| Autor |
Příspěvek |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 17. června 2007 - 18:33:17 | 
|
BLBOST
Jinak ve dnech 20.-22.a 27.6. očekávejte na SC 509 a 512 klasiku, bo Pendolin bude nedostatek . Ale není to na 100% záleží jak se dohodnou pánové a dámy na GŘ.
A pokud budete někdo mít čas tak se zajděte podívat 27. na nákl.n.Žižkov, Pendolino tam bude jezdit, kupodivu nevlastní silou
|
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 17. června 2007 - 18:40:58 |
|
Já bych to viděl, že to bylo myšleno tak, že mají v úsecích kde je 160 a více km/h toleranci překročení rychlosti až na 190 km/h !! Nikoliv, že při zpoždění se jede 190 km/h
|
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 17. června 2007 - 18:51:36 |
|
BLBOST
Žabotlamy, to je prostě klasa!
Firefox rulezzz 
ICQ: 268 125 722 |
|
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 17. června 2007 - 20:45:07 |
|
Taurus4you : Ty zdroje z DKV Praha vypadají jako kdyby to řekl Alešek . |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 17. června 2007 - 20:50:59 |
|
Vím...taky mě to nesedí... Ale bylo mi to řečeno a tady jsem si to chtěl ověřit. A kupodivu to nebylo právě od Aleška. No jo copak Alešek. Ten řekl snad jen jednu pravdivou info...že vlak jezdí po kolejích |
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 17. června 2007 - 22:34:32 |
|
Taurus4you: Já jsem se bavil s jednim známým a ten říkal, že cviční tolerují větši rozsah než u normáních strojů. Prý tam automatika není tak dobrá a lítá to +-10 km/h někdy i více. |
Šari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 856
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 17. června 2007 - 23:45:25 |
|
T4Y: Chudák ŤonG . Měli by ste si ho vážit, nebo vás rozpustí 
FEDERACE ZLÍNSKÝCH FOTIČŮ
810 271 - 7 4EVER
 E - mail: ckd.zlin@seznam.cz
|
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 08:57:06 |
|
Tom350+T4Y: teda kde ty informace berete
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1767
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 19:32:06 |
|
To by se muselo trochu(spíš trochu víc) hrábnout do zab.zař.
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 19:51:52 |
|
A vůbec, jak to vypadá s tím zvyšováním vmax na 180 resp. 200 km/h? Po hrdých tiskovkách je opět ticho po pěšině.... |
Bocheer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 20:22:19 |
|
BLA BLA BLA BLA
jednou na hudebním táboře.... |
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 19. června 2007 - 21:21:54 |
|
Honzík: Já tu informaci mám od fíry DKV Praha, který na pendolínu jezdí (Sc 135/136). A o té automatice,že není nejlepší, říkají i jiní chlapi z Prahy,ale i z Břeclavi. A ani taurus to nemá tak vymakané jako na 362/3 |
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 19. června 2007 - 21:45:08 |
|
Tom350:Můžu se zeptat co je za vlak Sc 136???Nějaký nedělní posilák??? |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 19. června 2007 - 21:53:53 |
|
A o tom to je. Všichni jsou zvyklý na Esa, kde jsou tlačítka. Na Pendolinu je páka +/- a podle toho jak dlouho se drží, tak se mění navolená rychlost. To je možná taky ten omyl co si napsal, že lítá +-10km, ale to měl ten fíra namysli navolení rychlosti, že když se netrefí třeba o 5 víc, tak musí o 5 ubrat. Je to otázka citu a zvyku. Já s tím nemám sebemenší problém, ale uznávám, že na tlačítka pro blbý na Esu to nemá. A o tom jaká je automatika, by se dalo taky debatovat. Jedni na ní jezdí a chválí si ji a druzí raději jezdí na ruku. Já už teď na Pendolinu moc nejezdím (natož že jsem ho kdy řídil,to nemám dovolený ), ale ve čtvrtek budu asi na okruhu, tak tam tu automatiku prumbdnu.
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 19. června 2007 - 21:58:02 |
|
Lukssek:taky hnedka každýho chytáš za číslo, proštuduj si 2. změny a třeba ho tam najdeš a třeba taky ne
|
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 19. června 2007 - 22:08:10 |
|
Honzíku:moc se omlouvám,netušil jsem,že tím někoho naštvu!!No ve změnách to není,lepím je,takže jsem si říkal jestli to není něco mimořádnýho... |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 200
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 19. června 2007 - 22:10:10 |
|
já se nenaštval, Tom se jenom upsal
|
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 19. června 2007 - 23:18:10 |
|
Honzík: Já se sekl myslel jsem Sc 134/135 Slovenská Strela.Jinak díky za objasnění |
Georgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. června 2007 - 02:22:51 |
|
Napriek všetkým obavám dnes SC 509 predsa len jednotka 680. Na odjazde +12, oficiálne čakanie na zmeškanú Vindobonu. Vďaka tomu som to ale stihol, lebo superrýchla obsluha pokladní to zase raz brala so stoickým pokojom a číslo eLišky ťukala jedným prstom (pritom to ide krásne, skoro samoobslužne, cez čítačku kariet) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. června 2007 - 04:03:38 |
|
Ja 680 neznam, ale jak se s tim jezdi na ruku ? Povely ARR na 16x/36x nebo mozna i 754 se to taky casto davaji rajcakem, protoze neeeni klavesnice.
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 13:45:11 |
|
Info pro Toma350: tak včera jsem byl na okruhu a zkontroloval pro tebe tu automatiku.
Takže: na VO se jezdilo pořád a stále do zblbnutí stejnou rychlostí. Než mě naložili, tak jsem jim změřil 4 kolečka.
1.kolo-9min57s
2.kolo-9min57s
3.kolo-9min57s
4.kolo-9min57s
hádej jakou jelo Pendolino rychlostí, když okruh má 13 276m.Strojvedoucí tam byla prakticky na h.... .
Po nastoupení jsem si ověřil, že skutečná rychlost oproti navolené se pohybuje +-1, takže nic se za ta léta nezměnilo. Nutno ovšem říci, že okruh je téééměř ideální rovina bez žádného sklonu.
Pak jsme taky filmařům z Hollywoodu ukázali co je to 200km/h a byli z toho úplně paf, někteří vypadali že měli aj v gatích
(Příspěvek byl editován uživatelem Honzík.)
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 14:12:52 |
|
Honzík: Něco se teď na okruhu natáčí? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 14:30:53 |
|
1.kolo-9min57s
2.kolo-9min57s
3.kolo-9min57s
4.kolo-9min57s
To jen dokazuje, že průměrná rychlost byla furt stejná. Kdyby se navolilo třeba 50% tahu, tak by ta prům. rychlost byla asi taky vždycky stejná :-) |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 16:25:58 |
|
George couser:dneska se dotočilo, ale nic podrobnějšího zatím říkat nebudu, jen že se s Pendolinem točí jedna akční scéna. Bude o něčem jiném, než v Bondovce, kde Pendolino projelo přes Úholičky a zbytek vystřihali. Tady to bude hodně destrukční.
AL:nebudu komentovat, ale takhle se to dá taky vysvětlit, když se chce
|
T 679.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.67.208
| | Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 19:22:11 |
|
ad Honzík:Nenech se vysmát s nějakou dvoustovkou, tou se jezdilo v Německu už před válkou a v současnosti je to na západ od nás běžná rychlost a taky pochybuju,že nikdo z těch filmařů nikdy nejel i blbým gumokolem víc jak dvěstě. |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 744
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 19:27:12 |
|
Kde se v Německu jezdilo dvoustovkou? O vozidlo využívané v běžném provozu asi nešlo. Zas tak úplně běžná rychlost to na ,,západě" taky není.
Žabotlamy, to je prostě klasa!
Firefox rulezzz
ICQ: 268 125 722 |
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 22:00:58 |
|
Honzík: Strojvedoucí tam byla prakticky na h.... .
Vy už to poučíte i babám? No jo vlastně je to Pinďulíno
Jinak - před lety (asi tak 24 - při oslavách 20 let okruhu) jsem mluvil s člověkem, co jel na okruhu s E 469.3030 oněch 219 km/h. Říkal, že jen seděl a držel se sedačky :-). Tam opravdu AVV nebo něco podobného není třeba - jen se to rozjede na požadovanou rychlost, nastaví výkon odpovídající rovnoměrnému pohybu a pak se sjede z výkonu a brzdí :-)))). Na Albatrosu se muselo alespoň přikládat.... |
T 679.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.67.208
| | Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 09:17:46 |
|
ad Peca: Viděl jsem kdysi nějaký dokument a tam se o tom mluvilo ale co to bylo za trať si už nepamatuju. Možná by to někdo tady z přítomných mohl vědět. Taky by mě to zajímalo.
Tak nevím, ale v Německu je 200km/h naprosto běžná u hlavních tratí a nikomu to už ani nepřijde a nikdo se tím nechlubí. Reklamě "160km/h body pro vás" ala ČD by se tam každý akorád vysmál |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 11:44:52 |
|
prvni pravidelny vlak s pasazery v nemecku s rychlosti 200km/h vyjel 26. cervna 1965 a byl tazen lokomotivou rady 103. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3720
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 24. června 2007 - 15:29:59 |
|
Mezi válkama všechny (/většina - ???) rychlé vlaky v Německu jezdily v dieselu, a nejvyšší rychlostí 160 km/h.
| Neroňte slzy do piva, život je kabaret |
|
Rambuteau
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 15:05:02 |
|
Mezi válkama všechny (/většina - ???) rychlé vlaky v Německu jezdily v dieselu
Asi kromě vlaku Henschel-Wegmann s oplášťovanou parní lokomotivou na trati Drážďany - Berlín. A 200 km/h to tedy určitě nebylo. |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 747
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 16:33:11 |
|
prvni pravidelny vlak s pasazery v nemecku s rychlosti 200km/h vyjel 26. cervna 1965 a byl tazen lokomotivou rady 103.
ale ve Východním to asi nebylo...
Žabotlamy, to je prostě klasa!
Firefox rulezzz
ICQ: 268 125 722 |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 17:12:02 |
|
A u nás se bude jezdit s cestujícími 200km/h možná už za 20 let... |
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1334
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 18:24:58 |
|
Tak oni tendence o vyší rychlost v předválečném Českoslovesku byly už ve třicátých letech, stačí se poohlédnout na na motorové vozy M290.0 neboli "Slovenskou strelu". Ta už tenkrát měla max. rychlost 130 Km/h a při zkušebních jízdách se s ní jezdilo i rychlostí 150km/h.
Celkově vzato tendence o rychlejší kolejová vozidla měl český průmysl i po 2 sv. válce. Příkladem jsou třeba lokomotivy pro SSSR nebo třeba řady 150/350 nebo S499.1 které však byly rekonstruováy na řadu 240.
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 26. června 2007 - 09:22:14 |
|
Jenže S499.1 NEBYLY uzpůsobeny pro rychlost 140 km/h (je to jeden z OOO - obecně oblíbených omylů). Změna převodu z 1:3,2 na 1:2,6 (což by mimochodem odpovídalo zvýšení Vmax ze 120 na skoro 150) byla kvůli lepšímu využití výkonu ve vyšších rychlostech.
Vmax 120 km/h pro "jedničky" udává i typový list Škodovky.
(A vezmeme-li jako základ S489.0 s převodem 1:3,95 a Vmax 110, tak S499.0 by měly mít Vmax 135 a S499.1 skoro 170 km/h) |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 768
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 26. června 2007 - 13:51:56 |
|
... stejně jako 150/350, které bez úprav taky nemůžou víc než 120.
Jenže S 699.0001 a E 469.3030 taky o něčem svědčí.
Žabotlamy, to je prostě klasa!
Firefox rulezzz
ICQ: 268 125 722 |
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 26. června 2007 - 14:10:45 |
|
... stejně jako 150/350, které bez úprav taky nemůžou víc než 120
Mícháte hruška a jablka ... konstrukční rychlosti uvedených řad byly 140/160 km za hodinu při splnění tehdejší legislativy. Na tyto rychlosti vykonaly TBZ a byly připuštěny k pravidelnému provozu. To, že současná vyžaduje pro provoz uvedenými rychlostmi splnění jiných podmínek je jiná věc. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 26. června 2007 - 15:03:15 |
|
Ano, komparujete neidentické malvice.
Jenže S 699.0001 a E 469.3030 taky o něčem svědčí.
3030 byl pokusný vzorek a jeho vztah k sériovým strojům E 469.3 je asi stejný jako vztah soutěžní Fóbie WRC k Fóbii 1,2 HovnoToPojede.
Nicméně provozní podmínky na okruhu se nedají srovnávat s běžným provozem a (jakkoliv S 699.0 obdivuji) si netroufám říci, jak by spolehlivostně dopadla při denním provozu vysokými rychlostmi. |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 781
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 26. června 2007 - 15:16:01 |
|
a já jsem psal něco o tom, že 123 můžou 200 km/h?
Žabotlamy, to je prostě klasa!
Firefox rulezzz
ICQ: 268 125 722 |
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1649
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 26. června 2007 - 21:17:56 |
|
Aleš Liesk.
No tak to je teda HOOO :-)
Jelikož je to snad uváděno všude, kde si člověk vzpomene. Čím by tedy ještě měla být S 499.1 více uzpůsobena pro 140 km/h? Tehdá DÚ, tlumiče, LS90 ani elektronický rychloměr nečinily překážku. Snad administrativně mohla být provedena TBZ pro 120 km/h, on taky nebyl důvod ji dělat na víc, ale v čem tedy byl technický zádrhel? A nenašly by se u někoho pro zajímavost údaje o TBZ-kách s Vmax?
| ČD Cargo - první krok k samostatné nákladní železniční síti. |
|
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1337
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 26. června 2007 - 21:35:03 |
|
Jenže S499.1 NEBYLY uzpůsobeny pro rychlost 140 km/h ...
Tak já to také psal v tom smyslu že byly upraveny aby mohly jet větší rychlostí, ale jakou to jsem nezmiňoval. V době kdy řada S499.1 vznikala byly na uzemí ČSSR nějaké useky kde se dalo jezdit rychlostí 140 Km/h vrámci běžného provozu? Já bych si troufl říct že nejvyší rychlost na tratích byla těch zmiňovaných 120 km/h a tomu by odpovídala změna převodu kvuli lepšímu využití výkonu. V podstatě se podobná situace opakovala v případě řad 163/162 nebo 363/362 o řadu let později.
Celkově ten muj příspěvek byl poukázánim na skutečnost že československý průmysl dokázal vyrábět v šedesátých, sedumdesátých a i osumdesátých letech vozidla jezdící rychlostí v oblasti 160 - 200 km/h. Příkladem toho můžou být lokomotivy RŽD ČS 200, ČS 6 nebo ČS 7, to že se rychleji nejezdilo v tehdejším ČSSR je opět zase jiná kapitola.
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1650
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 26. června 2007 - 22:30:57 |
|
Dandy:
Jenže se právě uvádí, že změna převodu byla kvůli té 140, nikoliv kvůli výhodnějšímu chování do 120 km/h. A jelikož nikde traťovou 140-ku pro laminy neudělali a ani to nebylo v dohlednu, tak bylo zaveleno zpět na S 499.0. A nějaká výhodnost těžšího převodu při provozu do 120 km/h nikoho ani nenapadla.
Jinak ty přepočty převodu na rychlost jsou fakt zajímavé :-)
| ČD Cargo - první krok k samostatné nákladní železniční síti. |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6298
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 27. června 2007 - 08:40:33 |
|
břeclav - brno nebylo na 140?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 27. června 2007 - 09:03:58 |
|
V té době byla traťová Vmax 130 km/h, ale nebylo jí čím jezdit, protože byla stanovena pro "lehké motorové vozy do 17 t/nápr." a GANZ (M 298.0), mající Vmax 130 km/h, měl 18 tun :-)
Omezení S 499.1 na 120 km/h bylo z důvodu brzd.
Zpřevodování bylo kvůli lepšímu využití výkonu, což se psalo i v nějakém odborném časopise. Opakuji se, že rychlost 120 km/h je na TYPOVÉM LISTU ze Škodovky. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 27. června 2007 - 09:22:52 |
|
Dalo by se říci, že za socialismu ta max. traťová rychlost 130 km/h pro "lehké motorové vozy" byla reliktem z dob provozu prvorepublikové "Slovenské strely" (M 290.0). |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 27. června 2007 - 09:32:11 |
|
Břeclav - Brno měla být nebo byla na počest 150. výročí příjezdu 1. vlaku do Brna v r. 1989 150km/h |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 27. června 2007 - 11:34:47 |
|
To ale byla spíše jednorázová akce, ne?
Ony i po válce tu zůstaly nějaké kořistní (zejména německé) lehčí motorové jednotky, které byly těch 130 km/h schopny jezdit. Též některé poválečné Ganzy (lehčí předchůdci řady M 298.0) - rád si v chystané monografii o Ganzech přečtu, co o jejich provozu vybádali (po zhruba 50 letech)naši železniční historikové. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 27. června 2007 - 13:32:13 |
|
Zapomínáte, že jsem tenkrát byli Československo. Takže v trati Brno - Bratislava byl první úsek pro rychlost 140km/h zprovozněn někdy na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let na území Slovenska, bylo to pár kilometrů. Velký článek na toto téma vyšel v tehdejším Železničáři... bohužel ho už nemám a nejsem schopen to přesněji časově lokalizovat. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1652
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Středa, 27. června 2007 - 21:33:08 |
|
Johny11:
to by bylo zajímavé, já si před revolucí nevybavuju nikde zmínku o 140 km/h na Slovensku.
Ale v polovině 80-tých let se na bájných 140 km/h začala upravovat trať Brno - Břeclav, přes stanice ze 100 na 120 km/h, a ve slabším odvaru i podobné pokusy v úseku Olomouc - Zábřeh.
Pokud byla motivace k převodu do rychla ve vhodnějším chování S 499.1 při rychlostech do 120 km/h, asi se to moc neosvědčilo, když došlo v polovině 80-tých let (S 499.0139 už koncem 70-tých) k downgrade na S 499.0. Zdá se mi to celé poněkud rozporuplné.
| ČD Cargo - první krok k samostatné nákladní železniční síti. |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 27. června 2007 - 21:59:49 |
|
K tomu zavádění 140 km/h:
odkaz |
Ris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 579
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 30. června 2007 - 11:57:38 |
|
Neví někdo, která souprava dnes jela SC 134 Slovenská Strela ? |
842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 30. června 2007 - 17:57:12 |
|
Dnes ráno na SC134 byla 680.001. Projela pár metrů ode mne u přejezdu ve Vranovicích cca v 6:52.
|
Syrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Sobota, 30. června 2007 - 18:47:31 |
|
Dnes odpoledne jsem z Libeňského mostu, v prostoru býv. skladů, zahlédl dřevěný model Pendolina (1:1). Byla ze dřeva, hlavně, interiér. Bylo to několik částí, které po spojení by mohly dát celý 1 vůz.
Neví někdo co to má znamena??
Foto až příští týden o svátkách (až budu doma). |
Ris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 30. června 2007 - 20:32:35 |
|
842: díky, já jsem totiž chtěl vědět co pojede na SC 74 (a ona jednotka přávě jezdí nejdříve Strelu, pak přechází na Smetanu). |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 30. června 2007 - 21:59:19 |
|
Unipuls:na Slovensku skutečně byl jeden úsek na 140 km/h,kde přesně - to už si nevzpomenu,ale z jedné strany navazoval úsek 120 km/h a z druhé strany mostek,přes který bylo pouze 100 km/h a nejlepší bylo,že v prostřed úseku byla ztahovačka nebo vypínačka,to už nevím,takže bez šance povolenou rychlost vyvinout. |
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1343
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 01. července 2007 - 01:07:36 |
|
Dnes odpoledne jsem z Libeňského mostu, v prostoru býv. skladů, zahlédl dřevěný model Pendolina (1:1). Byla ze dřeva, hlavně, interiér. Bylo to několik částí, které po spojení by mohly dát celý 1 vůz. Neví někdo co to má znamena??
A byl to určitě model Pendolína? Někdy kolem roku 97/98 se v bývalém ČKD - DS vyrobila ze dřeva taková replika jednoho vozu tehdy vyvyjeného a nikdy nevyrobeného vlaku "Premier", tak jestli to třeba neni ono. V celku by byl i takový menší zázrak že by se to dochovalo do současnosti, tehdy to byla součást stánku ČKD na výstavě v Berlíně.
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 01. července 2007 - 13:02:19 |
|
Syrda:ano, je to maketa(části) Pednolina
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 01. července 2007 - 13:31:02 |
|
Honzík: Má to něco společného s tím natáčením? |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 01. července 2007 - 17:08:33 |
|
Ano, premiéra v ČR 3.4.2008. Něco více zde
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 01. července 2007 - 20:53:23 |
|
Tak knihovnička vydal naásledující informaci :
Dne 16.10.1986 … vykonala na trati Břeclav – Brno a zpět zkušební jízdu na rychlost 140 km/h. Použitý byl stroj ES 499.0005, který se soupravou dvou osobních vozů dosáhl rychlost 182 km/h. Protože zkoušky na rychlost 140 km/h dopadly dobře a v plánu byla vozba expresu Slovenská strela v traťovém úseku Podivín – Vranovce od GVD 1989/90 uvedenou rychlostí, podrobily se stroje ES 499.0 na podzim 1988 technicko – bezpečnostním zkouškám na rychlost 140 km/h. Zkoušky byly vykonané na ŽZO v Cerhenicích …
(TBZ na rychlost 160 km/h vykonaly pouze prototypy – ES 499.0001 dne 3.4.1974 na ŽZO s dosaženou rychlostí 180 km/h na obou systémech a ES 499.0002 začátkem roku 1975 s maximální rychlostí 176 km/h na obou systémech. Sériové lokomotivy měly TBZ v říjnu 1975 – lednu 1976 pouze na rychlost 120 km/h.)
Kukučík P., Z historie dvojsystémových strojů řady 350, in Železnice 1/93, ROZVID Praha 1993 |
