Autor |
Příspěvek |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 724 Registrován: 4-2005
| Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 13:55:39 |
|
Ad Martin Zlivský: Provoz takové jednotky bude určitě levnější a výhodnější, neboť v koncových stanicích odpadnou manipulace při obracení soupravy. Navíc taková jednotka bude stíhat i ostřejší obraty v koncových stanicích. Ale to je všeobecně známo. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 31005 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 14:24:14 |
|
Ale já to nechci obecně, tady se jedná o jeden konkrétní případ. Objíždění se nyní zvládá za 7 minut a provádí ho fíra s vlakvedoucím (možná za to nějakou korunu navíc mají, ale pochybuju, že by to vyrovnalo náklady na nové vozidlo). A obraty jsou vcelku dané přípoji, krom jednoho sedmiminutového je času dost i na krácení případného zpoždění. (A pokud se v Lipně vyškubají vexle, protože se tam nebude objíždět, tak z toho něco bude mít leda tak SŽDC, ale ne ČD nebo snad kraj.) Takže jediným přínosem jednotek (ale to by jich napřed muselo být dost) by mohlo být zavedení vozebního ramena Budějce - Lipno (do Rybníka může zajíždět Rakušák). Ale u prostého nahrazení souprav na Lipence v nějakou úsporu nevěřím (akorát u některých vlaků a po část roku by se mohla zavést samoobsluha, což by nyní bylo o něco složitější). Na Bechyňku ale leda tak dát dosloužit nějakej žabotlam...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1010 Registrován: 9-2005
| Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:35:55 |
|
No pokud vezmeme konkrétní případ Lipenku,tak tam by ty jednotky zas tak velkým ekonomickým přínosem nebyly. 1.Dosahuje se tam malých rychlostí,takže ten rozdíl by nebyl až tak moc velký.(spotřeba energie) 2.Možnost vedení z Budějek až na Lipno.Což lze docílit i při tom,když z vozu BDs udělám řidičák k 210.Což by bylo rychlé a levné. 3.úspora za poplatky sždc v rámci nižší tonáže jednotky 4.vyšší spotřeba jednotek v turistické špičce.jedna by to nepobrala atd. takže něco má svá plus a něco zase ne. S žabotlamem na Bechyňku???Ale proč ne.Kdyby se tak 3 nejlepší kusy vyšperkovaly a předělaly na kilovolt a půl,což je jen úprava odporníků,potom by to bylo fajn.Nějakej modernější interiér a bylo by.Bylo by to laciné a neuvěřitelně účelné.Lehké a nízkopodlažní.ALe než se stanou 452jky nadbytečnými,to uteče hodně času ještě. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 9-2005
| Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:41:02 |
|
Happy: 452 a lehkost? Che! |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 9-2005
| Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:56:27 |
|
a proč ne???hnací vůz,vložák,řídící vůz(vykastrovanej hnací)anebo varianta 2 hnací vůz a řídící vůz.potom to už tak těžké nebude.No stále lepší než žehla |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 31017 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 16:06:22 |
|
Za ten žabotlam jsem zapomněl dát smajlík. I když možná by to až takový nesmysl nemusel být, nějakej neshnilej by se snad našel a většího pokroku (vyjma motorizace provozu) se ta trať asi v dohledné době těžko dočká. Pokud by ta střídavá jednotka nebyla na bázi 814 (tedy s opravdu minimální kapacitou - ač i taková by se na nemalé části střídavých tratí uplatnila...), ale spíše něco jako 843, tak bych se nízké kapacity nebál, špičku klidně mohou doplnit klasické soupravy (později zdvojené jednotky). Mimo Lipenky, tam je to asi problém téměř nepřekonatelný, protože jsou tam prostě krátké perony a při redrátizaci se s tím nic neudělalo, naopak se to ještě zhoršilo. Takže pro zavedení vlaků z Budějc na Lipno by asi bylo nutné zrušit na Lipence veškerá křižování anebo vymyslet nějakou výjimku a doufat, že se tam nikomu nic nestane (snad by se nechalo povolit v kritických místech výstup jen vybranými dveřmi, u jednotky by měly být blokovatelné). (Ale stejně se tam dvojitá jednotka vejde těžko a jednoduchá by musela být o vůz delší, což může i nemusí být řešitelné, záleželo by na dělitelnosti jednotky.) Jinak samozřejmě jsem pro jednotky (stávající soupravy dochází a jednou dožijou i ty dostupné), jen to s jejich finanční výhodností nemusí být ve všech případech tak růžové. Kupovat novou mašinu, aby tahala tři vozy je samozřejmě blbost, to nepopírám.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507 Registrován: 6-2006
| Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 00:18:40 |
|
Ješiši tady se už šperkují žabotlamy :-))) Šak ty plechovky drží už jen lak Na Lipno nikdo tou štrekou nejezdí, krom vodáků, což je jen sezona, těm bych dal na nějakej plošiňák lavičky a mohli by jet i se svýma loděma a byli by spokojení...a ti vlastně vystoupí ve Vyšáku a na Lipno jsem jel kolikrát už sám... |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 9-2005
| Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 01:07:12 |
|
Já sem vodák a musím říct,že vecpat se někdy do Bmto s BDs je nadlidskej výkon.Proto taky tvrdím,že na tuhle trať neexistuje žádné vhodné vozidlo,které by tam sloužilo od jara do zimy.Mimo sezonu lokálka v sezoně svými přepravními výkony zahanbuje kde jako "hlavnější" trať.To samé platí o Krumlovce.Tam se třeba narvat do vlaku ve Zlatej Koruně či Boršově je taky maso.Ani 810+010+010+810 nedostačuje občas(spíše celkem často).Jo Šumava má velkej potenciál,tak proč toho řádně nevyužít že |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 31048 Registrován: 4-2003
| Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 01:17:44 |
|
Na Šumavě občas ani 810+4×01x+810 nepostačuje, občas i 749+3×Bmto+Ds+810+010 je z Krumlova málo. Ale když je hnusně, tak i 810 je moc. Na 194 to nějak na motory vychází, na 195 se holt vozí vzduch (a na 195 je poměrně slabá i zima, ač by tak úplně být nemusela, občas tudy na Kramolín někdo jezdí).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94 Registrován: 7-2006
| Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 09:25:22 |
|
Takže u Rudíkova zřejmě dojde k oživení. Mimochodem, když se přepravujete po silnici II/360, tak u ČS jsou vidět připravené jak nádrže, tak kusy kolejí. Třebíčský deník - 1.3.2007 Vlčatín - Plánovaná výstavba skladu uhlovodíkových paliv mezi Rudíkovem a Vlčatínem vzbudila řadu emocí. V Rudíkově se v anketě nadpoloviční většina obyvatel vyjádřila, že proti výstavbě nic zásadního nemá. äZastupitelstvo kvůli drobným nejasnostem přesto záležitost odložilo,ô vyjádřila se starostka Bohuslava Zlevorová. Sklad by měl stát poblíž rudíkovské železniční zastávky. Odpor proti výstavbě vyplul na povrch ve Vlčatíně. Obyvatelé i zastupitelstvo společně protestují. Přestože sklad má vyrůst v katastru Rudíkova, Vlčatínští se cítí dotčeni, že s nimi jako sousední obcí nikdo nejednal. äPošleme na firmu, která výstavbu plánuje, dopis a budeme žádat vysvětlení,ô konstatoval starosta Josef Mezlík. Nemají informace äMyslím si, že proti výstavbě se staví lidé, kteří nemají dostatek informací,ô poznamenal rudíkovský podnikatel Jan Kotačka, jednatel firmy SOFI stav, která by měla stavbu realizovat pro brněnskou firmu HUNSGAS. Kotačka tvrdí, že se lidé nemají čeho obávat. äPřece bych za humny svého bydliště nestavěl něco nebezpečného!ô, říká. Důvod, proč o výstavbu usiluje, vidí v prosperitě oblasti. Sklad nabídne zaměstnání až deseti lidem a další příležitosti pro místní firmy při stavbě i údržbě skladu. Žádný hluk nebude Obyvatele Vlčatína ani Rudíkova nebude trápit zápach a hluk. äVznikne jeden z nejmenších skladů uhlovodíkových paliv v České republice. Nebudou se zde plnit kovové láhve. Hluk tam proto bude minimální. Díky tomu nebude docházet ani k únikům plynu,ô vysvětlil projektant Pavel Ježek. äZ Vlčatína pak objekty vůbec nebudou vidět. Zůstanou schované za silnicí. Z Rudíkova je lidé sice uvidí, ale nepřevýší stávající objekty nádraží. Navíc se je budeme snažit zkrášlit tak, aby vzhledově krajinu nenarušovaly,ô poznamenal projektant. äZa firmu Hunsgas mohu přislíbit, že sklad se nebude v budoucnu rozšiřovat a k záměru se budou moci všichni ještě vyjádřit,ô dodal Kotačka. Foto: Sklad má vyrůst u rudíkovského nádraží. Foto Antonín Zvěřina ANTONÍN ZVĚŘINA |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 31155 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 19:23:59 |
|
Přesunul jsem to do žehliček.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 750 Registrován: 4-2005
| Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 11:20:41 |
|
Je to sice trochu mimo téma diskuse, ale pokusím se reagovat na příspěvky Happyho a Martina Zlivského ohledně vhodných vozidel pro osobní dopravu na elektrifikovaných tratích. Ten žabotlam na Bechyňce bych bral jako takové dočasné řešení, než vznikne něco lepšího. V prvopočátcích provozu zde jezdily elektrické motorové vozy EM 400.0 a později EM 410.0. Podobné vozy EM 411.0 jezdily na Lipence. Taková vozidla vhodná pro méně obsazené vlaky naše dráhy dnes postrádají. V 90. letech vznikl projekt rekonstrukce motorového vozu řady 853 na elektrický vůz 440. Elektrickou výzbroj do něj měla vyrábět Škoda Plzeň. Už byl dokonce vybrán konkrétní vůz (853.024), ale kvůli nedořešenému financování nakonec Škodovka od projektu ustoupila. Vozy 853 byly nakonec rekonstruovány na řadu 854. Myslím si, že by nebylo špatné vyrobit elektrické vozy například na bázi vozu 843. Akorát by se do něj musely dosadit asynchronní elektromotory. Mohla by se dělat stejnosměrná, střídavá i dvouproudová verze a mohly by jezdit s vhodnými přípojnými a řídícími vozy. |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471 Registrován: 5-2006
| Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 18:32:24 |
|
Dnes ráno na vlaku 4826 Veselá kráva (nezjištěného čísla) a 2x050. |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472 Registrován: 5-2006
| Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 18:35:51 |
|
Dnešní deštivé ráno ve Vanglu. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502 Registrován: 4-2006
| Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 19:52:46 |
|
Dneska v Brně na hlaváku pomale vedle sebe setkání fakt pěknejch čtvereček-041,066 a 037...Fakt paráda.Jinak na posunu 210 008 a nějakej kocourek.Aby tady něco bylo.... |
Thomas11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62 Registrován: 8-2006
| Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 13:00:23 |
|
Zdarec taky něco přihodím, asi poslední sníh a zpožděná běžka - 26.2.2007, 7:43 hod. |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473 Registrován: 5-2006
| Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 13:44:09 |
|
Dnes Veselá kráva + 2x050 pro změnu na vlaku 4402. |
vm.ss Neregistrovaný host Odeslán z: 212.111.9.41
| Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 22:23:51 |
|
mohl by mi někdo sdělit jestli bude 24.3 nebo 7.4 v Brně hl.n spatřit 754 066,754 067,754 041 díky moc |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 9-2005
| Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 02:20:46 |
|
V Jihlavě se dělají na staniční budově nějakési úpravy.Byla zbourána jakási přístavba z pohledu nástupiště vpravo.škoda ,že sem neměl foťák.Odkryly se dřevěné zdobné trámy.Těžko se to popisuje .Nevíte o tom někdo něco??? Jinak sem jel osobákem v osm z Brodu na Ježkov a byl sem celkem překvapen slušným vytížením na tuto dobu.Celkem dost lidí jelo z Dobronína.Souprava byla klasicky složena z 230+Bmto+BDs.Do patráku se pěkně nastupovalo matce s kočárkem,jen se divím,že to pitomé zábradlí ve dveřích už neodstranili.Akorát to překáží.ALe to do výčtu plusů jest všechno.Jinak Bmto se zelenou koženkou bylo naprosto odporné,asi začnu posílat mistru Ondrůjovi účty za čistírny a náklady na praní.V životě sem neviděl nic špinavějšího,prostě něco odporného.Takže milé DKV české budějovice si laskavě tyto hrůzy nacpěte do špic.Na vysočině vaše "kvalitně" uklizené vozy vyhnaly již dost lidí.Kdyby mě bavilo psát stížnosti,tak již píšu.Protože tohle nemělo obdoby.Přes okna nebylo nic vidět,ve voze smrad a všechno umatlané teda včetně mé bundy.Kdyby přistavili dobytčák,tak myslím,že by to ani nikdo nepoznal.... |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 31327 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 02:37:13 |
|
To by se napřed někdo musel obtěžovat dodržovat oběhy (ono i při jejich dodržení má vůz osmidenní turnus). Když se vůz dostane do domovské stanice jednou za měsíc (a jinde uklízečky asi neexistujou), tak ten vůz líp vypadat ani nemůže. (A když to jezdí pod drátama hned za mašinou, tak horní okna příslušně vypadají, i když se jakýmsi způsobem občas mejou...) Ale neboj, téhle pomsty se Budějce již brzy zbaví. Není nic lepšího, než zjišťovat, kde po republice se toulají (doslova) vozy, o výletech do Pardubic, Nymburka apod. se samozřejmě lze dozvědět až v situaci, kdy Veselák řve, že nemá vozy, že přijel jen hytlák (a pak se zjistí, že vůz jde kdesi odstavenej na ranžíru). Bordel na kvadrát.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Halfmister
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 2-2005
| Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 07:20:13 |
|
V Jihlavě se dělají na staniční budově nějakési úpravy.Byla zbourána jakási přístavba z pohledu nástupiště vpravo.škoda ,že sem neměl foťák.Odkryly se dřevěné zdobné trámy. To už je takhle rozkopaný min. 14 dní. Ten přístavek se bude stavět znova a tahaj se na sever a na jih optokábly. Stavědlo 1 a 3 budou zrušeny a vše se bude řídit centrálně z dopravní kanceláře.
Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. |
|
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2205 Registrován: 10-2004
| Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 17:43:08 |
|
Dva obrázky z loňského listopadu: 731.041 na postrku vlaku 62219 v Rakšicích: A 750.118 s vlakem 1925 ve Znojmě: Na prvním snímku je vlak s obilím z Miroslavi do nějakého polského přístavu, na druhém je zachycena už zřejmě definitivně uzavřená historie "zelených" souprav ve Znojmě. ("Skenováno" z papírových fotek pomocí digiparátu, naživo to vypadá líp ) |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2211 Registrován: 10-2004
| Odesláno Středa, 14. března 2007 - 00:09:29 |
|
Už mám ty fotky v krapítko lepší qalitce. Kdyby to někoho zajímalo.... |
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 9-2003
| Odesláno Čtvrtek, 15. března 2007 - 19:01:14 |
|
Dnes v Hrušovanech n. J. nákladní vlak OKDD 740.443 + 740.407 + 20 x Ua, přijel 14.35 z Rakšic, pokračoval 14.57 směr Břeclav. Stanice určení Leopoldov (SK).
Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
Jirka_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556 Registrován: 5-2004
| Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 09:37:51 |
|
Co to bylo? 69601? Nemáte někdo přehled, jak často to jezdí - v grafikonu i v NDčku je psaný jako pravidelný. V úseku Grusbach-Schöngrafenau - Lundenburg je to jediný pořádný náklad, nějaké ty Mn do Novosedel (pokud vůbec jede) a Valtic nepočítám... (Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_p.) |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 320 Registrován: 3-2005
| Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 14:14:45 |
|
Nuts: Pěkná fotka |
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 9-2003
| Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 18:22:49 |
|
Jirka_p: Dle slov "Carlose" (což je provozovatel Osvěžovny u Carlose na hrušovanským nádru) to prý jezdí tak třikrát týdně, někdy do Kút, někdy do Leopoldova a bůhví kam ještě. Někdo z čety se tam u něj vždy stavuje na kafe, a tak vyzvídá. S tím že to je jedinej pořádnej náklad na úseku Hrušovany - Boří Les je to bohužel pravda Předpokládám, že do Bořího Lesa je návoz do Fosfy kvalitní ...
Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
Klv Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108 Registrován: 6-2006
| Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 19:25:36 |
|
Jirka_p: Navazuji na svůj dotaz v diskusi o zrušených tratích - nevíte náhodou taky, kdy byla postavena vlečka do poštorenské keramičky (pro trať do Lednice mám datum otevření 17.11.1901) a odkud vedlo její původní kilometrování? V Poštorné bylo nějaké šílené číslo, tak to nebylo jenom z Břeclavi. |
Jirka_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558 Registrován: 5-2004
| Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 22:23:40 |
|
Klv: kilometrování bylo z Vídně, jak jinak přece tehdy. A kdy postavili vlečku do keramiky, tak to netuším. Nuts: tak to je fajn, jen ty časy nejsou moc na focení, snad jen když bude zataženo... je v tom nějaké pravidlo, nebo je to jak se povede v průměru třikrát do týdne? (Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_p.) |
Thomas11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63 Registrován: 8-2006
| Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 10:12:21 |
|
Zdarec, navážu na fotky Krysoleta z minulého grafikonu. Foto z Miroslavi(3.12.2006), poslední nedělní jízda do Hrušovan: 742 pro posun a 750 pro Sp1925 |
Thomas11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64 Registrován: 8-2006
| Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 10:24:10 |
|
Jirka_p: Štěrkaři jezdí nepravidelně, na podzim jich jezdilo dost, aji se stalo, že v jeden den se do Rakšic cpaly 4 vlaky. Myslím že je to tak měsíc co začli zase jezdit, měli asi menší zimní pauzu |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2219 Registrován: 10-2004
| Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 12:39:19 |
|
Popojedeme do Jihlavy. Před časem tady byl požadavek na třebíčský viadukt, tady ho máme: Odjezd z Okřech, pohled do kraje kopců, lesů, jihlavských ježků a Vmorryů. Traťová rychlost se zvedá na 70 km/h: zastávka Číchov, hned za ní už je povoleno 75 km/h: Mezi Číchovem a Bransouzemi. Na kraji stanice už je rychlostník s číslem 80: Toho ale nevyužijeme, páč jedeme do boku qůli křižování. Vychází to skoro přesně, zastavit jsme nemuseli, i když k odjezdovému návěstidlu se plížíme sotva desítkou: Nejhezčí lesní úsek už bohužel kvůli postupujícímu šeru neumožňil spáchání ostrých fotografií. Snad až se posune čas... Takže tady máme až Jihlavu, tentokrát pohled severním směrem k Havlbrodu: A na fajront bleskovka čekající na svůj vlak. U budovy právě zastavil os z Brna se 754.074: |
Vasekpetr1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28 Registrován: 8-2006
| Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 14:55:44 |
|
Pohodovka jako vždy! Jen tak dál, Krysolete, takových poznávaček není nikdy dost. Třeba si tě taky někdy na Borovině cvaknu. (Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.) |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506 Registrován: 4-2006
| Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 20:26:14 |
|
Krysolet:paráda....Jako vždy...No jo no z Okřech na Jihlavu je ta trať přeci jen o kapku rychlejší než úsek Okřechy-Zastávka,stejně jako na Znojmo,díky čemu asi...?Škoda že nejezdíš i na 241,248...Ty jsou taky hezký....A fotečky ze stanoviště by byly fajn |
Milan11111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179 Registrován: 5-2006
| Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 20:35:11 |
|
Krysolet: super fotky! Opravdu nikdy nejezdíš na 241 nebo 246? |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825 Registrován: 4-2005
| Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 11:22:18 |
|
Krysolet: Super. Musím se tam zase někdy projet. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 609 Registrován: 6-2006
| Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 14:25:28 |
|
No v těch Bransouzích už vidím první vlaštovky elektrizace, ty dva mřížáky :-D |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2222 Registrován: 10-2004
| Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 20:49:10 |
|
Opravdu nikdy nejezdíš na 241 nebo 246? Po 241 vůbec, po 246 teoreticky můžu v úseku Hrušovany - Znojmo, ale pravděpodobnost je velmi malá, páč žádný pravidelný výkon tím směrem od tohoto GVD nemáme. Snad jedině s motorovou dispečerkou - loni se jednou zadařilo: 62920 v Hodonicích |
Konan Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.172.1
| Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 21:24:12 |
|
No jo no z Okřech na Jihlavu je ta trať přeci jen o kapku rychlejší než úsek Okřechy-Zastávka,stejně jako na Znojmo,díky čemu asi...? Nevím jestli myslíte traťovou rychlost,ale jestli jo,tak trať ze Znojma do Okřech ma stejný rychlosti jako trať z Okřech na Jihlavu.Díky tomu asi,že je to jedna trať ne? |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508 Registrován: 4-2006
| Odesláno Středa, 21. března 2007 - 08:12:52 |
|
Konan:Jo jo myslel jsem traťovou rychlost....No to "díky čemu asi" jsem myslel spíš jako srandu,proto že asi každej ví že trať Znojmo-Jihlava byla stavěna jako jedna trať |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 830 Registrován: 4-2005
| Odesláno Středa, 21. března 2007 - 11:47:56 |
|
Je pravda, že trať Havlíčkův Brod-Jihlava-Okříšky-Znojmo-Vídeň byl kdysi jeden celek, zahájení provozu v roce 1871. V roce 1886 se začalo jezdit mezi Okříšky a Zastávkou u Brna (tehdy Božím Požehnáním). Tato trať navázala na tehdy již provozovanou uhelnou dráhu mezi Brno-Střelice-Zastávka - datum zahájení provozu si nepamatuji. |
hanz11 Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.74.4
| Odesláno Středa, 21. března 2007 - 12:03:35 |
|
Krysolet, super foto, díky, jen tak dál! :-) |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325 Registrován: 3-2005
| Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 08:12:20 |
|
Jirka_kraťas: Brno - Zastávka zahájení provozu 1856 |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 841 Registrován: 4-2005
| Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 09:09:08 |
|
Regent: Díky za doplnění. Je pravda, že trať na Znojmo a Vídeň byla původně "hlavní". Ostatně nádraží ve Starči se původně jmenovalo "Třebíč-Stařeč", protože sloužilo i cestujícím z Třebíče před postavením tratě z Okříšek na Brno. Ta pak vznikla jako "vedlejší". Charakter tratí se změnil zřejmě s "vybudováním" "železné opony" na přechodu Znojmo - Retz. |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328 Registrován: 3-2005
| Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 11:08:00 |
|
Jirka_Kraťas: K té změně charakteru tratí docházelo postupně, pro nákladní dopravu byl směr Jihlava-Znojmo důležitější než směr Jihlava-Brno i po vybudování železné opony (a vlastně je důležitější dodnes). V 80.letech jezdily přes přechod Šatov-Retz mj. tranzitní náklady Rakousko-SRN. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850 Registrován: 4-2005
| Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 12:51:12 |
|
Regent: To je pravda, ještě v 80.letech bylo možné na znojemské trati možno denně potkávat nákladní vlaky s dvěma i třemi zamračenými. Dnes je těch nákladů sice trochu méně, ale stále je tato trať pro nákladní dopravu aktuální. Zato ta osobní dostala v posledních letech pěkně na frak, ale to už to bylo několikrát řečeno. |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329 Registrován: 3-2005
| Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 14:30:24 |
|
Jirka_kraťas: Souhlas. Teď mě napadá: někdo tu před pár měsíci psal, že by po 241 měla začít jezdit štěpka. Může někdo tuto informaci upřesnit? Díky |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511 Registrován: 4-2006
| Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 14:56:14 |
|
Jirka Kraťas:No ty zamračenky takhle jezdily běžně i v letech devadesátých a prakticky i když už na redukovaným počtu vlaků(oproti dřívějšku) až do doby než byly převedeny do jiných dep,nebo zrušený pro nepotřebnost...Tj.do GVD 2003/2004 Regent:To by mě taky zajímalo...Spíš bych ale řek že to lítá přes Břeclav pod drátama.Žádnej takovej vlak jsem na 241 neviděl |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332 Registrován: 3-2005
| Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 15:15:26 |
|
Lokofanda: Ono je taky otázka, kam by ta štěpka měla jezdit. Pokud by to bylo jen do Retzu, tak by to snad přes BV nehnali. |
Puma Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.172.1
| Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 23:44:14 |
|
Do Retzu asi težko,tam se stěpka nakládá. Tady je hlavní problém právě ve stanici Retz,ve které denně stojí na dvou kolejích odstavené soupravy a vagony se dřevem jsou vlisovány na každé volné místečko(jen v Únoru tam v některých dnech šlo jen z ČR až 80 vagonů,což je například o dost víc,než denně chodí do naší největší pily ve Ždírci) a ve stanici pak mají problémy a když je ve Znojmě trošku větší zátěž,tak to ani nepoberou.Proto OBB nechtějí žádné vlaky navíc a všechno tlačí na Břeclav. A to je taky úplně ten hlavní důvod elektrizace Znojmo-Retz(což tady asi moc lidí ani neví ) ,protože pak budou soupravy stát ve Znojmě a v Retzu si konečně trošku oddychnou. Mimochodem teď má Retz už 3.týden ZAN,protože situace už byla neudržitelná. |
tom.3 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.111.9.41
| Odesláno Neděle, 25. března 2007 - 19:18:48 |
|
mohl by mi někdo sděli zda bude 7.4 možno v brně vidět 754 041 754 067 754 012 díky |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518 Registrován: 4-2006
| Odesláno Středa, 28. března 2007 - 20:07:14 |
|
Puma:Mohl bys to nějak přiblížit?A vysvětlit?Ta elektrifikace se dělá kvůli osobní dopravě,nebo se to aspoň psalo...Tak že tady to mi moc nejde do hlavy- A to je taky úplně hlavní důvod elektrizace Znojmo-Retz(což tady asi moc lidí ani neví),protože pak budou soupravy stát ve Znojmě a v Retzu si konečně trochu oddychnou. Mimochodem teď má Retz už 3.týden ZAN,protože situace byla neudržitelná. Jako to ve Znojmě budou viset soupravy dýl,nebo jak?A co je to ZAN? |
Šošon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191 Registrován: 3-2006
| Odesláno Čtvrtek, 29. března 2007 - 06:17:11 |
|
ZAN - zákaz nakládky |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 892 Registrován: 4-2005
| Odesláno Čtvrtek, 29. března 2007 - 12:00:08 |
|
A neuvažuje se v souvislosti s elektrifikací tratě do Znojma o tom, že by se výměnná stanice přestěhovala z Retzu do Znojma? |
Thomas11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65 Registrován: 8-2006
| Odesláno Čtvrtek, 29. března 2007 - 14:19:53 |
|
Jirka_kraťas: To nevím, protože na elektriku budou jezdit jen osobáky. A kdoví kdy to bude mají ňáký problémy s mostem takže bude zpoždění... |
Puma Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.172.1
| Odesláno Čtvrtek, 29. března 2007 - 23:13:17 |
|
To že na elektriku budou jezdit do Znojma jenom osobáky,to je zatím jenom cár papíru. To že by se mohl Retz obsluhovat ze Znojma to je taky úvaha,už dříve se měly vozy do Retzu řadit ve Znojmě zvlášť,ale nevím z jakého důvodu tomu tak nikdy nebylo a Retzy se řadily na všechny vlaky tak seřazený,jak dojely do Znojma a v Retzu pak čekali na sebemenší díru aby mohli posunovat.Tady šlo asi o to,že si záloha v Retzu nechtěla nechat vzít práci,což při tom obrovském množství moc nechápu. Co jsem zaslechl,tak Rakousko skutečně bude chtít nechat soupravy odstavené ve Znojmě. Jinak co se týče vozů chodících do Retzu,tak ČD si nechaly vzít obrovské množství tnkm,když všechny vozy co směřují do Retzu od Č.Budějovic(asi 50% všech vozů chodících od nás do Retzu) jezdí přes PPS České Velenice.Odtud to jezdí do Vídně na seřazovačku a pak zase zpátky k našim hranicím,což je o hodně delší trasa ,než kdyby to jelo přes Jihlavu a po 241.Toto teda nechápu,protože hlavně ČD se snaží o to,aby každá zásilka jezdila po našem uzemí na co nejvíce kilometrech,klidně křížem krážem. Pro zajímavost v PPS České Velenice tyto přepravy dělají přes 50% veškeré zátěže. A co se týče té elektrizace Šatov-Znojma,tak se má začít od 1.1.08. |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96 Registrován: 7-2006
| Odesláno Pátek, 30. března 2007 - 10:43:04 |
|
Puma: už je jasné, kdo zaplatí ten most přes Dyji? Mě to všechno přijde z říše snů... Elektrizace proč ne, ale most je obrovská investice. Na trati 240 jsou všechny zásadní mosty vyměněny v 80. letech a i tak má plánovaná elektrizace stát přes 4 mld. Kč. |
Puma Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.172.1
| Odesláno Pátek, 30. března 2007 - 13:22:07 |
|
Ten most má životnost stejně jenom do 2008 nebo 2009,takže by se stejně musel vyměnit.Navíc s mostem byly problémy jenom kvůli výkupu pozemků,protože se propásl jakýsi termín. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520 Registrován: 4-2006
| Odesláno Sobota, 31. března 2007 - 18:13:48 |
|
Dnes na vlaku Os 24816 viděno v 15:40 v Grešlově Mýtě Quattro 842+připojňák 010(oranžový jako 810 433).Docela překvapivé,neměla by to jezdit Regionova? |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54 Registrován: 1-2006
| Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 18:46:55 |
|
ad Puma: kdyby dřevo od Budějovic+Veselí jezdilo po 225/240/241, tak by ve Velenicích nebylo dost výkonů ke zdůvodnění drátování :-( |