| Autor |
Příspěvek |
Vlastimil Leška
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.113.44.188
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 19:02:01 | 
|
Ale já nevidím úplně přesně do daného případu fy. APB vs. banka a případné shánění zakázek. Takže si netroufnu na 100% tvrdit, že je to tak, či onak.
Chci jenom říct, že běžně neplatí rovnice, že banky shánějí kšefty pro člověka, který si od nich vezme na leasing techniku. Pak by bylo podnikání sakra výhodné a jednoduché. To bych si také nějakou větší firmu s technikou za stovky milionů opatřil a pak si nechal od leasinogové společnosti či banky shánět zakázky.
Navíc leasingová společnost má v případě nesplácení poměrně jednoduchou páku. Leasing je finanční pronájem a předmět leasingu po celou dobu splácení patří leasingové firmě, což ji dává celkem jednoduchou pozici, jak techniku vymoci zpět.
Možná mě zde diskutující opraví, ale získat zpět nesplácený předmět leasingu je daleko jednodušší, než vymoci věc koupenou na úvěr. Ta se v takovém případě stala majetkem dotyčného neplatícího. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6701
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 21:03:20 | 
|
Chci jenom říct, že běžně neplatí rovnice
Já taky nevím, jestli to platí běžně.
Leasing je finanční pronájem a předmět leasingu po celou dobu splácení patří leasingové firmě, což ji dává celkem jednoduchou pozici, jak techniku vymoci zpět.
Všsak říkám, že ta parádní technika ve skutečnosti patří té komerční bance. A pro tu banku je samozřejmě výhodnější, když ta technika vydělává a nájemce platí, než když jí ta její technika stojí někde zabavená za plotem. Sice její, ale umrtvená. Právě proto, že se jedná o tak rozsáhlou flotilu speciálních strojů tak by se pro ně poměrně těžko shánělo další využití.
To bych si také nějakou větší firmu s technikou za stovky milionů opatřil a pak si nechal od leasinogové společnosti či banky shánět zakázky.
Tak to zkus. Stačí se "jenom" s někým dohodnout. Pan B. to zjevě umí.
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 21:34:58 |
|
Takže platím celou zimu partu chlapů, aby se nenudili. To se pak ta "levná" údržba trochu prodraží, ne?
No a kdyby tam měli něco nového co se neopravuje, tak by se nudili bez práce. Když řidiče pošlete dělat na halu, stejně se jim práce rukama protiví a mnoho nenadělají. A pozor, ta zimní přestávka je cca dva měsíce(prosinec, leden). Zapoměl jsem však dodat, že v dílně jsou samozřejmě jen zaměstnanci. Ti co jezdí na živnosťák jsou samozřejmě doma.
Navíc, ja tu fabriku nehájím, já jen konstatuji, jak to funguje. Miliony tam totiž unikají jinudy, tři řidiči to nevytrhnou. |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 681
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 22:50:05 |
|
Jééé já mam auto na lízačku...asi cinknu do banky ať mi ne něj zařídí nějakej xěft (třeba nějaký rozvážky) a postrašim je že jinak jimnebudu platit   
Evoluci nezastavíš...
Tak jako člověk pochází z tupý a smrdutý opice, tak pochází ŠKODA 100 z odfláknutý a šeredný 1000 MB |
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2211
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 23:37:56 |
|
Když už tu probíráte APB - dneska se mihnul ve zprávách jejich jeřáb (údajně největší v ČR - já myslel, že tyhle macky má pod palcem hlavně Hanyš), který staví dvě dvoumegawattové větrné elektrávny na jih od Jihlavy. Podrobnosti zde: http://www.vetrnaelektrarna.cz/index.html
V zimě a zjara jsem pozoroval, jak roste větrná farma dvaceti podobných vrtulí (Enercon) na Moravském poli. Je to docela zážitek vidět takové obludy v akci. |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1327
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 01:22:31 |
|
Ad Pavel Blaha: Sisu není pod křídly Renaultu, jen od něj bere motory a budky. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 1419
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 09:35:02 |
|
Březina už se angažuje jak v jeřábech tak i v nadrozměrných přepravách.
Jinak mám takový neurčitý dojem, že v jedné raklamě na KB se jeho modré Actrosy také mihly... |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2104
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 17:21:45 |
|
brezinuv web je tady, kouknete co vsechno dela: http://www.apb-plzen.cz |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6708
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 17:26:14 |
|
že v jedné raklamě na KB se jeho modré Actrosy také mihly...
|
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 00:34:18 |
|
Mě by se líbylo kdyby se český národ semkl a začal kupovat jenom české výrobky a né ty zahraniční. Uvedu příklad: česká mlékarna koupí mléko od JZĎáků sváží ho né zrovna milovaných Mcbainovech LIAZkách. Bohužel za nejmenší cenu co to jde (proto si JZĎáci nemužou koupit ty John Deery a Actrosy). Ale tady to nekončí mlékarná nemůže udat své produkty (kvůli zahraničním výrobkum vzlaště z Německa). České mlékarně nezbívá než prodat mléko německé mlékarně ,která si proně jezdí v nablejskaných Actrosech ,protože se jí to vyplatí. A jediný kdo na tom vydělá je německá mlékarna. A takto nás "vycuvává" EU na všech frontách. Počkejte až se od nás EU odkloní až jí nebudem dost dobrý jediný kdo to odse.. bude český národ a budem všichni čumět a ještě budem rádi za LIAZky ZETORY TATRY atd. Nemyslete němcy a EU to maj vymyšlený a spočítaný. 
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 08:12:13 |
|
Fido: Tak nějak jako Ty jsem to myslel-v souvislostech.Už dávno neplatí,že co je"zvenku"je lepší než to vyrobené u nás(byť máloco zůstalo domácímu kapitálu).Bohužel si to nejspíš uvědomíme pozdě(jestli vůbec),takže nevím nevím,jestli"ještě budeme rádi za LIAZky ZETORY TATRY atd." |
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 08:23:10 |
|
Díky nedostatku financí na nákup nových aut je zatím"zlatý důl"pro milovníky starších českých aut právě u"jezeďáků",cestářů,hasičů(hlavně dobrovolných)a menších firem(stavebních,dopravních)Zrovna asi před 14 dny jsem na jedné stavbě koukal po autech.Jezdily tam mixy s betonem a bylo mokro a kluzko po přeháňce.Jezdilo tam bez problému několik starších T815 s"umaštěnými a zaolejovanými řidiči"a pak se objevil nějaký"frajírek ve fraku bez kapky oleje"v novém MANu 6x6 a byl rád za lano od obouchané staré Tatry.A o tom to je...Škoda,že jsem(výjimečně)neměl s sebou digitál! |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6715
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 09:13:25 |
|
takže nevím nevím,jestli"ještě budeme rádi za LIAZky ZETORY TATRY atd."
Takoví odborníci, a nevíte, že Zetoru se daří docela dobře?
Mě by se líbylo kdyby se český národ semkl
Mě by se zas líbilo, kdyby se český národ naučil trochu lépe česky.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6716
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 09:18:10 |
|
A co tady ještě začít dislutovat o nejlepších návěsech všech dob - pérácích "Brandýs" a nejlepších dodávkách všech dob - 1203kách a jejich vylepšeném klonu TAZech?
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 09:31:56 |
|
Samozřejmě vím,že Zetor naštěstí stále vyrábí a daří se mu dobře.Bohužel stejně jako u"náklaďáků"je jeho situace na tuzemském trhu spíš skomírající.Každý přece musí ukázat,že i kdyby"neměl žrát",tak má na John Deera nebo jinou zahraniční značku,ne?
Jestli se tady někdo pasuje na Brouka Pytlíka přes všechno na gumokolech(hlavně o ty naše značky),tak to já ani Fido o sobě nenapsal.Mimochodem,v Brandýse se"předvedli"francouzi z Metaca,takže už zbývá jen PANAV(pominu-li menší výrobce,např.SVAN)a pak"hurá"za"hvězdami z EU!! |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6718
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 09:55:59 |
|
Díky nedostatku financí na nákup nových aut je zatím"zlatý důl"pro milovníky starších českých aut právě u"jezeďáků",
Každý přece musí ukázat,že i kdyby"neměl žrát",tak má na John Deera nebo jinou zahraniční značku,ne?
Tak jak to tedy je?
Bohužel stejně jako u"náklaďáků"je jeho situace na tuzemském trhu spíš skomírající.
A kam ty tisíce traktorů tedy prodává??
takže už zbývá jen PANAV(pominu-li menší výrobce,např.SVAN)
Kögel Choceň je taky menší výrobce?
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 10:14:26 |
|
Sorry,na Kögel jsem zapomněl.
Jinak situaci"jezeďáků"jsem myslel tak,že"náklaďáky"naštěstí přežívají starší české,ale traktory prošly velkou obměnou a při focení je málokdy vidět nový Zetor.S penězmi nevím,jak to dělají,ale třeba mají know-how od Bžeziny.Starší"matesy"a PV3S ale myslím budou držet,dokud to půjde.Co bude pak,toť otázka...Nová auta jsou drahá a o terénnosti některých z nich(myslím té na prospektech)si nedělám iluze(jako třeba toho mixu na novém MANu TGA 6x6).
Letos na Zemi živitelce v CB jsem se bavil na stánku Zetoru s jedním obchodníkem a pak jedním soukromým prodejcem(Zetor,technika z Agrostroje Pelhřimov,...)a oba se shodli na tom,že Zetor"drží"export(zmiňovali třeba Polsko).Takže to na vysvětlení,abys mě zase zbytečně nechytal za slovo. |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1329
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 10:27:50 |
|
Zdeněk R: Jezdily tam mixy s betonem a bylo mokro a kluzko po přeháňce.Jezdilo tam bez problému několik starších T815 s"umaštěnými a zaolejovanými řidiči"a pak se objevil nějaký"frajírek ve fraku bez kapky oleje"v novém MANu 6x6 a byl rád za lano od obouchané staré Tatry
A to tam je tak extrémní terén, že tuhé nápravy MANu zůstávají viset ve vzduchu? Jinak si to nedovedu představit, protože 6x6 a rozložení hmotností je stejné u každého náklaďáku. Nebylo to spíš tím, že řidič byl "frajírek"? |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2107
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 10:52:30 |
|
a jeje, to zas bude flamewar... McB zrejme rad drazdi 'cesky widlaky'
john deere ma udajne ceskou republiku jako velice vyznamnou referenci, pac tady ty jejich stroje udajne najedou za rok tolik motohodin, kolik ve statech stradaji 10 let. i to o necem svedci. proste kdo si koupi zahranicni techniku za svetovy ceny, musi se otacet, aby mu v cz podminkach nezahalela.
fido:
zemedelstvi a system dotaci v celosvetovym meritku je imho strasnej chliv a nekonecny klubko navazanych problemu. potrva mozna 200 let, jestli se nekomu podari ty vztahy narovnat. a budeme radi, kdyz se to obejde bez valek v arabskych zemich atp.
dnes se stava to, ze na ceskym trhu neni pro cesky mliko odbyt, sikovnej zapadoceskej jezedak se domluvi s bavorskou mlikarnou a proda mliko za vyssi cenu sousedum nemcum. nemecka mlikarna je vlastnena velkou potravinarskou skupinou a ta pak proda svy syry za v nemecku bezny ceny ceskymu velkoobchodu se zahranicnim kapitalem a od toho syry nakoupi zahranicni retezce mistnich super- a hypermarketu, ktery tlaci na to, aby jejich nakupni ceny byly co nejnizsi. paxi to koupime v akci v tom nasem znamym britskym tresku
ony jsou v dnesnim svete ty vztahy proste trochu komplikovany.
a krom toho z toho plyne i to, co uz se tu resilo v jiny diskuzi: co je to vlastne CESKY VYROBEK?
je to fabie? fabrika patri vw, lezi v mlady boleslavi, kabelovy svazky vyrabi dejme tomu nemeckej siemens (yazaki) v plzni, plechy jsou z nemecka, skla z finska, vstrikovani od nemeckyho bosche, gumy od barum-continental, svetla od helly... (vymýšlím si, to je pouze ilustracni priklad).
tudiz diskuze na tema cesky vyrobek bych rad dopredu utnul konstatovanim, ze cesky vyrobek muze byt tak akorat to mliko, ktery se vytvorilo v tele cesky kravy, ktera spasala ceskou travu a podojila ji ceska zena
pokud je mliko zpracovany na syr v mlikarne lezici na cz uzemi a mlikarna je vlastnena 100% (nebo aspon vetsinou) ceskyho kapitalu, paxe da i rict, ze si kupuju ceskej syr.
takze asi takto, panove. |
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 10:57:57 |
|
Kögel = Orličan Choceň
Omlouvám se za svojí češtinu 
|
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 11:58:49 |
|
Rekne mi nekdo neco k tomu?
(Příspěvek byl editován uživatelem Fido.)
|
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 12:06:26 |
|
A co tohle ?
|
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 12:09:18 |
|
 Spolehlive zapadni znacky
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 892
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 12:31:01 |
|
Spolehlive zapadni znacky
To mi připomíná rozhovor s jedním technikem jednoho velkého středočeského ex-ČSAD. Dokud podnik jezdil mezinárodní kamionku s LIAZkami, vyjel služebně na "západ" minimálně jednou měsíčně - dovézt potřebný náhradní díl, aby se lehlá Liazka mohla zprovoznit a dojet domů. Není divu, že "nadává", v současnosti se tam podívá jednou za rok, kdy jede k výrobci nakoupit ND.
Jinak ono třeba ani to "lehnout pod auto a opravit" není na "západě" tak jednoduché, protože většina tamních dopravních policií nechá stát auto (zvlášť NGK) na dálnici maximálně hodinu - dvě. Pak zavolá odtahovku a auto nechá z dálnice odstranit. Přičemž hodina práce západní odtahovky na osobák stojí 100 euro, kolik stojí hodina velkého tahače? |
Vlastimil Leška
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.113.44.188
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 12:39:45 |
|
Ad Fido: Tatry v této verzi (myslím dvojkabinu na 148) upravovala francouzská firma MAM-Strager, což byl dovozce Tater do Francie. Tahle fotka pochází ze Světa motorů, který kdysi o těchto úpravách psal. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6729
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 12:40:22 |
|
Arj - Při té příležitosti by mě zajímalo, jestli ještě dnes nějaký dobrodruh jezdí s Liazkami "ven"?
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 13:07:44 |
|
Fido: Jak psal Vlastimil Leška,tahle T148 je upravená ve Francii,podobné úpravy(kabiny)dělal i prodejce našich aut v Německu-firma Semex.Ještě dodnes jezdí stařičká T813 8x8 s kabinou Semex a americkou vrtnou nástavbou CALWELD myslím někdy z přelomu 70.a 80.let.
Ta čtyřoska T815 valník s plachtou je prototyp,o kterém se tuším psalo na fóru na www.liaz.cz v sekci Tatra,zkus tam"mrknout".Je to stará T815 akorát s novou TERRNo1 kabinou a měla ji(ještě snad má)ostravská firma IVO EUROTRANS.Ještě byl prototyp T815 8x6 S1,žlutá"sklopka",kterou má firma Hejdánek.
Arj,Mcbain: Nepřu se,že u"lízek"(a ostatních našich aut)byl problém se servisem v zahraničí.V tomto ohledu chápu firmy s MKD,že nakupují zahraniční značky(i když si myslím,že hodně rozšířené Mercedesy nejsou zrovna špičkou mezi zahraničními auty).Jiná situace je v"popojíždění"po naší malé vlasti,respektive"kolem komína"(místní doprava).Tuto dopravu vpohodě zvládají naše auta a věřím,že se podaří návrat Foxů v projektu Martina Macíka a firmy TEDOM.Myslím,že je luxus používání zahraničních aut například na svážení domovního odpadu,když před několika lety ještě byly vidět na vesnicích staré"kukačky"Š706RT.Jenomže bývalé TS většinou koupily nadnárodní zahraniční firmy(Rumpold,AVE,Marius Pedersen,Becker a nevím,jaké ještě)a teď mají z likvidace našeho"bordelu"jednak napořád dobrý byznys a za druhé si kupují svá auta(na rozdíl od našich státních firem). |
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 13:15:16 |
|
MCbain: Znám několik"kluků",kteří jezdí MKD s"lízkami"pořád.Většinou jde o auta řady 300 a 400,ale určitě budou ven jezdit i nějaké zachovalejší starší 110.Jeden jezdí i s Xenou(poslední tahač)a ačkoliv jde o auto asi 8 let staré,tak s ním problémy nejsou.Naopak za celou dobu například při stání na parkovišti vzbuzuje poroznost právě řidičů zahraničních kamionů nejen svým nadčasovým designem.Škoda,že se nedočkala výroby ve větších sériích a zůstalo tak vlastně jen u tahače a sklápěče(Fox).To jen tak na okraj. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6732
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 13:21:10 |
|
(i když si myslím,že hodně rozšířené Mercedesy nejsou zrovna špičkou mezi zahraničními auty)
Samozřejmě. Nejlepší jsou Scanie a Volva, jaxem psal už několikrát .
Myslím,že je luxus používání zahraničních aut například na svážení domovního odpadu,když před několika lety ještě byly vidět na vesnicích staré"kukačky"Š706RT.
To je právě ono. Vám připadá jako luxus to, co je normální standart. Mě zas připadá jako luxus cpát peníze do zastaralých a odepsaných vozidel. V tom se prostě nemůžeme shodnout.
Znám několik"kluků",kteří jezdí MKD s"lízkami"pořád.Většinou jde o auta řady 300 a 400,ale určitě budou ven jezdit i nějaké zachovalejší starší 110.
Byly by k dispozici jména těch autodopravců, případně info kam a s čím jezdí?
věřím,že se podaří návrat Foxů v projektu Martina Macíka a firmy TEDOM.
Přeji mu též hodně štěstí.
|
Jbb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 13:28:39 |
|
On MAM-Strager dělal různé přestavby Tatrovek... Na www.tatraportal.sk se dá najít víc článků a fotek.
Co se týče opěvovaných Zetorů a dalších. Známý je zemědělec a na nový traktor nemá, ale kdyby měl, tak prý koupí JohnDeera. Proč? Protože cenově nevyjde o tolik dráž než Zetor, ale má výrazně lepší záruky, reference, motohodiny k revizi a tak. To samé proč jiný známý, majitel velkodopravy, kupuje Actrose - dlouhé lhůty při výměně oleje, dobrý servis, atd.
Člověk nemůže být charita, když se chce uživit. |
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 13:58:30 |
|
MCbain: Pokud jde o svoz TDO,je rozdíl od již výše zmíněných nadnárodních společností a zbytku(zbytky TS nebo služeb obecních/městských úřadů).
Zahraniční firmy mají silnější zázemí a tudíž i finance na nová auta.Ty se nabízejí hodně levně,ale výrobce toto"dožene"cenou za náhradní díly a hodinové sazby v servisech.
Při focení ve firmách se většinou ptám na zkušenosti s našimi a zahraničními auty a "protáčejí se mi panenky"při sumách za hodinu práce v servisu nebo za obyčejný"blinkr",nárazník,různé spojlery a další"kravinky".Některá míň povodená auta jsou v servisech každou chvíli(a to nejen v době záruky)a kromě financí tam hraje roli i absence auta ve firmě.
Obce jsou na tom hůř a jsou rádi za"lízu"110,která většinou udělá stejnou službu za míň peněz.Je pravda,že jsou zastaralá(poplatná době),ale všechny"na odpis"nejsou,s tím nelze souhlasit.
Kontakty na firmy a další informace dávat"z ruky" nebudu,ale některá jména se objevují na stránkách o značce LIAZ.A většina těchto udržovaných"lízek"statečně"drží krok"se současnými auty,což je vidět třeba na různých srazech nebo Truckfestech. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6738
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 14:24:44 |
|
Kontakty na firmy a další informace dávat"z ruky" nebudu
Já nechci žádné kontakty. Mě by jenom zajímala jména těch firem, a kam případně jezdí. Na tom snad není nic tajného a indiskrétního. Já prostě žádnou takovou firmu neznám, a neumím si představit, že by u nás v roce 2006 někdo takový fungoval.
|
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 14:38:31 |
|
Treba pan Kozak ma LIAZky a minimalne jedna jezdi do zahranici. (pred focenim byla jedna z nich ve Francii  )
http://www.liaz.developstudio.com/kozak.php
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6739
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 14:41:37 |
|
Hezký, to ale při vší úctě není běžný Liaz, ale vytuněný speciál. Nic jiného by nebylo?
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 973
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 14:44:08 |
|
Chytnu se McBaina a Š1203
Mým sousedem je pan Mašek, který (možná někteří budou znát) jezdí profesionálně závody rychlostních motorových člunů. Nevím jak dlouho to provozuje, každopádně vím, že za tu dobu si nepořídil jiné vozidlo než Š1203/TAZ 1500. Já sám, je mi 24, si za svého života vybavuji minimálně čtyři jeho "1203ojky". Vždycky jednu odepíše a koupí si z bazaru nějakou další "novou", většinou vyřazenou saniťáckou za pár tisíc. Ono to nějak jede. Demontuje majáček, světýlko křížku pod předním sklem demontuje taky a díru přelepí samolepkou Kiss Hády. Na střechu pak upevní lyžiny obalené kobercem na připevnění přepravovaného člunu (nevím kolik to váží, ale přepravuje to bez namontovaného motoru, prakticky jen (laminátové nebo kevlarové nebo kýho výra z čeho to je) šasi. A hurá na závody. Uvnitř předpokládám i spí, má v tom i dílničku. Je pravda, že taková "1203" se za chvíli rozpadne úplně, zkrátka váha člunu a žádná údržba to auto úplně dorazí. Tak si koupí další. A tak furt dokola. Momentálně má "žlutý" (rez zanedbejme) TAZ 1500, už tu verzi s "odšupovacíma" dveřma, zcela jistě opět saniťácký, a má ho podezřele "dlouho", řekl bych tak tři roky. Asi je s ním spokojen. Stav je při vší úctě velice hrozně strašný, ale jede to. Zatím jsem ho neviděl ho "pod tím" ležet.
Kolikrát si říkám, jestli by se panu Maškovi nevyplatilo pořídit si "něco lepšího". A sám si i odpovídám - nevyplatilo. Například můj strejda zámečník si po sérii několika Š1203 pořídil Mazdu a pak radši opět dezertoval k Š1203. Sám řekl: "Ten japonskej krám sice jede krásně, ale pak se prostě najednou pokazí celej a já nevím co s tím. Dvanáctsettrojka se rozpadá postupně, a vždycky vím kam šáhnout."
Čímž chtěl říct, že když už taková Š1203 nejede, za ty prachy, kolik by stála oprava Mazdy, se dá koupit "další funkční" Š1203.
Já osobně považuji Š1203/TAZ1500 ve všech modifikacích za již téměř legendární vozidlo. Jak by řekl brácha, bývalý majitel Oltcitu (ještě k tomu na LPG): "To auto je tak strašný, až je radost se na to dívat."
Tak to bylo jenom tak víceméně jen pro zasmání. Samozřejmě tím nechci hájit starý trosky, který už měly být dávno vě šrotě. Jen jsem tím chtěl nějak vyargumentovat fakt, proč je stále dost takových "strejčků", kteří si radši než Mazdu koupí v pořadí padesátou osmou Š1203. Podobně to možná může platit i u větších dopravců (Hofmann GmBH ?)
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 14:59:43 |
|
Já prostě žádnou takovou firmu neznám, a neumím si představit, že by u nás v roce 2006 někdo takový fungoval.
Dobrá argumentace...Když něco neznám,tak to nemůže fungovat a existovat?Neříkám,že ty firmy mají jen samé LIAZy,ale cizina se s LIAZy a ŠKODAmi pořád jezdí.Ať se to někomu líbí nebo ne!
Hezký, to ale při vší úctě není běžný Liaz, ale vytuněný speciál. Nic jiného by nebylo?
Je to LIAZ?Je,i když má určitá vylepšení.Ale nazývat ho"vytuněným speciálem",to sem moc nesedí.Speciál rozhodně není tahač návěsů,byť upravený díly z novějších aut.Podle toho by bylo každé druhé auto speciál,protože během dřívějších GO se třeba měnily nízké kabiny za maxi,přibývaly spojlery,měnily se nádrže,...,někdy se dělaly přestavby na staré"papíry"(třeba M24 na M25 nebo LIAZů 100 na 110,atd.).To by bylo"vytuněných speciálů")! |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:01:30 |
|
Pokud jde o svoz TDO, je rozdíl od již výše zmíněných nadnárodních společností a zbytku(zbytky TS nebo služeb obecních/městských úřadů
Jenomže třeba v tomto případě si musí městské úřady a občané odpovědět na otázku "Co vlastně chceme?".
I na tomto DF se objevují nářky, jaký má ten či onen soukromý dopravce - jezdící dotovanou VHD - šunky. Takže pro něj, stejně jako pro ten svoz odpadků, může magistrát resp. občané říct:
1. chceme kvalitní vozidla, jejichž motory splňují normu Euro X, neteče z nich olej, sedačky nejsou potrhané (busy), odpadky se nesypou na ulici při každé vysypané poplenici (kukačky) apod., ale bude to stát tolik peněz navíc (čili městská rada bude mít jen na kafe, už ne na chlebíčky a lístek MHD i každá vysypaná popelnice bude stát 15 Kč).
2. chceme to mít co nejlevnější, městská rada si bude na každém zasedání dávat chlebíčky a panáka, lístek MHD bude pod 10 Kč ... ale město bude plné odpadků (sypajících se zpod kukaček), každá zastávka MHD bude olejové jezero, ale nám se tu bude dobře a lacině žít.
Protože varianta vyhlásit zákaz vjezdu "cizích" náklaďáků do centra, to už dnes nejde (kdo je "cizí" - místní pekárna patří někomu z druhého konce republiky a její NGK mají značku z druhého konce). Dnes tak maximálně mohu vyhlásit jen "vjezd na povolení", jehož podmínkou je motor Euro 3 apod. |
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:03:29 |
|
Tvem pripade je tohle taky vytuneny special.
|
Horny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.21.188
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:07:54 |
|
jak jsem tak sledoval diskusi o liazkách a dalších starších strojích tak musím souhlasit v určitých věcech s oběma tábory. V lomech případně stavbách kde se přejíždí jen na krátkou vzdálenost by staré 815-ky vůbec nevadily, ba naopak udělají stejnou službu za, myslím si, stejné provozní náklady jako nová vozidla jen s tím rozdílem, že majitele nezatěžuje ohromný leasing. Co se týče provozu těchto starých vozidel tak naprosto souhlasím s tím, že v dnešním provozu už nemají co pohledávat. Nejde snad ani o spolehlivost jako o emise výfukových plynů a hlavně to že svými málo výkonnými motory zdržují provoz...Sám moc dobře znám když jsme se táhly s 24 tunama mattonky do kopce (zvaný golfák u k.varů) snad 20 km/h možná ani to ne. O pohodlí jízdy i konfortu bydlení v kabině ani nemluvim...tradiční české značky mám rád, bohužel jediná tatra přežila a vyrábí auta srovnatelná s konkurencí v některých aspektech ji překračuje. Škoda liazu, že nepřežil, kdyby měl zahraničního partnera a dostatek kapitálu, jistě by dnes vyráběl konkurence schopná vozidla. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6740
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:10:04 |
|
Zdeněk R - Dobrá argumentace...Když něco neznám,tak to nemůže fungovat a existovat?Neříkám,že ty firmy mají jen samé LIAZy,ale cizina se s LIAZy a ŠKODAmi pořád jezdí.Ať se to někomu líbí nebo ne!
Právě proto se ptám. Připadá mi, že vy též žádnou jinou autodopravu s tahači Liaz kromě toho nadšence ze Šumperka neznáte. Protože kdyby jste jí znal tak jí sem bez řečí napíšete...
Fido - ta Scanie by se možná vytuněnou nazvat dala též. I když pochybuji, že by si majitel dovolil provádět tak zásadní zásahy "pod kapotou", jako jsem si to přečetl o panu Kozákovi. A navíc znám mnoho sériových Scanií, které jezdí vnitro i venky. Liazku už dnes bohužel ne.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6741
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:14:13 |
|
Verusha - hezká story. Trochu je akorát problém, jestli zrovna Mazda je ten pravý typ dodávky (a tudíž pravá alternativa k 1203). Ve firmě, kde jsem dříve dělal, jezdily hlavně MB a VW, pak trochu Citroeny a Peugeoty. Mazdu ani jinou asijskou značku si nevybavuju.
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:19:30 |
|
Arj: To je částečně pravda.Ovšem až na pár maličkostí.Tady nejde jen o"kukačky,pod kterými jsou odpadky",ale i o novější pressy(např.ty z METACA)montované i na zahraniční podvozky.A jezdí i na novějších"lízách"s Euro X.Naproti tomu existují některé zahraniční svozové firmy(hlavně německé),které u nás jezdí s X let starými MANy a Mercedesy na německých SPZkách.Tato auta jsou kolikrát v horším stavu než ta naše a"vepři"je nechají u nás dojezdit,což by si u nich asi"nelajzli". |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6742
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:21:43 |
|
Na tý vytuněný Liazce je samozřejmě nejdůležitější tento údaj:
motor Liaz M1.2C MS640 (242 kW/330 k)
Vozidlo pro MKD jak dělané
|
Horny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.21.188
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:26:30 |
|
To Mcbain: občas venku nějakou lízu potkám, až se celkem divim...pan Kozák neni jistě jedniný, který jezdí MKD s Lízou...Ale musim uznat, že jí má udělanou parádně i když to pořád neznamená, že bych s ní chtěl jezdit MKD. Ale jako show truck bych to bral |
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:30:26 |
|
Vzdyt on jen dal polovicku veci do nerezu jako je to na ty Scanii. Ty 100 dal sklapeci kabinu ze 110. Chtel bych to videt kdyby Scanii z roku 2006 (nemyslim cumakovou) nemela sklapeci boudu a mohlo se k motoru jako u 100. Nebo ze ji dal vzduchove vaky z rady 300. Ja v tom tak veliky tuning nevidim.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6743
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:31:50 |
|
Ale jako show truck bych to bral
To samozřejmě. Atrakce je to pěkná.
|
Zdeněk R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.18.58
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:33:08 |
|
Horny:To ses nejspíš"přehlídl",protože přece Mcbain o žádné takové firmě neví a nevěří,že by mohla existovat.Takže nejspíš jde o nějakou renomovanou zahraniční značku"převlečenou"za LIAZ.
Mcbain: Myslím,že v době vzniku LIAZů zahraniční konkurence nenabízela o moc"nadupanější"motory.Mimochodem právě Xeny s Detroity ve své době dosahovaly ve srovnání s ostatními slušného výkonu(321 kW/430 k,respektive 351 kW/470 k při 1800 ot/min). |
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:33:58 |
|
Motor Liaz M1.2C MS640 (242 kW/330 k) to je normalni seriovej motor co se montoval vis. Zadnej tuning!
|
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:41:02 |
|
Tenhle drobecek ma prej 500 koni nevim co je na to pravdy. Jestli nekdo vite vic piste.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6745
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 15:42:44 |
|
Motor Liaz M1.2C MS640 (242 kW/330 k) to je normalni seriovej motor co se montoval vis.
To samozřejmě vím, že je to sériový motor! . Vhodný tak k tomuto: Sám moc dobře znám když jsme se táhly s 24 tunama mattonky do kopce (zvaný golfák u k.varů) snad 20 km/h možná ani to ne. O pohodlí jízdy i konfortu bydlení v kabině ani nemluvim... - jak píše kolega Horny.
o žádné takové firmě neví a nevěří,že by mohla existovat.
Zatím vím jen o panu Kozákovi. Třeba Horny potkává jen jeho auta?
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1000
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 17:14:05 |
|
To je ale pěkná, dlouhá a NEPLODNÁ diskuse 
Obrovská škoda, že jsem dneska cestou přes Pardubice dodržoval zákony a nefotil od volantu. Nejprve jsem si projel pardubickou "rychlodráhu" za loženým mixem T815 (podle SPZ PUA-2x-xx a smradu asi dost letitým), následně jsem potkal dvě velice troskoidní T148 v protisměru a jako dovršení všeho jel proti mně dlouhý LIAZ 100 - s RZ 3A6 a něco, ale hlavně s obrovským logem ČD vpředu i na dveřích. Tím se dráhy odhalily, že patří také mezi ty chytré firmy, které raději jezdí s letitým šrotem, než by koupily odporný západní moderní vozidlo. Škoda, že zřejmě v té ranní špičce nemají mezi ostatními řidiči převahu milovníci starých UGK (užitkových GK), protože tyhle čtyři auta stačila zbrzdit dopravu docela slušně a ostatním řidičům včetně mne se to moc nelíbilo.
A potom jsem už přišel do práce, kde se libé zvuky obouchaných Multicarů mísí s tichým vrčením vozíků Desta a Balcancar, kde i několik Š1203 denně stále vleče své unavené torzní tyče přes přejezdy, tu a tam mix Tatra 138 prochrchlá mezi domy a řekl jsem si - to je ONO. Skanzen socialistických UGK. Jen vybírat vstupný. Škoda jen, že některé poněkud bohatší firmy v našem areálu kazí celkový dojem svými Ivecy, VW, ba dokonce i Toyotami.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6748
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 20:46:47 |
|
Klasika. K tomu už snad není co dodat.
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1001
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 21:48:56 |
|
Názorná ukázka pro stále nechápající. Základním dopravním prostředkem, kterým disponuju v práci je tenhle valník:
Na fotce je loni po štětkové generálce, jinak je to samozřejmě hromada šrotu bez světel a brzd. Nemá to ani SPZ, tu má jeden pán z Prahy (http://spz.euweb.cz/cz/NA6.JPG ). A teď schválně - proč to pořád používáme? Protože fabrika nemá na lepší, ani na pořádnou opravu tohodle. Nikoliv proto, že to pamatuje socialismus a je to nějak lepší valník než dnes vyráběné vleky!
Uznávám, že s autama je to možná složitější, ale je to velice často o tomtéž.
Ale jinak i já mám rád stará auta, tady je jedno dokonce v akci:
|
Sysel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 07:23:13 |
|
Ty tu a tam prochrchlající mixy Tatra 138 bych rozhodně chtěl teda vidět!!!
| Já jsem chcuk mít Krokodýla ....................... a už ho mám;-) |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1002
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 08:01:36 |
|
On je tady jen jeden, netuším komu to patří, firmu to nemá. 138 je to podle kapoty, jestli je to úplně celé 138 na tom není poznat.
|
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 3533
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 08:07:29 |
|
Včera jsem konečně viděl v akci legendární modrý tahač LIAZ pražského DP s návěsem, loženým podvozky metra. Tentokrát však směřoval do Plzně řádně po Jižní spojce, asi jim to ježdění přes centrum už někdo zatrhnul.
Otto Bismarck rytíř síly
kráčí pilně k svému cíli |
|
Sysel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 08:08:15 |
|
Tak až to zas pojede kolem, tak koukni na nápravy a budeš vědět.... nebo třeba kdyby bylo foto:-)
A s tou T111 je asik velká pravděpodobnost, že to tam je pořád, co? Mohl bych poprosit o to foto v origu. Nebo esli jich je víc.Dík.
| Já jsem chcuk mít Krokodýla ....................... a už ho mám;-) |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 6749
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 08:56:51 |
|
Q. - to je kousek, co? Docela by mě zajímalo, jak "rychle" se s těmi podvozky plazí na Baranďák.
Dnes ráno jsem si uvědomil, že jsme tu při porovnávání výhodnosti provozování starých kraxen a nových automobilů vynechali jednu podstatnou věc - spotřebu paliva.
V jisté firmě, kde jsem pracoval a která provozovala dost rozsáhlou kolonu tahačů Scania 144/380 (jako 380 koní) se pro řidiče udávala letní norma 31,5 l nafty na 100 km (kterou řidiči v pohodě splňovali). V jiné firmě, kde jsme provozovali i jedno F12 z roku 1991 (v roce 2002, tedy 11 let staré), měl na něj řidič normu 41 l/100 km (do které se věčně nemohl vejít...). Tak by mě zajímalo, kolik může mít 10 - 15 let stará Liazka?
Mám dojem, že při dnešních cenách nafty se jedná o parametr velmi podstatný.
|
Viajero
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 09:09:09 |
|
Ohledně těch Liazek; má někdo představu, kam všude se exportovaly po roce 90? Vrtá mi hlavou, jak jsem loni mohl potkat Liaz v serpentinách z Juncalu do Portilla na hlavní spojnici Chile a Argentiny, co vede kolem Aconcagui. Auto vypadalo zánovní a mělo chilskou RZ. |
Fido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 09:15:03 |
|
http://www.novinky.cz/ekonomika/firma-terex-prodava-koprivnickou-tatru_91530_si8i2.html
|
