Archiv do 24.června 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 21. května 2007 - 15:24:49         Nouzak ma 0, malou 0 a 10 poloh jizdy. ICQ 268-987-545 T.478.4 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.249.185 Odesláno Pondělí, 21. května 2007 - 16:48:08       Agent: A na co maji Esa ten prepinac osobni/nakladni?? Cvicnej by z tebe asi radost nemel. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 26. května 2007 - 13:23:44         Přeložil by někdo následující text? ŠKODA Transportation ... hat sich nun auch für REXXON Klimasysteme entschieden. Die neue Elektrolokomotive 109E ist für alle Staaten mit den Spannungsnetzen 3 kVDC, 25 kV/50Hz and 15 kV/16,7 Hz vorgesehen. Der erste Auftrag über 20 Lokomotiven wurde bereits durch die Tschechische Staatsbahn platziert. Die Führerstands-Klimasysteme werden mit Druckschutz ausgerüstet sein, um den Komfort für die Lokführer der schnell fahrenden Lokomotiven zu erhöhen. Das passive Druckschutzsystem mit Controller PCU1000 von REXXON und der eigene Klimaregler CMC20 werden selbstverständlich auch bei diesem Projekt eingesetzt. Wie schon bei allen neuen Anlagen seit dem Jahre 2004 werden die Prototypen der Skoda 109E mit CommBoxxen ausgerüstet, die uns und unserem neuen Kunden jederzeit Informationen über die Funktion der Geräte via elektronischer Datenfernübertragung liefern. ŠKODA Transportation ist ein neuer REXXON Kunde, von welchem wir unseren zügigen Markteintritt nach Osteuropa erwarten. Je to ze stránek firmy Rexxon, která má dodat klimatizační jednotky pro 109 E. A je tam jedna fotečka části modelu 109 E, který byl na Innotransu 2006 (odkaz). Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 26. května 2007 - 13:57:24         Škoda Transportation se nadále rozhodla pro klimatizační systémy REXXON. Nová el. lok. 109E je připravována pro všechny státy s napájecími systémy ....... První kontrakt na 20 lokomotiv byl sjednán se společností ČD. Klimatizace stanoviště strojvedoucího bude pro zvýšení komfortu strojvedoucího při vyšších rychlostech opatřeno tlakovou ochranou. Pasivní tlakový ochranný systém s řídícím systémem PCU1000 od REXXONu a nový klimatizační regulátor CMC20 budou samozřejmou součástí tohoto projektu. Jako u všech nových zařízení od roku 2004 budou i lokomotivy 109E vybaveny CommBoxxy které nám a našim novým zákazníkům podávají nepřetržitě informace o funkci přístrojů přes systém dálkového přenosu dat. Škoda TS je nový zákazník REXXONu, od kterého si slibujeme další postup na trzích ve východní Evropě. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3661 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 26. května 2007 - 14:06:55         ŠKODA Transportation ...se již také rozhodla pro REXXON klimasystém. Nová elektrická lokomotiva 109E je plánována pro všechny státy s napájecími systémemy 3 kVDC, 25 kV/50Hz and 15 kV/16,7 Hz. První zakázku na 20 lokomotiv zadaly České dráhy. Stanoviště strojvedoucího bude vybaveno tlakovou ochranou pro zvýšení komfortu strojvedoucího při jízdě vysokou rychlostí. Pasivní systém tlakové ochrany s kontrolérem PCU1000 od REXXONu a vlastní klimaagregát CMC20 budou pochopitelně v tomto projektu použity. Jako všechna nová zařízení od roku 2004 budou prototypy Škoda 109E vybaveny CommBoxxenem, který nás a naše nové zákazníky kdykoli informuje o funkci přístroje pomocí dálkového datového přenosu. ŠKODA Transportation je novým zákazníkem REXXONu, od kterého očekáváme další proniknutí na trhy východní Evropy. (Snad jsem všem technickým výrazům správně porozumněl.) Neroňte slzy do piva, život je kabaret Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3662 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 26. května 2007 - 14:16:15         Vidím, že jsme se s Dušanem shodli, takže to máme správně. Neroňte slzy do piva, život je kabaret Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 26. května 2007 - 14:19:50         Můžete hlasovat Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33726 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 26. května 2007 - 14:20:20         Tak já to už sem ani vkládat nebudu... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 26. května 2007 - 17:23:28         T 478.4: Cti trochu dukladneji, nejsem fira, ale neco jsem odjezdil a uz je to docela dlouho. A ten prepinac Os/N ma omezovat strmost narustu PT, nincmene, zkusil jsi nekdy rozjizdet se na ARR s nakladem ? Ja asi dvakrat a pak jsem se rozhodl, ze uz to delat nebudu. ICQ 268-987-545 Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Sobota, 26. května 2007 - 23:08:36       zkusil jsi nekdy rozjizdet se na ARR s nakladem ? Ja asi dvakrat S ARR se rozjíždím z nákladem skoro vždy a kromě výjimečně špatných adhezních podmínek to žádné problémy loko nedělá(jsem fíra a něco málo jsem také odjezdil). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. května 2007 - 09:47:46         Agent: jestli byl problém v tom, že to klouzalo, tak kromě přepínače Os/N ještě taky existuje omezovač poměrného tahu... (Příspěvek byl editován uživatelem hajnej.) T.478.4 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.249.185 Odesláno Pondělí, 28. května 2007 - 12:58:00       Agent: zkusil a skoro porad, viz. Apollo. Jo existuje omezovač PT.....do 7 st. ale pozor, omezujes EDB:-) Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 28. května 2007 - 13:00:53         Pak to má ještě písek.... 372_0018 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 06:51:06         A taky to má BP, a taky ... . Chlapy chlapy, firové pokud tyto přízpěvky čtou tak jim cukají koutky. Rozjezdy za pěkné počasí a za marastu jsou pokaždé jiné. Ten kdo není fíra a měl možnost si to zkusit to ví. Nedavno jsem se svezl oficiálně s letitým fírou, který u R používá ARR jen na jízdu. Na rozjezd a brzdění ji nepoužije. Jak řekl je to v každym a hlavně o citu. Při zpáteční cestě - taky letitý fíra, bez ARR ani ránu. Zvykl si na to. Taky jsem se párkrát svezl na tom či onom, ale náklad s x63 jsem nejel. Zato jsem se svezl s 372 + 1800t cisteren za hnusného polozimního počasí (sníh + déšt, na kolejích bordel). Rozjezd po krátké rovince do v=30 a hned stoupák 10prom. Na vrcholu byla v=12. Prostě to byla hodinářská práce, přitáhnout BP tak na 2-3 desetiny, písek v intervalu, stupínek dolů. Když už se to rozkutálí tak to jde, ale pak to zase brzdit. Otec říkal, rozjet to umí každý moula ... . A v vo vo votom to je. Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 09:51:43         Chlape, to mas pravdu, ze to je vzdy v rukou, ale neda se v technice jizdy porovnavat Bastard a Eso....a vo vo votom to je :-))))) 372_0018 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 10:00:08         Ani jsem se o to nesnažil - něco porovnávat. Na každý typ stroje se musí vzít jiné rukavičky. A pak děj se vůle ... . Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 17:54:46         Souhlas, kazdy to dela jinak. Napriklad s tou brzdou - i na ARR jsem brzdil vzdy rucne. ICQ 268-987-545 Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 30. května 2007 - 08:28:53       Agent: ale to je v pořádku, ARR není určeno pro brzdění na určitou rychlost, protože nezaručuje dosažení této rychlosti na určité dráze. Pokud chcete regulérně brzdit přes automatiku, přejděte do Ostravy nebo do Prahy (a tady si ještě můžete vybrat, zda-li chcete jezdit na sluníčku nebo ve tmě :-)) T.478.4 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.249.185 Odesláno Středa, 30. května 2007 - 09:48:28       Heh, nechapu co je na technice jizdy tak dobreho abych se musel rozjizdet na ruku a pak jako treba v 50 tam svuhnout ARR? Co to ma za cenu? ARR se rozjede 100x lépe nez nejaka ruka protoze skluz. Neber si priklad ze spatnych navyku toho ktereho firy. Uč se u cvicnejch, to jsou mistri oboru. Kolohnatu za kniplem jezdi porad dost. 372_0018 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 30. května 2007 - 10:07:35         No já bych trochu oponoval, že na ARR se rozjedeš 100x lépe než na ruku. ARR v kombinaci se skluzovkou dokáže být pěkná sviňa. Vem si např. - podzim padá listí přejedou uhláky a do toho mrholí (katastrofický scénář že?). Co ti udělá ARR, jako vždy se stím s..t nebude. Skluzovka bude zaznamenávat prokluzy 2-3 nápravy, RT bude odbuzovat PM, pak se objeví naproudy či podproudy na tom či onom PM a co se stane - .... . Můj názor je ten že pokud se rozjíždím na ruku, tak je to mnohem citlivější než na ARR, tedy pokud za to nevezmu tak abych urval kupli. Pokud jedu R tak prosim, s NEX 1500t bych se rozmýšlel. Tož tak. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 30. května 2007 - 10:39:10         3720018: To, že se na podzim stává, že přejedou uhláky po spadaném listí a pak to klouže, ovšem rozhodně není argument pro celoroční rozjíždění na ruku. Zajímavé je, že na 471 to fírové omezovačem PT ukočírovat dokáží. A to má poměr maximální tažné síly ke hmotbosti skoro stejný jako Eso (180:66 resp. 285:87) a nemá špalíkovou brzdu. 749 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.15.220 Odesláno Sobota, 02. června 2007 - 15:06:27       ad T.478.4 : no nevím, ale já jsem se s cvičným bál, že mi na 749 protočí obruče a udělá plochy. Jel se mnou na osobáku, kterej jede velkou část z kopce 10-25 promile. Každý jezdí nějak a ani kontrolor vozby není bůh, kór když moc nejezdí vpravo. Hodně lehce se vypadne ze cviku, věř tomu. Mi stačí 3 týdny dovolené a první směna není ideál... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 03. června 2007 - 19:24:56         AL: Asi neee, mam to moc daleko tam i tam. Ale cert nikdy nespi, jsem pro. ICQ 268-987-545 FOGY Neregistrovaný host Odeslán z: 81.31.45.129 Odesláno Pátek, 08. června 2007 - 15:03:32       ad T478.4 :ja tedy oponuji hodně.Pokud jsou skutečně špatné adhezní podmínky tak se s ARR NEROZJEDEŠ ani s rychlíkem natož potom s nákladem.(čím větší požaduje ARR tah,tím větší jsou zásahy skluzovky až ti nakonec zcela odbudí motory a pak musíš jet stejně na ruku na 30%PT aby ti neodbuzovala - TO ARR NEUMÍ !!!) ythomas Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.5.19 Odesláno Sobota, 09. června 2007 - 09:54:55       ...zdejší diskuse je sice poslední dobou zajímavá, nicméně nejsou nějaké informace, jak to v současné době vypadá s lok. ř. 380?.. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 09. června 2007 - 12:40:46         ythomas:to je rozumný..taky by mě to móc zajímalo... Jpb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 7-2004 Odesláno Sobota, 09. června 2007 - 12:56:47         ythomas: Poslal jsem před třemi týdny ing. Tomrdlemu cca 20 otázek, doposud žádná odpověď :-( Blueseal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 09. června 2007 - 20:05:35         Já se divim, že tu 380ku někdo necvakne - buď tam mají tak přísná anti-šoto-opatření, nebo tam ještě nebyl vyslán žádný šotoagent. Fotky z Parsu jsou na Káčku poměrně často, ale ze Škodovky nic. Fanfán Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 09. června 2007 - 23:26:34         Myslím, že toto je to, čemu se říká klid před bouří... Liberté! Égalité! Sexualité! 372_0018 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 10. června 2007 - 08:27:04         Kdyby byl nějaky šoťák co k čemu tam by se vydrápal z strany ulice na zeď a počkal by si. Takto jsme tenkrat koukali jak testovali peršingy. Tak, že dá se fotit. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 10. června 2007 - 10:02:20         Jenže 380ky jsou nejspíš pořád v hale. A kdyby se nějaká Škodou Transportation nepovolená fotka objevila na veřejnosti, měli by zaměstnanci ŠT průser. Prostě to výrobce chce utajit, na tom není nic špatného. Jiní výrobci (Pras není výrobce) lokomotiv také utajují vývoj a výrobu prototypů. U automobilek je to stajné. Vyčkejte času, jako husa klasu. Někdy o prázdninách by měla být první mašinka venku. Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 10. června 2007 - 16:23:54         No ono už něco málo prosáklo. Každý večer trhám lístky kopretinky. vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 10. června 2007 - 16:29:59         Raspi: A co, zhruba? Fotky, novinky, katastrofální zprávy, nebo naopak zprávy o úspěchu? Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 10. června 2007 - 17:49:37         No prosáklo, že nebude o prázdninách ale po prázdninách a to možná až v listopádu. Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net Jakuza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1469 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 13:45:32         Malý fotograf: Ale o tom podzimu to snad bylo už dřív známé (zhruba rok zpět) * * * Usmívej se! Bude Hůř www.jakuza.ic.cz posl.akt: ŠOTOVNÍK Č.10 Květnový Mišmaš Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3718 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 21. června 2007 - 16:46:07         Na vlaky.net se objevily fotky modelu ř. 380 z Czech Raildays. Neroňte slzy do piva, život je kabaret RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2220 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 08:33:15         kdyby se nějaká Škodou Transportation nepovolená fotka objevila na veřejnosti, měli by zaměstnanci ŠT průser. Prostě to výrobce chce utajit, na tom není nic špatného. Jiní výrobci (Pras není výrobce) lokomotiv také utajují vývoj a výrobu prototypů. U automobilek je to stajné. V případě automobilek má utajení smysl z obchodních důvodů, protože fotky připravovaného modelu můžou snížit zájem o stávající model a zmenšit moment překvapení při uvedení na trh. Viz. Superb 2, který se po uveřejnění těch fotek mírně předělává. U lokomotivy tenhle motiv zcela odpadá, kór když výrobce podobu dávno zveřejnil. Řekl bych že v ŠDT se nešotí v pracovních prostorách chlebodárce hlavně proto, protože tam mají nějaký kodex nebo něco na ten způsob, v rámci něhož je to považováno za minimálně neetické, né-li postihováno. A nevidím na tom nic divnýho, zaměstanci Símense nebo Bombardieru asi taky netapetují web fotkama, které pořídili v práci a přenechávají to tiskovému odd. Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 09:16:55         protože tam mají nějaký kodex Ono to je takto lepší. Tyhle hospodské drby "Franta z nástrojárny říkal to a Pepa z kovárny ono" jsou jenom snůškou polopravd a nesmyslů. Pokud jakýkoliv podnik zavede určitá pravidla hry, tak to zaměstnance více motivuje ke kvalitní práci. Každý večer trhám lístky kopretinky. vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 10:09:29         Na 380 se vyvíjí zcela nové podvozky? Tak doufam, že Škodováci naváží na poměrně velmi dobré podvozky osazované na lok. tzv. 2. generace.....a nenechají se inspirovat chrastítkovým podvozkem který dávájí pod tramvaje.....pokud se to tedy dá vůbec srovnávat:-) Prouza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 10:31:47         Re Soudce: Je to jen předpoklad, ale 380 snad nebude mít pevné podvozky.. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 10:48:40         Soudce: Podvozky 109E vycházejí z rychloběžnomotorových podvozků Asynchrona. Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 11:56:45         Prouza... ythomas Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.5.19 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 16:44:30       Podvozky na 109E mají snad vycházet z 1Ev (471 ČD), jestli se nemýlím?!...tzn. vedení dvojkolí ojnicí + flexi-coil pružinou, sekundár teda samozřejmě flexi-coil, přenos podélných sil antiparalelogramem, pohon kloubovým dutým hřídelem, disková brzda... Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 16:51:40         na Czech Raildays bylo vystaveno dvojkolí z 071/971. Vytáhli jsme šutr, kterým to bylo zapřené, a trochu jsme si zakutáleli Žabotlamy, to je prostě klasa! Firefox rulezzz ICQ: 268 125 722 Kastelan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 17:03:08         Taková pěkná věcička, ten antiparalelogram, jak to vypadá??? Jenom že jsem to zaslechl ve spojitosti s pojízdnými plošinami... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 18:39:08         Kastelan: Antiparalelogram - lemniskát slouží k přenosu tažné síly. Mají to podvozky ešusů, 109E a Asynchronovy (obě verze), jestli ještě něco dalšího, netuším. Podvozky 109E jsou téměř shodné s asynchronovými, liší se pouze: - vedení dvojkolí je ojnicemi jako u 1Ev (Asynch. měl vedení čepy) - hliníkové brzdové koteouče v kolech (Asynchron měl špalky - kotoučová brzda Knorr s čisticím zařízením jízdní plochy kol (Asynchron měl DAKO) - větší rychloběžné ATM - v sekundáru místo dvou trojic pružin jen dvě dvojice oproti Asynchronu Asynchron měl lemniskát i dutý hřídel (na rychloběžné ATM Prostě podvozek 109E je podvozek z asynchrona s prvky z ešusího, úpravou sekundárního vypružení a jinou brzdou Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1826 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 19:11:43         A bude tam i ten asynchroní patent? Nevim co to bylo jestli trakčák na kole nebo co, ale vy víte co myslím... Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1262 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 19:48:53         MF: Netuším, co myslíte. Asynchron byl ojedinělý především pomaluběžnými ATM, u nichž byl stator kolem nápravy. Ale to měl jen u jedněch podvozků. Pak měl ještě podvozky s rychloběžnými ATM s dutými hřídeli (to mají ešusy a 109E taky) a z těch právě vycházejí podvozky 109E. Jinak patentů na 109E je více. Zvláštní konstrukce pluhů, kabin a ještě nějakých součástí. Kastelan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 20:56:21         Qěcy - díky za odpověď. A třeba fotečka nebo nákres toho antiparalelogramu by se nenašel? Já si to totiž nějak nedokážu představit. (Popř. i ten lemniskát ) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 00:40:40         Kastelan: Kdysi jsem to hledal na internetu, ale výsledky nic moc. Lemniskáta je taková osmička, kterou v rovině opisuje určitý bod na paralelografu. No a v prostoru se ten bod pohybuje takto: Pohybovat se může uvnitř kulového (myslím) prostoru, kromě prostoru, který tvoří vepsaný lemniskoid (prostorová lemniskáta (neboli rotační lemniskoid), vypadá to trošku jako přesýpací hodiny). Paralelograf rovinný je vlastně obdélník s "klouby" ve vrcholech Paralelograf prostorový (3D) je totéž, ale klouby toho zařízení jsou otočné ve všech třech prostorových osách. No a ten 3D paralelograf je přesně to heblo, které je v podvozku ešusu, asynchronu a 109E. V tom podvozku je v klidu v překříženém stavu a nemá "klouby" plně otočné do všech směrů, resp. otočit je lze jen částečně ve všech třech osách (poněvadž to tak stačí).   a princip lemniskátového mechanismu podvozku 109E - http://109-e.wgz.cz/file/2583796. (Příspěvek byl editován uživatelem qěcy.) (Příspěvek byl editován uživatelem qěcy.) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 09:10:03         No prostě je to příčná páka, něco jako rozporka u koňského postroje, a na jedné straně je chycená podélnou ojničkou zepředu a na druhé straně naopak zezadu. Při bočním posunu se vlivem natáčení ojničky jeden konec té "rozporky" vlivem pohybu po kružnici pohybuje mírně vpřed, zatímco druhý mírně vzad, takže se střed při malých výchylkách pohybuje po (příčné) přímce. Proto se tomu říká lemniskátový přímovod, protože ta přímka je inflexní tečnou k lemniskátě (v místě jejího křížení). Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 15:41:13         Prakticky to má tedy jaké výhody? Každý večer trhám lístky kopretinky. vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 16:45:26         Tipuju, že výhody lemn. přímovodu jsou: - nízká hmotnost - malé rozměry (zejm. proti šikmým tyčím) - vzhledem k malé výšce pružicího rozsahu sekundáru prakticky nulová pohyblivost v podélném směru (proti závěskám a pryžokovovým sloupkům) - žádný odpor v otočnosti dle svislé osy podvozku (proti závěskám, šikmým tyčím a pryžokovovým sloupkům) - žádný odpor při svislých pohybech čepu vůči podvozku (proti závěskám, šikmým tyčím a pryžokovovým sloupkům) - umistitelnost do doní části podvozku - minimalizace klopného momentu Mají lemnisk. přímovod i jiná vozidla, než škodovácká? M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2863 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 23:18:46         Hajnej: Při tom tvém "selském" popisu jsem konečně pochopil wo co go! Ovšem já to znám pod názvem Wattův přímovod Tedy pokud je to onen tajemný "lemniskátový antiparalelogram". Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 24. června 2007 - 00:45:50         MV:Ano je to to samé, akorát se ta náprava (čep nápravy) svisle nepohybuje po přímce, ale po povrchu lemniskoidu, zde vlastně po části lemniskáty (protože čepy neumožňují pohyb předozadní. U těch mašinek je tento pohyb možný, proto se čep pohybuje kolem lemniskoidu, či po jeho povrchu ale nikdy se nedostane dovnitř. ythomas Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.5.19 Odesláno Neděle, 24. června 2007 - 09:54:56       ad Qěcy: Antiparalelogram má např. Siemens ES64U (Taurus), jak jsou na tom rychlý mašiny od Bombardieru, to z hlavy nevím, ale předpokládám, že tam bude taky... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1267 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 24. června 2007 - 10:14:11         Ythomas: Dík. Podle mě to není antiparalelogram. Paralelogram (kloubnatý obdélník, čtverec) a antiparalelogram (kloubnatý "kříž" - překřížený obdélník, čtverec) jsou útvary rovinné, kdežto v mašinkách jsou prostorové. Protože to vahadlo, v němž je čep, se může pohybovat i svisle. A právě ve střední výšce je to jakoby antiparalelogram=je v rovině, tudíž neumožňuje podélný pohyb (ve směru jízdy). Ale jakmile se vahadlo z roviny nadzdvihne, nebo poklesne, tak se jím dá vůči podvozku pohnout i podélně (ve směru jízdy). M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2864 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 24. června 2007 - 12:56:17         Qěcy: 3D je jenom zobecnění 2D řešení, ale princip je stejný. Teď mě ještě napadlo, že v odkazu na Alfu Romeo zmíněná panhardská tyč má taky svoji analogii v lokomotivách - šikmé tyče z laminátky (jednočlenný dvoukloubový mechanismus, kde kvalita vedení je úměrná délce tyče). Kde je vůbec ten přímovod v Ešusech? Z logiky věci bych ho čekal úplně na dně podvozku (kvůli omezení klopných momentů), ale nikde jsem nanašel fotky ešusího podvozku z jámy (ani na pantograf.wz.cz, kde je dost zajímavých fotek detailů). Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 24. června 2007 - 13:25:19         Na pantograf.wz.cz bohužel fotka není, někde jsem ji viděl. Ale na hnacím podvozku - bokorysu jsou ty ojnice vidět nad trámcem Mg.brzdy, na náhladu je trochu vidět vahadlo. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2867 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 24. června 2007 - 13:53:40         Qěcy: To jsou podle mě ojnice vedení náprav v podvozku, nikoli část přímovodu. Ten bych čekal schovaný někde dole uprostřed.