| Autor |
Příspěvek |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 368
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 19:30:45 | 
|
George_couser: Když na severní větvi jezdí čtyři jednotky a jižní dvě jednotky, tak 2/3 (= dvě třetiny) sedmé záložní jednotky připadají na severní větev a 1/3 záložní jednotky připadá na jižní větev. A pokud musí být ještě záložní souprava pro SC509 a SC512, pak je třeba připočítat i náklady na tuto soupravu, byť by ani jednou nevyjela. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 19:38:28 |
|
S200: Jo tys to myslel takto, tak to pak jo...však právě proto jsem počítal, že na splacení jednotek jde jen polovina tržeb a zbytek jsou nutné náklady+eventuální zisk. (udržba, personál, dc,...). Je to samozřejmě velmi zjednodušený výpočet, ale jen pro představu snad stačí...)
btw schválně co jezdí jako náhradní souprava za 509 a 512 - náklady na ní jsou de facto nulové, stačí se podívat na její oběhy a prostoje a hned je to snad myslím jasné...(jo a vyjela už víckrát  ) |
Kladeňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 19:40:18 |
|
Já bych byl pro další Pendolina.(alespoň dalších 7)
Ovšem devítivozová a s plnohodnotným jídelňákem! A všechny je nasadit na rameno Vídeň-Praha-Berlín.
Doufám,že se ČD naučí do té doby jednat s výrobci vozidel a historie se nebude opakovat! |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 19:43:01 |
|
509 a 512 - náklady na ní jsou de facto nulové
Ve vnímání ČD asi ano, pro normálně fungující firmu by to byla slušná suma. |
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 20:13:38 |
|
Ad George couser:
No moc bych nechtěl takové pendolina jak jste uvedl na obrázku. Ten jejich čumák vypadá... No na to nemám přirovnání. S kladeňákem souhlasím v tom ať vyrobí devetivozové pendolina s plnohodnotným jídelňákem. Sice ještě nemůžu porovnat, ale podle mě já bych si teda to jídlo co si tam koupím raději snědl tam u nějakého pohldného stolku než u těch stísněných sedaček v interiéru. Ale jak říkám to nemůžu porovnat. Vycházím z ilustračních fotek. Pro nákup jsem, ale zas otázka jestli se to vyplatí. Já jsem doklady neviděl tak nevím. S novým nasazováním bych byl pro Polsko, sice je to můj názor, ale myslím si, že Poláci by ocenili něco jako Sc, protože to prostě nemaj. To je, ale jen můj subjektivní názor. Jinak doufám, že se panu prezidentovi líbilo svezení v 006. Takové a hlavně častější reklamy by měly být častější.
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 20:23:15 |
|
No ČD dneska měly hlavně smůlu v tom, že ačkoliv Klaus si SC v TV velmi pochvaloval, tak zároveň se jim vysypal jinde jiný vlak... |
Pavel_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 22:46:43 |
|
Páňula: mě ty sedačky nepřipadají nijak dramaticky stísněné, i na snězení bagety to je ucházející místo  Zvlášť stoleček je praktický, v normálních vlacích mi taková věcička začíná chybět. Opravdová stísněnost snad může nastat, když by si někdo předemnou sklopil sedadlo. Mě osobně se to sice ještě nestalo, ale obávám se, že jsem takovou nepříjemnoust spůsobil jedou při cestě z Prahy nějakému turistovi, který seděl zamnou. Na začátku cesty jsem si sklopil opěradlo a když jsem ho v Brně narovnával (muselo se mu trochu pomoci), člověk co seděl zamnou se na mě velice kysele podíval. |
Pavel_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 22:50:22 |
|
K tomu výběrovému řízení: možná by to mohly být zase sedmivozové jednotky, jdou přece spojovat do dvojic. Když jich je teď jen 7, tak se toho moc využívat nemůže, ale při větším počtu už by bylo možno je pro vytížené spoje operativně posílit spřažením. |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 06:08:56 |
|
To jo, bylo by to krásné ( dělené soupravy v Břeclavi pro Blava/Vídeň, nebo v MuN pro Ostrava - jih, nebo posilové soupravy ( 2x do Ostravy, 1 x dále ) ale piňďové na to nejsou vybaveni - viz starší archlívy |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 10:04:03 |
|
George : podobnost s ETR 600 čistě náhodná. |
Cajickar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 11:59:29 |
|
Nebojte, pendolino se zaplatí.
http://ekonomika.ihned.cz/?m=d&article[id]=20400280 |
Martyni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 13:16:57 |
|
No nevim kolik stály 680 ale za 14 nových pendolín dali švýcaři cca 9 mld kč, takže za jednu 7 vozovou jednotku cca 640 mil kč. Což mi přijde jako docela vysoká suma. O desetivozové variantě by asi ani nemohla být řeč, pač to by zas bylo něco extra a taky by to něco stálo. Ovšem do těchto nových typů se jim podařilo dostat do druhé třídy provedení sedadel 2+2 (snad ne uplně na úkor místa jako v 460 v Itálii nebo Švýcarsku) a tím pádem počet míst se pěkně vyhoupl na 430 (109 míst v 1.tříde, 18 míst v jídelním voze, 304 míst v 2. třídě) což je jen o něco málo méně než jezdí nyní na klasikách do Německa. Jelikož třísystémové typy už jsou tak věřím že by se ta cena mohla dostat níž na rozumnou hranici. Určitě by to bylo přinejmenším hezké a přecejen je to modernější a vypadá to lépe než 680. No uvidíme jak to vidí papaláši u čd...
| Buďto všichni nebo nikdo... a nebo jenom já |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3248
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 13:32:31 |
|
No nevim kolik stály 680
cca 620 mil./souprava
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 14:50:37 |
|
Čahoun: Ne, ne - u mě to není ETR600, ale ETR610 
Bkp: 7 souprav za 4,5 miliardy, to je 642 milionů za kus, ale když vezmem, že jedna miliarda se utopila v ČKD, tak by to teoreticky mělo být jen 500 mega za jedno pendolino... |
Martyni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 14:59:20 |
|
Aha, tak to by byli čd na hlavu kdyby kupovali staré 680, když to nové ETR600 stojí jen o cca 100 mil víc ale je modernější, výkonější, rychlejší, o 100 míst větší kapacita, atd.
Ale systémovost se právě u čd někdy vytrácí...
(Příspěvek byl editován uživatelem Martyni.)
| Buďto všichni nebo nikdo... a nebo jenom já |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3250
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 15:06:46 |
|
nové ETR600 stojí jen o cca 100 mil víc ale je modernější, výkonější, rychlejší, o 100 míst větší kapacita, atd.
Cena záleží na konkrétním provedení a konkrétním zvolené službě, vyšší rychlost v českých podmínkách (příliš) nevyužije, o sto míst větší je volba zákazníka, i do nových ETR600 lze i do druhé třídy dát uspořádání 2+1,...
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 17:09:58 |
|
No taky záleží na tom, kolik jich ČD chcou kupovat..kdyby třeba jenom 3 tak nemá cenu uvažovat o ničem jiném než 680, kdyby 20, tak to už je něco jiného...(zatím se ale mluví o 7, ale i o 15 kusech...) |
Matysekfyra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 19:51:51 |
|
Dnes v Hranicích na Moravě při napěťové výluce a zrovna i vyměňování loko 162, 163 a 363 na třech soupravách, musel FLY OK 4004 letět až po 5. koleji vysokou rychlostí, celých 40km/h...
|
Pavel_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 23:30:37 |
|
Kde jsou zase ty kryty spřáhel? Nač je pak celý ten pokus o aerodynamický tvar, když je pak stejně v čumáku díra? |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 11:22:54 |
|
Třeba to zase něco nabralo, tak to přeci kvůli tomu neodstaví.
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Pavel_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 11:58:11 |
|
Jasně, ale že to chybí na obou stranách... Na začátku se kritizovalo, že ČD nakoupilo zbytečně moc náhradních dílů, ale kryty mezi nimi asi nebyly. |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1010
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 09:33:28 |
|
Pavel v: No kryty jsou otevřené, protože spřáhlo není zasunuté dovnitř. A to není zasunuté dovnitř, protože a) se to nechtělo fírovi zasunovat, b) ze stanoviště to nešlo, takže by musel by zvenku pomocí tlačítek, která jsou pod menším krytem nad spřáhlem, a ke kterým se bez žebříku nedá dostat, c) nešlo to vůbec, d) radši se nezasunovalo, protože by se mohlo stát, že už nepůjde vysunout. Pravděpodobnější jsou možnosti b) a d). |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 11:03:42 |
|
No, vidím, jak zde začínají vášně pro nezavření krytu spřáhla. Takže malé vysvětlení-na fotografiích se jedná o Pendolino 002, které ty kryty prostě nemá. Jeden, protože byl totálně rozsekaný po střetu s člověkem u Chvaletic. Opravil se, ale pro větší mediální sledovanost se namontoval na 005 po nehodě s kamionem.
Druhý chybí, protože se zmontoval a jedná česká firma se podle něj pokusí vyrobit kopyto a následně nové kryty. Objednávání orig.krytů z Itálie se zdá někomu příliš drahé. Bojím se aby se to nestalo pravidlem.
Vbc:možnost "b" si vyškrtni z paměti, protože už to jde i bez žebříku 
1.změna JŘ platná od 4.3.2007-2xSC Pendolino více
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 11:56:16 |
|
Podmínkou je ale výška strojvedoucího alespoň 180 cm. |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 13:30:24 |
|
Ad b) - čahouni s tím prostě problém nemají 
Na možnost e) kryty byly demontovány, neb byly potřeba jinde, jsem jaksi zapomněl. I když tuto variantu jsem poznal velmi dobře.
Honzík: možnost "b" si vyškrtni z paměti Vymysleli jste dálkové ovládání v podobě ohnuté štangle se zrcátkem? |
Pavel_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 13:35:46 |
|
Místo žebříku lze použít například odpadkový koš, jak jsem jednou viděl v Brně. Večer můžu doplnit důkazovou fotografii. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1219
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 14:02:14 |
|
Bojím se aby se to nestalo pravidlem.
Proč? Každá úspora - zvlášť "spotřebního" materiálu se hodí. Pokud to ovšem nepůjde přez centrální zasobování s cenami ala odpaďák 843. |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 14:20:54 |
|
Ad Honzasl: obava je trochu nadčasová a spíš obecná. Uvidíme jak se ČD popere s nakupováním náhradních dílů a opravou porouchaných dílů až nebude garance
Ad Čahoun: ty mlč, kategorie nad 200cm nepotřebuje ovládadlo
Ad Vbc: dálkové ovládání je rovná štangle a bez zrcátka
Ad Pavel v: malé štafličky pro kategorii pod 180cm (samozřejmě i pro kategorii nad 180cm) jsou ve vybavení Pendolina. Bohužel většina strojvedoucích ani netuší, že existují, natož kde jsou.
Tak jsme si krásně rozdělili strojvedoucí do kategorií......
|
Pavel_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 19:34:32 |
|
Tak takto si můžou pomoci, když neví, kam se schovaly štafle. Je to z roku 2004, když bylo pendolino v Brně na ukázku.
|
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 21:16:54 |
|
Můžu se zeptat co je to za pinďu a co tam dělal technik z Alstomu???
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 21:35:45 |
|
 To je opravdu technik, hned jak přijdu do práce tak mu to ukážu
Ten druhý, to je kontrolor vozby. A Pinďa 002 při prezentaci v Brně, ale to už je dávno
|
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 21:42:40 |
|
A kdo to tedy je? Mě asi nějak zmátla ta kombinéza od Alstomu. No obyčejně nosí zaměstanec ČD monterky ČD nebo to co fasuje. Že by fasovali něco od Italů? No to je jedno
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 22:27:12 |
|
No technik od Alstomu
|
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 17:10:55 |
|
V které TS DKV Praha jsou pinďové? |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 17:57:59 |
|
641;642;643
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 18:08:13 |
|
Fucza: http://www.pendolino.cz/Members/Honzik/document.2006-09-28.4735282033
(dole) |
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 584
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 22:46:41 |
|
díky. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 14. února 2007 - 09:26:53 |
|
Tak jsem měl včera 13.2. možnost vidět chvilku po sobě první a poslední dodané pendolino v Praze-Holešovicích. Na SC135 Slovenská strela do Bratislavy jel Kryštof 680.007 a na SC510 z Ostravy přijel 680.001. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1321
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 14. února 2007 - 10:55:52 |
|
Honzik: Neni ten kontrolor vozby pan J.M.?
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Středa, 14. února 2007 - 17:47:52 |
|
Jistěěěěěěě!
|
Mzitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. února 2007 - 20:13:28 |
|
Na stránkách Dopravního webu je článek o nesrovnalostech v tarifech.http://www.dopravni.net |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. února 2007 - 23:58:23 |
|
Dotaz - jakou vzdálenost ujede pendolino, než zrychlí z:
0-100 km/h
0-160 km/h
160-200 km/h
200-230 km/h
?
V tech. parametrech je sice údaj ve vteřinách, ale nepředpokládám, že 680 zrychluje lineárně, takže to neumím spočítat...  |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1025
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 13:06:36 |
|
George couser:
0 - 100 km/h: cca. 1000 m,
0 - 160 km/h: cca. 3800 m,
160 - 200 km/h: cca. 5400 m,
200 - 230 nevím, ale 160 - 230 km/h cca. 14,8 km.
Údaje je potřeba brát s rezervou tak +- 20%.
První dva údaje odhadnuty na základě trakčních výpočtů a potom prakticky ověřeny při rychlostních zkouškách Břeclav - Vranovice. Druhé dva stanoveny meřením ujeté dráhy tamtéž.
Ještě pozn.: Toto platí na vodorovné trati, zároveň nesmí foukat protivítr. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 14:49:50 |
|
Vbc: moc dík  |
Karolko Vtaroj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.188.67
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 15:48:13 |
|
Mno, takže zavedení rychlosti 200km/hod. by znamenalo, že Pendolino bude cca 10 km jen dosahovat cílové rychlosti... mezi Brnem a Břeclaví mu zůstane 40 km na jízdu dvoustovkou. Otázka další, na kolika km zabrzdí?
KII. |
Hombre
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.70.127
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 16:39:42 |
|
Honzíku,strojvedoucí vědí kde jsou štafličky,nepodceňuj nás. |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1027
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 19:09:25 |
|
Karolko Vtaroj: Zabrzdit už jde mnohem rychleji. Z (tuším) 220 km/h za použití jen vzduchu brzdná dráha něco kolem 2 km (přesněji si už nepamatuju, ale spíš víc), když se k tomu přidaly i magnety tak cca 1300 m.
Těch 200 km/h by ovšem šlo asi jen mezi Břeclaví a Vranovicemi. |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 17. února 2007 - 02:54:54 |
|
Ano, nedodal jsem, že existují vyjímky
Ale zeptám se, na které straně jsou z pohledu sedícího strojvedoucího v kabině 1?
|
Ulubos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 20:21:16 |
|
Pokud hledí vpřed tak po levici. |
Pepan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.253.153
| | Odesláno Pondělí, 19. února 2007 - 00:00:48 |
|
Už to jsou 2 roky, co pinďa jezdil zkušebně do Děčína...
|
Hombre
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.70.127
| | Odesláno Pondělí, 19. února 2007 - 16:54:35 |
|
Má pravdu předsedo.Já si myslím,že to ví 99.9% strojvedoucích činně jezdících.Lepší než štafličky(jsou daleko),je udělátko. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2626
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 00:41:34 |
|
Vbc: Těch 200 km/h by ovšem šlo asi jen mezi Břeclaví a Vranovicemi.
Proč? Kdyby dvoustovka začínala hned za Modřicemi, tak by 200 km/h měl na konci Rajhradu, pak nějakých 7 km plnou rychlostí, 3 km výběhem na 180 km/h (víc by asi Vranovice nesnesly, kdysi dávno už se to diskutovalo), no a pak znovu rozjezd a 200 km/h až do Podivína.
Měřily se při rychlostních zkouškách i výběhy? Kdysi jsem z tehdy dostupných údajů počítal dynamiku Moudivláčku a vyšlo mi 0-200 km/h na 9 km (docela shoda) a výběh 200-160 km/h na 7 km. |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1033
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 10:42:39 |
|
M_v: Výběhy se neměřily. Ony se oficiálně neměřily ani ty rozjezdy. To byla jen taková soukromá aktivita ze zvědavosti 
Vranovice by na 200 km/h opravdu nešly, příčinou je obloukové zhlaví. Ze stejného důvodu by zřejmě nešly ani Hrušovany (proto jsem psal jen o úseku Břeclav - Vranovice).
680 má docela malé jízdní odpory. Jednou, když jsme se vraceli odněkud ze zkoušek, tak jsme zkusili, jak daleko to dojede výběhem. Vyjeli jsme z Chocně rychlostí cca. 140 km/h a do Pardubic dojeli rychlostí cca. 90 km/h, a to jsme cestou museli ještě dvakrát přibrzdit (vždycky tak o 10 km/h). |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2628
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 13:15:51 |
|
Vbc: Hrušovany??? Já si vždycky myslel, že stanice je v přímé. Až teď koukám, že severní kolejové spojky jsou už v přechodnici, nebo v nějakém skládaném oblouku. V tom případě Modřice (mimo) - Vranovice (včetně) 180 km/h a dál na jih pak 200 km/h. Pokud by se to někdy uskutečnilo, tak by stejně hlavní smysl nebyl v úspoře jízdní doby, ale hlavně v testování vyšších rychlostí v běžném provozu ČD.
Vyjeli jsme z Chocně rychlostí cca. 140 km/h a do Pardubic dojeli rychlostí cca. 90 km/h.
Ale to neplatí.  Vždyť je to (skoro) celé s kopce! Co takhle "Vyjeli jsme rychlostí 140 km/h z Pardubic směr Choceň a dojeli rychlostí ... do ..." Vsadím se, že před Chocní byste začali couvat a tipnul bych si konec pokusu v ďolíku u Moravan. Počáteční kinetická energie by totiž zhruba odpovídala rozdílu potenciálních mezi Chocní a Pardubicemi, což je málo.  |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 15:54:19 |
|
M_v:výběh se zkoušel na okruhu. Ze 160km/h se odkroužilo cca 3,5 velkého okruhu(13 276m/okruh)
(Příspěvek byl editován uživatelem Honzík.)
|
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 08:16:16 |
|
ad Vbc:
680 má právě naopak velké vozidlové odpory. Když se na okruhu loni zkoušelo TGV-Duplex, tak se na spádu 0,5 promile po odbrzdění plynule rozjelo a zrychlovalo, kdežto Piňda stál a ani se nepohnul...
Zdravím... |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2633
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 10:58:58 |
|
Honzík: Fíííha, 45 km - to je docela slušný. Existuje pro Pendolino ouřední vzorec jízdního odporu? Kdysi byl publikován odhad vycházející z Cisalpina (to ještě naše 680 nejezdilo).
CiP: Z toho bych nedělal závěry. Stačí aby nějaká brzda špatně odbrzdila, nebo může být něco zatuhlé a stačí to "utrhnout". Pokud by jedna souprava na tom spádu zastavila a druhá naopak zrychlovala, to by bylo lepší srovnání. |
Pája
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 11:38:48 |
|
M_v: o = 2,426+0,0021068*V+0,00016641*V*V [N/kN].
350 + 400 tun (kotouče) má ve 160 km/h jízdní odpor 48 kN, 680 při 160 km/h 28 kN, 48 kN má při 235 km/h. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2636
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 13:09:43 |
|
Pája: Dík, to je stejný vzorec, jako mám já. Jenom druhý koef mám 0,00221068. Jenže podle něj souprava ze 160 km/h zastaví už po 23 km, a ne až po 45 km jak psal Honzík (pokud jsem neudělal nějakou trapnou chybu ve výpočtu).
A samo by se rozjelo až na spádu 2,5 promile (což se mi zdá hodně). |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 15:32:40 |
|
Ad. CiP:jsem rád že jsi u toho byl, já ne (myslím tím TGV)
Nevím tedy kde je konkrétně těch 0,5 promile, ale já byl osobně svědkem samovolného(po odbrzdění) rozjetí Pendolina mockrát, jednou se to stalo dokonce mě.Já mám na mysli rovinku před dispečerem.
A jestli máš někoho známého ve Vag.Studénce tak se jich zeptej, kde jednou ráno našli Ešusto jsem zase něco vykecalale už je to promlčený.
Ad M_v: to 3,5 odkroužení jsem zažil na vlastní kůži
|
