| Autor |
Příspěvek |
Emil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.39.26.142
| | Odesláno Čtvrtek, 18. ledna 2007 - 14:09:27 | 
|
}}Tuto šílenost sem dávám proto,aby veřejnost viděla,kdo způsobuje ,,urychlené" obnovení provozu po MU.Nejsou na vině provozní pracovníci
ČD,ale nedotknutelná DI,která ovšem s ČD nemá společného jak známo nic.
V současné době se množí dotazy a nejasnosti ze strany vykazování najetí vlaků (drážních vozidel) na spadlé stromy, k tomu podávám následující vysvětlení:
Naražení, srážka, najetí vlaku (drážního vozidla) do spadlého stromu se považuje ve smyslu vyhlášky 376/2006 Sb., za mimořádnou událost -Najetí drážního vozidla na překážku na dopravní cestě a je posuzován jako srážka drážních vozidel (viz. čl. 20 a 22 nového předpisu ČD D17). Tato MU se musí neprodleně ohlásit prostřednictvím RIBDŽ na Drážní inspekci (COP - centrální ohlašovací pracoviště). Aby mohl být zahájen provoz (např. i po odstranění stromu z tratě vlakovým doprovodem), musí k tomu dát souhlas Drážní inspekce (COP). Ač se to jeví paradoxně, je to pravda a pokud tak ČD nebudou postupovat, vystavují se pokutám a sankcím ze strany DI. Toto najetí na překážku je samo o sobě ohrožení bezpečnosti a vždy se jedná o MU. Pro evidenci dispečerským aparátem není důležité, zda to šetří RIBDŽ, nebo stanice, případně depo.
V případě, že vlak zastaví před překážkou a situace na místě je zaměstnanci vyhodnocena tak, že k ohrožení bezpečnosti nedošlo (větve následně odstraněny z profilu)- není třeba postupovat jako při MU. V tomto případě se nesmí do svodky napsat, že došlo k najetí na strom atd. (napsat třeba zpoždění v důsledku povětrnostních vlivů). |
Lokom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 387
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 18. ledna 2007 - 18:01:56 | 
|
ad emil:
bohuzel nemuzu souhlasit s tvrzenim, ze DI zpozduje urychlene obnoveni provozu po MU - v pripade spadlych stromu, pokud to provozovatel vubec nahlasi, dava Tebou zminovany COP okamzity souhlas k uvolneni drahy, takze z praxe:
1) provozovatel prostrednictvim RIBZD zavola, ze nekde na trati XY spadl strom a do toho najel vlak, tuto informaci nahlasi cca vetsinou v rozmezi 20 - 60 min po tom, co se MU stala (zrejme v byokracii, kam vsude se to musi hlasit)
2) hned jak to dorekne, vyda COP souhlas k odlizecim pracim, tj. vetsinou minutu dve, po oznameni (zalezi na tom, jak dlouho RIBZD MU hlasi)
3) nic nebrani provozovateli ihned zahajit obnoveni provozu - v techto pripadech DI nezdrzela obnoveni ani minutu!
takze, prosim, nez tu zacnes nekoho obvinovat, zjisti si laskave fakta, jak to chodi v praxi  |
Emil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.39.26.142
| | Odesláno Čtvrtek, 18. ledna 2007 - 19:01:59 |
|
Ad Lokom:
Nikoho neobviňuji,pouze konstatuji a z praxe velice dobře vím,jak to funguje.
Vlastní silou. |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3223
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 19. ledna 2007 - 01:16:31 |
|
Cestování transsibiřskou magistrálou z pohodlí domova
odkaz zde
|
Lokom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 388
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 20. ledna 2007 - 00:13:01 |
|
ad emil:
takze to sme dva, kdo velice dobre vi, jak to chodi z praxe ... |
Romanero
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 21. ledna 2007 - 15:50:22 |
|
Dokáže mi, prosím, někdo říct, jestli existují na síti ČD například vydělečné vlaky kategorie Os?
A vůbec by mě zajímalo, jakou má v průměru spotřebu (v kWh, popř. v Kč) elektrická a jakou motorová lokomotiva/ jednotka/ vůz na srovnatelném výkonu?
Díky |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 09:52:46 |
|
A vůbec by mě zajímalo, jakou má v průměru spotřebu (v kWh, popř. v Kč) elektrická a jakou motorová lokomotiva/ jednotka/ vůz na srovnatelném výkonu?
To je v podstatě nezodpovězitelná otázka.
Pokud máte "srovnatelný" (přepravní) výkon (tj. stejná zátěž, stejné jízdní doby a STEJNÝ VÝKON VOZIDLA - důležitý kvůli těm jízdním dobám), tak je spotřeba v kWh taky srovnatelná (plus mínus pár procent).
Jenže obvykle el. vozidla jsou výkonnější než motorová a soupravy jsou pak obvykle delší a těžší, takže začínáte komparovat neidentické malvice. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1209
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 14:49:36 |
|
Aleš
A jak se tedy vypočítalo, že se vyplatí elektrická trakce? Jak se to zjistilo? |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 14:51:51 |
|
To se zjistilo tak, že na elektrické trakci se dá dosahovat mnohem vyšších výkonů i rychlostí.
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3136
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 15:27:58 |
|
Já bych tu původní otázku přeformuloval: Předstvme si třeba pětivozový rychlík České Budějovice - Jihlava, jednou ho táhne laminátka, jednou brejlovec (což bude jediný rozdíl). A jaký bude rozdíl. Jízdní i ekonomický.
Anebo ještě jinak. Stejná situace, ale pokaždé chceme dostat maximum, jednou s vhodnou elektrikou, jednou s vhodným dieslem. A opět, jaký bude rozdíl.
| Jsem Helenkofil a nestydím se za to! |
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1084
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 15:29:19 |
|
na elektrické trakci se dá dosahovat mnohem vyšších výkonů i rychlostí
Tak proč se nedosahuje?  |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 15:44:08 |
|
Jaktože nedosahuje? Já jsem teda ještě diesla s vlakem kategorie EC v rychlosti 160 km/h nebo padesátivozovou soupravou plných wapek neviděl... 
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1463
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 15:50:52 |
|
To se nesmíš rozhlížet jen v české kotlině... |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 16:01:02 |
|
Bavíme se o Česku, ne?
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 834
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 16:12:57 |
|
Honzasl: tak tady u nás v Kotlince například platí, že stejný vlak má při stejných jízdních dobách díky vyššímu výkonu elektrické lokomotivy nižší spotřebu.
Dále pak platí, že do stejně těžké elektrické lokomotivy lze nacpat cca dvojnásobný jmenovitý výkon než u dieslu a ještě navíc ho lze přetěžovat.
Ovšem otázka, zda a kdy se vyplatí ta která trakce, je k zodpovězení mnohem mnohem složitější... |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 16:54:34 |
|
No pokud srovnáme něco se stejným výkonem, např. 130 vs. 2x751, nebo něco ještě se zhruba stejnou váhou jako např. 210 vs. 742, tak vyjde levněji ta elektrika. Ale to jsme pouze na úrovni lokomotiv. Asi nebudeme řešit náklady na výstavbu a údržbu trakčního vedení, napěťové výluky atd.
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 29700
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 17:01:49 |
|
...a že rovnoceným ekvivalentem 809 s fírou občas bývá 240 s BDs+Bmto a vlakvedoucím...
(Abych byl spravedliv - tak 810 s vlakvedoucím se na témže vlaku nahradila soupravou 210+A, příp. jiné skvosty.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2090
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 21:02:50 |
|
Ještě jiný pohled na situaci:
a) úkolem minulé a současné pětiletky je šetřit naftu za každou cenu
b) snížení počtu potřebných motorových lokomotiv je považováno za úspěch a důvod k rozdělení mimořádných prémií
c) dvojnásobný výkon jedné el. lokomotivy neznamená dvojnásobnou tažnou sílu, tedy jedna čtyřnápravová el. lokomotiva není schopná plnohodnotně nahradit dvojče lokomotiv motorových
d) motorové lokomotivy jsou původci mnohamilionových ztrát ČD
e) předchozí bod neplatí u exd, rovněž tak skopcům nahrazujícím chybějící lok ř. 180 svými raguliny o zhoubném vlivu motorových lokomotiv na hospodaření podniku nikdo neřekl a proto o něm nevědí
f) jak již řekli jiní, dráty nevisí v luftě zadarmo, ale náklady na jejich visení se berou z jiné kapsy a proto se nepočítají
Za poslední: autor tohoto příspěvku je zavilý motorář a proto považujte předcházející řádky za zapšklý výlev nepřítele volně visící mědi. |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 23:15:10 |
|
a pokud z nafty odečtete spotřební daň atd... Elektřina je vyrobena z českého uhlí a prakticky pořád je jí dostatek. Přenos elektřiny je snažší než přeprava nafty, její skladování, ochrana před nenechavými spoluobčany a atd...El. lokomotivu necháš týden na mrazu a ona za 20minut může odjet ... jsou věci, které nikdo nespočítá. Evropa jezdí na elektřinu. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3143
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 23:24:13 |
|
...jsou věci, které nikdo nespočítá.
Ale spočítá. Alespoň tyto určitě.
| Jsem Helenkofil a nestydím se za to! |
|
750_277
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 00:29:41 |
|
Jka- chlapče když necháš el.loko týden na mrazu -10 tak s ní nikam neodjedeš . bude totálně zamrzlá. |
mrazík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.117.212.224
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 06:57:33 |
|
A co by na ní mělo zamrznout? |
pošta
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.231.33
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 08:01:58 |
|
Třeba vodní chlazení brzd  |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1088
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 10:16:23 |
|
Jka2005: Elektřina ... prakticky pořád je jí dostatek. Přenos elektřiny je snažší než přeprava nafty
Nejlépe se to ukázalo o uplynulém víkendu - milion lidí bez proudu.
Týden předtím nefungoval ropovod. Několik aut určitě bylo na suchu - nikoliv ovšem pro nedostatek nafty u pump, ale nedostatek peněz v kapse jejich majitelů. V tomto bodu má elektřina z hlediska zadlužených železnic výhodu (viz jeden ze železničních zákonů): Elektřina v drátech je, za naftu se musí platit
elektřina ... její skladování
Vy kandidujete na Nobelovu cenu, protože se Vám podařilo vyřešit skladování elektřiny? |
Mazanov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 10:47:50 |
|
no, gramaticky se to dá chápat obojím způsobem, ale logicky to samozřejmě není
"elektřina ... její skladování", ale
"přeprava nafty, její skladování..." |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 11:20:08 |
|
Mrazík : A čo tak trakčné motory a ich elektroizolačný stav. Vzduchojemy, brzdové valce, hlavný vypínač zberačov a iná pneumatické a mechanické časti, kompresor a p. ? Videl si v zime v jednej stanici odstavených 15 el. mašín ( bobiny ) s mokrými motormi ? Ja som to zažil .  |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 12:10:33 |
|
Mnohokrát jsem uváděl do chodu tři dny stojící lokomotivu a býval jsem úspěšný. Mluvím o řadě 141 a ty nemají zamrzací tendence. U posilových vlaků se lokomotivy v Přerově a Starém městě u UH v pátek zamknuly a v neděli musely odjet bez ohledu na počasí. Větší problém byl s trolejí nad takovou lokomotivou. Jednou museli přijet do Lhotky n. Bečvou trolejáři odstranit led z troleje, ale všechny tři lokomotivy co tam pár dní stály se podařilo oživit a odjet. Při odstavení se vzduch vypouští a kohouty se nechávají otevřené. Odpojovače ovládané vzduchem se přestaví ručně, hl. vypínač je na bobinách a šestikolech ovládán elektricky a vzduch na sběrače lze také nafoukat ruční pumpou. Na kompresorek obyčejně baterky nestačí a tak se musí pomoci ruční pumpou. Horší je peršing, ale těch je málo a tak nikde nestojí ani nezamrzají.
(Příspěvek byl editován uživatelem jka2005.) |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3816
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 12:12:33 |
|
MZ: 810 s vlakvedoucím se na témže vlaku nahradila soupravou 210+A - pak ovšem dráhy zaskuhují pochvalu, neb zásadním způsobem zvýšily kulturu cestování...  |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 12:21:56 |
|
Mazanov: Skladování elektřiny jsem nevymyslel, ale přečerpávací vodní elektrárna je svým způsobem takový sklad. Během chvíle je její výkon k dispozici. |
Mazanov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 12:26:10 |
|
Jka2005: To řekněte Arjovi, já jsem přece s Vámi nepolemizoval :o) |
Hafbubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 12:35:10 |
|
El.lokomotivy mají skutečně ohromné výhody:
-v zimě se nemusí "protáčet" či jinak udržovat teplá
-při jízdě výběhem a při stání má daleko nižší vlastní spotřebu než lok.motorová a to může tvořit až polovinu akt.výkonu
-el.lokomotiva je daleko jednodušší (z hlediska údržby i ty nejmodernější),tím má citelně větší km proběhy do různých prohlídek a revizí a nižší poruchovost.
El.lokomotivy mají dvě nevýhody:
-vybudování a údržba troleje
-pro strojvedoucího při -20´C pokud není napájená trolej či dojde k závadě na HV nebo sběračích.Na mot.lokomotivě nějaký čas ještě hřeje spal.motor a přitopit se dá i z baterií,které kvůli startu mají nesrovnatelně vyšší kapacitu. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5836
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 13:39:35 |
|
přitopit se dá i z baterií
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 510
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 23. ledna 2007 - 18:16:21 |
|
Na mot.lokomotivě nějaký čas ještě hřeje spal.motor
Takže až uvidím v Brně jak někdo něco dělá ve strojovně brejlovce, tak to bude určitě Krysolet vyhřívající se za výfukem jak Honza za pecí. No ale některé stroje to s tím vytápěním motorem občas trochu přehánějí a pak jsou z toho zkroucený jak turecká šavle.
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5839
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 08:04:02 |
|
třeba žhavá trubka 
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2096
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 15:53:57 |
|
Hafbubu: "neprotáčení" ellok - není to až tak úplně pravda. Vzpomínám na loňské mrazivé ráno, kdy teplota klesla pod -20 a největší problémy byly právě s elektrickými lokomotivami. Jednak v mrazech klesá kapacita nepříliš výkonných baterií a proto se i odstavené lokomotivy musí "protáčet", tedy nahodit, dobít baterie, "procvičit" sběrače a vypínač. Hlavně ten hlavní vypínač rád zamrzal a laminátky jsme s Kristánem celý den přetahovali do haly, aby rozmrzly. Narozdíl od nich venku odstavené lokomotivy motorové poklidně vrčely (ohřev z vnějšího zdroje je použitelný tak do -10, pak už je jeho výkon nedostatečný) a v případě potřeby odjely.
S jednoduchostí el. lokomotiv souhlas. Je to zřejmé už z principu - dieselelektrická lokomotiva je ve skutečnosti lokomotivou elektrickou, která je navíc vybavena vlastní elektrárnou.
Bobo: přitopit se dá i z baterií
Nesměj se, Bobo. Samozřejmě tam není z baterií napájený přímotop, ale je tam oběhové čerpadlo, které honí teplou vodu z motoru přes kalorifery na stanovišti. A tuna 80 stupňů teplé vody tě vydrží zahřívat podstatně déle než trocha ohřátého oleje v trafu.
A ještě k tomu protáčení - spotřeba nafty na volnoběhu je ve srovnání s jízdou výkonem nebo topením soupravy velmi malá. Za velkého mrazu dokáže brejlovec sežrat do Jihlavy a zpět i 1000 litrů, proti tomu je protáčení pliváním do řeky. Předpokládejme, že neprotáčíme motor měsíc v kuse, ale jen v pauze mezi výkony. |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 15:56:40 |
|
No oni to občas přeženou i elektriky.
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 21:37:54 |
|
Za velkého mrazu dokáže brejlovec sežrat do Jihlavy a zpět i 1000 litrů, proti tomu je protáčení pliváním do řeky.
Máte nepochybně pravdu. Ze svého pohledu. Ale za jízdu do Jihlavy a zpět obvykle dostane dopravce (majitel loko) zaplaceno, protože pro někoho pracuje. Protáčení jde jen na jeho úkor. A když pak protočíte 5 nebo deset lokomotiv, to už je pro kapsu znatelný úbytek... |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 22:15:08 |
|
Protáčení není jen nafta, ale plat strojvedoucího, který protáčí a se všemi odvody ze mzdy je to pěkná hromádka. |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2100
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 22:15:34 |
|
Sokr: ale nafta spotřebovaná během jízdy a během protáčení se neeviduje zvlášť. Vemete lokomotivu z depa, odjete s ní určený oběh a po návratu do depa ji nazbrojíte zase až po vrch a nikdo nezkoumá, jestli ten den bylo teplo a netopilo se, nebo jestli bylo 20 pod nulou a topení spotřebovalo bezmála tolik co trakce anebo jestli se předtím hodinu protáčelo. Ale šlo mi hlavně o to, že se ten problém přehnaně zveličuje. Po většinu roku postačuje ohřev ze sítě, velké mrazy jsou jen pár dní v roce. |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2101
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 22:30:07 |
|
Jka: strojvedoucí na protáčení není zvlášť komandován, ten by tam byl i tak. Stejně jako ten, co zvedá sběrače na elektrikách. |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 23:03:35 |
|
Krysolet: Jak v kterém depu. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5857
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 07:46:22 |
|
o oběhovém čerpadle na topení stanoviště vím. má ho třeba špageta.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1066
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 11:47:05 |
|
Nemá.
Má ho až 714.
PŠ |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5865
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 12:00:47 |
|
Má a má a má. fíři si na to běžne topili, aby nás nerušili, když jsme spali na hytláku
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1067
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 13:55:24 |
|
Tak jedině druhá série. První, do čísla 20 ho určitě neměla.
PŠ |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5870
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 14:06:32 |
|
to je možný. čísla chebských špaget si už nepamatuju.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Viky_cabadaj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 15:30:23 |
|
Vemete lokomotivu z depa, odjete s ní určený oběh a po návratu do depa ji nazbrojíte zase až po vrch a nikdo nezkoumá...
A nikdo nezkoumá, jestli mašinfíra a jeho kamarádi a jejich kamarádi a kamarádi jejich kamarádů mají  v dieslu... |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 16:46:34 |
|
Dříve bylo depotátní uhlí do kamen, niní je deputátní nafta do aut a příště třeba bude deputátní elektrina do elektromobilu.
Takhle náhodou nějakého třeba brejlovce přestavěného na LPG by v Brně nebyl? Já bych si tam občas zajel s autem. 
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 17:38:09 |
|
Viki cabadaj :...A nikdo nezkoumá, jestli mašinfíra a jeho kamarádi a jejich kamarádi a kamarádi jejich kamarádů mají v dieslu...
Pokud někomu na svém dieslovém gumokolním vozidle záleží,tak to do nádrže nenalije. |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 19:44:53 |
|
ale nafta spotřebovaná během jízdy a během protáčení se neeviduje zvlášť.
Asi byste se divil... Jak se to správně řekne? "i ušima..." :-) |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 19:57:30 |
|
Pokud někomu na svém dieslovém gumokolním vozidle záleží,tak to do nádrže nenalije.
Tož moja tetka to lila do traktora, když u nich vozili erteple. A jak mu to šmakovalo.
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
PaddyM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.78.149.198
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 20:21:01 |
|
No jo, traktór, to je neco iného. Ten zežere aj trávu kolem cesty... |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 23:11:25 |
|
Viky_cabadaj: Divil by ses co se všechno sleduje a čeká na příležitost jak to použít. Kolik zemědělců přišlo o naftu i o traktor. |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2104
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 26. ledna 2007 - 00:21:39 |
|
Sokr: Asi byste se divil... Jak se to správně řekne? "i ušima..." :-)
V klidu, záleží na případu. Nějaká popelnice celoročně odstavená a protáčená se spočítá. Ale když večer přijede do depa mašina, v noci ji někdo zahřeje (tím nemyslím, že se k ní bude tulit) a ráno zase jede pryč, tak se množství nafty spotřebované protáčením dá pouze odhadnout. Kromě toho je mi to vcelku jedno, nechť si zaměstnavatel klidně zaměstná nějakého počítače nafty.
PŠ: pokud oběhovka někde nebyla z výroby, neznamená to, že tam není do dneška.
Pokud někomu na svém dieslovém gumokolním vozidle záleží,tak to do nádrže nenalije.
Já si spíš myslím, že nafta v depu je kvalitnější než u "neznačkových" benzinek. A nějaký stoletý traktor Raspiho tetky by jel i na brzdovou kapalinu.
A právě jsem se vrátil z hradu. Pan prezident v depu nebyl, ale hlavně - nevrčela tam jediná mašina. Vše buď v boudě nebo na kabelu.
Viky: kapku se to sleduje, vím o případech, kdy se za naftu na hodinu propouštělo. Kromě toho jsou příslušná "zlodějská" místa naftového okruhu pod plombami. Jejich porušení se ovšem čas od času objeví. |
Viky_cabadaj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 26. ledna 2007 - 09:16:05 |
|
kapku se to sleduje, vím o případech, kdy se za naftu na hodinu propouštělo. Kromě toho jsou příslušná "zlodějská" místa naftového okruhu pod plombami. Jejich porušení se ovšem čas od času objeví.
A co stáčení do vlastních kanystrů při tankování, to je taky ohlídáno? (doufám, že ano ) |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 26. ledna 2007 - 10:06:14 |
|
Vím o kolegovi, který šel na hodinu za 2 litry nafty. |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 26. ledna 2007 - 12:50:53 |
|
Nějaká popelnice celoročně odstavená a protáčená se spočítá...
Ano, u té popelnice máte pravdu. Jsou ale i takové, které umí sledovat spotřebu dost přesně. I když ty se zas tak často neprotáčí, až při větších mrazech. A proč dalšího člověka na sledování? Co takhle využít k tomu ty, kteří už starost o provoz mají? I když já vím, nikdy se to nedělalo... :-) |
MigoŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 26. ledna 2007 - 14:02:06 |
|
Dobry den,
nevíte někdo,jak dopadly 820 a Bixy(020) LETu Kunovice??? |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 26. ledna 2007 - 14:06:11 |
|
820 113 z LETu je dnes muzejní: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1591
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 975
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 26. ledna 2007 - 14:10:31 |
|
820.113 - muzejni
820.012 - srotla
5x Blm (zadny Bix, kde by se tam vzal ?) - po muzejich a jinych spolcich.
http://foto.pjp.cz/foto.php?ID=2401
http://foto.pjp.cz/foto.php?ID=2402
pavel
(Příspěvek byl editován uživatelem pjp.)
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne.
http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 |
|
