Archiv do 01.února 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Peto5o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 14:39:42         Dovolim si upozornit na clanok o nehode 140.097 + fotky z nehody! http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=927 WWW.RAILPAGE.NET Karelpl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 22. ledna 2007 - 15:30:57         Ad Peto5o: Je to nádherně udělané! Peter140001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 20:02:10         Dnes na Os 7858 Liptovský Mikulas - Púchov 140 058   ICQ - 441 546 338 Skype - Peter140001 Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2823 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 20:52:12         A nějaký Os Olomouc Nezamyslice 141 055 Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF Karelll Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.80.83 Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 14:14:13       Tak dnes jsem viděl 141 023 v Bubenči a 141 059 v Kralupech Peter140001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 17:40:04         Dnes na Os 3917 Čadca - Žilina 140.058   ICQ - 441 546 338 Skype - Peter140001 Klv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 18:36:32         Dovoluji si upozornit na svůj příspěvek č. 71 v diskusi "Šestikola" o ruských bobinách a šestikolech předělaných na pojízdné chaloupky.   Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 18:40:33         Na bočnici té ČS3-42 je cosi napsané, možná by to leccos odhalilo - nemáte tu fotku ve větším rozlišení? Uvezu to, pane Lorenc? Klv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 19:18:23         Bohužel nemám. Poslední slovo vypadá na Omsk, jinak jsem taky bezmocný. Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 26. ledna 2007 - 13:17:48         ten dřevený rám okýnka ve dveřích vypadá taky úchvatně Uvezu to, pane Lorenc? E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 26. ledna 2007 - 13:27:36         Dnes vyráží 140.067 ZSSK do Horní Lidče na Os3280/3211z(H.L.-Púchov)/Lv(Pú-Ža).140.058 naopak o 16.30 ze Žiliny do L.M. na Os 7863 a pak zřejmě ještě kousek dál. Musil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 27. ledna 2007 - 18:07:00         E499001 pořád v DKV Praha, ve Vršovicích... http://lokogalerie.wz.cz Peter140001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 27. ledna 2007 - 19:25:50         Dnes na Os 3915/3920 Žilina - Čadca 140.067   ICQ - 441 546 338 Skype - Peter140001 Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 28. ledna 2007 - 18:19:12         Musil: To jako přijela ze Slovenska ?? Nepleteš se náhodou ?? Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1339 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 28. ledna 2007 - 18:30:40         S čím je v Přerově 140.087? Třeba bude vědět Fýra...   ČD Cargo - první krok k samostatné nákladní železniční síti. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 28. ledna 2007 - 18:44:47         Dnešní Nezátky se 141.055, 037 a 163.010. V depu odstavená 141.054. To jsem zvědav, kdy bude opravena 141.018 a 009.       ČD Cargo - první krok k samostatné nákladní železniční síti. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 28. ledna 2007 - 20:58:28         Unipuls s ničím hrozným, má cosi nahrkáno, tak kolem 25tisíc bych tipnul, tak něco jako "velká"+ pár oprav. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 28. ledna 2007 - 22:17:57         Je otázka, jestli ji ODOS bude ještě potřebovat. Došlo k určitým změnám na jejich hlavním vozebním rameni. Fýra jistě rád doplní. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 29. ledna 2007 - 10:06:57         O žádných změnách nevím. Ale vy jistě víte vše lépe...pane Ch...ytrý Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. ledna 2007 - 20:06:23         No, já vím jedno, od příštího GVD budou mít ODOSácké Bobinky svou trasu pro nákladní vlaky do Nedakonic, a dál se bude vozit v dieselech... 140 087 stojí stále v Přerově   http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 29. ledna 2007 - 22:03:16         No, já vím jedno, od příštího GVD budou mít ODOSácké Bobinky svou trasu pro nákladní vlaky do Nedakonic, a dál se bude vozit v dieselech... Já vím taky jedno. Od nejbližší doby nebudou mít ODOSácké bobinky ani jiné jejich lokomotivy žádnou trasu do Nedakonic. Zato teď trochu naroste doprava přes Skalité. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 10:23:41         Přes skalité? Ty si blázen, znáš tam trochu poměry? Tam bys ty bobiny musel mít 3, abys tam vyrval 2000. Já vím, že se v dohledné době žádná změna se nekoná. Viz ISOŘ KADR Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 10:43:29         Přes skalité? Ty si blázen, znáš tam trochu poměry? Samozřejmě ne s ODOSem. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 13:19:18         Jo táááák ano pane Nostradámus, takže vlastně končíme, prodáváme a tak co? ) Vy jste s tím panem Ch toho vypil sakra hooodně. Ne, delší dobu jsem sledoval ty kecy, i jsem je snad chvíli bral vážně a proto jsem se i trochu poptal. Ne jen, že vy vůbec netušíte co všechno jezdí (podle vás jednou týdně Kúty, že?), natož abyste věděl, co bude jezdit.... 95% zaručených infos co jste tu vypustil byly bláboly a vaše domněnky zplozené vaším mozkem snad pod vlivem THC. Nadále už se tomu budu jen smát. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 14:21:05         Fýro, váš příspěvek nějak nechápu a už vůbec nechápu, proč se rozčilujete. Vaše firma prostě momentálně přišla o dost významný kšeft na trase Polsko - Kúty, který byl "odkloněn" na slovenské území přes Skalité (samozřejmě v režii jiných dopravců než je ODOS ). Možná, že nějaké drobky vám na Ferdinandce zůstaly a občas si do Nedakonic s bobinou zajedete, to se samozřejmě vyloučit nedá. A pokud chcete vědět co budete jezdit nově tak se připravte na kolečka kolem komína nedaleko sídla vašeho zaměstnavatele. Několikrát denně sem a tam . Nadále už se tomu budu jen smát. Přeji vám dobrou zábavu. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 14:28:06         Já se rozčiluju proto, že kecáte nesmysly. Není znát nějaký pokles, či stagnace, spíše naopak... Krom toho z Chalupek nejezdí jen Kúty. A už ne jen z Chalupek. Pokud se někomu vyplatí "zkratka" přes Skalité, dobře mu tak...o rentabilitě pochybuju, vzhledem k propustnosti trati a náročným sklonovým poměrům. Co bude nově, to se budete teprv divit Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 15:45:55         Pokud se někomu vyplatí "zkratka" přes Skalité, dobře mu tak...o rentabilitě pochybuju, vzhledem k propustnosti trati a náročným sklonovým poměrům. Zřejmě vyplatí. A nebo byli vaši šéfové a jejich kamarádi příliš nenajedení - to spíš. Co bude nově, to se budete teprv divit Já se určitě divit nebudu. Rozsutec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 16:41:29         K Skalitému - že by ODOS nahrával BRKS ? Predpokladám, že to dostane práve BRKS ... Peter140001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 19:24:59         Dnes v akcii tri stroje rady 140 RD Zilina a to 140.001, 058 a 067.       ICQ - 441 546 338 Skype - Peter140001 Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3841 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 20:19:23         Fýra: no - o těch "kolečkách" kolem "komína" (spíš komínů) jsem taky něco zaslechl... A co se vozby přes Skalité týče - bude to sice maso, ale odvozit to jistě půjde. Zase tak přetížená ta trať není. Jen s sebou budou muset nádražáci asi více mrsknout, neboť pomoc v podobě dokončené ZABZY tam je asi v nedohlednu. Doteď tam vše probíhalo takovým poklidným tempem... Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 11:12:41         Jena odvozit to jde, klidně i přes Harrachov, je třeba 10 mašin, dáš 10 mašin, ale s jakým ekonomickým výsledkem.... A zbytek už nekomentuju, nemá to smysl, vy tady přece všechno řídíte z k reportu, denně chodíte na pivo s nejvyšším managmentem dopravních firem v ČR, SR a Polsku a oni vám vyklopí ochotně své záměry, protože jste přece z k reportu.... Tak si myslete...vlastně vězte co chcete, já vím, zase kam co jezdí a tak. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3843 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 11:30:30         Fýra: ale na Skalité těch 10 mašin nepotřebuješ a v ideálním případě to navíc odvezeš z Katowic (či odkudkoli jinud) až do Půchova s jednou mašinou... S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 12:48:47         Největší výhodou Skalitého je, že při cestě z Polska na Slovensku překračujete jen jednu hranici, oproti dvěma hranicím s použitím tranzitu přes ČR. A dokud se dopravci nenaučí jezdit i mimo hranice svého státu (což je zatím v našich končinách poměrně neobvyklé), budu to stále velká výhoda. Nevýhodou Skalitého je samozřejmě kopec (ale ten je třeba přes Jablunkov taky, i když asi menší), s propustností jednokolejky bych to neviděl tak tragicky, problémem pak ještě je stav trati na polské straně, který neumožňuje nasazení šestinápravových lokomotiv (což je problém spíš pro soukromníky, než pro PKP Cargo). Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 13:25:34         Jena přes Skalité s jednou mašinou vezmeš tak leda prd... Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 13:55:34         Tak si myslete...vlastně vězte co chcete, já vím, zase kam co jezdí a tak. Fýro, opravdu nevím, proč se pořád vztekáte. To, že víte co kam ODOS jezdí teď vám samozřejmě nikdo nebere. V tomto případě je důležitější, kam co bude jezdit zítra, za týden nebo za měsíc. Prostě ten váš kšeft dostal někdo jinej, kterej si s ním samozřejmě bude jezdit jinudy. Je to opravdu tak těžký pochopit? Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3844 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 13:58:44         Fýra: řekl, bych, že sólo šestikolo by ty současné soupravy i zvládlo, kór v případech, kdy jsou ty vozy prázdné. Současný stav, kdy 13 prázných easů veze ET41+183pk je zbytečný luxus. To šestikolo by to v pohodě uvezlo samo... Druhá věc je, jak si s faktem, že na polské straně nemůžou jezdit 6n mašiny poradí soukromník, ale nějaký ty čtyřnápravovky k dispozici už mají a do Zwardoně šestikola jezdit můžou... Matysekfyra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 14:13:54         Zdravím Vás pánové, hezká, vášnivá debata... Tak jsem Vám pohledal zatím co Vy jste se uráželi i něco technických dat. BRKS jak známo jezdí se spojenýma soupravama, které v PPS rozděluje. Nečiní si problémy s nasazováním loko na zátěž, obchází normy a dává do čela vlaku kombinace loko 182 + např. 771. Což znamená délku souprav kolem 600 - 700metrů. Tím se ji značně zvyšuje rentabilita provozu. A myslíte, že by to bylo možné na trati Čadca- Zwardoň??? S délkama kolejí 250 - 300 metrů na polské straně??? S velkýma a dlouhýma pomalýma jízdama 20 km/h u Poláků??? Hmmm, a kde je tzv. propustnost tratě a tak dlouhým vlakem, celní odbavení, technická prohlídka, zavedení vlaku do centrálních informačních systémů... No, já jsem hodně velký optimista, ale tohle...??? Vždyť by ta dlouhá souprava byla v PPS tak půl dne, naž by se ji zbavili, rozdělili na několik dílů a odvezli dál do vnitrozamí. Kde je rychlost? Kde je ekonomika provozu s rozdělenýma soupravama na 2-4 díly??? Plány slovenské strany jsou na vozbu kolem 16-20 vlaků za 24 hodin, ale nikdo asi neví, co zamýšlí polská strana. Soukromníci na polské straně, PTKi Rybnik jezdí s šestinápravovýma loko, tak to by mě zajímalo, jestli mají přechodnost i do Zwardoně.... No a ty promile, z úseku 13,7 do 20,2 na 26,2 promile s prázdnou soupravou nepotřebujete 10 mašin, ale taky tak ani jedna to nevytrhne... Místo urážek by jste měli spíše argumentovat. Dj-cargo :Zřejmě vyplatí. A nebo byli vaši šéfové a jejich kamarádi příliš nenajedení - to spíš. Copak tím básník myslel??? Nějak jsem to nepochopil...... Mohl by si to prosím Tě upřesnit? Díky. Matysekfyra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 14:36:19         A ještě dovětek. Dotované polské uhlí, které vozí ODOS, je naložené v soukromých vozech, vozí jej polský soukromník, český soukromník, slovenský soukromník a tuším že maďarský soukromník. Myslí si z Vás snad někdo, že by ekonomický provoz soukromníků převzala státní firma některého ze zmíněných států? To se mi nezdá být reálné, takže nechápu, proč tady někdo uvádí loko státního dopravce. To si spíš myslím, že ustane doprava dotovaného uhlí, až se evropská unie ozve důrazněji... S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 14:41:53         Matysekfyra: 1. BRKS obchází normy Můžete říci, které? (Nevím, proto se ptám). 2. S velkýma a dlouhýma pomalýma jízdama 20 km/h u Poláků??? A když pojede po jiné polské trati, tak to bude výrazně lepší? 3. celní odbavení, technická prohlídka, zavedení vlaku do centrálních informačních systémů... Ale to odbavení vlaku musíte dělat jen jednou, když pojedete přes ČR, tak to musíte dvakrát, což by celkovému času jízdy taky moc neprospělo. 4. PTKi Rybnik jezdí s šestinápravovýma loko, tak to by mě zajímalo, jestli mají přechodnost i do Zwardoně... Jak jsem již psal, tak z polské strany šestikola do Zwardońe nesmí, neboť tak pravilo PKP PLK: na linii nr 139 (Katowice - Zwardoń) w km 76,480 - 113,785 jest całkowity zakaz kursowania lokomotyw w układzie osi Co-Co. Ještě bych dodal, že podle mě přijde doba, kdy nákladní doprava přes Skalité skončí, přestože je tamní trať poněkud nesmyslně na seznamu polských investičních priorit. Ale nejdřív musí nastoupit skutečná interoperabilita, skutečné konkureční prostředí na železnici aj., což půjde dost ztuha. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 14:46:50         Matysekfyra: Myslí si z Vás snad někdo, že by ekonomický provoz soukromníků převzala státní firma některého ze zmíněných států? Já tedy nevím, co si představujete pod pojmem "ekonomický provoz", ale jde-li o cenu nejvýhodnější pro klienta, tak to samozřejmě "národní dopravci" mohou být (a často jsou) levnější než soukromí, ovšem s nějakou ekonomikou provozu to samozřejmě nemá nic společného (protože na to se u firem typu ČD nebo PKP Cargo zatím moc nehraje). Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 17:10:56         Jenom dvě poznámky k Matýskovi: Dotované polské uhlí, které vozí ODOS, je naložené v soukromých vozech, Toto uhlí zatím ještě jezdí ve vozech ČD, pronajatých na PTKiGK. Myslí si z Vás snad někdo, že by ekonomický provoz soukromníků převzala státní firma některého ze zmíněných států? Ano, to přesně se stalo. Jinak je teda vidět, že strojvedoucí a fírové nemají absolutně ponětí, podle jakých not se v nákladní dopravě hrajě. O to víc mají ve všem "jasno". A ještě k páně Fýrovu výpočtu, kolik bobin by potřeboval k přejezdu Skalitého - polské uhlí jedoucí do Maďarska jede ze Skalitého až do Komárna zvršku, takže klidně jednu . S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 17:30:54         Toto uhlí zatím ještě jezdí ve vozech ČD, pronajatých na PTKiGK. To jsem si také všiml a dost mě překvapuje, že ČD pronajmou vozy na to, aby s nimi jezdila konkurence. Matysekfyra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 17:38:28         Nevím o tom, že by mohl být na přípřeži lok 181, 182, 183 jakýkoliv jiný hnací vozidlo, ale nechám se poučit, Nejsem neomylný. BRKS již několikrát bylo vyfocené s takovou přípřeží. Pokud se mýlím, tak mě prosím opravte. A v té době, kdy se to stalo, platily normy pro zatížení na tažném háku 365kN. Jak je známo, řada 181, 182 a 183 má 360 na háku, že? Což by tam neměla být ani Adéla 799. Nebo se opět mýlím? Je možné, že novým předpisem Ž1 se to změnilo, nevím neznám, nečetl jsem, ale pochybuji. Jinak i v tomto mě klidně opravte. A co se týká pracovní doby strojvedoucích, to zde nehodlám rozvádět, jelikož toto je samostatná kapitola, která byla dost podrobně uvedena v ŽM. Časově přechod přes jeden nebo dva státy vyjde na stejno, někde se rychleji jede, někde se rychleji odbavuje. Na tom by přepravce nezískal, snad řádově 2, 3 hodinky, což u pravidelných vlaků nic neznamená. A s tím Skalitým, no nevím, ale myslím si, že Slovensko tam elektrifikaci a úpravy svršku nedělalo nadarmo. Si to vemte, kolik má PPS s Polskem? V Tatrách pod Gerlachem PPS určitě neudělají... A poslední je ekonomika provozu. Mohl jsem nakouknout do kalkulací a ještě pořád jsou ČD dražší než soukromníci. Rozhodující je pánové vzdálenost, čili cena za dopravní cestu Všechno ostatní je podobné. Loko, cena nafty nebo elektriky, množství personálu (u ČD je to velká nevýhoda, moc lidí v kancelářích) V nedávné době byly kauzy na zadávání zakázek ohledně ceny za přepravu a pokud vím, byly nařknuty ČD, že jdou pod cenu a třeba snad i dotují... Na druhou stranu i podniky si při udělování zakázek na přepravu nevidí do úst... Kdo ze soukromých firem může u nás složit jistinu v řádech několika desítek milionů jako záruku??? Viz Chvaletice, nemusíme chodit daleko. U soukromníka jde o ekonomiku provozu, u ČD zatím spíše o zaměstnanost, protože je dost neprůhledné hospodaření, takže se neví, co je a co není dotované. Viz hádky krajů o ceny za dopravu v regionech... Klient může jen vydělat, opravdové náklady se ale nikdy nedoví Matysekfyra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 17:46:08         No nevím, jak dalece je spojen AX Benet s ČD, ale měl jsem za to, že je to soukromník. Patrně nějaká opravna vozů. Možná je tam nějaký podíl ČD, ale spíše symbolický. Ale to je jen má doměnka. Já se nechám rád poučit, tak jak je to s tím nenajedením vedení ODOSU??? To by mě hodně zajímalo. Tím že jsou hodně nenajedení, tak odchází z nějakých kšeftů??? Nevím, nějak postrádám logiku, Dj-cargo... Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 17:46:43         Jena Současný stav, kdy 13 prázných easů veze ET41+183pk je zbytečný luxus. Kde jste to vzal? Já mluvím o 25Eas, 2000t, kolik byste potřeboval loko, abyste to protáh přes Skalité? Matysekfyra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 18:00:28         Dj-Cargo: jo, státní dráhy přebraly po soukromém dopravci kšeft a po několika letech jej s ostudou musely vrátit a zaplatit pokutu a odškodnění LTE. Mluvím o Slovensku. Ale jinak to funguje i opačně, kdy s ostudou odešel soukromník a zpět přebraly vozbu ČD. Je to vzájemné a nedá se popřít fakt, že ČD mají nepoměrně větší vozbu a potenciál něž i ti největší soukromníci u nás. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 18:31:16         Matysekfyra: Co se týče maximální povolené tažné síly na háku, tak ta je především věcí dopravce. U nás by měl pro všechny dopravce poněkud nelogicky platit předpis D2/1 (jestli se nepletu, tak se k jeho dodržování zavazují dopravci ve smluvě s provozovatelem dráhy), takže u nás platí pro všechny max. 350 kN, šestikola mají 345 kN, takže prakticky už ve předu nesmí být jiná mašina. Ovšem na Slovensku tomu může být jinak. Třeba v Polsku, kde používají naprosto stejné šroubovky a přitom o nějakých 350 kN nic netuší (tam se pouze udává maximum 850 kN - podle normy to má uvedeno každá lokomotiva nad spřáhlem), takže tam spokojeně jezdí třeba dvě činná šestikola v čele vlaku 3200 tun brutto. A neslyšel jsem, že by jim nějak moc praskaly šroubovky. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 18:34:37         Rozhodující je pánové vzdálenost, čili cena za dopravní cestu Všechno ostatní je podobné. Loko, cena nafty nebo elektriky, množství personálu To je právě rozhodující u soukromníků, ale ne u ČD. U soukromníků se dělají podrobné kalkulace a pod určitou cenu se prostě nejde, protože by se na tom prodělalo. Osobně nevěřím, že ČD dělají nějaké kalkulace, prostě nahodí nějakou cenu a neřeší (nebo spíš ani netuší), zda budou za tuto cenu v zisku nebo ve ztrátě. A když bude třeba nějakého soukromníka potrápit, tak se dá cena nižší, protože v případě potřeby stát pomůže (třeba navýšením dotací pro rychlíky). Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 19:06:33         Kašli na to Mates, DJ Cargo, všude byl, všechno zná, od všeho má klíče a denně snídá s managementy dopravních firem a ještě jim u toho čte myšlenky, nech ho tak blbečka Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 19:13:41         S200 No někdo ty kN asi snad spočítal, podle použitého materiálu na šroubovce a jeho rozměrů a tak stanovil jakousi mez zatěžování, ne? To není jako když Sedlář si vymyslí definici vlaku v jeho předpise předspisů psaného krví :-) Pokud vím, když přes Čadcu začaly jezdit spišský dvojčata (E479.1)131, tak tam škubaly vlaky věčně, tak se jim začal stejně přidávat postrk, ač tuto ooobrloko vymysleli soudruzi na to,aby utáhla přes celou ČSSR od sovětských soudruhů těžké vlaky z železnou rudou. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 21:50:07         Fýra: Já nevím, jak by to mělo být správně, jen popisuje jak tomu je. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 31. ledna 2007 - 22:50:51         S200 já to chápu, jasně. Správně by to mělo být asi spočítáno, aby ten tah, největší tah co dokáže loko vyvinout, ta šroubovka vydržela + něnajká rezerva, kdyby došlo k nějakým rázům, špičkám, ke kterejm myslim dochází nejvíc při brzdění a i při brzdění aspoň co jsem já za svou praxi zažil se roztrhne vlak ponejvíce. Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. února 2007 - 00:59:19         350 kN je dovolené namáhání v tahu i tlaku a musí ho splňovat každé vozidlo normální stavby. Některá vozidla budou mít určitě víc, ale řetěz je tak pevný jako jeho nejslabší článek a proto těch 350kN. Předpis z roku 1962 neznal kN a tak uváděl největší dovolené namáhání narážecího a spřáhlového ústrojí vozů normální stavby 35 tun. (Příspěvek byl editován uživatelem jka2005.) Matysekfyra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. února 2007 - 07:50:36         Dj-cargo:Zřejmě vyplatí. A nebo byli vaši šéfové a jejich kamarádi příliš nenajedení - to spíš----------- Tak jak je to, když už něco vypustíš do éteru, tak by sis za svými názory měl stát, ne??? A taky si myslím, že už ze slušnosti by si měl odpovědět na mou několikrát pokládanou otázku:"...co tím básník myslel? Proč je vedení ODOSu nenejedené a tím přichází o kšefty???..." Já jsem jen hloupý strojvedoucí ČD a celkem nechápu co jsi tím myslel, mohl by si to prosím upřesnit??? Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. února 2007 - 09:19:08         Proč je vedení ODOSu nenejedené a tím přichází o kšefty???. Já nevím, co bych měl ještě vysvětlovat. V té větě je otázka i odpověď. Protože je nenajedené, tak přichází o kšefty. A k celé debatě - prostě jsem jen pokládal za vhodné upozornit příznivce řady 140, že v nejbližší době se značně sníží četnost jízd strojů této řady dopravce ODOS na trati směr Nedakonice. To je prostě fakt. Nic víc k tomu nemám dodat. Matysekfyra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. února 2007 - 09:32:03         Hmmm, takže jen kecy, Fýra měl pravdu... Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. února 2007 - 11:19:51         Když myslíte. S váma se opravdu hádat nehodlám. Uvidíme, kolikrát se letos Fýra sveze do Kútů. Pak se můžeme bavit dál. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. února 2007 - 11:22:07         S200 - To je právě rozhodující u soukromníků, ale ne u ČD. U soukromníků se dělají podrobné kalkulace a pod určitou cenu se prostě nejde, protože by se na tom prodělalo. Osobně nevěřím, že ČD dělají nějaké kalkulace, prostě nahodí nějakou cenu a neřeší (nebo spíš ani netuší), zda budou za tuto cenu v zisku nebo ve ztrátě. A když bude třeba nějakého soukromníka potrápit, tak se dá cena nižší, protože v případě potřeby stát pomůže Ceny na trhu železniční nákladní dopravy ve střední Evropě neurčují dopravci, ani státní, ani soukromí. Kolikrát to ještě budu opakovat? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. února 2007 - 11:37:02         Jistěže kecy, jen v lednu bylo dobře 20 vlaků a to je leden, přes zimu to vždycky tolik nejezdilo Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. února 2007 - 12:39:57         1. března nám řeknětě, kolik vlaků do Kútů jste odvezl v únoru. To bude myslím přínosnější.