Archive through 01.únor 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Quex Administrátor Číslo příspěvku: 2958 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 12:01:05         co tvorilo vyrobni napln BAZ, krome posledni faze vyroby V3S? Subdodávky pro ostatní automobilky v ČSSR. kdy tam tohle auto a jeho derivaty skoncily? Pravděpodobně někdy v roce 1991. Ma nekdejsi BAZ nejaky vztah s dnesnim bratislavskym Volkswagenem Samozřejmě, VW je ex BAZ. ...bude třeba zvládnout zákony po našem... Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 12:14:14         co tvorilo vyrobni napln BAZ Tedy pokud ja vim, BAZ vyrabela napr. vetsinu "Rapidu" a jak se ta kupatka odvozena od S 120 jmenovaly. 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 13:20:11         Kubrt: podle http://www.praga.cz budou například jejich převodovky v mediálně známých Tatrovkách pro armádu. Vědomosti je třeba bezpodmínečně dostat do vojáka v to. MHD: http://353.hamradio.cz - železnice: http://pshzd.wz.cz - ICQ 269-400-981 Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 13:24:11         Subdodávky pro ostatní automobilky v ČSSR Tak to bych opravdu nerekl Jeste me napadlo, neni tam souvislost s bratislavskym zavodem Tatry? Tam vznikaly v 60. letech uzasne prototypy osobnich Tater jako pokracovatelu T 603. Arj: mel jsem za to, ze tyhle modely se delaly ve Kvasinach, ale nehadam se 353: diky, tu stranku jsem jeste nestudoval, jen tak povrchne. (Příspěvek editován uživatelem Kubrt leden 18, 2006) Vlastimil Leška Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.45.98 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 13:33:04       BAZ vyráběla mj. i "kvalitní" zadní nápravy do favoritů. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 13:52:15         modely se delaly ve Kvasinach Ani ja se nehadam. Urcite, ale vim, ze jeden z policejnich nacelniku mel +- 1982 "kupatko 120 made in Bratislava" a byl s nim "desne spokojeny". Mozna, ze v ramci obnovy duvery ve znacku se produkce vratila do Kvasin (kupatka 110R byla urcite z Kvasin). bratislavskym zavodem Tatry A toto je co? Vim o Tatra BB (Banovce nad Bebravou) - tam jsem se snad dokonce dostal na nejakou exkursi, ale o Blave? Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 14:10:36         Arj: nevim, jestli slovo zavod neni zavadejici, mozna to bylo jen nejake stredisko, vyvojova dilna, fakt netusim. Vznikla tam skupina velmi peknych vozu (nejlepsi je ten kombik) http://auta5p.car.cz/katalog/tatra/t603_6.htm http://auta5p.car.cz/katalog/tatra/t603_7.htm http://auta5p.car.cz/muzea/koprivnice_2002/tatra_036x.htm http://auta5p.car.cz/muzea/koprivnice_2002/tatra_033x.htm http://auta5p.car.cz/katalog/tatra/t603x_01.htm 1000+ km daleko mam knizku o T 603, myslim, ze tam by se neco o Tatre Bratislava naslo. Banovce nad Bebravou - tam se delaly (mimo jine?) napravy na nakladni Tatrovky, v detstvi jsem je vidal nalozene na nakladacich miricich do Koprivnice. Karbonyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 14:25:43         Ad Quex 18.leden 2006 - 09:39: Tenhle MA3 nemá s MANem nic společného, aspoň co se boudy týče, co je uvnitř, netůšo. Ad modrá Praga: Je to přímo výrobek Pragy, dělalo se to už za totáče, po revoluci nevím, jestli výroba pokračovala, ale každopádně by to šlo nazvat předchůdcem UV80. Ad Stanley 18.leden 2006 - 10:20: Reko vejtřasek dělal Vojenský Opravárenský Podnik v Přelouči. Esi dělali i ty Avia-verze, to nevím. Ad BAZ: Mám pocit, že v Bratislavě se dělaly jen "úzké" Gardovky, Rapidy byly z už z Čech. Ad Pegaso: V katalogu Trucker byl před x-lety právě nějaký model MAZ nebo KAMAZ coby licence DAFu 95. (Příspěvek editován uživatelem karbonyl leden 18, 2006) Quex Administrátor Číslo příspěvku: 2959 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 14:26:36         Bánovce nad Bebravou: Tam fungovala Výroba automobilov Bánovce (VAB) a minimálně T-148 se tam dělaly komplet, včetně finální montáže. Při tehdejších počtech prostě mateřská továrna v Kopřivnici nestíhala. Stejná situace byla u LIAZu ve Zvoleně, tam probíhala taky i finální montáž aut, a to snad až do roku 1993 - po rozdělení federace zvolenský LIAZ dokonce nabízel "svoje" liazky... ...bude třeba zvládnout zákony po našem... Jajcaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 14:37:32         Kubrt: Ano, aj ta bratislavska Tatra ma suvis s BAZ, neviem, ako to presne fungovalo, ale bolo to asi nejake vyvojove stredisko alebo co ... tam urobili aj prototyp dodavkoveho automobilu a mikrobusu T603. Ale s BAZ to urcite suviselo ... http://www.tatraportal.sk/data/clanky/kapitan/s1974_11-1.jpg http://www.tatraportal.sk/data/clanky/kapitan/s1974_11-2.jpg http://www.tatraportal.sk/data/clanky/mikrobus/sm1961_09-1.jpg http://www.tatraportal.sk/data/clanky/mikrobus/sm1961_09-2.jpg Ten mikrobus existuje dodnes, vystaveny v bratislavskom Muzeu dopravy ... (Příspěvek editován uživatelem jajcaj leden 18, 2006) Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 15:00:55         To v Bratislavě, kde se dělaly ty prototypy na základě T603, bylo samostatné vývojové a konstrukční středisko, které v letech 1960 až 1968 patřilo pod Tatru, od roku 1971 pak pod BAZ. Garde/Rapid se dělalo souběžně v Kvasinách i v BAZ. Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 15:05:45         ad Karbonyl a DAF 95: Pegaso ani Seddon Atkinson ovšem nebyly licence, ale výsledek spolupráce. Karlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 15:34:33         Tak jsem koukal na stránky TRADO-MAZ. Komponenty dobrý, jen jak to bude s kvalitou. Před cenama musím smeknout. Skoro za ty prachy budu mít zítra dodávku... Opravdu nevíte co znamenala tahle cedule? Čus bus Karlos Onvo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 16:27:22         Jeste ohledne diskuze o Aviich,koukam sem malokdy. Original Saviem a to dokonce jeste se starym puvodnim celem se da potkat i u nas. Je to ale rarira. Orig foto RVI. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 17:03:19         Quex: diky, netusil jsem, ze to tam je tak velke. Na tom serveru, na ktery odkazuje Jajcaj, se daji najit i rozsahle clanky o historii Banovcu i o Tatrach z Bratislavy (a tuny jinych vybornych clanku. Jajcaj: diky za odkaz na super stranky, tech clanku je tam opravdu spousta. Aussiger: diky. Onvo: pekny Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 18:06:48         Onvo: Tohle provedení snad bude rarita i ve Francii "Prolustroval" jsem to a hlášený je to jako Avia. Karlos: Sice nevím co skutečně ta cedule znamená, ale významově mi to připomíná naše "Czech made" nebo "Klasa". Takže v tomhle případě by to mohlo být označení prestižního spolku dopravců, kteří splňovali nějaká kvalitativní kriteria. Ale to je jen můj odhad. Já mám zas docela hokej v současném značení - myslím ty L, S, 3 atd. v zelených, bílých nebo jiných??? kolečkách. Něco souvisí s hlukem a ekologií, něco platí v Rakousku něco v Německu... Jak to teda je? Repelend Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 19:25:21         L - Larmarmes -potřeba v Rakousku a je to doklad že vozidlo splňuje hlukové limity .... Po 22:00 hodině vozidla bez platného L nesmí drandit. Už jsem také jednou ,ikdyž jsem nebyl zdaleka vyjetej ,musel kvůli tomu dělat pauzu a čekat do rána ... 3 - by mělo označovat EURO 3 Fik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 19:47:27         pro:Quex,Tatra Bánovce byl výrobcem agregátů pro hlavní závod Tatry-Kopřivnici,vyráběl hlavně nápravy, ale byl zároveŇ finálním výrobcem některých typů Tater.V minulosti to byly jednostrané sklápěče S1 T 111,T138,T148 a například tahač přívěsů T141.Zvolen byl jedním z asi 7 závodů Liaz.Každý měl svou výrobní náplň,konkretně Zvolen smontovával valníky Liaz.Přerovský Liaz montoval návěsové tahače,hlavně exportní prov.pro SSSR,Mělník vyráběl rámy podvozku pro všechny typy Liazu,Holýšov(dříve SVA)vyráběl kabiny,Mnichovo Hradiště sklápěče a speciály a pod. Pavel2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 8-2002 Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 23:40:23         ty liazacky boudy z holysova urcite jezdily, pamatuju si liazy valniky s privesem, na kterych byly jakysi pripravky pro uchyceni kabin. a kdyz uz jste to nakousli: nynejsi evobus bohemia vyrabejici komponenty pro autobusy mercedes je taky potomek liazu/sva holysov? Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 00:12:46         ne, to je skoro komplet nová fabrika (a taky se s tim všude chlubí) Ein Volk, ein Kaiser, ein Dampf, eine Spur, eine Kupplung! Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 00:32:10         Co co? Nynější SVA Holýšov je potomek tehdejšího závodu, který dělal pro Liaz. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 09:08:18         Nevyhrabal by někdo fotku toho silničního vlaku, na kterém se převážely budky z SVA Holýšov? Pokud si pamatuji, tak to mělo vždy dva vleky + valník Š706. Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 14:36:21         Repelend: Díky. Ještě jsem to zkoušel hledat a našel. Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 11-2004 Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 09:20:39         Muzete ty znacky nekdo prelozit? Taky by me to zajimalo. Web o prostějovských autobusech Rezoun PV-67-39 je nesmrtelny vuz, ktery je schopen si to na rovine rozdat i s kamionem, ale na PV-57-09 nikdo nema! Karlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 09:44:45         Ještě, že padá sníh a pak je co fotit tuhle Pragu jsem už několikrát viděl, ale až teď jsem jí vyfotil obě fotky se moc nepovedly, protože u první bylo málo světla a u druhý to auto stálo dost daleko. A nakonec k tématu italská užitková auta s řízením vpravo. Řidič mi dal nejdřív několik jmen, kterým jsem stejně nerozumněl, ale pak mi řekl i rok výroby 1972 Pak jsem potkal ještě jedno podobný auto, ale to bylo v protisměru na dálnici. Čus bus Karlos Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 13:47:56         Study - u těch zelených značek jde v zásadě o to, jaké ekologické limity vozidlo splňuje - G-nehlučné vozidlo, L-taky nehlučné a může jezdit v Rakousku od 22:00 do 6:00, S-superzelené vozidlo EuroII, U=L+S, K-vozidlo nasazené v kombinované dopravě železnice/voda. Pozn. - S - už dnes nemá žádný praktický význam - po zrušení ekobodů v Rakousku K - vztahují se na ně výjimky co se týče zákazu jízd o svátcích a např. i vyšší povolená hmotnost v Německu Ty žlutý se pak týkají trasování a hmotnosti vozidel v Rakousku. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 13:50:16         Jo a to bílý A je vozidlo určené pro převoz odpadů. flick Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.5.125 Odesláno Neděle, 29. ledna 2006 - 23:08:15       Trocha oziveni http://skodaps.wz.cz/skoda_galerie.php?foto=41&index=02 zajimavy dilko... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19028 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 02:01:25         Pro potěchu oka (když mi k tomu vozítku něco napíšete, nebudu se zlobit ): Nejsou nádherní? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3004 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 10:59:17         Včera večer na Primě Smrt stopařek - krásné záběry, kterak M. Perepeczko jezdí s Romanem (licenční MAN F8), pak s úplně novou Avií, dále se objevují S5T, V3S, ŠL11, Š706, Volhy, T603-3... ...bude třeba zvládnout zákony po našem... Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1135 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 11:32:52         Pěkná přehlídka tam byla - ovšem starej fořt měl trochu mezery v těch nákladních vozidlech. Asi nelezl dostatečně často na tuhle diskuzi Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 16:45:06         Když jsme u těch Romanů - v jakých letech se to k nám dováželo? Počátek 70. let? Když to při natáčení stopařek, takže někdy v roce 1978, už byl takovej krám zralej na sešrotování a náhradu Avií... Já si Romany z dětství pamatuju, jejich vzhled mi v 80. letech přišel poměrně moderní (všude byla ještě spousta V3S, S5T, T138, občas i T111 nebo něco postaršího ruského), ale pak hrozně rychle zmizeli a v 90. letech jsem snad neviděl ani jednoho... A co bylo za zančku Bucegi? to si z dětství nepamatuju snad vůbec, znám jen tu novodobou pohlednici hasičského vozu někde z Karlovarska a viděl jsem nějaké staré fotky... Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 16:51:31         A ke starší diskusi: V BAZu se určitě dělaly Škody Garde - a myslím, že jenom tam, kdežto Rapidy (s blinkry vedle světel) v Kvasinách, nebo snad v obou závodech? Jinak se po celou dobu existence té továrny před prodejem VW pořádně nevědělo, co tam vyrábět... komunisté investovali do velkého závodu (automobilky se na Slovensku stavěly v rámci jakési snahy o "federální spravedlnost", aby na Slovensku taky nějaké měli) a pak se pořádně nevědělo, co s ní, kapacita byla až do 90. let nevyužitá. Koncem 80. let jen občas přicházely všelijaké zprávy, že BAZ bude velmi významně zapojen do výroby Š 78x (favorita a jeho derivátů, kromě kombi a pikapu nakonec nerealizovaných). Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 16:59:02         Mám takový neurčitý pocit, že to rychlé zmizení Romanů z našich silnic bude souviset s kvalitou práce v Rumunsku... Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 17:02:50         Romany se - podle mych vzpominek - dovazely ve druhe polovine 70.let a asi i pozdeji, jenze jejich kvalita byla "takova rumunska" > podobne treba na Dacie nenechali dopustit majitele tech, ktere byly vyrobeny hned po roce 1970 = jeste pod kontrolou Renaultu; ty vyrobene po roce 1975 se sypaly pomerne rychle. Bucegi byl nakladak dodavany do CS na prelomu 60.-70. let - kabina "s cumakem", kvalita asi taky nijak vyjimecna, protoze mizely rychle. Vzhledove vypadaly jako zmodernizovany Csepel (madarsky NGK z prelomu 50.-60.let) Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 17:17:10         Jo, to bych čekal, že u těch Romanů hrál roli původ... ale zarazilo mě, že už ve filmu z konce 70. let ukazujou Roman jen jako olezlý vrak před koncem životnosti... Ty Dacie asi budou přesně tak jak píše Arj - občas mě zarazí, když potkám vzorně zachovanou opečovávanou Dacii 1300 se SPZ jako ABV-xx-xx nebo třeba BEA-xx-xx, přitom si pamatuju, jak na 1310 se nadávalo už v 80. letech... troufnu si tipovat, že 1300 na našich silnicích novější 1310 přetrvají. Možná jsou i atraktivnější jako veterán, protože mají původní reanultovské linie bez nadmíry plastu, kterým se (nejen v Rumunsku) v osmdesátkách snažili "modernizovat"... A Bucegi byla taky nějaká licence? Doba byla v Rumunsku licencím víc než nakloněná... Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 18:19:02         bucegi TV 71 T_m TUPÁ VAČKAteam_Škoda tuning racing a piving grupa [PLZEŇ] I love IGK Fik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 22:00:09         Bucegi byl původně americký výrobek(snad Ford),který v padesátých letech licenčně vyráběli Italové a pak jej předali Rumunům.U nás to měla být náhrada vozů PS5T.Začaly se dovážet v roce 1969,byly velice levné.Stály něco kolem 60 000Kčs,podle typu,ale provoz byl drahý.Spotřeba byla25-45L benzínu.Co bychom chtěli po 8válcovém benzíňáku ze 40let.Kvalita vozů byla zoufalá,takže celkem brzo dojezdily.Romany byly o několik generací modernější,ale opět doplatily na nekvalitní výrobu,jinak to byly vozy konstrukčně velmi dobré-Man ! Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2006 - 23:04:32         Fik - díky! Ještě si totiž jako matnou dětskou vzpomínku pamatuju, že někdy počátkem 80. let svážel u nás v Praze-Bubenči nějaké hranaté kontejnery (s odpadem nebo čím) takový divný náklaďák s mohutnou (až americkou) kapotou a neobvyklým zvukem motoru (právě že byl zřejmě benzínový), který jsem si později zpětně zařadil, že to asi muselo být něco ruského - ale teď sílí moje přesvědčení, že to bylo právě Bucegi! Každopádně S5T tyhle rumunské zázraky o dost přežily, ne? A fakt 60.000? To bylo za osobák, ne?? A co jsou ty busíky od Martina 100? Taky nějaká licence? Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 1-2004 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 00:08:10         A nevypadalo to Bucegi nějak takhle?: ad ROMAN: Na MAN F8 nebo Saviem SM se dá narazit i dnes(hlavně tu budku používal MAN dlouho), ale na ROMANa už ani v kopřivách. Licence tak nějak potkaly všechny státy východního bloku. Třeba jen ta užitková vozidla - u nás Avia, polské busy Jelcz/Berliet, maďarské náklaďáky Rába/MAN později DAF a bůhví co ještě. Teď mě napadá i bagry ZTS/Poclain. A vůbec bagry JCB se sem i dovážely, bo Bělorusy asi nebyly dost dobrý. Ten prohnilej západ sem furt něco tlačil. Gor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 00:27:03         Ty Berliety to byla pro polaky fakt vyhra... Lyzarske vleky a lanovky Tatrapoma se taky delaly na licenci od fy Pomagalski :-) A nevite nekdo jestli polske bagry Ostrówek byly polske konstrukce nebo taky nejaka licence? (Příspěvek editován uživatelem gor leden 31, 2006) Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 09:25:32         Aussiger - Bucegi ne vypadalo "nejak" takhle, ale presne takhle. Jef A fakt 60.000? Mohlo byt. Tehdy platily velkoobchodni (bez dane) a maloobchodni (s dani*, obcas i s "dani z prepychu") ceny, takze treba prvni vagony rady B z DDR (roky 1968-70) staly 100 tisic. Na konci jejich dodavek (1985 ?) tytez vagony staly milion. * Tato dan nebyla urcena nejakym procentem, jako dnesni DPH, ale byla urcena na konkretni druh vyrobku (takze na auta vyrazne vyssi nez na mleko) a v nekterych pripadech i na konkretni znacku vyrobku (= dan z prepychu > treba na "zapadni" auta) Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4041 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 10:02:06         Leipzir, Germánistán, 10/1987: FTB, Ostbus A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk... I have a work station. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 11:30:52         Ad Jef - vzhledem, k tomu, že ten náklaďák svážel odpadky v Bubenči (čili ruské město ve městě), je nanejvíš pravděpodobné, že to byl právě nějakej takovej ZIL - jestli se nemýlím. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 12:03:46         Perfektni diskuze, skoda ze to takhle nefunguje ve vsech tematech Romany se urcite dovazely i v 80. letech, pamatuju si je z detstvi a vypadaly dobre, zadne vraky. Bucegi si u nas uz napamatuju, ale otec mi je ukazoval v NDR, tam koncem 80. let jeste byly k videni, stejne jako podobne obstarozni Magirusy a Csepely. Ale Ify samozrejme dominovaly. Martin J: pekne. Jinak spousta hlavne ruskych nakladaku se da najit tady http://www.autogallery.org.ru/ (Příspěvek editován uživatelem kubrt leden 31, 2006) Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 13:50:56         Trainspot: Ale tohle bylo v "české části" a to auto mělo normální českou SPZ... a nevozilo běžný odpad, ale takové hranaté kontejnery na čtvercovém půdorysu, za kabinou na ně myslím měl nakládací rameno... nesvážel se v něčem takovém tehdy odpad třeba z obchodů, restaurací, nebo jiných provozoven? A myslím, že to fakt bylo Bucegi (jak se to vůbec čte, "bučegi"??), i když ruských náklaďáků bylo taky hodně benzínových... Kubrt: Csepel, to je další pěkná zapomenutá značka... a zřejmě se k nám taky nějak dovážela, protože si pamatuju minimálně dva kusy (kapotové, s výrazně hranatou kapotou a přední maskou) pro změnu v Praze-Kyjích, v soukromých rukou. Získat náklaďák jako soukromník asi nebylo úplně snadné, takže u rodinných domků přežívala všelijaká exotika... a nápisy typu "Josef Vomáčka, Hejtmanská 27, Praha 9" na bočních dvířkách vejtřasek a spol., které tehdy byly zřejmě nějakým způsobem povinné, na mě působily skoro jak závan první republiky, resp. starých fotek, kde nad obchody visely jména a příjmení majitelů... Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 14:15:56         Jef: jj, Bucegi se cte tak, jak pises. Je to pohori v Rumunsku, a taky znacka piva. Ty napisy na nakladacich byly urcite povinne, nejvic takovych soukromych aut si pamatuju Pragovek S5T. Jeste bych navazal na tu diskuzi o slovenskych automobilkach: deje se dnes neco v TAZu? Karbonyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 11-2003 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 15:00:09         Kubrt: podle všeho je podnik v konkurzu... Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 15:25:07         Jef - tak to ti fakt nepomůžu. Možná máš na mysli technologii někdy nazývanou zdvihací kontejner. To bylo u nás dříve docela rozšířené, ale teď už to víceméně vytlačily odvalovací kontejnery. Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 15:44:54         Trainspot - tohle samozřejmě znám, ostatně za mého ne tak vzdáleného dětství bylo takovéto provedení oblíbenou hračkou, já mluvil o nástavbě téměř plošinové, na kterou se nakládaly čtverhranné nádoby s čímsi... Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 16:06:43         Takže to je ještě něco jiného - jakoby kontejnery na separovaný odpad + hydra-ruka? 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 18:09:43         Romani se podle mně po roce 1980 dováželi minimálně. Pamatuju se ji většinou jako totál šroty, včetně jednoho v Sedmihorkách (asi ?) s nápisem na čumáku ONAN FIESEL. Ale mám jiné téma na vzpomínání - co krátká silniční IFA tahač + jednonápravový návěs? Objevily se koncem socialismu (několikrát jsem si je vychutnal na Chrudimsku, když se za nima plazil do kopců) a velice rychle zmizely. U nás je měla zřejmě Jednota, viděl jsem jenom jako klasické plachtové návěsy. Vědomosti je třeba bezpodmínečně dostat do vojáka v to. MHD: http://www.trolejbus.cz - železnice: http://pshzd.wz.cz - ICQ 269-400-981 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1684 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 19:40:03         A nemáte na mysli takové "kontejnery na kolečkách", podobné nádražním vozíkům, ale celé kryté, uzavíratelné, s mnohem menšími kolečky? Půdorys byl obdélníkový a používaly se na rozvoz nových knih. Každý čtvrtek (pamatuju si to správně?) ráno se pak před knihkupectvími stály fronty (jen na ty lepší knihy, sebrané spisy všemožných soudruhů byly k dostání neomezeně). Tyhle kontejnerky se vozily na valníku (napříč), který měl nad korbou pevnou jeřábovou dráhu, po které jezdila kočka. Dráha vzadu korbu přesahovala (zhruba o šířku kontejneru), vzadu se kontejnery skládaly na chodník a posléze byly odtaženy do obchodu. Patrně mnoho diskutujících dnes nebude věřit, že se za totáče stály fronty i na knihy, ale bylo tomu tak... Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 20:18:04         353: nehadam se, byl jsem tehdy decko, ale pamatuju, ze jeste kolem 1985 to bylo bezne auto a pritom, co tu padlo, ze to byly krapy, bych necekal zivotnost 10-15 let, aby vydrzely tak dlouho jezdit ty z 70s. MV: jojo, ctvrtek. Na "firemnim" balicim papiru prodejen Kniha byl slogan "Kazdy ctvrtek novou knihu". Tyhle kontejnerky na knihy si nepamatuju, ale vzpomel jsem si na neco podbne, co se pouzivalo k manipulaci se zbozim treba v obchodacich. Takova dratena klec, pudorys asi 1x1 m, vyska asi 1,8 m, na ctyrech otocnych koleckach. Jestli se to ovsem dalo zavesit si uz nepamatuju. Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3013 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 22:28:01         Patrně mnoho diskutujících dnes nebude věřit, že se za totáče stály fronty i na knihy, ale bylo tomu tak Malý OT: To nebylo dáno jen tím, že by knih byl nedostatek, ale spíš tím, že obecně lidé tehdy více četli (qalitní knihy). Ještě v roce 1990 např. vyšla sbírka Seifertových básní v nákladu 60.000 kusů - dnes něco absolutně nepředstavitelného. Dnes polovičních nákladů dosáhnou maximálně paměti přítele Vladka a výtvory podobných individuí... ...bude třeba zvládnout zákony po našem... Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 01:13:26         Ještě v roce 1990 např. vyšla sbírka Seifertových básní v nákladu 60.000 kusů - dnes něco absolutně nepředstavitelného. k tomu několik připomínek: 1. kolik knih se Seifertovými básněmi vyšlo před rokem 1990 (tzn. jaký byl kupní potenciál "nadržených" čtenářů "po listopadu") 2. kolik vyšlo v témže roce jiných knih. Mám dojem, že v dnešní době vychází mnohem více titulů, samozřejmě jednotlivě v nižších nákladech. 3. je fakt, že 60 000 náklad už se asi nikdy opakovat nebude. 4. knižní čtvrtky už asi taky ne Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5161 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 01:23:51         Mě docela udivuje diskuze na téma "Romany a jejich vrakovitost v osmdesátkách". Tahle pochází ze 17.11.2003 a byla pořízena ve vesnici někde mezi Uničovem a Šternberkem. Řekl bych, že minimálně přední Roman je v docela dobrém stavu (zadní je "asi" jen na ND). Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5162 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 01:25:48         Ale už asi taky patří historii: SPZ vozidla Druh vozidla Tovární značka Pojistitel Pojištění od – do 1M15257 PRACOVNÍ STROJE ROMAN ČESKÁ POJIŠŤOVNA A.S. tel.: 841 114 114 fax: 234 471 532 e-mail: OLZPU@CPOJ.CZ WWW: http://WWW.CPOJ.CZ 1.1.2000 - 30.6.2004 Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 09:34:22         McBain: Třeba akorát brázdí zase úplně jiný kraj s novou RZ. Mimochodem, jaképak "pracovní stroje"? Jinak si tu fotku pamatuju z K- reportu, kde se už objevila, zato si ale nepamatuju už léta žádný Roman viděný na vlastní oči, a to ani při četných cyklovýletech po zapadlých vesnicích. A diskusi o jejich vrakoidnosti jsem zahájil tím, že mě překvapuje, že už v roce 1978-9 vefilmu prezentovali moderně vyhlížející Roman jako kraksnu, jejíž řidič má nejvyšší čas na vyfasování nového bouráku - Avie. neregistrovaný martinel Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.42.63 Odesláno Středa, 01. února 2006 - 10:01:17       A Robura taky člověk aby hledal. Jednoho z posledních jsem viděl asi před pěti lety v ukrajinském Lucku. Červená kabina a šedá skříň, vepředu plastová maska. A na dveřích kabiny z plastu vylisovaný nápis Robur a pod tím Magirus-Deutz Diesel. Při pozdější návštěvě jsem ho tam už neviděl. První spatření bylo tuším roku 1991, tehdy o prázdninách byl ten robur čerstvej, nebyl ještě na číslech. Mezi Kamazy, Mazy, Zily a Gazy byl docela nápadnej! A příjde mi, že park nákladních vozů se tam od doby před 15 lety zásadně nezměnil, jenom ty samý auta mají několikátej lak. A sem tam lze při troše štěstí spatřit skříňovou avii v katastrofálním stavu. Když už jsem se tak rozepsal, tak ještě k Bucegi, tchán na tomhle stroji dělal v roce 1974 řidičák, prý to bylo docela dělo a dokázalo to uhánět až přes 100km/h. Jen nevím jestli to nepatří mezi bájné vyprávění starců.