale to se neděje díky relaci Jihlava-Praha, ale především díky HB-Praha, pro kterou je to patrně nejvhodnější rychlík. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 19:29:21         Ad Dejvice: Co sem pořád taháte Nové Město, aniž byste připočítal města v okolí trasy HB - Jihlava - Třebíč - Brno? Buď v obou trasách počítejte města, kde rychlíky přímo zastavují, nebo v obou trasách včetně okolních měst. Osobní doprava Jihlava - Třebíč bude silná, když se bude v Jihlavě jezdit na městské nádraží (kde snad vznikne uzel MHD a možná i BUSů), bude lepší nabídka spojů (dnes chybí spěšňáky v klíčové doby - ráno do Jihlavy), v Třebíči bude u nádraží návaznost MHD a BUS a zkrátí se jízdní doba, budou tady vlaky plné. Výhledově by mělo dojít k úpravám tratě 230 (je zahrnuta do páteřních tras nákladní dopravy), mohlo by se tak zlepšit i spojení Praha - Jihlava - Třebíč a zlepšit se v konkurenci proti busy. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2109 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 20:31:00         Navíc si myslím, že v případě krajní nouze nedostatku finančních prostředků by se občané z uvedených obcí zapojili i do prací s vybudováním zastávky, což by nepochybně snížilo náklady. Něco jako akce "Z". Pokud Vám to připadá úsměvné, uvedu příklad vesnice roku - Jakubova. Zde si i v dnešní době občané budují infrastrukturu obce. V takové "akci Z" zde byla vybudována např. autobusová zastávka. Proč by to nemohlo částečně jít při malých akcích i v případě železnice? Proč by se musely přeplácet nějaké INGSTAVY, SKANSKY, ŽS (dnes tuším OHL ŽS) ... atd.? Aneb co se všechno dá ještě vymyslet... Mohu-li mluvit za sebe, tak já bych v rámci akce Z neudělal vůbec nic. Takový blázen, abych i ve svém volném čase pracoval pro stát nejsem a altruismus se mi z principu hnusí. NE socialismu; sociálnímu státu! ANO kapitalismu; volnému trhu a Termixu! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2112 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 20:38:25         Výhledově by mělo dojít k úpravám tratě 230 (je zahrnuta do páteřních tras nákladní dopravy)... Úpravy, které by znamenaly z větší části faktickou novostavbu této tratě, a které by vedly k nějakému výraznějšímu zatraktivnění spojení Praha - Jihlava se nechystají. Naopak je tato trať již několik let systematicky obnovována ve stávající stopě a tím i se zachováním rychlostí. NE socialismu; sociálnímu státu! ANO kapitalismu; volnému trhu a Termixu! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 20:46:42         Když navíc vezmu, že kraj Vysočina nedávno vyhodil 35000000 na podporu jihlavského fotbalu, má asi peněz dost. S tím fotbalem naprostou souhlasím Ja taky, ale uvazujte politicky. Tyhle populisticke kroky prinesou politikum daleko vic hlasu, nez reseni dopravni situace. Je to absurdni, ale je to tak. To je dan za demokracii. Druhá strana pohledu: Zastupitelstvo místo toho, aby podporovalo tělovýchovu, práci s mládeží, trávení volného času a přispívalo k její zdravému vývoji na úkor alkoholu a drog a rozvíjelo společenský život ve městě, tak utrácí horentní částky za nějaké tratě v místech, kde bohatě stačí silnice... Třetí strana pohledu: Když už musíme platit ty vysoké daně, tak je dobře, že jdou alespoň na fotbal... Jinak, je zajímavé, jak někteří podporují existenci a rozvoj z veřejných zdrojů podporovaných atrakcí typu koupaliště, cyklosteska, či zámek, pokud se dá dojet vlakem a zdůvodnit tak smysl nějaké trati, či provozu na ní... NE socialismu; sociálnímu státu! ANO kapitalismu; volnému trhu a Termixu! Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 21:02:04         Jnr: Už znova? Ano po opravě 240-ky (ta je sama o sobě diskutabilní) a zajištění lepší návaznosti busů můžeme započítat i třeba Znojmo ve prospěch rychlíků na 240-ce, ale za současného stavu budeme rádi, když někdo pojede vlakem Třebíč-Praha, natož aby jel někdo třeba Jaroměřice n/R-Třebíč-Praha. Navíc jsme se bavili o těch 15 km od Žďáru, resp. Třebíče. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 21:05:47         Ad Bkp: Vidíte, že někde to jde. Jak jsem uvedl na příkladu Jakubova, hodně lidí tam zvelebuje obec právě v tzv "akci Z". Vybudovali tam třeba zastávku... je teda autobusová, protože vlak vesnicí bohužel neprojíždí. Někde to jde, někde ne. Já bydlet v takové vesnici, klidně bych šel ostatním pomoct vybudovat železniční zastávku, protože bych věděl, že vlak se hodí i mě, popř. mým dětem nebo známým, kteří mě přijedou na víkend navštívit. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2117 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 21:21:21         Mimochodem, jak si představujete takovou stavbu železniční zastávky v rámci akce Z? To jako že pan učitel zpracuje projekt a vyřeší příslušné formality, řezník svým autem navozí materiál, lékárník si půjčí barg se kterým provede zemní práce, zahradník stluče přístřešek, děti ze školy namalují zastávkovou ceduli a obecní prostitutka vyřídí kolaudaci...? Dnešní stavebnictví vážně není o tom, že masa chlapů vezme do rukou krumpáče a lopaty a zastane tak 90 % potřebných úkonů. (Příspěvek byl editován uživatelem bkp.) NE socialismu; sociálnímu státu! ANO kapitalismu; volnému trhu a Termixu! AA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.154.230 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 21:32:09       Bkp: bohužel ten váš "kapitalismus, volný trh a termix" nefunguje v případě, kdy je na trhu převaha poptávky nad nabídkou (což je ve stavebnictví poslední dobou dost problém) a VŘ jaksi neplní svůj účel vybrat nejlepší nabídku. Zakázky se, zvláště na místní úrovni, šijí na míru konkrétním stavebním společnostem, které už nejdou pod svoji "obvyklou" cenu. Z těchto důvodů bych byl klidně i pro akci "Z". Chcete příklad? ŽUB - ŽS Brno! zakázky na krajských silnicích Vysočiny - Colas, Žs, DIS! Opravy třebíčských komunikací - Čikom! Přestavba stadiónů FC Vysočina? PSJ! (tím reaguji na "druhý pohled", že by 35 melounů z kraje Vysočina snad šlo na mládež - to ani náhodou! beton a zase beton vážený pane ) Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2120 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 23:11:19         AA: Ale funguje. VŘ vybere nejlepší nabídku z v dané situaci reálných. Rozhodně ale negarantuje zadavateli tu obecně nejvýhodnější. Převaha poptávky nad nabídkou z principu není problém ani ve stavebnictví, ani nikde jinde. Navíc si uvědomnte, že o s kapitalismem a volným trheh primárně nesouvisí a co vnáší do systému reálnou možnost pro různé "vedlejší efekty" je systém státního přerozdělování. (Jinými slovy, soukromý subjekt je působením tržních mechanismů od různých účelovostí ve prospěch druhé strany (tj. svým způsobem protihráče) silně demotivován.) No a Termix do toho netahejme, toto místo s tím opravdu nemá nic společného. ...when you're alone and life is making you lonely you can always go Downtown.