| Autor |
Příspěvek |
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 13:27:21 | 
|
Ještě ta adresa:http://www.avia-trucks.cz/data/tzpravy/Royal_Mail_5-2005_czech_lang.pdf |
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 13:44:18 |
|
Gromit má pravdu.Nová Avia je úplně nové auto nejen pokud jde o design.To,že naše automobilky neměly za éry socialismu každý rok nový model,bylo dáno poptávkou(spíš nepoptávkou)a uzavřeností trhu(domácí a RVHP)a posléze jistou setrvačností.Bouřlivé poměry po roce 1989 jim moc nepomohly(spíš naopak).Když si vezmete srovnatelné podmínky(v ostatních zemích RVHP),tak třeba IFA nějakou modernizací taky neprocházela(jen řada W50 a L60)a ostatní na tom byly obdobně.Známí mají nové Avie řady D(Daewoo Avia a Avia)a svezli se v konkurenčních značkách(Iveco,Mercedes Actros)a jsou rádi za Avii.Tak jako nové TERRNo1 a JAMAL z Kořivnice jdou těžko srovnávat s řadami T138,148,813,...,tak nejde srovnávat ani nové"déčko"s přes dvacet let starou A31.Samozřejmě se to často srovnává a píše se o kouřících a nevím jakých Aviích,"lízkách"a starších Tatrách,ale není to fér.Ruku na srdce,kolik současných zahraničních aut dokáže jezdit ještě po 25,30(i více)letech ke spokojenosti svých majitelů,jako to nejedno starší české auto dokuzuje ještě dnes!A to,že nejen tyto A31 ještě jezdí,svědčí o tom,že jsou pro majitele zajímavé a udělají stajnou službu jako nové auto za minimální náklady.A nejen proto,že to nejsou"bedny elektroniky",kde jde jen dolít nafta,olej a tím to končí.Mějte se hezky.ZR. |
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 14:00:47 |
|
Ještě jeden postřeh.Při stavbě železničních koridorů(Brno-Břeclav a nově z Plzně do Stříbra)jsou vidět většinou náklaďáky jen jedné značky.Hádejte které?Jsou to Tatry od několika T148 přes T815 až po nová TERRNa1,i když občas je vidět i nějaké Praga V3S(zrovna ty 20 a více let staré)a"líza"(taky z 80.let).Kde jsou ostatní skvělé zahraniční značky,které mají zdroje na bombastické reklamní kampaně a určitě i nějakou"malou domů"pro výběrové komise?Bavil jsem se jak s řidiči(stavební firmy i soukromými autodopravci),tak i s lidmi"ze stavby"a všichni potrvdili to,že nic jiného než Tatry nechtějí.Škoda,že takto se nechová i stát,který by měl podporovat domácí výrobce(nejen aut)a nechovat se podle hesla"když nám dáš,tak jsi náš",jak to kolikrát při výběrových řízeních dopadá.Mějte se hezky. |
Swe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 700
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 21:07:55 | 
|
Pro fandy VW T5: Během dvou dnů přitaženy tři T5 s vadnou převodovkou, naštěstí pro majitele v záruce. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6648
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 21:33:44 |
|
Známí mají nové Avie řady D(Daewoo Avia a Avia)a svezli se v konkurenčních značkách(Iveco,Mercedes Actros)a jsou rádi za Avii.
Tak to slyším (čtu) prvně. 
Ruku na srdce,kolik současných zahraničních aut dokáže jezdit ještě po 25,30(i více)letech ke spokojenosti svých majitelů,jako to nejedno starší české auto dokuzuje ještě dnes!
Ke spokojenosti majitelů, a hlavně ostatních uživatelů silnic! 
jsou vidět většinou náklaďáky jen jedné značky.Hádejte které?Jsou to Tatry od několika T148 přes T815 až po nová TERRNa1,i když občas je vidět i nějaké Praga V3S(zrovna ty 20 a více let staré)a"líza"(taky z 80.let).
Holt si na koridorech na nový nevyděláš. APB Plzeň funguje někde jinde. Jsou stavby, kde se slušně uživit dá.
S reklamními kampaněmi a "kvalitami" čtvrtstoletí starých aut to nemá nic společného.
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 07:09:43 |
|
Tak to slyším (čtu) prvně.
Já zase vidím u menších firem pořád starší naše auta,na kterých si sami!!!všechno opraví a jezdí za minimální náklady oproti zahraničním autům.
Holt si na koridorech na nový nevyděláš. APB Plzeň funguje někde jinde. Jsou stavby, kde se slušně uživit dá.
To je trochu demagogie,nemyslíš?Nejde o to si na auta vydělat,ale spíš o to,které auto se na jakou práci líp hodí,ne?Myslím,že tam(stejně jako v dalších terénech)má Tatra(a Praga)jasně navrch!Ne každý má štěstí(nebo jak to jinak slušně říct)jako Březina z APB,že se dostává ke státním zakázkám.Viděl jsem několik předváděček z lomů,kde po jednom dni!!!byly zahraniční značky zralé na opravy podvozků!Takže asi to je i o tom,nemyslíš?
S reklamními kampaněmi a "kvalitami" čtvrtstoletí starých aut to nemá nic společného.
Právě si myslím,že to má společného dost!Každodenní"masírování"lidí tím,že všechno"zvenku"je lepší(a nejde bohužel jen o auta).} |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6651
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 09:38:42 |
|
Já zase vidím u menších firem pořád starší naše auta,na kterých si sami!!!
No nových autech není naštěstí potřeba nic opravovat. Klasický liazkář/aviatik v promaštěných montérkách, neustále se rýpající ve svém stroji už naštěstí začíná patřit minulosti.
Nejde o to si na auta vydělat,
Samozřejmě, že jde. O peníze jde vždy v první řadě. Proč si teda ti koridoroví autodopravci nekupují nové Tatry, které se osvědčují i v Rusku na Sibiři? Asi proto, že si na ně nevydělají.
Ale i kdyby byly Tatry 148 a 815 nejlepšími terénními náklaďáky (což je i možné), tak rozhodně klasické Avie nejsou nejlepšími silničními vozidly. Čím dřív ze silnic zmizí poslední, tím líp pro všechny.
Březina z APB,že se dostává ke státním zakázkám.
Nemyslím si, že APB žije ze státních zakázek. Březina to má oštřené trochu jinak.
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 10:02:07 |
|
Záleží na tom,jak jsou ta nová auta povedená.Před nedávnem jsem mluvil s lidmi z jedné severočeské uhelné společnosti a ti kupují nové Unimogy.Jejich prodejce(firma Croy)je prý tak"zavalena"prací,že se u nich čeká na opravy v řádu týdnů.Má toto cenu pro nějakou menší firmu?Není lepší mít auto"nenacpané elektronikou"a opravit si ho sami???
Soukromí dopravci(ale i větší firmy)si právě kvůli jednoduchosti oprav stále drží starší auta.Je pro ně lepší generálkované starší než nové.A to nejde jen o cenu a to,jestli si vydělají nebo ne.Prostě na jejich práci stačí,tak proč mít nové?Schválně se jdi podívat do severočeských dolů nebo kaolinových lomů na Plzeňsku a Karlovarsku,do ostatních lomů,...,co tam jezdí za auta?
Nemyslím se(ani jsem to nikdy nenapsal),že jsou Avie nejlepšími náklaďáky,ale stejnou práci udělají za míň peněz než srovnatelné konkurenční značky.Myslím,že nové Avie by na rozvoz pošty u nás stačily taky,když postačují v Anglii,ne?Ale jde o to,že někdo z"výběrovky"má známého u dealera značky XY nebo dostane"všimné"(dovolenou,"příspěvek"na účet,...). |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 993
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 10:05:49 |
|
Omlouvám se za pomlouvání nových Avií  . Ale jinak budu pokračovt v pomlouvání těch původních. Je to přesně, jak píše McBain. Proč bych měl umět něco opravovat na Actrosu, když není co? A když je co, tak je to často nové auto v záruce, případně dokonce s asistenční službou? Proč asi velcí speditéři už nejezdí s Liazkama? Vydělali si na lepší a vědí proč si lepší koupili. Takoví ti autodopravci, kteří po revoluci dali barák do zástavy a na úvěr si koupili Liazku a návěs mají oboje často dodnes a dokud se jim nerozpadne, budou ji mít pořád. Nemají totiž další barák, na který by si půjčili na nový auto.
Malá vyjímka u koridorových firem: tam to bude taky o tom, že na rasovinu (jízdy po vytěženém tělese a jeho často ne moc sjízdném okolí, přetěžování) firmy raději vytěží všechno z ojetin, než by si rasovali nová auta.
Jenom u jednoho auta bych to viděl jinak. K "PADce" V3S (nejlépe s pojezdem po kolejích) asi dneska neexistuje finančně srovnatelná varianta se stejnou užitnou hodnotou mezi novými auty. Pragovek je tady spousta, podobná nová auta by byla stavěná na zakázku a asi by byly finančně pěkně náročné.
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 10:46:42 |
|
Pokud jde o Avie.Uvedu jeden malý příklad.U nás je firma,která se stará o údržbu veřejného osvětlení.Vozový park je následující:montážní plošiny(MP)na podvozcích A30(možná ze 70.let),asi 2 na A31,jedna na"líze"110 a na MTS24ch a jedna na M25.Kromě toho mají autojeřáb AD080 na PV3S a novou Avii D jako nosič kontejnerů.Myslíš si,že kdyby chtěli,tak dávno nemají modernější auta?Ale to je o tom,že tahle na tu jejich práci stačí!!a proč by měli kupovat dražší a složitější(elektronika)?Obdobně si myslím své o současných zahraničních autech na svozu odpadu,na které by stačily"lízy".Jenomže tyto firmy to"napálí"lidem v cenách za odvoz.
Pořád tu operujete spolehlivostí nových zahraničních aut.S tím se dá polemizovat stejně jako o"nespolehlivosti"těch starších.Záleží kus od kusu.Ale podle mých zjištění u cestářů,tak některé současné Unimogy by nejradši neviděli,ale prostě je musí brát(někdo rozhodl nejspíš na základě"kamarádšoftu).Unimogy si cení,ale ty první ze 70.a 80.let,které jsou vidět ještě dnes.Proč asi?Prostě některé zahraniční značky šly dost dolů s kvalitou,ale to se u nás nerado slyší.
353,správně jsi uvedl PV3S,na které(stejně jako Tatry)nemá v terénu žádná zahraniční značka.Nebo si hraje,že má,ale po několika málo dnech se to projeví na jejich podvozcích(praskání rámů a jiné defekty).Firmy na koridorech nejspíš mají taky zahraniční značky,ale asi jen na silnice,protože tady by si asi moc"neškrtly"! |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1241
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 11:08:29 |
|
PV3S,na které(stejně jako Tatry)nemá v terénu žádná zahraniční značka.Nebo si hraje,že má,ale po několika málo dnech se to projeví na jejich podvozcích
To mi teda vysvetlete, jak to delaji ti chudaci v zemich, kde nemaji ani Tatru, ani Pragu? To zastavili tezbu nerostnych surovin a stavebni prace na zeleznicnich tratich z duvodu nedostupnosti vhodnych vozidel? Asi ne, ze. Jestli spis nebude problem v tom, ze ty vozy s "po par dnech popraskane ramy" nebyly urceny pro vyuziti v lomech apod.
Tim nechci snizovat kvalitu vozu Praga a Tatra, mam je rad, ale netvarme se, ze srovnatelne pouzitelne auto neexistuje. Podobne me vytaci treba prohlaseni, ze cmelak je nejlepsi masina sveta, protoze se delala 30 let a jezdi od pouste po Sibir. |
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 12:10:39 |
|
Tatra nejen svým trubkovým rámem a polonápravami je přímo určená do těžkých terénů.Na vlastní oči jsem viděl"předváděčku"v lomu,kde byly zastoupeny všechny značky s terénními sklápěčkami.Tatra tam"lítala jak divá"a na ostatních bylo znát,že jejich řidiči je šetří,aby si"nevysekli"ostudu a nemuseli jet domů na tyči nebo podvalníku.Tím chci jen říct,že dneska není umění si koupit cizí auto a ukázat všem,"že na to mám".Vždyť dnes si koupit domácí zboží(nejen pokud jde o auta)se"nenosí"a prestiži to nepřidá,i když by mělo srovnatelné parametry se zahraničním.V mnoha firmách jsou na práci v terénu jen Tatry(mnohdy hodně staré)a na silnici(a předvádění)ostatní.Pokud takto budeme uvažovat,pak za několik let budeme"tygrem"jen díky překladištím a montovnám. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6653
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 12:23:19 |
|
Tím chci jen říct,že dneska není umění si koupit cizí auto a ukázat všem,"že na to mám".
To si možná myslí aviatici  . Většina autodopravců si auta kupuje jako zdroj své obživy, a na nějaké předvádění moc brát ohled nemohou. Všechno totiž stojí těžce vydělané korunky, případně €€€.
V mnoha firmách jsou na práci v terénu jen Tatry(mnohdy hodně staré)a na silnici(a předvádění)ostatní
Samozřejmě je otázka, kolik staveb u nás je skutečně terénních. Tak možná ty koridory. Ostatní stavby bych zařadil spíš do kategorie bahenně - silničních.
Vždyť dnes si koupit domácí zboží(nejen pokud jde o auta)se"nenosí"a prestiži to nepřidá,i když by mělo srovnatelné parametry se zahraničním.
To je samozřejmě už úplný nesmysl. U osobních to neplatí vůbec - to by pak těžko měla Škodvka stále tak velký podíl na našem trhu, a u náklaďáků je to způsobeno tím, že domácí průmysl po roce 1990 nic konkurenceschopného nenabízel a nenabízí. Proto na těch koridorech musí jezdit ty T148 a T815 s umaštěnými zaolejovanými řidiči  .
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 13:29:39 |
|
Koukám,že tady ke konci nejspíš nedojdeme,ale reagovat bohužel musím.
S těmi autodopravci(menšími)je to tak,že na mezinárodní dopravu si koupí zahraniční auta(většinou starší a to jen kvůli servisu v cizině),ale na tuzemské dopravě spolehlivě!!slouží a ještě snad budou sloužit naše LIAZky.Schválně se podívejte občas na články a fotky na www.liaztrucks.com a www.liaz.cz,kde jsou x let stará auta a jejich majitelé jsou s nimi spokojeni.Ne každý je Březina,Šmidberský,Hrubý,Šmídl,...s"kšefty"nadlouho dopředu a v dnešní konkurenci si každý malý dopravce rozmyslí koupit nové drahé zahraniční auto.Ne každý je umaštěný zaolejovaný,i když to asi neradi slyšíte.
To,že současná naše auta nejsou konkurenceschopná,je úplná blbost.Pominu-li osobní Škodu,tak Avia a Tatra nabízejí srovnatelná auta a to bez diskuze.
Nakonec pokud jde o ty"bahenně-silniční"stavby,tak jsem v těch"bahenních"částech několikrát viděl zapadlá"pozlátka",která byla ráda za vytažení od"umaštěného zaolejovaného"řidiče s Tatrou. |
Michal truck
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 13:35:10 |
|
Souhlasím se Zdeňkem.Současná česká auta jsou konkurenceschopná a je plno starších aut,která spolehlivě slouží.Ani já bych se nechtěl dožít toho,aby po Liazu a Pragovce skončila Avia a Tatra a byla tady vidět samá cizina!Za našimi auty je nutné vidět taky historii a práci našich předků.Není umění sbalit kufry a vyklidit pole konkurenci,ale měli bychom být trochu vlastenci. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6655
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 15:53:20 |
|
Něco ze stránek www.liaztrucks.com:
Pokud máte pocit, že jsme mrtví a náš web také, je váš pocit špatný. Samer se totiž od rána do večera učí, aby mu na ČVUT dali titul, Globe od rána do večera dělá, že se učí, aby ho připustili k maturitě a Oňas od rána do večera sedí v hospodě,a by neztratil formu na LIAZfest.
Prostě přední odborníci na český trucking
A ten druhý web www.liaz.cz je taky dobrý. Například je vynikající odkaz na fotky nového tahače Škoda Xena. To mi myslím stačí, další debata není nutná.
Hodně štěstí při propagaci Tatrovek, Liazek a Avií!
|
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 847
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 16:09:53 |
|
Během posledních asi dvou let jsem se o autech občas bavil s několika soukromníkama z okolí, co dělají autodopravu, případně stavební práce a mohu to shrnout asi takto: Podnikatel si chce koupit nový náklaďák, tak zjišťuje cenu, způsob placení, záruční a pozáruční servis. A právě tady je prý největší slabina Tatry - vstřícnost k zákazníkovi. MB nebo MAN (a severské značky nejspíš taky) se prý mohli přetrhnout, aby nabídli spoustu výhod jako flexibilitu splátek, nadstandardní výbavu v ceně, pozáruční servis a už si nepamatuju, co všechno dalšího. Tatra byla v obou spolu nesouvicejících případech prý mnohem méně vstřícná, tak nákup dopadl, jak dopadl.
Tatra umí dělat výborná, konkurenceschopná auta ale neumí se poprat o zákazníka. Naši prodejci ještě nepřekonali morální deformaci způsobenou socialismem a nepovedlo se to bohužel ještě napravit (narozdíl od Škody) ani novému vlastníku, společnosti Terex.
Ještě k těm starým autům. Dvacet let staré auto jde "spravit kladivem" bez ohledu na značku. A nižší provozní náklady jsou diskutabilní - čím starší auto, tím častější prostoje kvůli opravám.
Koupí li si ale někdo dnešní model Avie nebo Tatry, už na to rozhodně nemůže jít svépomocí.
Já našim výrobcům přeju. A přeju jim nejen úspěch ale především jim přeju aby překročili stín socialistického myšlení a prosadili se, byť za cenu zahraničního kapitálu. Bez něj by ostatně čtyřicetileté manko nedohnali. A mám radost, že aspoň Škoda a Karosa to dokázaly.
(Příspěvek byl editován uživatelem gromit.)
|
Vihorlat_snina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 17:28:10 |
|
...jim přeju aby překročili stín socialistického myšlení a prosadili se...
Tos jim měl přát v roce 1990, on je ale rok 2006
| Neberte se moc vážně, děláme to pro sebe! |
|
Vlastimil Leška
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.113.44.188
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 17:49:43 |
|
Auta stará dvacet let můžou sloužit dál, ale vývoj nikdo z nás nezastaví. Můžu udržovat prastarou škodovku, kterou sice spravím kladivem, ale fabie bude o deset generací dál.
Myslím si, že většina šoférů Tater 148 by ráda svůj letitý stroj vyměnila za nové vozidlo s daleko lepším komfortem a spolehlivostí.
Další věcí je servis. Porouchaný mercedes či volvo mi opraví kdekoliv v Evropě, ale už vidím, jak někdo např. v Německu shání díly na Liazku. A to se týká i takové Škody Xena.
U českých výrobců nákladních aut je dle mého názoru problémem jejich pozdní privatizace. Vemte si, jak se daří Karose pod křídly Renaultu nebo Škodě Mladá Boleslav pod Volkswagenem. Nebýt této privatizace, tak Škoda Auto dneska stále produkuje favority v nějaké modernizované podobě. Nebo si snad myslíte, že by byla sama schopna vyvinout čtyři modelové řady a do nich moderní motory? To samé Karosa s nízkopodlažními autobusy. |
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 848
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 17:54:16 |
|
Vihorlat Snina: V roce 1990 jsme sice měli ambice ale byli jsme světa neznalí vidláci, co se ještě v tržní ekonomice nestačili pořádně rozkoukat. A než jsme se aspoň trošku rozkoukali, tak nás zkušenější svět začal pohlcovat.
Počátek této ekonomické katastrofy způsobili komouši v roce 1948. Náprava bude velmi dlouhá a těžká ale věřím že z nejhoršího už jsme venku.
|
Karlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 22. července 2006 - 00:01:56 |
|
Když to tady tak sleduju, tak za pravdu se dá dát skoro každýmu něco. Podnikat v MKD tak asi Liazku ani Tatru nemám. Liazka má už nejlepší za sebou a ani nová Tatra není na tento druh podnikání to nejlepší.
Jezdit někde v lomu a okolí, tak rozhodně bych o Tatře uvažoval, ale pohon 6x6 nebo 8x8 se taky využije minimálně.
O Avii (20 let a víc) ani nemluvím, to je postrach silnice. Ale naopak kontejnerový Daewoo-Avia mi přijde ideální.
Prostě každý má na to jiný názor a od toho si je tu vyměňujeme. Já sám jsem začínal na T148 a T815 mix, pak T815 betonpumpa opět T148 S3, následovalo mnoho Liazek na MKD, mezitím Volvo F12 no a pak autobusy a stejně dneska jezdím v VW Caravelle a je mi nejlíp. Žádný tachografy, celníci, skládání atd...
Jo a pro příznivce VW T5 dobrá zpráva. Dneska mám Caravellu přesně půl roku a najezdil jsem s ní 58896 km bez jediný závady, prostě do toho leju naftu a olej :-)
P.S.:jedu na týden na dofču, tak případné reakce až potom...
|
Zlin__24tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1081
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 22. července 2006 - 00:02:07 |
|
Tak tohle sem ještě neviděl - By mě zajímal jak to tam "napasoval"... Ale zase ten hukot jak se linul od obou náprav:-))).
http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie...
Následuj svůj instinkt - Rába :-) .:|:. ICQ: 271 444 785 |
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2097
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 22. července 2006 - 07:18:02 |
|
nevim proc se tu nekdo snazi pomlouvat tatru, ale konkretne v tom lomu v kaznejove prej scanie 8x4 ukroutila kardan. kdyz se ptali jak je to mozny, zastupce znacky (nebo mozna prodejce, vim to z doslechu) jim udajne sdelil, ze kardan se ukroutil proto, aby se na aute nestala naka horsi zavada.
me osobne to prijde k smichu, zvlast kdyz tatry si to tam odjezdily bez nejmensiho problemu.
proste co se tezkyho terenu tyce, pravdou zustava, ze tatra nezna bratra. pokud si nekdo mysli, ze ji nahradi actrosem, ivecem, keraxem, scanii atp., at si ji koupi a pak splace nad vydelkem sam.
btw treba v nemecku se pri stavbach dalnic hojne vyuzivaji moderni traktory (john deere & spol.) a k tomu 2napravovej vlek. ve vychodnim skopcakove jsou obcas videt i ty tatry (jak T148, tak T815). |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6658
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 22. července 2006 - 23:25:21 |
|
To je samozřejmě pravda, a co? Jak to budeme dělat za dvacet let, až se rozpadnou i poslední 815ky? Asi spláčeme nad výdělkem.
A nebo jsou možná řešení ty traktory.
Ale rozhodně bych tu neidealizoval Liazky nebo dokonce DeGaullovu pomstu.
|
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 862
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 23. července 2006 - 10:11:50 |
|
Pavel2: Nemyslím si, že by práci v lomu Tatra nezvládla, nicméně tyhle extrémní podmínky jsou spíše pro speciální dumpery jako Caterpillar. Na většinu běžných staveb se pak hodí téměř každý těžký terénní naklaďák. Předevčírem jsem viděl práce na stavbě dálnice od Ústí k německým hranicím a pracovalo jich tam několik různých typů (včetně nových Tater) a ani jeden traktor, pokud nepočítám speciální účelové stavební stroje.
|
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1323
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Neděle, 23. července 2006 - 10:54:40 |
|
Však ty dumpery tu (D8) na těch prvotních terénních pracích taky byly. Jinak zrovna SSŽ se nákupu nových Tater a Avií nebrání, ale mají i 8x4 Iveca a Renaulty. Chomutovské VHS taky hojně provozují Tatry ze starých zásob, ale jako nové kupují Many. Ale obávám se, že ti co s vypětím všech sil provozují staré 148 a vejdy s tím, že si přece nepořídí ty nové zahraniční šmejdy, si stejně ani tu novou Tatru nekoupí. A ty traktory typu John Deere samozřejmě taky ne.
Jo a nahnat nějakou 8x4 do lomu a srovnávat s plněpohonnou Tatrou to je fakt "umění". |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 23. července 2006 - 11:57:49 |
|
Jo a nahnat nějakou 8x4 do lomu a srovnávat s plněpohonnou Tatrou to je fakt "umění".
Spíš je to neumění tich výrobců postavit k Tatře konkurenceschopný vozidlo.
Páč "hitleři" a "musoliniové" umí akorát velkohubě kecat jaký sou ty jejich šmejdy dobrý a dokazujou to tim že na korbu naloží 30 cm štěrku a opatrně se s tim projedou po prašný cestě a pak čumí co všechno jim na tom popraskalo! A pak tam prolítne 70Km/h plně naložená tatra a vezme to přes ty nejhorší muldy a nic se nestane.
To o něčem svědčí.
Evoluci nezastavíš...
Tak jako člověk pochází z tupý a smrdutý opice, tak pochází ŠKODA 100 z odfláknutý a šeredný 1000 MB |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6664
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 23. července 2006 - 12:57:02 |
|
umí akorát velkohubě kecat jaký sou ty jejich šmejdy do
To je dost podstatná schopnost. Tatry a Liazy několikrát slavily úspěchy i na Paříž - Dakar. A co z toho?
|
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 864
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 23. července 2006 - 13:55:17 |
|
Je to tak. Umět vyrobit je jen polovina úspěchu. Pak je ještě potřeba umět prodat.
Navíc zákazník taky rozlišuje: To je ta značka, co to umí na soutěžích, na Dakaru. A tohle je zase ta značka, co je (podle reklam výrobce) nejlepší na autodopravu (na stavbu atd..). Reklama má holt sílu prosadit i průměrný výrobek, nejen v automobilismu.
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 07:32:07 |
|
Mcbaine,promiň,že to řeknu bez obalu,ale jsi demagog a slušně řečeno magor!Ty kluci,které jsi citoval ze stránek LIAZek,nejsou ani dopravci ani se nepasují na"odborníky na český trucking",jak jsi napsal!Tím jsi nejspíš podle všeho Ty!Prostě jediný"osvícený"Brouk Pytlík"přes auta",co?Ty jsi prostě odborník na dopravu,který je nejspíš na ministerstvu nebo vysoké škole!Podle Tvých názorů bych Tě viděl spíš na to ministerstvo.Kluci,které jsi pomlouval,toho pro tuto již zaniklou značku udělali víc než Tvé"jedovaté sliny"!Víc takových jako Ty a můžeme u nás všechno"zabalit",to bys asi rád,viď?Víš co,nacpi si ty zahraniční"pozlátka"do pr...a měj se hezky!
PS.To je samozřejmě pravda, a co? Jak to budeme dělat za dvacet let, až se rozpadnou i poslední 815ky? Asi spláčeme nad výdělkem.
A nebo jsou možná řešení ty traktory.
Hlavně,že ty Tebou opěvované značky vydrží přes 20 let.Vlastně ty vydrží pořád,viď?A budou jezdit 40,50,60,...let a hlavně spolehlivě a bez problémů!!! |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6667
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 09:04:50 |
|
Na ministerstvu nejsem, ale daleko k němu nemám . Možná by na ministerstvu mohli založit odbor Likvidace Liazek a Avií, zkusím to někomu poradit...
toho pro tuto již zaniklou značku udělali víc
Asi to bylo málo.
Víš co,nacpi si ty zahraniční"pozlátka"do pr...a měj se hezky!
slušně řečeno magor!
To snad není nutné, ne? Holt každý nemůže být příznivec přestárlých Liazek a Avií.
Hlavně,že ty Tebou opěvované značky vydrží přes 20 let.Vlastně ty vydrží pořád,viď?
Ne nevydrží, já myslím, že životnost náklaďáku je tak do deseti let. To je právě to, v čem si nerozumíme. Příznivcům Avií a Liazek se líbí jejich "nezničitelnost". Příznivcům normálních značek se líbí jiné věci. Třeba servis prodejců, pohodlí v kabině, provozní náklady atd. atd.
|
Pavel_blaha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 10:26:42 |
|
Názory p. McBaina jsou v tomto skutečně extrémní a demagogické. Náklady na náhradní díly a opravy jsou samozřejmě u Avie nebo liazky daleko nižší, než u nového Actrosu, o tom snad nemůže být pochyb. Stejně jako u Gripenu, kdy se za cenu nového čerpadla dala udělat u MiG-21 hlavní oprava motoru.
Český trh je v tomto poněkud extrémně deformovaný - např. nákladní auta z roku 1998 už leckde v ČR nechtějí brát do výkupu, že se jedná o "staré" auto, zatímco v Německu nebo Rakousku jsou o prodejců běžnou věcí náklaďáky z roku 1990.
Mimochodem, k těm super "novým" náklaďákům - v současnosti probíhá dost masový export starých mercedesů typu SK a "nosáčů" ze zemí střední a západní Evropy na Blízký a Střední Východ, a to v takovém objemu, že arabští zákazníci "nosáče" doslova přeplácejí tak, že ani objektivně nemají takovou cenu. Proč to ti hňupové dělají a proč si radší nekoupí nějaký nový Actros v subtropické úpravě? Že by to bylo nenáročnou a snadnou údržbou?
| "Přišel jsem se rozloučit a připomenout Ti, že jsem nezapomněl... na osmačtyřicátej!" |
|
Pavel_blaha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 10:28:49 |
|
Jak to budeme dělat za dvacet let, až se rozpadnou i poslední 815ky
Modernizovaná 815ka je stále ve výrobě, takže bez starosti. A pořád má spousty zákazníků, kteří vědí, že Tatra v terénu prostě nemá konkurenci.
| "Přišel jsem se rozloučit a připomenout Ti, že jsem nezapomněl... na osmačtyřicátej!" |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6673
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 11:07:19 |
|
Názory p. McBaina jsou v tomto skutečně extrémní a demagogické
To je dáno tím - jak pane Bláho dobře víte - že jsem se pár let v nákladní silniční dopravě od dodávek přes Avie až po Liazky a Actrossy denně pohyboval, a dodnes mám o situaci přehled. Uznávám, že auta do lomů nejsou moje specialita, nicméně si myslím, že se jedná o tak marginální segment trhu, že se jím ani nemá cenu zabývat. Ano, možná, že tam se pár 815tek uplatní i dnes. Ale co zbytek silničního trhu? Tam už naši výrobci dávno vyklidili pole.
Náklady na náhradní díly a opravy jsou samozřejmě u Avie nebo liazky daleko nižší, než u nového Actrosu, o tom snad nemůže být pochyb.
Aha, praktik z nákladní dopravy se projevil.
Problém je, že u Actrossu není třeba neustále něco opravovat (i když Actross není zrovna nejlepší příklad, nejlepšími silničními náklaďáky jsou Scanie a Volva). To je právě ten rozdíl. Celá tahle debata začala tím, že (podle mě) Liazky a Avie na silnici nepatří. Na tom trvám, a nevím, co je na tom demagogického a extrémního. Mě spíš připadá jako extrémní tvrdit, že Avie nebo dokonce Liazka je dodnes to nejlepší, s čím se dá jezdit a čím se dají vydělávat peníze.
nákladní auta z roku 1998 už leckde v ČR nechtějí brát do výkupu, že se jedná o "staré" auto,
U nás je to dáno něčím jiným. A to tím, že dopravců a nákladních aut je tolik, že takovéto ojetiny jsou prostě neprodejné.
v současnosti probíhá dost masový export starých mercedesů typu SK a "nosáčů" ze zemí střední a západní Evropy na Blízký a Střední Východ
No jo, a do států bývalého SSSR se hodně vyvážejí ojeté žiguliky. A do Rumunska Oltcity. A polští železniční soukromí dopravci si od nás zatím berou skoro 50 let staré šestikoláky místo nových lokomotiv od Siemensu nebo Bombardieru. A co? To ale stále neznamená, že staré = automaticky lepší. Staré = levnější v pořizovacích nákladech.
Proč to ti hňupové dělají a proč si radší nekoupí nějaký nový Actros v subtropické úpravě?
To fakt nevím, asi proto, že na nová nemají? I sebevíce přeplacený "nosáč" bude jistě o dost levnější než nový Actross. Nebo si na "složitý" Actross netroufají? Nevím, mentalitu arabských autodopravců opravdu neznám. To je mmch. taky důvod úspěchu toho Ashok-Leylandu v Asii a jinde. Jednoduchá auta pro jednoduchý trh.
A mmch. super ukázka demagogie - na příkladu držáků typu starých mercedesů "nosáčů" zobecňovat, že každý starý náklaďák je dobrý, což se má zřejmě týkat i Liazek a Avií ??
Mě by spíš zajímalo, jaxi zastánci starý krámů vysvětlují, že si autodopravci vůbec ta nová "drahá" a "složitá" auta vůbec kupují, když si můžou koupit naše osvědčené Avie a Liazky? Údržbu by měli skoro zadarmo, opravili by si všechno sami...
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 11:13:48 |
|
Víš co,s těmi názory bych Tě tipnul na nějaké ministerstvo(dopravy,vnitra),popřípadě na Poslaneckou sněmovnu nebo Senát.Tam bys se svými nápady"zapadl",výstupy z těchto institucí jsou jako ty Tvé taky"jedna perla za druhou".Stará auta(a nejen Avie,LIAZky)tady naštěstí budou hodně dlouho,než je taková"hlava"jako Ty formou zákona,vyhlášek nebo dalších nástrojů za nějakého"tučného kapříka"zruší.
A pokud jde o to,jaké značky považuješ za"normální",tak to je naštěstí Tvůj subjektivní názor!Pojem"normální"je relativní jako plno věcí kolem nás a pro Tvé názory označení"normální"moc vhodné není...Prostě s takovými jako Ty moc diskutovat nelze,protože jsi demagog"par excelance"!!!
Naštěstí existuje plno lidí,kteří se zajímají o historii a současnost českých firem.Naštěstí ještě existují dopravci a stavevních firmy,pro které nejsou důležité reklamní"plky",ale třeba provozní náklady a spolehlivost.I já jsem se setkal ve firmách s plno"Mcbainy",ale jsem proti nim imunní.
Pokud jde o stáří aut,zkus někdy zajít třeba k cestářům nebo"jezeďákům"a"vypustit"ze sebe názory.Myslím,že jsou rádi za"matesy"kolem 20 let staré(stejně tak i Pragy,Tatry a další česká auta)a při"agitce"o nákupu"spolehlivých zahraničních nových aut"bys asi měl po pár slovech vidle v řiti!! |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2100
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 11:13:53 |
|
gromit:
rozdil mezi dumperem a tatrou asi bude nejden, ale za nejpodstatnejsi bych povazoval ten cenovej...
ono asi ufinancovat dumper caterpillar, volvo atp. bude vyzadovat rozdilnou miru vyuzivani vozidla za jednotku casu a tim padem taky potrebnou zakazkovou napln. si proste myslim, ze ta tatra vyjde (o dost) levneji a sluzbu udela dostatecnou.
tim chci jen rict, ze asi ne vsechny tatry lze nahradit dumperama. |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2101
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 11:16:35 |
|
btw McB, jak ma ty zakazky osetreny Brezina, muzes neco aspon naznacit? docela by me zajimalo jak to dela... |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1324
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 11:24:22 |
|
To je sranda. V jednom príspěvku se dozvíme, že ty "západní" značky nic nevydrží a hned v dalším jak ty staré náklaďáky putují na Východ, kde svou službu ještě udělají. Jo, tohle není o technice ale o penězích. Stejně tak jako když někdo provozuje 25 let starou Tatru a novou si nekoupí. |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1325
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 11:34:25 |
|
Zdeněk R: Jo v zimě jsme za ty matesy rádi všichni - silničářům se to furt sype a musí se v tom hrabat v terénu v zimě místo aby "jen" prováděli údržbu silnic. A sníh padá a padá... |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1243
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 11:36:46 |
|
Jak to budeme dělat za dvacet let, až se rozpadnou i poslední 815ky? Asi spláčeme nad výdělkem.
Znovu opakuju svuj dotaz na Zdenka R. Jak myslite, ze to funguje v zemich, kde Tatry nemaji? Ja ziju daleko na severu (opravdu tim nemyslim Liberecky kraj), zdane Tatry tu nejezdi, ale kamenolomu tu je spousta, tunely se stavi jak o zavod, prehrad a elektraren postavenych ve vysokych skalach, v extremnich podminkach, je taky hodne. Dost jich postavili jeste nucene nasazeni rukama, ale asi 30 let je uz lidska prace extremne draha, takze se uplatnuje technika, vesmes na bazi gumokolni. Verim, ze Tatry by ty extremni podminky zvladly, jako je zvladaji treba v Cine, ale rozhodne T 815 neni vuz nenahraditelny.. |
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 11:40:19 |
|
Stejně se jim"sypou"i nové Unimogy,na kterých si ale bohužel nic sami v dílně neopraví!Tak nevím,co je lepší?Pod"matesa"stačí"lehnout"a je hotovo,kdežto s elektronikou se musí do servisů,kde 1)kolikrát nemají čas a je tak prostoj a za 2) jde o peníze,o které u cestářů myslím hlavně jde. |
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 11:47:45 |
|
Kubrt:Jak to dělají na severu nevím a abych řekl pravdu,ani mě to moc nezajímá.Psal jsem o situaci u nás.Myslím,že Tatra(stejně jako stařičká Praga V3S)je do terénu unikátní a v těchto těžkých terénech by nasazení jiného(byť prospektově terénního)auta bylo"nošením dříví do lesa".Rozumné firmy si to uvědomí samy a ty ostatní na to přijou posléze formou oprav podvozků,tlumičů,atd.Je jasné,že tímto se většinou"nepochlubí"ani firmy ani dealeři dotčených značek. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 12:00:16 |
|
Kubrte, ale já myslím, že až ti Seveřani poznají, o co nevlastnictvím Tater a V3S přišli, tak strašně zapláčou. 
Asi tak jako tamní DP, který si koupil - nekoupil "nejlepší tramvaj na světě" a nakonec ji přestavěl na hospodu.
Mimochodem, s čím oni tam vlastně na těch extrémních stavbách jezdí? S "domácími" značkami nebo spíš těmi ze "střední Evropy"? |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1326
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 12:00:46 |
|
Zdeněk R: Tak nevím, jestli se Unimogy sypou stejně, ale toho jsem odstaveného nebo na tyči ještě neviděl, těch matesů spousty. A těm chlapům, kterým pod to "stačí" lehnout často na místě a pár hodin opravovat v mraze, opravdu nezávidím. A když mají značkové servisy stále tak přeplněno, je snad v jejich zájmu zvýšit kapacitu, ne?
A když si přečtu tohle: Naštěstí ještě existují dopravci a stavevních firmy,pro které nejsou důležité reklamní"plky",ale třeba provozní náklady a spolehlivost.
Ptám se kde byli, když končil LIAZ a Praga, proč nekupují místo starých Tater ty nové? Nostalgie český průmysl nezachrání, ta se neprodává.
(Příspěvek byl editován uživatelem aussiger.) |
Pavel_blaha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 12:02:50 |
|
McBain: Já myslím, že svými do extrému hnanými názory chcete hlavně šokovat a rozproudit diskusi. Ale tak to má být. Nikdo nikde taky netvrdí, že Avie a liazky jsou to nejlepší, s čím se dá jezdit. Jsou to morálně zastaralá vozidla, ale právě proto se dají opravovat a udržovat za mnohem nižší ceny, než současná technika, stejně jako jsou logicky daleko odolnější.
Já osobně taky nejezdím v generálkované Š 105, na které jsem začínal (a bylo to dobré auto), ale v novém renaultu - ale nebudu tu tvrdit, že díly a práci při opravě škodovky nepořídím levněji, než u nového renaulta. O tom je aspoň z mé strany debata.
Stejně jako PV3S je určitě do terénu bezkonkurenční auto, ale dnes již beznadějně morálně zastaralé.
Čili mě osobně nijak neuráží provozování liazek, T148 a dalších, protože věřím, že někomu a za daných podmínek se jejich provozování prostě vyplatí.
| "Přišel jsem se rozloučit a připomenout Ti, že jsem nezapomněl... na osmačtyřicátej!" |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6676
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 12:13:37 |
|
Zdeněk R: Víš co,s těmi názory bych Tě tipnul na nějaké ministerstvo(dopravy,vnitra),popřípadě na Poslaneckou sněmovnu nebo Senát.Tam bys se svými nápady"zapadl",výstupy z těchto institucí jsou jako ty Tvé taky"jedna perla za druhou".
Spiknutí politiků proti Aviím a Liazkám je ještě rozsáhlejší. Jeho nejvyšší ilumináti sedí až v Bruselu! (krycí heslo - emisní normy Euro).
Čili mě osobně nijak neuráží provozování liazek, T148
Tatry mi v lomech nebo koridorech nevadí, ale Liazky s návěsy na silnicích ano. O Aviích nemluvě. Nejlepší stejně je, že dispečer v kanceláři nebo skladník ve skladu vždy neomylně pozná, kdy k němu vstoupí řidič "západního" auta a kdy řidič Avie nebo Liazky. Auto samozřejmě vůbec nemusí vidět .
A ještě k těm starým mercedesům na Blízký východ - musíme to brát tak, že tam jde o generační výměnu z velbloudů k náklaďákům. Na to fakt není Actross potřeba .
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6677
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 12:18:55 |
|
Pavel2 - jak ma ty zakazky osetreny Brezina, muzes neco aspon naznacit? docela by me zajimalo jak to dela...
Co se povídá na Ministerstvu a v Parlamentu , tak úplně jednoduše. Prostě má celý vozový park financovaný přes jistou velkou banku, která se ve svém zájmu stará, aby měl své leasingy z čeho splácet. Takže prostě vyhrává hodně výběrových řízení. Samozřejmě proto, že je nejlepší a nejlevnější  .
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1244
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 13:50:02 |
|
Ad Zdenek R: vzdavam to, myslete si dal, ze ceska kotlina skryva ty nejextremnejsi tereny a podminky a zdejsi vyrobci produkuji jedina vozidla, ktera je zvladnou.
Ad Arj: nevim, az do vypuknuti teto debaty jsem to nesledoval, ale asi zacnu. Abych si potvrdil prozatimni dojem, ze Scania na severu vitezi |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6686
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 14:26:55 |
|
Scania nevítězí jenom na Severu. Podle mě jsou to prostě nejlepší náklaďáky na světě. O tom snad ani nehodlám diskutovat  .
|
Pavel_blaha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 14:40:38 |
|
Na severu vítězí SISU - i když dnes už pod křídly Renaultu...
www.sisuauto.com
| "Přišel jsem se rozloučit a připomenout Ti, že jsem nezapomněl... na osmačtyřicátej!" |
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 15:03:10 |
|
Ad agent Blaha: neznam cisla, takze to tezko nejak vyargumentuju, ale prinejmensim v Norsku je, brano ciste vizualne, pozice Scanie vyrazne silnejsi nez Sisu. Ve Finsku to samozrejme bude jinak |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1010
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 15:03:52 |
|
Zaznělo tady cosi o dopravě v lomu. Znám kamenolom Litice nad Orlicí. Vozový park tvoří výhradně tatra 148 - klasické oranžové jednostrané sklápěčky, plus asi dva soukromníci s třístrankou. Celý den nedělají nic jiného, než jezdí od bagru k dopravníku a potom od drtičů na skládku kamene. Jsou naprosto nezničitelné.
Kdysi tam tam tatra formou zápujčky testovala prototyp Jamala - výborně se osvědčil, pouze mu těmi kameny rozsekali podlahu korby a museli dělat novou. Ale stejně si ho nekoupili, protože stojí nějaké ty miliony, kdežto 148 na náhradní díly stojí 10 tisíc. A protože se někdy nevozí(třeba v zimě, když se nedělají koridory), tak místo aby chlapi zevlovali, tak jdou do dílny opravovat tatry.
V tom lomu je to jako dělané na nějaký pořádný dumper, který uveze za tři tatry. Jenže někdy se vozí nějaká blízká zakázka, tak se místo dopravních firem (např. Šrom) vezmou tatry z lomu a jedou ven, kam by dumper nemohl(a hajzlové nám jezdí přez Českou Rybnou, kam smí nad 3,5 tuny jen dopravní obsluha) |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 15:06:14 |
|
Zlin__24tr
Vy jste nikdy neviděl Liaz 4x4 ????? Vždyť je to docela běžné vozidlo....... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6693
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 15:16:06 |
|
tak místo aby chlapi zevlovali, tak jdou do dílny opravovat tatry.
Takže platím celou zimu partu chlapů, aby se nenudili. To se pak ta "levná" údržba trochu prodraží, ne?
|
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 867
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 15:28:46 |
|
Pavel2: K těm dumperům - samozřejmě jsou podstatně dražší. Ale nemyslel jsem náhradit jimi všechny Tatry ale jen tam, kde jsou extrémní podmínky jako lomy stavby ve velmi členitém terénu a podobně. To je jen malé procento celkového počtu potřebných terénních nákladních vozů. Přepravu na "běžných" stavbách zvládnou "normální" vozy, ať už to budou Tatry nebo Scanie.
Obměna voz. parku je nevyhnutelná. Souhlasím, že Tatra 148, ale i Praga V3S byly ve své době vynikající terénní auta. Jenže sebelepší auto nevydrží věčně. Je třeba vidět, že tyto jmenované typy jsou už vzhledem k věku dávno na konci své životnosti a většina jich už rozhodně není právě kvůli tomu zdaleka tak spolehlivá jako bývala.
například ještě tak deset let dozadu bylo vyjímkou vidět hovnocuc jiné značky než Praga V3S, a dneska? Většinou jde o moderní auta a pragovky vídám odstavené a polorozebrané (aby byly díly na dosud přeživší V3S) na okrajích vesnic, na farmách ...
Zkrátka pokrok nezastavíme a ani sebedokonalejší auto není věčné. Třeba Tatry 815 jsou ještě běžné ale jsou zatím relativně mladé, uplyne ještě pět nebo možná víc let a začnou se ve velkém "srát" taky.
A nové Tatry už jsou taky hodně "elektronické", tomu se neubráníme. Kdyby se furt dělaly jen auta, co jdou spravit kladivem, to jsme rovnou mohli zůstat na stromech.
(Příspěvek byl editován uživatelem gromit.)
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2102
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 16:17:10 |
|
McB:
zajimavy s tim brezinou. to musi byt sikovnej clovek, kdyz si v bance zaridi, aby mu pujcila takovej objem penez, ze mu pak radsi sama bude tlacit na zakazky aby neprisla o svy trzby z leasingu a uveru |
Vlastimil Leška
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.113.44.188
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 16:41:09 |
|
Já pochybuju, že banka bude tlačit na zakázky jakkékoliv firmy. Mám pocit, že firma APB má techniku, kterou jen tak někdo v republice nemá. A z toho mu plynou zakázky. Mám možnost je pozorovat, jak nám před redakcí předělávají bývalé tiskárny na obchondě-administrativní centrum. Řekl bych, že takové mechanismy, včetně vynikající obsluhy jen tak někdo nabídnout neumí. Svědčí o tom i to, že o nich nedávno psal i Svět motorů. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6696
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 16:47:49 |
|
Já pochybuju, že banka bude tlačit na zakázky jakkékoliv firmy.
To je samozřejmě vyloučené . Zvlášť, pokud ta technika té bance de-facto patří a pan Březina jí jen splácí.
|
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 3523
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 16:51:59 |
|
Opět musím souhlasit s V. Leškou. Řekl bych, že tady zase někdo podlehnul tomu, co se povídá mezi řidiči...
Otto Bismarck rytíř síly
kráčí pilně k svému cíli |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6697
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 17:07:24 |
|
Mě to je jedno, myslete si co chcete. Pan Březina si na tu techniku nevydělal postupně od jedné Liazky. Všechny ty auta i jeřáby má na leasing od přes jistou komerční banku , a ta, resp. lidé kolem ní mají zájem na tom, aby vydělával a splácel. Ti lidé to samozřejmě umí ošetřit.
Ale přesvědčovat nikoho nebudu, je hezké, když lidé věří v čistotu obchodního prostředí a spravedlivou ruku trhu. Tak to má přece být, ne?
Například by se dala vyprávět hezká řidičská povídka o získání zakázky na stavbě Sazkaarény, která se svou čistotou dotkla i jisté železniční spedice, která zde měla připraven odvoz vytěžené zeminy pomocí tehdy ještě existující vlečky Lokomotivky. Pak náhle přes noc zmizela část kolejí, a už nešlo nabídce APB odolat. Ale to jsou jen takové drby, které se povídají mezi řidiči...
|
|
