Archiv do 20.července 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3420 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 14:29:41         Hasičské Ify byly pro 8 lidí - takže 4 dveře a ještě delší kabiny. Jinak tyhle dálkové kabiny používal DEUTRANS, často byly qidění. Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli Pragovkář Neregistrovaný host Odeslán z: 213.180.53.58 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 15:29:13       Dvě fotky Ifinky s dlouhou čtyřdvéřovou boudou jsou tady http://www.liaz.cz/forum/viewtopic.php?t=78 Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1344 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 12:09:01         Aussiger - ta Scania s těmi kontejnery Maersk na sobě je fakt síla. Tohle si fakt v normálním provozu nedokážu představit - měnší výkyv by musel znamenat překlopení. U železnice se sice mimo Evropu taky vozí kontejnery na sobě, ale ve specielních kapsových vozech, takže těžiště je co nejníž a obecně i jinak je to díky robustnosti vagónů a charakteru žel. provozu stabilnější. Kde to je focené? Předpokládám, že jde jen o nějaké šíbování v rámci terminálu, jestli to tedy není montáž nebo nějaká exhibice, co všechno ta souprava snese. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 12:15:13         Jinak schválení megasouprav na evropské úrovni je v současnosti dost živé téma. Pokud to snesou silnice, tak by to skutečně mohlo vést k určitému snížení provozu. Na druhou stranu je otázka, nakolik negativně by se zvýšení produktivity truckerů projevilo přelivem zbytku toho co ještě jezdí po železnici na silnici. Např. maximální hmotnost silniční soupravy 40t v Německu je jedním ze silných argumentů, proč používat kombinovanou dopravu, kde mám pak na silnici 4t navíc. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 13:40:36         Trainspot: Pokud to snesou silnice... Zeptejme se, co mají snášet? Jedna věc je zatížení (kde tzv. francouzská náprava s 13 t/nápr. udělá větší paseku než mnohanápravový silniční vlak), druhá věc je manévrovatelnost takových souprav (hlavně odbočování na křižovatkách, průjezd přes kruhové objezdy atd.) a třetí věcí je podíl adhezní hmotnosti na celkové. Z pohledu bodů 2 a 3 je rovinatá část Skandinávie v pohodě (S, FIN) a "megasoupravy" tam jezdí. Bod jedna mají ošetřen minimální vzdáleností první a poslední nápravy v závislosti na celkové hmotnosti. Pro středoevropské poměry bych se snažil omezit nápravové zatížení dlouhých souprav (klidně na pouhých 9,5 t/nápr. tedy současných 19 t na hnanou dvojnápravu), zachoval podmínky manévrovatelnosti souprav a navíc dal podmínku minimálního podílu poháněných náprav na hmotnosti (prázdný i plný). Když u nás v zimě nasněží, tak 11,5/40 je už často málo a pokud by se měly více rozšířit návěsové soupravy s poměrem 11,5/48 (např. Popilkův Stralis+cisterna), tak by to byl dost průser. Naopak bych nebyl proti přívěsovým soupravám do 56 tun (např. sklápěč T815 8x8 + 3 nápr. vlek). Uvidíme, kam se budou ubírat evropské trendy. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 15:32:26         No jasně, proto jsem to formuloval takto vágně - jde o soubor vlastností od nápravového tlaku, hmotnosti na délku, manévrovatelnost atp. Jak jsou na tom třeba v Americe? - i když délku soupravy tam mají větší, žádné spojování návěsů a přívěsů si nevybavuji - pouze jen o něco delší klasické návěsy. Mj. třeba současná evropská silniční legislativa má za následek téměř úplné vymizení 45ft ISO kontejnerů z Evropy - tedy aspoň u nás se tak prakticky stalo. I když v pondělí mě překvapil v Německu pěkný vláček ERS Railways ložený zrovna skoro samými 45 Maersk. Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 16:45:33         Trainspot: Ty dvě vrstvy jsou zcela jistě jen v rámci terminálu, v běžném provozu ne už jen kvůli výšce. Je to souprava firmy Bontrans, která působí v Rotterdamu. Fotka je ze staršího vydání bulletinu Container Contact výrobce těchto návěsů, firmy D-TEC. Jinak zrovna v aktuálním vydání je zmínka o projektu LZV(který v Nizozemí běží od roku 2004 a je to vlastně zkušební provoz takových dlouhých a těžkých souprav), v souvislosti s tím, že přešel na mezinárodní úroveň když si němcká firma Contrail Transport pořídila taky takový návěs. Akorát jsem se na jejich stránkách nedočetl jestli ho provozují v D nebo jen v NL. No ale zdá se, že to všechno pomalu ale jistě spěje k povolení takových souprav, protože ty technické záležitosti jako zatížení náprav a manévrovatelnost jsou řešitelné a pak už zbývají argumenty které se můžeme dočíst třeba na stránkách Scanie. M_v: V těch severských podmínkách (i když rovina a asi i pneu s hřeby) běžně stačí na celých 60 tun jedna hnaná náprava. A v našich podmínkách to bude taky jen v intervalu jedna nebo dvě. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2078 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 18:22:56         Trainspot: V Americe mají hlavně o dost delší rozvor návěsu (např. tahač 6x4 a u návěsu dvě nápravy s dvojmontáží úplně na konci), s tím by se u nás leckde nevytočili. Aussiger: No jo, ale u nás není rovina, pneu s hřeby se nesmí, o zimních pneu dopravci tvrdí, že pro náklaďáky vlastně neexistují a řetězy nasadí až když už jde do tuhýho. Auto 6x2 má mít proti 6x4 mírně nižší spotřebu, je lehčí a nemá tolik diferenciálů a dalších převodů. Pokud by se u nás měly podobné "vláčky" zavést, tak je nutno přitlačit na dvě hnané nápravy. Víc samozřejmě jen pro smíšený provoz (stavebnictví, lesnictví), nikoli pro silniční aplikace. Ale dokážu si představit soupravu bez dvojmontáží, do 8 tun běžná, do 9,5 tun hnaná. Jo, a ještě k P.R. od Scanie - tu manévrovatelnost valníku s dolly a návěsem bych chtěl vidět! Zadní převis valníku sice vyveze dolly trochu ven z oblouku, ale nevěřím, že je to stejné jako tahač+návěs. Když jsem byl ve Švédsku, tak mě právě překvapilo, kolik mají všude místa (italské vesnice jsou druhý extrém). Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 20:16:29         M_v: Je otázka, jestli v tom Švedsku pneu s hřeby používají. Možnost sice mají, ale jak to tam funguje v reálu nevím. Že tady neexistují zimní gumy pro náklaďáky to taky vždycky strašně rád slyším - holt když někdo mícha jablka a hrušky v podobě osobních a nákladních pneu... Na tu manévrovatelnost v podání Scanie jsem taky docela zíral - to bych rovnou škrtnul . Ty hnané/nehnané - za normálních podmínek by to u nás zvládala jedna. Co by se dělo v zimě záleží dost na konkrétní situaci - dvě hnané nezaručují úspěch. Ale tak jako tak by to byly soupravy rozdělitelné (ať už náklaďák + dolly s návěsem nebo tahač + návěs + vlek a nebo tahač + B-double návěs) do dvou samostatných a tedy v případě nouze lépe zvládnutelné. Samozřejmě nejjistější by bylo 6x4 ale asi ne trvalé, ale s možností připojení v případě potřeby. Jinak co kde po světě jezdí je vidět zde a zde (možná už jsem to tady dával). Takže i v té Americe nejsou jen jednoduché návěsy. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 23065 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 00:46:50         Že tady neexistují zimní gumy pro náklaďáky to taky vždycky strašně rád slyším - holt když někdo mícha jablka a hrušky v podobě osobních a nákladních pneu... To je vcelku jedno. Problém je prostě v tom, že měkká guma se po asfaltu hned sjede, a přezouvat podle stavu silnic není dost dobře myslitelný. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 09:41:17         No, asi i v Americe se objeví i nějaký ten silniční vláček. Ale proti Evropě je pro ně charakteristická právě drtivá převaha klasických návěsů ve skříňovém provedení. Kdežto v Evropě jde převážně o plachtové návěsy a přívěsové soupravy - v německy hovořících zemích pak většinou v provedení s výměnnými nástavbami. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2080 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 11:19:22         Aussiger: Nevím, jak ve Švédsku, ale v Norsku byly pro osobní auta hřeby v zimě povinné (a u nás zakázané, což činilo ze zimní cesty z Česka do Norska těžko řešitelný problém), dnes jsou tuším povinné už jen zimní pneu a hřeby jsou doporučené. Ovšem podle toho tam taky vypadají silnice. Přes častou a nákladnou údržbu mají vyjeté koleje, takže v dešti člověk jede ve dvou nekonečných loužích. Asi mají hřeby i pro náklaďáky, co si vzpomínám, tak osy těch louží byly dost daleko od sebe. Myslím, že právě postoj Norska k 60 t soupravám je dostatečně výmluvný. Kdesi jsem četl článek, jak na S-N hranicích tyhle soupravy přepřahají. Potřebují navíc jeden tahač a z valníku s dolly a návěsem a sedlového tahače s návěsem a tandemovým přívěsem udělají tři normální soupravy. Norsko je totiž hornaté a na úzkých klikatých cestách kolem fjordů, kde na jedné straně je skála a na druhé půl metru vysoká betonová zídka a sráz do moře, by tyhle "vláčky" asi moc úspěchů neslavily. S 20% podílem hnaných náprav by to v zimě v kopcích rozhodně nešlo. Tam nečistí silnice až na asfalt, protože všichni na sněhu umí jezdit. Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 12:37:01         MZ: To je právě to míchání které myslím. Proč všichni automaticky mluví o měkkých gumách? Osobní zimní pneu je prostě něco jiného než nákladní - mají jiné parametry, u náklaďáků stačí jen vhodný dezén. A takové gumy tu jsou a dělají se dokonce i v takovém provedení, že s ojetím mění dezén ze zimního na letní a nemusí se měnit. Ono po takové kampani, že zimní gumy nejsou, se pak může kdekdo hezky vymlouvat a zbavit se odpovědnosti, místo aby si promyslel kudy a jak často v zimě jezdí a jestli by se mu náhodou ty zimáky neosvědčily. Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3428 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 12:41:10         Aussiger: Ale zimní gumy pro náklaďáky v našich zeměpisných šířkách opravdu nejsou, možná jen nějaké speciály pro jízdu do Skandinávie. Pneumatiky pro náklaďáky vždy rozlišovaly jen "dobrý" a "špatný" vzorek, rozuměj "sjetý" a "nesjetý"... Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 12:52:51         M_v: No ono by to u nás v zimě taky ne všude šlo a to ani se dvěma hnanými. Ale to už by se dalo ošetřit místními úpravami nebo případně i celoplošným zákazem v zimním období. Ale to je věc jednání v procesu povolování takových soupav ve zbytku Evropy. Jestli by se to za takových podmínek třeba dopravcům vůbec vyplatilo. Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 12:59:59         Quex: Co to teda je zimní guma? Je to někde přesně stanoveno, že to musí mít takovou a takovou směs? A že pro nákladní gumy to platí stejně jako pro osobní? Nákladní zimní guma v našich podmínkách má prostě jen jiný dezén na rozdíl od osobní zimní, kde je ještě jiná směs. Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 11-2003 Odesláno Sobota, 17. června 2006 - 16:34:57         Tak - trochu do toho zasáhnu: není to úplně tak, že zimní gumy pro náklaďáky neexistují - jeden čas je jistá gumárenská firma zkoušela i u nás. Jenže dospěla k názoru, že je to zbytečně drahé, a v podstatě neupotřebitelné. Zimní gumy (ty jejich) měly totiž i jiné složení, byly měkčí - prostě podobné zimním gumám pro osobní auta. Jenže se hrozně rychle opotřebovávaly, stačilo aby auťák trochu hrábnul - což není nic nenormálního - a guma byla v p***. Proto se od typicky zimních gum ustoupilo (i když jsem se dozvěděl, že jistá východnězahraniční firma se je snaží vyrábět), a na zimu se jen přezouvá do gum s dobrým vzorkem... Pak je tu ještě další aspekt: předpokládejme, že jsme dopravní firma jezdící po celé Evropě. A například naše auťáky pendlujou na trase Španělsko - Česko. A jedeme: je prosinec - kolik °C je u v Česku, a kolik °C je ve Španělsku? To jako budeme cestou přezouvat? Tolik (snad) na zamyšlení. Jenom mně vždycky hrozně rajcujou nářky novinářů a spol., že kamiony zase nepřezuly do zimních gum... Edite bibite post mortem nulla voluptas Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 1-2004 Odesláno Neděle, 18. června 2006 - 23:30:06         Jo, to je právě ten problém, že pod pojmem zimní guma si všichni z nějakého důvodu představí to, co používají osobáky. Ale jak už jsem psal, u náklaďáků jde jen o jiný dezén s lepšími záběrovými vlastnostmi než klasický letní s pár podélnými drážkami. A takové gumy můžeme pro odlišení klidně nazývat zimní - oni to tak výrobci stejně dělají. Jenomže bohužel, když novináři píší o zimních gumách, tohle určitě na mysli nemají. Já bych zas nerad, aby někdo, kdo jezdí na "slikách" tvrdil, že nic jiného do zimy není. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2084 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 11:37:54         Aussiger: No já si pod pojmem "zimní pneumatika" představím něco, co má během zimního období (tedy nejen na sněhu a při -20 C) podstatně lepší záběrové a řídicí charakteristiky než "obvyklá pneumatika". Jakým způsobem toho výrobci dosáhnou, to už je na nich. Na vlastnostech osobních zimních pneumatik se měkká směs podílí podstatnou měrou. Pokud není možné ji pro náklaďáky použít, je otázkou, zda přínos desénu bude dostatečný (resp. zda není možné s tímto desénem jezdit i v létě). ...u náklaďáků jde jen o jiný dezén s lepšími záběrovými vlastnostmi než klasický letní s pár podélnými drážkami To je zas nějaký blud, ne? Nákladní pneu se dělí do mnoha kategorií podle podmínek provozu, ale na záběrovou nápravu se žádné s "pár podélnými drážkami" nemontují, tam jsou obvykle "s krychličkami" právě kvůli záběru. Třídění viz např. Continental. A upřímně se příznám, že z té záplavy protichůdných P.R. prohlášení dopravců a výrobců pneumatik nedokážu posoudit výhodnost nákladních zimních pneu. Mám prostě pocit, že lžou všichni. (Příspěvek byl editován uživatelem m_v.) (Příspěvek byl editován uživatelem m_v.) Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 16:58:33         M_v: To je zas nějaký blud, ne? Ono to podle firemních katalogů funguje pěkně, ale realita může být jiná. Třeba taková, ale i taková. Ale nechci tvrdit, že je to nějaká masová záležitost. No a když se kouknu na ty krychličky - no nevím, jestli to má stejné záběrové schopnosti jako např. ty zimáky od Conti a jestli je to celé jen firemní PR. Jinak se ale takové gumy liší opravdu jen dezénem(a jestli i směsí, pak nepodstatně) a sami výrobci říkají, že jsou pro celoroční provoz. Možná ale nepřiznají, že jsou hlučnější a zvyšují spotřebu a právě proto vyvíjejí gumy jejichž dezén se s ojetím mění ze zimního na letní. No ale třeba je to celé jen PR a nic z toho nefunguje . Já ale na teorie spiknutí zas tak moc nevěřím . M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 17:53:34         Aussiger: ...ale realita může být jiná To je ale potvrzení Quexovy teorie - vzorek "sjetý" a "nesjetý", kterou lze ještě rozšířit o pneumatiky, které na danou nápravu patří a ty, které tam nepatří. Z toho, co běžně vídám na odpočívadlech u dálnic, mám lepší dojem než z uvedených fotek. Možná ale nepřiznají, že jsou hlučnější a zvyšují spotřebu... No, a to je ono! Otázka je, zda není přínos zimních pneu vykoupen příliš velkými nevýhodami jinde (cena, opotřebení, valivý odpor). U osobních pneu je poměr takový, že si dnes už většina řidičů zimní pneu kupuje dobrovolně a dvakrát za rok přezouvá. Proč to nefunguje u náklaďáků? Že by to bylo tím, že řidič často není majitelem vozu? Teorie s ojetím zimního desénu na letní je sice pěkná, ale musí vyjít kompletní ojetí přesně na jeden rok a nové auto musím koupit na podzim. Jinak se mi to rozfázuje a budu mít kdesi odložené "nedojeté" zbytky. Neskoncoval už Michelin se svými Y lamelami (které se ojížděly ze zimních na zimní s dvojnásobkem nižších lamel)? Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 20:11:57         M_v: To je ale potvrzení Quexovy teorie - vzorek "sjetý" a "nesjetý". Přesně tak - základní kriterium . A že nám v posledních letech přibyly typy specializovaných dezénů (já si nějak ty záběrové z minulosti na Liazkách nepamatuju), to dotyčný provozovatel asi nezaregistroval. No a jak je z těch fotek a ze stránek výrobců vidět, nejsou záběrové krychličky jako krychličky. Jestli mají ty zimní nějaký podstatný přínos to nevím - nikde jsem žádné testy neviděl, ale výrobci je nabízí. (A ty ojížděcí zase Michelin) Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 11-2003 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 18:29:53         M_v: nechtěl by sis o tom raději popovídat přímo s majitelem dopravní firmy? Tady mi to připadá jak mlácení suchý slámy... P.S. Pokud bys měl faktický zájem, napiš na mejl pod nickem. (Příspěvek byl editován uživatelem zdeněk.) Edite bibite post mortem nulla voluptas Swe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. června 2006 - 20:38:15         Nejsem odborník na vzorky nákladních pneumatik, takže spíš postřeh, Vydos má na svých busech nasazovaných na v zimě problematických linkách pneumatiky s "kostičkami", měla je i poslední 744, Krodos je má na Aresech nebo např. na 954 jezdící v sezóně lyžařskou linku (CVR "Razula"). Asi ty kostičky zaberou víc, než to průběžné "esko". Karlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 16:26:47         To se to tu pěkně rozjelo. Děkuji všem za příspěvky ke kontejnerům. Odmlčel jsem se, protože jsem si střihnul Holandsko a pak Anglii. Hodně jsem fotil a hlavně dával pozor na to co vidím. Například v NL u města Boxmeer jsem viděl tuhle soupravu: to tedy znamená, že to nejezdí jen v okolí přístavu. Pak jsem v protisměru viděl ještě dvě, ale fotku tedy nemám. Další fotka je ze stejného místa a s podobným vlekem No a pak pár dalších obrázků bez komentáře Dvě vozidla firmy Van Der Vlist A jeden rozmontovaný větrník A nakonec do domácích končin. Z mýho pohledu je to velice zajímavý vozilo, protože čtyřosý mrazák se jen tak nevidí. U nás se oproti ostatním zemím používá velice málo čtyřosých valníků, skříní a tak. Nemluvím o sklápěčkách, mixech atd. Jsem rád, že je nová možnost sem dávat velké obrázky, tak příště toho hned využiju. Čus bus Karlos Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 17:55:54         Karlos: Pěkné. Ten modrej Actros má tu přídavnou nápravu odundavatelnou? A dlouhé soupravy už jsou tedy v rámci toho projektu LZV povolené po celém Holandsku. Takže v okolí přístavu musí být zase napřed : Karlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 16:40:36         Aussiger: Ten modrej Actros má tu přídavnou nápravu odundavatelnou? --->>> Ano, taky mě to zaujalo. Bylo to na čepech. A jak to tak sleduju v nejbližší době si budu muset udělat výlet do jednoho z Holandských přístavů. Nemáte někdo tip? Čus bus Karlos 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 08:02:40         Letiště Pardubice 1.7.2006: Museum MHD a železnice v Rosicích je otevřeno každou sobotu od 10 do 17 hod. Přijímám připomínky, kritiku a udání k webům: trolejbus.cz * pshzd.wz.cz * dpmp.cz * autobusy-bartos * ICQ 269-400-981 Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 12-2005 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 10:54:49         353 prosím tě mohl bych ty tvý obrázky odsud nalinkovat popřípadě vložit s uvedenim autora na http://www.liaz.cz/forum/index.php ??? TUPÁ VAČKAteam_Škoda tuning racing a piving grupa [PLZEŇ] I love IGK http://tupavacka.wz.cz www.liaz.cz/forum 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 11:19:52         Fotky právě odešly mejlem (Příspěvek byl editován uživatelem 353.) Museum MHD a železnice v Rosicích je otevřeno každou sobotu od 10 do 17 hod. Přijímám připomínky, kritiku a udání k webům: trolejbus.cz * pshzd.wz.cz * dpmp.cz * autobusy-bartos * ICQ 269-400-981 Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 12-2005 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 22:10:09         353 Kuju TUPÁ VAČKAteam_Škoda tuning racing a piving grupa [PLZEŇ] I love IGK http://tupavacka.wz.cz www.liaz.cz/forum Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1374 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 10:25:37         Ty Pardubice - to je jako vážně míněný provozní stav a nebo tam mají skanzen tankovacích aut? M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 14:41:33         Trainspot: Na skanzen to nevypadá. http://www.planes.cz/foto1.asp?mode=detail&id=XSTUSUCC&jazyk=cz http://www.planes.cz/foto1.asp?mode=detail&id=TOCZLUUX&jazyk=cz http://www.planes.cz/foto1.asp?mode=detail&id=HUAJTIPM&jazyk=cz R_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 15:32:26         Ta druhá fotka je zajímavá. Vzadu je vidět C-130 Herkules pákistánského vojenského letectva. To se u nás asi zas tak často nevidí 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 965 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. července 2006 - 00:23:14         Ty Pardubice - to je jako vážně míněný provozní stav a nebo tam mají skanzen tankovacích aut? Oba stroje jsou provozní, oba dojely vlstní silou k letadlu a zpět. Jsou to ale jediní veterání, jinak je letadlo při odbavení obsypané naprosto standardními auty typu Fabie, Ford Tranzit nebo WW Caddy. Ty se mi ale před objektiv nedostaly, byl jsem tam s tou zelenou krabicí stojící vpravo: a vezl jsem jen posádku k letadlu na vystřídání a zpátky, takže u letadla nebyl čas na focení. (Příspěvek byl editován uživatelem 353.) Museum MHD a železnice v Rosicích je otevřeno každou sobotu od 10 do 17 hod. Přijímám připomínky, kritiku a udání k webům: trolejbus.cz * pshzd.wz.cz * dpmp.cz * autobusy-bartos * ICQ 269-400-981 Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 11-2003 Odesláno Sobota, 08. července 2006 - 21:21:18         353: náhodou mně se ty "muzejní vozidla" zamlouvaji víc než moderní. A pokud lze soudit podle fotek, je o ně asi dobře postaráno - nevšim jsem si, že by vypadaly na odpis... Edite bibite post mortem nulla voluptas Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6526 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 08. července 2006 - 23:59:43         M_v - třetí fotka je taky hezká. Dala by se nazvat 1 x 706 kontra 3 x 154 . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6527 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 00:02:37         Karlos - ta čtyřnápravová sólo Scania patří komu? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici 319 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 14:43:20         Pozná tady někdo na 100% Tanzánce? 319 Karlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 16:06:31         Mcbain: 2Z4 6079 víc jsem z toho nedostal... Čus bus Karlos Axer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 22:13:28         Co vy na tohle provedeni RENAULTA MASCOTTA?????? http://photos.net-truck.com/photos/renault-mascott-120027240406p24.jpg ICQ: 225 075 034 - kdo chce at se ozve:o))))))) e-mail:SnejdrlaJenda@seznam.cz C954E,LC956,AXER and SD11 forever:o))))))))) Nenič mne sloužím všem!!!!!!!!!!!!! Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 03:33:11         Evoluci nezastavíš... Tak jako člověk pochází z tupý a smrdutý opice, tak pochází ŠKODA 100 z odfláknutý a šeredný 1000 MB Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 23955 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 03:48:33         To jsi se zrovna vrátil z knajpy? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 19:31:01         To jsi se zrovna vrátil z knajpy? Ne ale při pohledu na ten obrázek se mi skoro zved kufr Evoluci nezastavíš... Tak jako člověk pochází z tupý a smrdutý opice, tak pochází ŠKODA 100 z odfláknutý a šeredný 1000 MB Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 01:10:36         Je pravda, že to vypadá divně... Skoro jako by to nebyl ani Renault... Edite bibite post mortem nulla voluptas Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6635 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 12:21:17         A je to tady. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 12:56:01         Jejich web je tento: http://www.ashokleyland.com/home.jsp Docela zajímavá sortimentní nabídka a k tomu originální logo Leylandů Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3510 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 13:33:38         Tradičního českého výrobce, který vyráběl auta a letadla už ve 20. letech, kupuje automobilka z tak "vyspělé" země, jako je Indie, s nosným programem výroby licenčních Leylandů z šedesátek... Opravdu super... Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2189 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 13:34:33         Arj: Mají tam i zprávu o Avii - prej vokno do Evropy. Nejvíc se mi líbí ty jejich otevřené modely typu "nákladní kabriolet". To by mohl být v Evropě trhák. No nic, konec legrace. Já myslím, že horší než dnes to s Avií být nemůže. Pokud jí Indové dají nový impuls a zajistí odbyt, tak jim zatleskám. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6636 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 13:46:52         Jejich vozy splňují náročné emisní normy Bharat Stage I . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:00:09         Tradičního českého výrobce, který vyráběl auta a letadla už ve 20. letech, kupuje automobilka z tak "vyspělé" země, jako je Indie Vzhledem k tomu, že půlka ocelářského průmyslu v Evropě, který vyráběl ve velkém už před +150 lety, patří od předminulého týdne taky indickým majitelům, tak bych to neviděl tak tmavě. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6637 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:21:06         Tradičního českého výrobce Který již v roce 1967 koupil z Francie tu úžasnou licenci, s jejímiž následky se dodnes potýkáme na našich ulicích a silnicích . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3511 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:39:23         Který již v roce 1967 koupil z Francie tu úžasnou licenci, s jejímiž následky se dodnes potýkáme na našich ulicích a silnicích Ve své době (tedy v době nákupu té licence) byl Saviem výborný náklaďák v této třídě - něco jiného je to, že licenční výroba zde překonala originál o 20 let (ve Francii tuším skončila výroba někdy okolo roku 1982). Ale na svou dobu to byl pokrok, jinak bychom se dodnes taky mohli "potýkat" s různými Žuky, S5T, Robury a podobně... Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2190 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:43:52         Quex: No a jak dopadli tradiční výrobci aut a letadel třeba v takové Anglii? Škoda má taky větší tradici než její majitel VW, ale jen z tradice se dneska žít nedá. Mcbain: Náhodou, A30 bylo na svou dobu skvělé rozvážkové vozidlo. Když to srovnám s Pragou S5 či s Roburem... Později tu ještě byla IFA a Roman. Problém je, že Avia (téměř nedotčena dalším vývojem) přežila "svou dobu" mnohonásobně. Podobně jako třeba Dacia v Rumunsku, nebo Škoda 1203 - což ale byla originální konstrukce. Takže tohle není výhradně problém licenčních výrobků. Dodatek: Já od Quexe vážně neopisoval, i když tvrdíme skoro totéž. (Příspěvek byl editován uživatelem m_v.) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6638 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:44:53         Ve své době (tedy v době nákupu té licence) byl Saviem výborný náklaďák To nezpochybňuju. Zrovna tak byl čmelák ve své době výborná lokomotiva, Š1000MB výborné auto a T3 výborná tramvaj. Bohužel pak někde soudruzi z ČSSR udělali chybu, a dnes holt musíme Avii prodat Indům... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6639 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:47:30         No a jak dopadli tradiční výrobci aut a letadel třeba v takové Anglii No přece prodali licenci do Indie . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 18:21:40         Licence Saviem byla možná v roce 1967 dobrý tah, ale do roku 2006 se přežít s odvozeninami pořád toho samého nedá. Mimochodem - pamatujete na jaké nové auto se těšil hlavní hrdina Smrti stopařek? Místo Romana dostal Avii. Jenže asi tak před 15 lety měla nastat náhrada zcela novým typem a nikoliv jenom oplastovávat a "modernizovat" pořád to samé. Měl jsem párkrát tu čest stát se na pár desítek kilometrů Aviatikem a moc nadšený jsem z toho nikdy nebyl. Který kamion je nejrychlejší? Avia - bývá v čele většiny kolon. Retardér na čtyři - Avia. Tirák s rackem na přídi - Avia. Ty auta už dneska nejsou zrovna in . Museum MHD a železnice v Rosicích je otevřeno každou sobotu od 10 do 17 hod. Přijímám připomínky, kritiku a udání k webům: trolejbus.cz * pshzd.wz.cz * dpmp.cz * autobusy-bartos * ICQ 269-400-981 Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 22:07:07         ale do roku 2006 se přežít s odvozeninami pořád toho samého nedá Ta současná Avia už není odvozeninou ale zcela novým modelem. Z té někdejší přestárlé licenční už nemá prakticky nic. Nová konstrukce podvozku, motor, kabina - vše cca. z posledního desetiletí. Aby se v Evropě prosadila, jí chybí především dealerská a servisní síť, kterou by mohl poskytnout partner, který už ji má, Indové ji těžko vybudují, tak se bude vyvážet spíš do rozvojového světa a do zemí kde jakési zázemí pro Avii je, Slovensko a podobně. www.fotodoprava.com Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6645 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 08:43:31         Aby se v Evropě prosadila Loni se mluvilo o nějaké obří zakázce pro britskou Royal Mail. Netušíte někdo, jak to dopadlo? Připadá mi, že je nějak ticho. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Zdeněk R Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.18.58 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 13:26:11       Zdravím.Pro britskou poštu by mělo jít asi 300 nových Avií.Přidávám tiskovou zprávu z Avie.Škoda,že u nás musí pošta jezdit v Ivecách a Ategách,která o tolik"navrch"nemají.Jenže on to někdo v jejich službách zaplatí...A o dalších státních firmách(nejen cestářích)radši ani nemluvím.Mějte se hezky.ZR.